第一章-國(guó)際貨物運(yùn)輸概論(課件)

第一章國(guó)際貨物運(yùn)輸概論1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)2運(yùn)輸方式3運(yùn)輸組織4運(yùn)輸對(duì)象5運(yùn)輸代理人主要內(nèi)容教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及特點(diǎn)2運(yùn)輸方式3運(yùn)輸代理人的性質(zhì)、類型與特點(diǎn)

第一節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn)一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

（一）運(yùn)輸業(yè)的含義運(yùn)輸（Transportation）就是人和物的載運(yùn)和輸送。運(yùn)輸是人類社會(huì)不可缺少的活動(dòng)之一。隨著人類社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。即就其性質(zhì)來說，運(yùn)輸是一種特殊的生產(chǎn)，所以運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門。（二）運(yùn)輸業(yè)的基本屬性

1、必須具備三個(gè)基本條件（運(yùn)輸者、運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸手段）。

2、運(yùn)輸?shù)倪^程是活的勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的結(jié)合共同完成。

3、運(yùn)輸是一種勞務(wù)，是隨運(yùn)輸生產(chǎn)的不斷進(jìn)行中完成的。

4、運(yùn)輸隨工業(yè)革命的發(fā)展而發(fā)展，現(xiàn)代運(yùn)輸與現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)緊密不可分。（三）運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

在早期人類的活動(dòng)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸是融為一體的，運(yùn)輸是生產(chǎn)不可分割的一部分。

隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)分工的出現(xiàn)，運(yùn)輸才逐漸的地從一般的生產(chǎn)中分化出來成為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)。

運(yùn)輸，就其性質(zhì)而言，是特殊的生產(chǎn)，是人和物的搬移和輸運(yùn)。二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)1、運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。2、運(yùn)輸不改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，不改變運(yùn)輸對(duì)象的使用價(jià)值。3、運(yùn)輸產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，只能儲(chǔ)存一定的運(yùn)輸能力4、運(yùn)輸費(fèi)用是一種勞務(wù)費(fèi)用，其中沒有原材料費(fèi)用。5、生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程相結(jié)合，不可分離。運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的，隨運(yùn)輸終止而消失。三、國(guó)際貨物運(yùn)輸1、含義國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是貨物在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。2.分類1）、按運(yùn)輸對(duì)象：分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸（行李、公用品、援外物資、展覽品等）；2）、按運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工具：水上、陸上、航空、管道等。

3、基本特征

1）、政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)；

2）、外運(yùn)路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；

3）、涉及面廣，情況復(fù)雜

4）、時(shí)間性強(qiáng)

5）、風(fēng)險(xiǎn)大

四、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x與作用

（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x

1、保障國(guó)際貿(mào)易的最終實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

2、促進(jìn)本國(guó)航運(yùn)的發(fā)展

3、推動(dòng)生產(chǎn)力的合理布局，提高社會(huì)效益

4、促進(jìn)與各貿(mào)易國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流

5、培育航運(yùn)市場(chǎng)，帶動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展

（二）、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?、運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。2、國(guó)際貨物運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾种А?、國(guó)際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。4、平衡國(guó)際收支的重要手段。五、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸手段的四要素

1、運(yùn)輸工具，各種運(yùn)輸方式使用的工具。

2、運(yùn)輸動(dòng)力，推動(dòng)運(yùn)輸工具的動(dòng)力。

3、運(yùn)輸通道，運(yùn)輸工具借以運(yùn)行的媒介。

4、信息設(shè)備，能夠傳遞和儲(chǔ)存運(yùn)輸信息、資料的設(shè)備。

第二節(jié)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)（一）認(rèn)真貫徹國(guó)家的外交政策（二）按時(shí)、按質(zhì)、按量完成出口運(yùn)輸任務(wù)按時(shí)，就是及時(shí)迅速完成運(yùn)輸任務(wù)。按質(zhì)，就是要安全、完整無損的完成運(yùn)輸任務(wù)。按量，就是全部、無短少地完成運(yùn)輸任務(wù)。（三）節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，為國(guó)家積累建設(shè)資金。二、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊?、選擇最佳的路線和運(yùn)輸方案，組織合理運(yùn)輸；2、遵循國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)摹笆帧狈结槹踩壕褪且笤谶\(yùn)輸過程中做到商品完

好和運(yùn)輸工具的安全，盡量避免發(fā)

生運(yùn)輸事故。

迅速：就是要求嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，

把進(jìn)出口貨物及時(shí)運(yùn)進(jìn)來、運(yùn)出去。

準(zhǔn)確：就是要求在發(fā)運(yùn)、單證手續(xù)、計(jì)收費(fèi)

用等各個(gè)環(huán)節(jié)中都做到不出差錯(cuò)。

節(jié)省：就是要求降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)

用。

方便：就是要簡(jiǎn)化手續(xù)，減少層次，為貨主

著想，提高服務(wù)質(zhì)量。

第三節(jié)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)一、國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)組織1、國(guó)際航空運(yùn)輸聯(lián)盟（IATA）2、國(guó)際海事組織（IMO）3、國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)（INTERTANKO）4、國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS-InternationalChanberofShipping）5、國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)（INTERCARGO）6、波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）7、國(guó)際保險(xiǎn)商協(xié)會(huì)（IUA）二、一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織

一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)按其作用分：1、貨方，簽定貿(mào)易合同的主體。2、承運(yùn)人，提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。3、經(jīng)紀(jì)人或代理人，接受委托代為辦理攬貨、托運(yùn)業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。三、我國(guó)一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)概況1、貨主

（托運(yùn)人或收貨人）

地方外貿(mào)專業(yè)公司原經(jīng)貿(mào)部所屬各專業(yè)總公司

自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)的大型企業(yè)或集團(tuán)

原經(jīng)貿(mào)部所屬中外運(yùn)總公司及其分支機(jī)構(gòu)2、承運(yùn)人---運(yùn)輸企業(yè)（1）水上運(yùn)輸：

中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司、中國(guó)外運(yùn)船務(wù)公司、地方輪船公司、長(zhǎng)江航運(yùn)公司、珠江航運(yùn)公司及中外合資、合營(yíng)輪船公司民營(yíng)輪船公司2、承運(yùn)人（2）鐵路運(yùn)輸：

鐵路管理總局和各地分局

公路運(yùn)輸：

公路局和運(yùn)輸公司

航空運(yùn)輸：

中國(guó)民航總局所屬各航空公司及地方民航公司管道運(yùn)輸：專門的管道運(yùn)輸管理公司，如西氣東輸管道管理有限公司。郵政運(yùn)輸：

由郵政總局負(fù)責(zé)組織、協(xié)調(diào)的運(yùn)輸。3.運(yùn)輸代理人代理人(Agent)接受委托人(Principal)的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)辦理國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按提供的勞務(wù)收取一定的報(bào)酬(AgencyFee,AgencyCommission,Charges)。3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人性質(zhì)是多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人三重角色屬于國(guó)際服務(wù)貿(mào)易范疇中介人或經(jīng)紀(jì)人3.2代理關(guān)系（1）代理協(xié)議或合同代理人作為委托人的代表對(duì)委托人負(fù)責(zé)，但代理人必須在委托人授權(quán)范圍內(nèi)行事，否則由此產(chǎn)生的一切后果由代理人自己承擔(dān)全部責(zé)任（一）代理關(guān)系的建立

3.2代理關(guān)系（2）代理關(guān)系的構(gòu)成委托人（托運(yùn)人）代理人（契約承運(yùn)人）第三方（實(shí)際承運(yùn)人）3.3代理人與委托人的責(zé)任按照代理協(xié)議（合同）的規(guī)定和委任人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項(xiàng)代理人如實(shí)匯報(bào)一切重要事宜負(fù)保密義務(wù)及時(shí)給予代理人明確具體指示委托人如實(shí)向委托人收賬支付代理傭金支付費(fèi)用的補(bǔ)償3.4運(yùn)輸代理種類（1）（一）租船代理人（ShipBroker）又稱租船經(jīng)紀(jì)人，為租船人尋找合適運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對(duì)象。租船代理人（Charterer’Agent）船東代理人（Owner’Agent）3.4運(yùn)輸代理種類（2）（二）船務(wù)代理人（ShippingAgent）

接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)（船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、船舶供應(yīng)業(yè)務(wù)以及其他服務(wù)性業(yè)務(wù)等）代理船公司簽發(fā)提單，接受訂艙航次代理：船方的委托和代理人的接受以每船一次為限

長(zhǎng)期代理：船方和代理人之間簽訂有長(zhǎng)期代理協(xié)議

3.4運(yùn)輸代理種類（3）（三）貨運(yùn)代理人（FreightForwarder）

接受貨主的委托代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙等業(yè)務(wù)的人。傳統(tǒng)

發(fā)貨人——貨運(yùn)代理——承運(yùn)人——收貨人發(fā)貨人——貨運(yùn)代理——收貨人多式聯(lián)運(yùn)3.4運(yùn)輸代理種類（4）（四）咨詢代理人（ConsultingAgent）專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情報(bào)、情況、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。四、合理運(yùn)輸1、概念合理運(yùn)輸就是使運(yùn)輸四大要素達(dá)到最佳組合，從而以最少的里程、最節(jié)簡(jiǎn)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最節(jié)省的費(fèi)用以及最少的運(yùn)力把貨物運(yùn)到最終目的地，取得最大的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果。2、意義：是實(shí)現(xiàn)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸“十字”要求的有力手段，也是提高貨物運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)管理水平，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，取得最高經(jīng)濟(jì)效益所必不可少的。3、不合理運(yùn)輸?shù)念愋停?/p>

迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸；4、原因：1）生產(chǎn)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸；2）對(duì)外簽訂的進(jìn)出口合同的運(yùn)輸條款定的不合適，如沒考慮貨源的產(chǎn)地和銷售地的情況，港口選擇不當(dāng)，導(dǎo)致履約上的困難和運(yùn)輸費(fèi)用的增加；3）貨物和運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸方式選擇不配套，如鐵路沿線地區(qū)長(zhǎng)途運(yùn)輸使用汽車，而短途運(yùn)輸反而使用火車，宜水從陸，宜陸從水，能直達(dá)的中途卸裝，等情況都會(huì)偏離合理運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，貨物和運(yùn)輸工具不相適應(yīng)又會(huì)造成運(yùn)輸容積的浪費(fèi)和可能的貨損；4）出口貨物在產(chǎn)地檢驗(yàn)不嚴(yán)或在單證不齊的情況下盲目發(fā)運(yùn)，貨到口岸不能及時(shí)出口，以致壓車、壓船、壓庫(kù)，結(jié)果就地處理或原貨退回造成無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸；5）計(jì)劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸或?qū)α鬟\(yùn)輸；車船調(diào)度不當(dāng)，一方面有貨無車（船）而另一方面卻是車（船）等貨，使運(yùn)力不能得到充分的發(fā)揮；6）出口包裝不合理，裝運(yùn)時(shí)配載不當(dāng)造成貨物的損耗和運(yùn)輸容積的浪費(fèi)，運(yùn)輸包裝要求牢固、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)化；危險(xiǎn)品的包裝更要注意；7）另外，國(guó)家運(yùn)輸條件緊張，運(yùn)輸計(jì)劃管理人員素質(zhì)不高，各部門信息不能溝通或配合不當(dāng)。4、如何實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸1）運(yùn)輸方式的選擇（比較各運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、客戶的具體要求、需要的緩急程度、風(fēng)險(xiǎn)程度、裝卸地的情況等多方面因素）2）運(yùn)輸路線和港口｛盡量安排直達(dá)運(yùn)輸，如沒有就需選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)地點(diǎn)，出口商品基地盡量做到“四就”（就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、就地出口），進(jìn)口貨物的卸港應(yīng)靠近用戶所在地，無論裝卸港口，一般應(yīng)選擇有班輪航線經(jīng)常掛靠、自然條件好