淺談如何做好接船工作

淺談如何做好接船工作

為保證貨物交付后的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)，特別是在組織嚴(yán)格的團(tuán)隊(duì)前往造船廠連接船只方面。本文就“輪機(jī)團(tuán)隊(duì)”在接船中的重點(diǎn)工作和應(yīng)該注意的問題進(jìn)行論述,以期對(duì)同行有所幫助。一、進(jìn)入工廠之前準(zhǔn)備(一)入調(diào)試試驗(yàn)階段能求解更多的東西最好在船體建造完成下水、即將進(jìn)行系泊試驗(yàn)前進(jìn)廠。此時(shí),就機(jī)艙而言,機(jī)電設(shè)備陸續(xù)進(jìn)入調(diào)試試驗(yàn)階段,能學(xué)到更多的東西。如果出于節(jié)省費(fèi)用考慮,應(yīng)該是輪機(jī)部的管理和操作級(jí)船員先于甲板部人員,因?yàn)檩啓C(jī)部主管的設(shè)備交驗(yàn)(接受船東、船檢駐廠代表檢驗(yàn))在下水后就開始了,而甲板部主管的通訊、航行等設(shè)備大部分要在最后的試航時(shí)才能進(jìn)行檢驗(yàn)。(二)．艦隊(duì)的溝通協(xié)調(diào)能力接船人員以業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富、吃苦耐勞、敬業(yè)精神佳的船員為首選。但由于需要與船廠各部門打交道,船員的溝通協(xié)調(diào)能力也要綜合考慮。接船人員作為船東的代表會(huì)受到船廠各方面的尊重,作為船東代表也要尊重對(duì)方。經(jīng)驗(yàn)表明,只有尊重船廠,特別是尊重工作在第一線的施工人員,才有利于工作的開展。二、進(jìn)入工廠后的主要工作(一)進(jìn)入復(fù)雜環(huán)境的基礎(chǔ),要做到“眼觀六路,耳八方”接船班子組成進(jìn)廠后,勢(shì)必會(huì)進(jìn)入建造施工現(xiàn)場(chǎng)。但是由于機(jī)艙內(nèi)空間相對(duì)狹小,再加上多工種、多層面、立體交叉作業(yè),電、氣焊施工造成的煙霧彌漫、視線不清、高分貝噪音等,極其容易出現(xiàn)人身安全事故。因此,進(jìn)入這樣復(fù)雜的環(huán)境,精神要高度集中,做到“眼觀六路,耳聽八方”。為此,要做到以下幾點(diǎn):1.熟悉現(xiàn)場(chǎng)逃避路線:各通道入口會(huì)標(biāo)識(shí)進(jìn)、出方向。首先要熟悉,如某處場(chǎng)所有危險(xiǎn)作業(yè),會(huì)在入口處做出警告。2.個(gè)人防護(hù)用具佩戴齊全:安全帽、工作鞋、手套、防塵口罩,防護(hù)眼鏡等。3.注意扶手、梯子、踏板、腳手架等設(shè)施,一般都是臨時(shí)或簡(jiǎn)單的固定,容易松動(dòng)。4.避免進(jìn)入死角及封閉場(chǎng)所。一旦需要進(jìn)入時(shí),外面要有專人照應(yīng)。5.遵守廠內(nèi)交通規(guī)則。在船廠生產(chǎn)區(qū)域及船臺(tái)附近,各種作業(yè)車輛在沒有交通指揮和標(biāo)志情況下通行,是最容易出現(xiàn)交通事故的場(chǎng)所。(二)要注意處理與描述相關(guān)的問題經(jīng)驗(yàn)表明,造船和用船必定存在差異。就輪機(jī)部而言,每日上船檢查都會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣或那樣的不足。要本著準(zhǔn)確、合理、集中、有序的原則,對(duì)提出的問題及修改建議說明原因和解決辦法,最好給出要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。將機(jī)電設(shè)備分開,集中交給輪機(jī)長(zhǎng)統(tǒng)一審核后,由監(jiān)造組交給船廠有關(guān)單位。(三)船東沒有操作的權(quán)力對(duì)設(shè)備的熟悉要本著“動(dòng)口不動(dòng)手”(只限問和看)的原則進(jìn)行。因?yàn)榻淮八械脑O(shè)備屬于船廠而不是船東,船東沒有操作的權(quán)力,在國(guó)內(nèi)各船廠都曾發(fā)生過接船人員擅自操作導(dǎo)致設(shè)備損壞的糾紛。應(yīng)對(duì)《船舶技術(shù)規(guī)格書》和設(shè)備廠家認(rèn)可圖、說明書進(jìn)行反復(fù)仔細(xì)地閱讀,做到心中有數(shù),這樣才能在船廠調(diào)試人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)的期間,有的放矢地提出問題及有針對(duì)性地學(xué)習(xí)和熟悉設(shè)備。1.電設(shè)備的細(xì)細(xì)資料規(guī)格書是船廠和船東互相簽字認(rèn)可的技術(shù)規(guī)范,是指導(dǎo)船廠建造施工、船東檢驗(yàn)驗(yàn)收的技術(shù)文件。就輪機(jī)部分而言,在規(guī)格書中比較詳細(xì)地列出了機(jī)電設(shè)備的詳細(xì)資料(當(dāng)然會(huì)因船而異,例如油船就會(huì)多出惰性氣體和貨油裝卸等設(shè)備),主要包括船舶推進(jìn)設(shè)備(主機(jī))的形式、發(fā)電機(jī)組、鍋爐、空壓機(jī)、分油機(jī)、各種泵及輔助設(shè)備、防污染、應(yīng)急消防救生設(shè)備、機(jī)艙管系等等。以主機(jī)為例,在規(guī)格書中會(huì)詳盡地描述其形式、型號(hào)、臺(tái)數(shù)、沖積、缸徑、最大功率及轉(zhuǎn)速、服務(wù)功率及轉(zhuǎn)速、耗油率等參數(shù)。另外在規(guī)格書中還會(huì)規(guī)定設(shè)備制造、檢驗(yàn)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及材質(zhì)、工藝、重要備件的數(shù)量等。2.設(shè)備工裝設(shè)備對(duì)接船人員而言,每次接入新船都會(huì)遇到新設(shè)備、新技術(shù),這也是學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)。在這些資料中一般包括兩部分,第一部分是完工圖,這部分主要是針對(duì)船廠,包括對(duì)設(shè)備的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、吊運(yùn)、安裝等方面的指導(dǎo)。這方面雖不是船員學(xué)習(xí)的重點(diǎn),但應(yīng)該有所了解。第二部分是設(shè)備操作說明部分,這部分主要介紹設(shè)備的操作說明、維修保養(yǎng)、故障排除、備件定購等。接船人員特別是設(shè)備主管人員應(yīng)該認(rèn)真閱讀,此設(shè)備操作說明除了能夠讓其增加對(duì)設(shè)備的了解外,還可以在制定操作規(guī)程時(shí)提供幫助和依據(jù)。3.船岸的位置、設(shè)備好于有效將機(jī)艙全部設(shè)備按層次布置。通過此圖,清楚地知道哪個(gè)設(shè)備在機(jī)艙的哪層平臺(tái)、前后及左右的位置、與什么設(shè)備相近等,到船上就能直接找到此設(shè)備。對(duì)機(jī)艙的布置可能多少會(huì)有些不盡人意,如果沒有重大和原則方面的缺陷,接船人員盡量不提出修改意見,因?yàn)椴贾脠D已經(jīng)得到雙方的認(rèn)可,一旦要求改動(dòng)必然會(huì)涉及多方面問題,且會(huì)影響到船廠原始設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度等。4.安全閥的通徑設(shè)計(jì)方案在熟悉設(shè)備的同時(shí),對(duì)機(jī)艙管路系統(tǒng)的熟悉也是非常重要的,就機(jī)艙范圍而言,有40余種管路系統(tǒng)(數(shù)量也會(huì)因船型不同而異),要按著設(shè)備所屬分工的原則對(duì)管路進(jìn)行熟悉。首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)、研究、分析圖紙,做到熟記于心,再到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物對(duì)照。此時(shí),機(jī)艙各層花鋼板還沒有完全鋪裝,管路會(huì)非常清晰地展現(xiàn)出來,摸清管路系統(tǒng)也較為方便。重點(diǎn)在于如下:(1)核對(duì)閥門的型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)等是否符合設(shè)計(jì)要求,且閥桿無彎曲、銹蝕等缺陷。(2)閥門通徑應(yīng)與管路通徑一致,注意檢查閥門的安裝方向(在閥體上鑄有箭頭),應(yīng)與介質(zhì)流動(dòng)方向一致。(3)止回閥(閥桿頂部有“+”或“-”標(biāo)記)和安全閥要垂直水平安裝,安全閥出口無阻力或背壓,如出口處有泄放管,其通徑不小于安全閥通徑。(4)壓力表、溫度計(jì)等附件:位置是否方便檢修、查看,壓力表要有根閥、溫度計(jì)要有鞘套,防止損壞時(shí)介質(zhì)溢出,并注意其量程是否相符。(5)管路的支撐:注意支架間隔,與設(shè)備相連接處的支架間隔要較其他處密集,并有彈性。重量較大的閥門要在兩端設(shè)有支架。(6)油、水、蒸汽管路法蘭處是否有電器設(shè)備,燃油、滑油壓力較高的管路法蘭要安裝“飛濺防護(hù)”裝置等。(7)管路及閥門的檢修及操作空間是否方便合理。(8)機(jī)艙頂棚、無法避開的電氣設(shè)備處的管路不用法蘭連接,而要用套管焊接。(9)有蒸汽伴熱管的管路(燃油和渣油管路),在水平段的伴熱管一定要在管路下面,并嚴(yán)密貼緊,有利傳熱。(10)管路完工后,涂上規(guī)定顏色,方便區(qū)分識(shí)別。5.注油時(shí)要注意城市場(chǎng)的配合實(shí)例1:船廠在對(duì)油、水柜進(jìn)行密性試驗(yàn)時(shí),會(huì)將透氣管用盲板封死,忘記拆除,交船后船員向柜內(nèi)注油時(shí),會(huì)將柜打變型或者爆裂。實(shí)例2:在對(duì)油艙進(jìn)行密性試驗(yàn)時(shí),將油艙的進(jìn)、出口用盲板封死,忘記拆除,在交船后想從此柜駁油時(shí)駁不出來,查找問題十分困難,找到問題又難以處理,后果很嚴(yán)重。實(shí)例3:燃油、滑油加裝管系,做完液壓試驗(yàn)后,沒有放盡殘留液體,加油時(shí)將水加入到油艙。三、發(fā)電機(jī)的交驗(yàn)總結(jié)和負(fù)荷試驗(yàn)船體建造完工后下水,也就是系泊試驗(yàn)的開始。系泊試驗(yàn)進(jìn)行得越完善和充分,試航期就會(huì)越短。一般情況下,船廠會(huì)首先進(jìn)行發(fā)電機(jī)組的交驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn),目的在于能向后續(xù)設(shè)備試驗(yàn)提供電力供應(yīng)。船廠會(huì)向監(jiān)造組提供“系泊試驗(yàn)大綱”和一系列“設(shè)備試驗(yàn)程序”,對(duì)此要認(rèn)真學(xué)習(xí)研究。這里主要談幾項(xiàng)重要的試驗(yàn),即發(fā)電機(jī)組及重要輔機(jī)的試驗(yàn)。(一)安全保護(hù)裝置應(yīng)符合的要求由于是新設(shè)備、新安裝的初次運(yùn)轉(zhuǎn),需要檢查的項(xiàng)目非常多,因此,仔細(xì)閱讀說明書才是根本。需要重點(diǎn)提醒的是:1.附屬管路效用試驗(yàn)合格,特別是燃油系統(tǒng)的串油清洗。2.全部警報(bào)點(diǎn)交驗(yàn)合格。3.啟動(dòng)前安全保護(hù)裝置必須試驗(yàn)并功能正常,主要有:(1)啟動(dòng)連鎖(在機(jī)旁、遙控位置):盤車機(jī)嚙合、潤(rùn)滑油預(yù)潤(rùn)泵未運(yùn)轉(zhuǎn)均不能啟動(dòng)原動(dòng)機(jī)。(2)滑油低壓報(bào)警、停車功能。上述各項(xiàng)試驗(yàn)合格后,會(huì)按照《發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)程序》進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn),此時(shí)是接船人員全面掌握發(fā)電機(jī)組各項(xiàng)性能的關(guān)鍵時(shí)機(jī),要特別重視,做好充分準(zhǔn)備,提前編制好記錄表格,將各種負(fù)荷下的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)記錄,為接船后營(yíng)運(yùn)留下第一手資料。(二)自動(dòng)停車試驗(yàn)空壓機(jī)除本身試驗(yàn)外,還包括空氣瓶充氣試驗(yàn)和一、二級(jí)啟動(dòng)試驗(yàn),為保證安全,空壓機(jī)無論在自動(dòng)還是在手動(dòng)狀態(tài)下,達(dá)到規(guī)定高壓時(shí)都能自動(dòng)停車。(三)歷史上三種不同的腦力發(fā)電試驗(yàn)此項(xiàng)目為SOLAS公約對(duì)新造船的要求,其目的在于檢驗(yàn)一條船失去原始動(dòng)力(失電、失氣)后的恢復(fù)能力。由于正常營(yíng)運(yùn)的船舶很少有機(jī)會(huì)做這個(gè)試驗(yàn),因此多數(shù)船員對(duì)此比較陌生。癱船試驗(yàn)的基本步驟為:1.將主、輔空氣瓶(或稱應(yīng)急氣瓶)放空后,造成人為停電,船舶處于無動(dòng)力(死船)狀態(tài)。2.用原始手動(dòng)方式(手動(dòng)液壓或手搖柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)小型空壓機(jī)等)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)后合閘供電。3.啟動(dòng)應(yīng)急空壓機(jī)向輔空氣瓶充氣,達(dá)到啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)組的壓力,啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)后向主配電板供電。4.啟動(dòng)主空壓機(jī)向主空氣瓶充氣,達(dá)到啟動(dòng)主機(jī)壓力時(shí)即視為“癱船恢復(fù)”。5.此過程不應(yīng)超過半小時(shí)。(四)機(jī)械壓縮試驗(yàn)當(dāng)主機(jī)安裝、軸系連接合格,全部輔助系統(tǒng)效用試驗(yàn)合格,特別是燃、滑油系統(tǒng)沖洗、串油合格后,即準(zhǔn)備進(jìn)行啟動(dòng)試驗(yàn)。啟動(dòng)前的安全保護(hù)裝置功能試驗(yàn):自動(dòng)停車(Shutdown)試驗(yàn),其項(xiàng)目和設(shè)定值會(huì)因機(jī)型不同而有所差異,主要有:主軸承滑油低壓停車;凸輪軸滑油低壓停車;推力軸承高溫停車;啟動(dòng)連鎖;超速停車。此項(xiàng)試驗(yàn)不能在碼頭上進(jìn)行。至于在海試階段,一般監(jiān)造人員也不主張低速大功率柴油機(jī)為達(dá)到實(shí)際超速轉(zhuǎn)速去做此項(xiàng)試驗(yàn),而是將設(shè)定值調(diào)低些進(jìn)行試驗(yàn)。其實(shí)在出廠臺(tái)架試驗(yàn)時(shí),還是比較容易做的,即當(dāng)各種負(fù)荷試驗(yàn)結(jié)束后,做“突卸負(fù)荷”試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí),主機(jī)自然會(huì)出現(xiàn)超速。而裝船后,由于是直接連接定距槳(FPP),無法進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。由于此時(shí)船舶處于碼頭系泊狀態(tài),出于安全的考慮會(huì)嚴(yán)格限制主機(jī)轉(zhuǎn)速,一般不會(huì)超過HALF轉(zhuǎn)速。四、試航階段的技術(shù)服務(wù)試航概括起來就是:全面檢驗(yàn)“船舶操縱性能”和“主機(jī)各項(xiàng)性能”的階段。試航階段的長(zhǎng)短取決于系泊試驗(yàn)的完善程度,民用商船基本用一周時(shí)間完成。就試航階段而言,全部機(jī)電設(shè)備處于適用狀態(tài),十分接近船舶營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。在此階段,有大量的設(shè)備廠家調(diào)試人員在現(xiàn)場(chǎng)做技術(shù)服務(wù),有問題可以向他們請(qǐng)教,此外,應(yīng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì),在征得船廠主管人員同意并在現(xiàn)場(chǎng)的情況下,親自動(dòng)手操作,全面深入地了解設(shè)備,加深自己對(duì)設(shè)備的掌握程度。由于試航階段要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目非常多,會(huì)因各船廠的生產(chǎn)管理方式的不同而有所差異,但一般不會(huì)少于四五十種,船廠會(huì)在條件允許的情況下不分晝夜地進(jìn)行。由于篇幅所限,在此不能逐項(xiàng)描述,只對(duì)主機(jī)及相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行介紹。(一)主機(jī)的主要測(cè)試項(xiàng)目啟動(dòng)空氣瓶達(dá)到規(guī)定工作壓力,在冷機(jī)狀態(tài)下正、倒車交替啟動(dòng)12次即合格。提醒:要求在駕駛臺(tái)、機(jī)艙集控室、機(jī)旁三處啟動(dòng)試驗(yàn)。2.模式1,我國(guó)要求下,造成“最低轉(zhuǎn)速不穩(wěn)”30%額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)間不少于5min,此轉(zhuǎn)速應(yīng)該在空載狀態(tài)下調(diào)整好(在滿載狀態(tài)下會(huì)更穩(wěn)定),否則在交付營(yíng)運(yùn)后,可能會(huì)遭到港方因“最低轉(zhuǎn)速不穩(wěn)”為由而拒絕靠泊。3.機(jī)械保護(hù)功能正常無論是在對(duì)主機(jī)進(jìn)行磨合還是耐久試驗(yàn)時(shí)期,無論是駕駛臺(tái)還是機(jī)艙集控室操縱主機(jī),都要保證這些安全保護(hù)功能的正常,其項(xiàng)目和設(shè)定值會(huì)因機(jī)型不同而有所差異,主要有:(1)溫度保護(hù):推力軸承、活塞冷卻、缸套冷卻水高溫、排氣高溫/高偏差。(2)壓力保護(hù):主軸承滑油、凸輪軸滑油、活塞冷卻油進(jìn)機(jī)壓力低。(3)其他保護(hù):曲拐箱油霧濃度、掃氣箱高溫著火等;活塞冷卻液斷流、曲軸縱向震動(dòng)等。4.高壓油泵偶件損傷的檢查此階段是為主機(jī)最終的耐久試驗(yàn)做準(zhǔn)備,由于狀態(tài)不穩(wěn)定,不需做功率測(cè)試等,重點(diǎn)在于檢查。汽缸油加大至正常值的2倍,此階段本著“加速宜慢不宜快,時(shí)間宜長(zhǎng)不宜短”的原則謹(jǐn)慎進(jìn)行。具體時(shí)間視檢查結(jié)果而定,一般會(huì)在6~8h完成。主要步驟為:(1)25%~50%負(fù)荷階段:各30min、90min,使用柴油,此時(shí)高壓油泵柱塞/套筒偶件漏泄較重,各缸排煙溫差較大。(2)停車檢查:曲拐箱內(nèi)各運(yùn)動(dòng)件、汽缸套與活塞環(huán)、所有軸承、重要螺栓等全面檢查,如無異常,接續(xù)進(jìn)行下階段磨合。(3)75%~85%負(fù)荷階段:各90min,轉(zhuǎn)換重油(事實(shí)證明,使用重油對(duì)缸套和活塞環(huán)的磨合效果更好,同時(shí)由于粘度提高,可以降低高壓油泵和油頭偶件的磨損)。(4)停車檢查并對(duì)燃油、排氣機(jī)構(gòu)正時(shí)調(diào)節(jié)。(5)90%~100%負(fù)荷階段:各90min,此時(shí)主機(jī)的機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷都幾乎達(dá)到了最高值,也最容易出現(xiàn)諸如“拉缸”、“高壓油泵偶件咬死”、“排氣閥卡死”、“凸輪拉毛”、“軸瓦燒熔”等大事故。務(wù)必仔細(xì)檢查各參數(shù)變化,發(fā)現(xiàn)事故苗頭及時(shí)減速停車。5.按響應(yīng)功率及設(shè)備狀態(tài)的測(cè)量主機(jī)經(jīng)過了磨合期的檢查、調(diào)整,各部件及參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了最佳狀態(tài),具備了耐久試驗(yàn)的條件,也是主機(jī)最終要達(dá)到的目標(biāo)。整個(gè)過程約4h,應(yīng)連續(xù)不間斷地進(jìn)行,并且船舶處于滿載狀態(tài),分為:服務(wù)功率(SCR):2h;103%額定轉(zhuǎn)速:0.25~0.5h;此階段重點(diǎn)檢查、測(cè)試、記錄的項(xiàng)目有:(1)燃油消耗:記錄指定時(shí)間的燃油流量,連續(xù)2次,取其平均值,計(jì)算耗油率;(2)功率測(cè)量:指示功率和軸功率;1指示功率:在各負(fù)荷段拉示功圖,測(cè)出缸內(nèi)壓縮壓力、最大爆炸壓力,計(jì)算出指示功率;2軸功率:通過安裝在中間軸上的扭力計(jì)測(cè)出;(3)通過指示功率和軸功率進(jìn)而計(jì)算出機(jī)械效率、有效耗油率;(4)主機(jī)自身各參數(shù)的測(cè)量:各負(fù)荷測(cè)試段都要詳細(xì)記錄,主要有:1溫度:各缸排煙、滑油進(jìn)出機(jī)、推力軸承、各缸掃氣、活塞冷卻回油、燃油溫度和黏度;排氣進(jìn)增壓器進(jìn)出溫度等;2壓力:主軸承滑油、凸輪軸滑油壓力、活塞冷卻油壓力、燃油壓力;3轉(zhuǎn)速、油門及負(fù)荷指示,VIT(可變噴油定時(shí))刻度,各缸高壓油刻度等;4輔助設(shè)備各參數(shù)的測(cè)量:電子注油器系統(tǒng)、各增壓器、空氣冷卻器、油水冷卻器、加熱器的進(jìn)出口溫度變化、各油、水泵的參數(shù)記錄;5推進(jìn)系統(tǒng)參數(shù)的測(cè)量:推力和中間軸承溫度、艉軸前、后端軸承溫度、艉密封油柜液位、軸系震動(dòng)及異常響聲;6環(huán)境參數(shù)的測(cè)量:測(cè)量大氣壓力、空氣溫度及濕度、海水溫度、機(jī)艙溫度、風(fēng)向風(fēng)力、海況、船舶載況及吃水等;(5)震動(dòng)、噪音等方面的檢測(cè);1除主機(jī)自身震動(dòng)外,在各轉(zhuǎn)速下激起的船體、其他設(shè)備和管路系統(tǒng)的震動(dòng);2測(cè)量機(jī)艙和居住區(qū)各處噪音,在此階段按動(dòng)“通用警報(bào)”、“火災(zāi)警報(bào)”、“機(jī)艙呼叫系統(tǒng)”按鈕發(fā)出警報(bào),應(yīng)能在機(jī)艙各處聽見“蜂鳴聲”;(6)節(jié)能(或熱量回收)設(shè)備參數(shù)的檢查測(cè)量;1造水機(jī):檢查造水質(zhì)量、造水量(不低于額定造水量的85%);對(duì)主機(jī)缸套冷卻水溫度的影響;2廢氣爐:檢查蒸發(fā)量、進(jìn)出口溫度、主機(jī)排氣壓差;安全閥開啟試驗(yàn)、廢氣爐吹灰試驗(yàn)。(二)試驗(yàn)2:“無人班監(jiān)視”試驗(yàn)1.原則和標(biāo)準(zhǔn):試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間4h,期間Ⅰ級(jí)警報(bào)(主機(jī)系統(tǒng))不能出現(xiàn),Ⅱ級(jí)警報(bào)(其他)允許出現(xiàn)1個(gè)(以警報(bào)打印記錄儀為準(zhǔn)),否則重新計(jì)時(shí)。2.試驗(yàn)的條件:機(jī)艙全部設(shè)備達(dá)到真實(shí)航行狀態(tài),并由船東代表、驗(yàn)船師、船廠代表共同檢查確認(rèn)后封閉機(jī)艙進(jìn)入通道,“無人值班監(jiān)視警報(bào)”系統(tǒng)轉(zhuǎn)至生活區(qū)指定房間(大管輪或輪機(jī)長(zhǎng)房間),三方各出一名代表在此值班。試驗(yàn)的具體條件為:(1)主機(jī)遙控操縱、服務(wù)轉(zhuǎn)速(SCR)并保持定速、使用重油,操船使用自動(dòng)舵。(2)發(fā)電機(jī)組使用重油單機(jī)運(yùn)行,其余處于1、2級(jí)自動(dòng)備用狀態(tài),應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)備用。(3)為主機(jī)服務(wù)的輔助設(shè)備一組運(yùn)轉(zhuǎn),另一組自動(dòng)備用狀態(tài)。(4)油、水柜處于自動(dòng)駁運(yùn)、自動(dòng)補(bǔ)充狀態(tài)。(6)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)至自動(dòng)控制,非連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備電源合閘供電。(7)警報(bào)、機(jī)艙各參數(shù)打印機(jī)處于自動(dòng)打印狀態(tài)。(8)“火警、延伸警報(bào)、輪機(jī)員呼叫、通用警報(bào)、局部水霧噴淋系統(tǒng)”等處于自動(dòng)監(jiān)視工作狀態(tài)。(三)拆檢缸檢查過流主機(jī)完成各項(xiàng)試驗(yàn)后,要測(cè)量熱態(tài)軸承負(fù)荷、曲軸拐檔差,運(yùn)動(dòng)部件拆開檢查、測(cè)量、記錄。1.拆檢原則:選定某缸(選擇