2023年智能交通行業(yè)分析報(bào)告

2023年智能交通行業(yè)分析報(bào)告2023年4月目錄一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通提出了更高的要求 PAGEREFToc373922754\h31、汽車保有量快速增加 PAGEREFToc373922755\h32、公路通車?yán)锍虜?shù)增速較慢 PAGEREFToc373922756\h43、規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求 PAGEREFToc373922757\h5二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨 PAGEREFToc373922758\h71、智能交通系統(tǒng) PAGEREFToc373922759\h72、智能交通系統(tǒng)在國外的發(fā)展 PAGEREFToc373922760\h93、智能交通系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展 PAGEREFToc373922761\h124、智能交通系統(tǒng)中的典型構(gòu)成部分 PAGEREFToc373922762\h14（1）城市智能交通管理系統(tǒng) PAGEREFToc373922763\h14（2）智能交通ETC系統(tǒng) PAGEREFToc373922764\h15（3）智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng) PAGEREFToc373922765\h16三、智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊 PAGEREFToc373922766\h181、國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì) PAGEREFToc373922767\h182、有望保持快速增長的勢(shì)頭 PAGEREFToc373922768\h182、智慧交通是智能交通的升級(jí)版 PAGEREFToc373922769\h20四、行業(yè)重點(diǎn)上市公司分析 PAGEREFToc373922770\h211、銀江股份 PAGEREFToc373922771\h212、易華錄 PAGEREFToc373922772\h233、中?？萍?PAGEREFToc373922773\h24五、重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng) PAGEREFToc373922774\h251、行業(yè)催化劑 PAGEREFToc373922775\h252、風(fēng)險(xiǎn)因素 PAGEREFToc373922776\h25一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通提出了更高的要求近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，城市道路交通量不斷增加，各種交通問題凸顯:交通擁堵成為影響大城市居民出行的首要問題，交通事故數(shù)量呈上升趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車尾氣污染成為城市大氣污染的主要來源。這些交通問題對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大的損失。例如，2023年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元;2023年北京市民每月因交通擁堵而造成的經(jīng)濟(jì)成本達(dá)到335.6元。1、汽車保有量快速增加隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，國內(nèi)汽車保有量持續(xù)快速增加。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2023年底國內(nèi)汽車保有量為4985萬輛，而到2023年底達(dá)到了1.06億輛,5年汽車保有量翻番，2023年底則進(jìn)一步達(dá)到了1.2億輛。而且這一增長趨勢(shì)還在延續(xù)，預(yù)計(jì)未來幾年平均每年增量仍在1400萬輛以上。2、公路通車?yán)锍虜?shù)增速較慢同期，國內(nèi)公路通車?yán)锍虜?shù)雖然也在增加，但是增速遠(yuǎn)低于汽車保有量的增速。2023年底國內(nèi)公路通車?yán)锍虜?shù)為345.7萬公里，到2023年底則增加到了423.75萬公司，與2023年相比提高22.58%;同期國內(nèi)汽車保有量則提高了140.73%。根據(jù)建設(shè)部統(tǒng)計(jì)，我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠(yuǎn)低于國外的1520平方米。同時(shí)城市機(jī)動(dòng)車保有量正以15%的速度增長，而城市道路的增長率則僅為3%左右，這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問題。隨著國內(nèi)汽車保有量的快速增加，帶來了一系列的城市問題，比如交通堵塞、事故頻發(fā)、霧霆天氣等問題，成為阻礙城市進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。例如，在尋找停車場(chǎng)和車位的過程中會(huì)產(chǎn)生30-50%的額外燃油消耗和污染。因此，解決交通安全、擁堵和停車難等問題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標(biāo)。3、規(guī)劃對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求2023年7月，發(fā)改委公布《“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，規(guī)劃中指出，“十四五”期間，隨著擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施、工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和城鎮(zhèn)化的深入推進(jìn)，客貨運(yùn)輸需求將持續(xù)穩(wěn)定增長，結(jié)構(gòu)將不斷升級(jí)。旅客運(yùn)輸需求將呈現(xiàn)多樣化、多層次特征，國際、城際和城市客運(yùn)需求迅速擴(kuò)張，對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩?、便捷性、舒適性、時(shí)效性提出了更高的要求，國內(nèi)綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)迫在眉睫。“十四五”期間，綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的主要目標(biāo)是:1)初步形成“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)490萬公里。2)基本建成國家快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達(dá)4萬公里以上，運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋50萬以上人口城市。3)基本建成國家高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)8.3萬公里，運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋20萬以上人口城市。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《道路運(yùn)輸業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確了發(fā)展目標(biāo):到2023年，現(xiàn)代道路運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)取得突破性進(jìn)展，道路運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量顯著提升，運(yùn)輸安全監(jiān)管和應(yīng)急保障能力顯著增強(qiáng)，資源節(jié)約、環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)取得重大突破，法規(guī)政策、體制機(jī)制進(jìn)一步完善，市場(chǎng)監(jiān)管和公共服務(wù)能力有新的提高，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更安全、更高效、更便捷、更可靠、更綠色的道路運(yùn)輸服務(wù)。二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展是大勢(shì)所趨1、智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(ITS,IntelligentTransportationSystem)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成，形成實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，再加上能夠?qū)⒔煌ㄊ鹿恃杆偻▓?bào)從而使事故現(xiàn)場(chǎng)得到迅速清理的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、能夠根據(jù)當(dāng)前情況調(diào)整的高速公路入口匝道和交通信號(hào)系統(tǒng)、能夠減少收費(fèi)站外車隊(duì)長度的不停車收費(fèi)系統(tǒng)等一系列ITS子系統(tǒng)，可大大減少行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效率使用，有效緩解交通擁擠、節(jié)約出行時(shí)間、減少交通事故、降低交通環(huán)境影響，提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。另一方面的尾氣減少，，在智能交通系統(tǒng)下，車輛及道路的運(yùn)營效率大大提高，占用和消耗的資源下降，有利于環(huán)境保護(hù)。據(jù)CMIC研究排放，采用智能交通技術(shù)可以提高道路管理水平，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。2、智能交通系統(tǒng)在國外的發(fā)展經(jīng)過四十多年的發(fā)展，歐美日等發(fā)達(dá)國家基本完成了ITS體系框架，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已取得突破性進(jìn)展，并在重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。ITS已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。美國ITS的雛形始于20世紀(jì)60年代末期的電子路徑導(dǎo)向系統(tǒng)(ERGS);80年代中期加利福尼亞交通部門研究的PAT日FNDE日系統(tǒng)獲得成功，此后在美國政府和國會(huì)的參與下成立了ITS領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu);1990年美國運(yùn)輸部成立智能化車輛道路系統(tǒng)(IV日S)組織;1991年國會(huì)通過了旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)效率的IS丁EA綜合地面運(yùn)輸效率方案)，擬定了20年發(fā)展計(jì)劃，由美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)ITS發(fā)展工作;1994年IV日S更名為ITS;1995年3月運(yùn)輸部正式出版了《國家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，明確規(guī)定了ITS的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2023年的年度開發(fā)計(jì)劃。其實(shí)施戰(zhàn)略是通對(duì)實(shí)現(xiàn)面向21世紀(jì)的公路交通智能化，從根本上解決和減輕交通擁堵、能源浪費(fèi)等交通問題。日本ITS規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。目前，日本智能化交通系統(tǒng)方面的開發(fā)與應(yīng)用已取得重要進(jìn)展:車輛信息與通訊系統(tǒng)的開發(fā)覆蓋全國范圍，1800萬輛汽車應(yīng)用了汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，路上諸多監(jiān)測(cè)器和雷達(dá)，隨時(shí)監(jiān)控道路情況和采集信息。駕車人可通過情報(bào)信息板獲取即時(shí)道路信息。車載電子地圖已廣泛使用，有多家公司開發(fā)新產(chǎn)品，用戶可在網(wǎng)上下載購買。電子地圖可通過衛(wèi)星天線、微波、電視載波機(jī)、電話地址等多種果道接收信息，使用電子地圖，人們可以準(zhǔn)確查詢地址、氣候、環(huán)境及計(jì)算擁堵時(shí)間等，實(shí)現(xiàn)了道路車多而不亂。ETC(電子不停車收費(fèi))技術(shù)在日本整體上投入運(yùn)營，提高了收費(fèi)道路的利用率，最大限度地減少了在收費(fèi)口的擁堵。新加坡城市智慧交通系統(tǒng)是以交通信息中心為軸，連接公共日AS系統(tǒng)、出租車系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、城市高速公路監(jiān)控信息系統(tǒng)、道路信息管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、道路交通通信指揮系統(tǒng)、車輛GPS定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)的綜合性集成系統(tǒng)。這一建設(shè)過程經(jīng)歷了三個(gè)階段:第一階段，是交通管理系統(tǒng)的整合;第二階段，將有關(guān)公共交通的信息，例如公交車輛以及地鐵的班次、時(shí)間和票價(jià)等，連接到智能交通管理信息系統(tǒng)上來;第三階段，政府著力打造智慧交通系統(tǒng)，建設(shè)綠色交通，降低由于城市交通帶來的碳排放。在智慧交通科技的應(yīng)用上，設(shè)置出租車預(yù)定服務(wù)、出行者信息服務(wù)、道路流量監(jiān)測(cè)、優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)等。3、智能交通系統(tǒng)在國內(nèi)的發(fā)展我國從上個(gè)世紀(jì)90年代末開始，推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。十幾年來，智能交通在許多城市和交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。在2023年，國內(nèi)就成立了全國智能運(yùn)輸協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組及其辦公室，發(fā)布了《中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》。不過，在智能交通發(fā)展的初期，由于缺乏相應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃和資金支持，進(jìn)展緩慢。在“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開展了智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)鍵產(chǎn)品開發(fā)和示范應(yīng)用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設(shè)。“十一五”期間，全國許多城市進(jìn)行了智能交通系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，公路、公交、城市等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。進(jìn)入“十四五”以后，為了突破交通管控及安全的瓶頸技術(shù)，保障交通運(yùn)力的高效安全，國家科技部在863計(jì)劃中，圍繞著智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的要求，對(duì)大城市區(qū)域的交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，車路狀態(tài)的感知和交互系統(tǒng)，智能車路協(xié)同系統(tǒng)，綜合交通樞紐智能管控系統(tǒng)，這樣一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了立項(xiàng)和布局。目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。從公路智能交通系統(tǒng)看，主要應(yīng)用在城市內(nèi)部交通和高速公路兩方面。從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？矗壳皣鴥?nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2023多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS,GIS,RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。近年來的平安城市建設(shè)，為道路監(jiān)控提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，但能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)功能的企業(yè)還比較少?？傮w來說，雖然目前國內(nèi)從事智能交通的企業(yè)水平普遍不是很高，但是，一些專注于特定領(lǐng)域的企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，已在相關(guān)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。特別是一些龍頭企業(yè)在快速公交智能系統(tǒng)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。經(jīng)過十多年的發(fā)展，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了長足的進(jìn)步，不過在其發(fā)展過程中，也暴露了一些問題，主要包括:1)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)育不健全;2)核心技術(shù)被國外壟斷;3)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)處于滯后狀態(tài)。4、智能交通系統(tǒng)中的典型構(gòu)成部分（1）城市智能交通管理系統(tǒng)城市智能公共交通管理系統(tǒng)是以實(shí)現(xiàn)城市公共交通系統(tǒng)智能化調(diào)度、管理和運(yùn)營為目標(biāo)，構(gòu)建了綜合性的智能公交管理熊架構(gòu)?！吨腔鄢鞘薪ㄔO(shè)》一書提到:城市智能交通管理系統(tǒng)，是將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)、集成通信系統(tǒng)、智能傳感器系統(tǒng)和交通管理策略集成為一體化的交通監(jiān)控和管理平臺(tái)。城市智能交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等系統(tǒng)的交通信息的互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同。城市智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建旨在集成所有交通監(jiān)控和管理系統(tǒng)，提供快速、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通監(jiān)視、控制和管理的統(tǒng)一的信息，同時(shí)城市智能交通管理平臺(tái)也是城市交通監(jiān)控管理的統(tǒng)一人機(jī)界面，是一個(gè)高度自動(dòng)化與智能化的系統(tǒng)。城市智慧交通管理系統(tǒng)主要應(yīng)用模塊包括:系統(tǒng)與信息集成、數(shù)據(jù)交換與共享、數(shù)據(jù)資源管理、數(shù)據(jù)分析與預(yù)案、可視化展現(xiàn)、統(tǒng)一身份認(rèn)證、GIS地理空間信息等。城市智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)包括智能交通監(jiān)控系統(tǒng)和智能交通管理系統(tǒng)兩大部分。（2）智能交通ETC系統(tǒng)ETC(ElectronicTollCollection)，即不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是利用紅外或射頻技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、傳感技術(shù)和圖像識(shí)別技術(shù)等組成的先進(jìn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛無需停車即可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用的收費(fèi)方法。ETC系統(tǒng)大體可分為兩部分:一部分是ETC前端車道系統(tǒng)，包括車輛檢測(cè)、交通指揮、車輛圖像抓拍等子系統(tǒng);另一部是后臺(tái)清算系統(tǒng)。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，歐美等國家的ETC系統(tǒng)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。無論從交通工程的角度還是從智能運(yùn)輸系統(tǒng)的角度看，ETC技術(shù)對(duì)于公路運(yùn)營管理的效率和公路通行服務(wù)水平的提高都有很大的好處。我國自2023年底在廣東開始試運(yùn)營ETC系統(tǒng)以來，發(fā)展迅速，隨著技術(shù)的成熟目前已經(jīng)進(jìn)入了大規(guī)模實(shí)施階段。（3）智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的功能是，在停車場(chǎng)安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，通過雙向RFID、超聲波探頭、地磁傳感器、車牌識(shí)別攝像頭等設(shè)備，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將采集到的各類數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行墓芾硐到y(tǒng)，處理后把誘導(dǎo)數(shù)據(jù)發(fā)布到城市停車誘導(dǎo)屏、停車網(wǎng)站、交通廣播、電視臺(tái)等，并通過電話和短信方式實(shí)現(xiàn)車位查詢和預(yù)定功能。目前，北京、上海、深圳、廣州、濟(jì)南、西安等城市已經(jīng)開始投資建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的試點(diǎn)工程。北京市2023年7月1日開始強(qiáng)制實(shí)行《北京市停車誘導(dǎo)技術(shù)要求》(DB11/T667-2023)，主要解決目前存在的數(shù)據(jù)采集不準(zhǔn)、發(fā)布形式單一、查詢不便、車位無法預(yù)定等問題。典型的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)的架構(gòu)如圖9所示。構(gòu)建上述系統(tǒng)可以帶動(dòng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，包括:1)智能停車場(chǎng):數(shù)據(jù)采集、上傳下傳、統(tǒng)一接口、尋車定位;2)電子支付系統(tǒng):遠(yuǎn)程支付、手機(jī)支付、ETC支付、遠(yuǎn)程支付、不停車付費(fèi)等;3)3G移動(dòng)通訊應(yīng)用:基于位置的移動(dòng)服務(wù);4)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù):交互式;5)停車場(chǎng)管理智能化水平:車位預(yù)定、動(dòng)態(tài)價(jià)格、流量分析、收入分析等;6)雙向GPS導(dǎo)航系統(tǒng):實(shí)時(shí)路況、實(shí)時(shí)停車誘導(dǎo)、預(yù)定車位、氣象、交通管制信息等。三、智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊1、國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)目前，中國智能交通系統(tǒng)已從探索階段進(jìn)入實(shí)際開發(fā)和應(yīng)用階段。隨著智能交通的進(jìn)一步發(fā)展，未來的建設(shè)將出現(xiàn)以下趨勢(shì):1)城市智能交通信息化將加大發(fā)展力度;2}公路交通信息化和城市公交信息化成為主要趨勢(shì);3)智能交通行業(yè)與新一代信息技術(shù)關(guān)系越來越密切;4)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。2、有望保持快速增長的勢(shì)頭近幾年，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，國內(nèi)智能交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展，年均復(fù)合增長率超過20%。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2023年國內(nèi)智能交通行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了317.5億元。我們認(rèn)為，未來這一良好的增長趨勢(shì)有望持續(xù)，預(yù)計(jì)2023-2023年，3年國內(nèi)智能交通行業(yè)IT累計(jì)投入將超過1500億元，年均增速在25%左右。智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括三部分:智能交通系統(tǒng)(ITS)的建設(shè)者、使用者和提供商。首先是智能交通的建設(shè)主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設(shè)備提供商和服務(wù)商，包括各類系統(tǒng)供應(yīng)商、集成商及服務(wù)商，還有與之相關(guān)的電信運(yùn)營商或內(nèi)容提供商等，最后是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團(tuán)體以及個(gè)人用戶等。因此，智能交通的用戶包括三類:相關(guān)部門的管理者、道路交通的使用者和相關(guān)企業(yè)，它們分屬在產(chǎn)業(yè)鏈的不同位置。如果對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行細(xì)分的話，智能交通的供應(yīng)商和服務(wù)商可以進(jìn)一步分為:設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、系統(tǒng)集成商和運(yùn)營服務(wù)商。2、智慧交通是智能交通的升級(jí)版智慧交通是指以交通信息中心為核心，連接城市公交、城市出租車、高速公路、軌道交通、長途客運(yùn)、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊木C合性協(xié)同運(yùn)作，讓人、車、路、環(huán)境和交通系統(tǒng)融為一體，為出行者和交通監(jiān)管部門提供實(shí)時(shí)交通信息，使路網(wǎng)更通暢、使城市交通(公交、出租、軌道等)更便利;使運(yùn)營車輛更安全、減少交通事故發(fā)生，并提供事故處置效率;提供交通運(yùn)行、路況、事件、出行信息，為公眾提供多樣化的出行服務(wù)。有效緩解交通擁堵，快速響應(yīng)突發(fā)狀況，為城市大動(dòng)脈的良性運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)的決策。可以說，智慧交通是智能交通的升級(jí)版，比智能交通涵蓋的范圍更大一下。但有時(shí)在狹義的范圍內(nèi)，兩者也經(jīng)常統(tǒng)稱為智能交通。四、行業(yè)重點(diǎn)上市公司分析1、銀江股份國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市整體解決方案提供商。公司是國內(nèi)最早從事智慧城市建設(shè)的系統(tǒng)集成商之一，通過多年的發(fā)展，逐步確立了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。特別是在智能交通、智慧醫(yī)療等領(lǐng)域，公司具有較強(qiáng)的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。目前公司已在國內(nèi)多個(gè)城市開展智慧城市規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，公司的智慧交通業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國115個(gè)城市，智慧醫(yī)療系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入379家以三甲醫(yī)院為主的大型綜合和?？漆t(yī)院。并購東方開元500股權(quán)，進(jìn)一步完善公司在智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。10月31日公司發(fā)布公告，公司全資子公司杭州銀江智慧城市技術(shù)集團(tuán)(以下簡稱銀江城市集團(tuán))，計(jì)劃使用自有資金1000萬元，收購鄧樸玉持有的北京東方開元信息科技有限責(zé)任公司(以下簡稱東方開元)50%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，銀江城市集團(tuán)將持有東方開元50%的股權(quán)，成為其控股股東。東方開元作為智能文件傳輸行業(yè)的先行者，擁有豐富的項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并積累了豐富客戶資源，公司對(duì)客戶的需求認(rèn)知深刻，在一定程度上提高了客戶的忠誠度，累計(jì)黨政機(jī)關(guān)客戶超過50家。本次并購后，通過雙方的資源整合，將有利于公司在智慧電子政務(wù)領(lǐng)域的精耕細(xì)作，以點(diǎn)帶面的銷售方式，逐步實(shí)現(xiàn)智慧城市整體布局。智慧政務(wù)是智慧城市的一個(gè)子領(lǐng)域，是智慧城市整體解決方案中重要的組成部分，未來發(fā)展空間廣闊。而智慧政務(wù)是銀江城市集團(tuán)相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，通過本次并購，將進(jìn)一步提升公司的綜合實(shí)力，符合公司的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。簽署合作框架協(xié)議，為公司業(yè)績穩(wěn)定增長打下良好基礎(chǔ)。11月12日，公司發(fā)布公告稱，與山東省章丘市人民政府，就創(chuàng)建“智慧章丘”項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。章丘市政府?dāng)M投入2.6億元用于“智慧章丘”的建設(shè)，實(shí)施內(nèi)容包含“智慧政府”之云數(shù)據(jù)中心;“智慧醫(yī)療”之區(qū)域醫(yī)療、健康檔案、健康管理運(yùn)營等;“智慧交通”之綜合管控平臺(tái)、GPS定位、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等;“智慧城管”之指揮中心、資源調(diào)度等;以及“智慧能源”、“智慧教育”、“智慧旅游”等建設(shè)項(xiàng)目。我們認(rèn)為，本次合作框架協(xié)議的簽署，將有利于公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。協(xié)議中涉及的項(xiàng)目如能正常實(shí)施，將有助于公司通過“智慧城市”總包模式創(chuàng)新性的開展主營業(yè)務(wù)，為全面承接“智慧城市”建設(shè)總包業(yè)務(wù)積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有利于提高公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，并為公司未來業(yè)績的持續(xù)穩(wěn)增長打下良好基拙。我們認(rèn)為公司作為國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市方案提供商，在智慧城市投資力度不斷加強(qiáng)的趨勢(shì)下，公司業(yè)績未來有望保持較高的增速，維持“買入”評(píng)級(jí)。2、易華錄致力于成為國內(nèi)智能交通的引領(lǐng)者。公司是國內(nèi)最主要的智能交通管理系統(tǒng)提供商之一，能夠?yàn)榭蛻籼峁I(yè)化和個(gè)性化的智能交通管理整體解決方案。公司在城市智能交通管理系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)，綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，市場(chǎng)占有率高。公司在立足“智能交通”主營業(yè)務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)化在“大交通”方面的能力，積極向軌道交通、民航等領(lǐng)域拓展，并在交通文化和交通安全教育、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提前布局;同時(shí)積極進(jìn)行“智慧城市”等前沿業(yè)務(wù)領(lǐng)域的開拓，結(jié)合華錄集團(tuán)各兄弟公司產(chǎn)業(yè)資源，牽頭成立中國華錄智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心，以“智慧城市”建設(shè)為市場(chǎng)的切入點(diǎn)，進(jìn)一步提升公司的業(yè)務(wù)發(fā)展空間、市場(chǎng)開拓能力和綜合實(shí)力。產(chǎn)品創(chuàng)新，為公司長遠(yuǎn)發(fā)展莫定基礎(chǔ)。公司控股子公司北京尚易德科技于7月31日成功舉辦了全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了高清視頻/圖像顯示、SR丁智能交通和高清安防監(jiān)控全系列產(chǎn)品，尚易德全系列產(chǎn)品的推出是公司產(chǎn)業(yè)鏈做強(qiáng)做大的重要舉措之一，是公司在智能交通核心硬件產(chǎn)品領(lǐng)域的重要成果展現(xiàn)，將有助于提升公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率。逐步加大市場(chǎng)開拓力度。公司于8月15日同中國建筑股份、中建交通建設(shè)集團(tuán)、中國鐵路通信信號(hào)股份聯(lián)合中標(biāo)了佛山市“南海區(qū)平東大道和長江路、泰山路、林岳大道建設(shè)工程日丁項(xiàng)目及新型公共交通系統(tǒng)試驗(yàn)段(桂城至三山樞紐段)建設(shè)項(xiàng)目”。項(xiàng)目的中標(biāo)及實(shí)施將使公司在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域得以突破并實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，可以積累良好的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，建立良好的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)而有利于公司產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，形成新的利潤增長點(diǎn)，有效提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力，促進(jìn)公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。3、中海科技源于科研，服務(wù)交通。公司主要從事智能交通系統(tǒng)、工業(yè)自動(dòng)化、交通信息化等領(lǐng)域的軟硬件開發(fā)、銷售、服務(wù)和系統(tǒng)集成。公司是國內(nèi)最早進(jìn)入智能交通系統(tǒng)集成領(lǐng)域的企業(yè)之一，也是目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)集成項(xiàng)目解決方案的主要供應(yīng)商之一。公司擁有高速公路智能交通系統(tǒng)，特大橋梁、隧道智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)完整的解決方案，基本覆蓋了當(dāng)前智能交通系統(tǒng)集成的各個(gè)領(lǐng)域。公司客戶遍及全國二十多個(gè)省、市和自治區(qū)，市場(chǎng)占有率位居前列。擁有眾多資質(zhì)。公司持有住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部(原國家建設(shè)部)頒發(fā)的《公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費(fèi)綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)證書》、工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成壹級(jí)資質(zhì)證書》、中國安全防范產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的《安防工程企業(yè)資質(zhì)證書》;并已通過IS09001質(zhì)量體系認(rèn)證和CMM13國際軟件成熟度認(rèn)證，獲得國家高新技術(shù)企業(yè)、上海市軟件企業(yè)、上海市科技“小巨人”企業(yè)稱號(hào)。簽署重大合同。4月22日公司發(fā)布公告稱，與貴州省公路局簽仃了《貴州省仁懷至赤水高速公路機(jī)電工程(日丁模式)施工合同》，合同總金額為4億6950萬元，合同施工工期為7個(gè)月，試運(yùn)行期3個(gè)月，缺陷責(zé)任期24個(gè)月。該合同的簽訂，將對(duì)公司的經(jīng)營產(chǎn)生積極影響，有利于公司業(yè)務(wù)的持續(xù)增長。目前該項(xiàng)目正在按照計(jì)劃有序的實(shí)施當(dāng)中，截止到第三季度末，該項(xiàng)目累計(jì)確認(rèn)收入12963.29萬元，占項(xiàng)目合同金額的27.61%。五、重點(diǎn)關(guān)注事項(xiàng)1、行業(yè)催化劑1)智能交通相關(guān)利好政策的出臺(tái)和落實(shí);2)國內(nèi)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，以及智慧城市的建設(shè)。2、風(fēng)險(xiǎn)因素1)相關(guān)政策落實(shí)力度不及預(yù)期;2)日丁或類日丁項(xiàng)目運(yùn)營的現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)；3)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公司產(chǎn)品毛利率下降的風(fēng)險(xiǎn)。

2023年出版行業(yè)分析報(bào)告2023年9月目錄一、技術(shù)進(jìn)步與新媒體發(fā)展帶動(dòng)出版業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 PAGEREFToc357197373\h31、數(shù)字化是出版行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì) PAGEREFToc357197374\h32、新媒體時(shí)代用戶消費(fèi)習(xí)慣改變 PAGEREFToc357197375\h53、移動(dòng)終端普及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 PAGEREFToc357197376\h74、政策大力扶持?jǐn)?shù)字出版產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 PAGEREFToc357197377\h8二、傳統(tǒng)出版業(yè)增長平緩，但用戶需求仍然旺盛 PAGEREFToc357197378\h91、圖書期刊報(bào)紙整體增速保持平穩(wěn) PAGEREFToc357197379\h92、用戶消費(fèi)需求仍然旺盛，綜合閱讀率穩(wěn)步提升 PAGEREFToc357197380\h11三、教材教輔是中國出版業(yè)的支柱和驅(qū)動(dòng)力 PAGEREFToc357197381\h121、初高中毛入學(xué)率不斷提高，教育出版市場(chǎng)前景廣闊 PAGEREFToc357197382\h122、出版集團(tuán)深耕教育出版市場(chǎng)，開拓全國盤活出版資源 PAGEREFToc357197383\h14一、技術(shù)進(jìn)步與新媒體發(fā)展帶動(dòng)出版業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型1、數(shù)字化是出版行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)隨著技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步、電腦的普及以及數(shù)字閱讀器的開發(fā)，人們的閱讀習(xí)慣和閱讀環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。相比于傳統(tǒng)的報(bào)紙、期刊、圖書等傳媒方式，人們?cè)絹碓絻A向于選擇數(shù)字媒體，數(shù)字出版產(chǎn)業(yè)也隨之迎來了一個(gè)高速發(fā)展期。傳統(tǒng)出版公司在數(shù)字化浪潮中也同樣而臨著沖擊，目前行業(yè)龍頭公司已經(jīng)開始積極布局?jǐn)?shù)字出版等新領(lǐng)域。傳統(tǒng)出版向數(shù)字出版轉(zhuǎn)型，使得通過提供內(nèi)容實(shí)現(xiàn)價(jià)值的出版行業(yè)將不再囿于紙質(zhì)圖書的產(chǎn)品形態(tài)，得以突破貨架經(jīng)濟(jì)的限制，成為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的一部分，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、長尾效應(yīng)作用更加突出;在定價(jià)機(jī)制、盈利模式等方而也有望制定新的規(guī)則、開創(chuàng)新的空間。2023年，全球電子書市場(chǎng)增速加快，美英市場(chǎng)發(fā)展最快。美國電子書市場(chǎng)占美國整個(gè)圖書市場(chǎng)份額的近8%，達(dá)到了2.7億英鎊。英國市場(chǎng)2023年的電子書產(chǎn)品銷售同比增長20%至1.8億英鎊。德國的電子書市場(chǎng)不到整個(gè)圖書市場(chǎng)份額的1%，即少于7500萬英鎊。2023年日本電子書市場(chǎng)占圖書市場(chǎng)的1.1%，即117億日元(9000萬英鎊)，韓國電子書市場(chǎng)銷售額達(dá)到了1975億韓元(C1.1億英鎊)。近年來，我國數(shù)字出版產(chǎn)業(yè)也發(fā)展迅猛，2023年國內(nèi)電子圖書產(chǎn)業(yè)收入規(guī)模達(dá)到4億元，同比2023年增長33%}2023年國內(nèi)電子圖書產(chǎn)業(yè)入規(guī)模達(dá)到5億元，同比2023年增長25%。2、新媒體時(shí)代用戶消費(fèi)習(xí)慣改變根據(jù)“第九次全國國民閱讀調(diào)查”結(jié)果，2023年我國18-70周歲國民包括書報(bào)刊和數(shù)字出版物在內(nèi)的各種媒介的綜合閱讀率為77.6%，其中傳統(tǒng)媒介如報(bào)紙、期刊閱讀率都下降，數(shù)字化閱讀方式同比大幅增長。數(shù)字化閱讀方式主要包括網(wǎng)絡(luò)在線閱讀、手機(jī)閱讀、電子閱讀器閱讀、光盤閱讀、PDA/MP4/MP5閱讀等。對(duì)各類數(shù)字化閱讀方式的接觸情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，2023年我國18周歲-70周歲國民的網(wǎng)絡(luò)在線閱讀、手機(jī)閱讀、電子閱讀器閱讀、光盤讀取等數(shù)字化閱讀方式接觸率，均有不同程度的上升?，F(xiàn)代生活節(jié)奏加快，受到高強(qiáng)度的工作、豐富的娛樂活動(dòng)以及網(wǎng)絡(luò)沖浪的擠壓，在家中、辦公室等固定場(chǎng)所的整塊閱讀時(shí)間漸漸萎縮。人們的時(shí)間被分散到上下班路途、會(huì)議就餐等過程中，形成越來越多的“時(shí)間碎片”。充分利用這些“時(shí)間碎片”的移動(dòng)閱讀，釋放了大批有心沒時(shí)間的讀者的閱讀需求，成為當(dāng)下閱讀的流行方式，手機(jī)、平板電腦、電子書等移動(dòng)電子閱讀器正在讓人們的閱讀習(xí)慣“移動(dòng)化”。2023年，在報(bào)紙期刊閱讀率走弱之時(shí)，以手機(jī)、電子閱讀器為代表的移動(dòng)數(shù)字閱讀成為促進(jìn)國民閱讀率增長的主要引擎。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)閱讀、電子閱讀器閱讀等新型便捷的閱讀方式走進(jìn)人們的生活，使閱讀行為不再受時(shí)間、空間和環(huán)境的限制，閱讀變得更加容易進(jìn)行。這些數(shù)字化閱讀方式的發(fā)展，也成為國民綜合閱讀率上升的一個(gè)重要因素。2023年，我國18周歲-70周歲國民數(shù)字化閱讀方式(網(wǎng)絡(luò)在線閱讀、手機(jī)閱讀、電子閱讀器閱讀、光盤閱讀、PDA/MP4/MP5閱讀等)的接觸率為38.6%，比2023年的32.8%上升了5.8個(gè)百分點(diǎn)，增幅為17.7%。根據(jù)《第九次國民閱讀調(diào)查》統(tǒng)計(jì)，從2023年到2023年的4年間，呈現(xiàn)出逐年攀升的態(tài)勢(shì)，特別是在2023年以后，年均增幅度都在6個(gè)百分點(diǎn)左右。3、移動(dòng)終端普及帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)字閱讀產(chǎn)業(yè)的興起很大程度受益于數(shù)字終端的普及，數(shù)字閱讀器包括兩類，一類是專門的電子閱讀器、電紙書等設(shè)備，另一類是移動(dòng)終端，包括平板電腦、手機(jī)等。根據(jù)IHSiSuppli2023年12月的數(shù)據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，2023年全球電子閱讀器出貨量較2023年增長了108%，達(dá)到了2710萬臺(tái)的規(guī)模。據(jù)預(yù)測(cè)，該數(shù)據(jù)在2023年將達(dá)到3710臺(tái)，但是增長率放緩，約為37%。預(yù)計(jì)未來電子閱讀器的出貨量仍將保持增長的趨勢(shì)，但增速會(huì)逐漸放緩，主要是由于前期固定用戶的使用率基本趨于飽和，另外來自平板電腦，智能手機(jī)等移動(dòng)終端的快速發(fā)展，也會(huì)影響純電子閱讀器終端的增長率。近年來移動(dòng)終端快速發(fā)展，2023年全球智能移動(dòng)終端(平板及手機(jī))出貨量達(dá)到了4.87億部，首次超過了全球市場(chǎng)PC(臺(tái)式本及筆記本)的出貨量。我們認(rèn)為，未來移動(dòng)終端是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，單一功能的電子閱讀器會(huì)被逐漸淘汰，隨著相關(guān)應(yīng)用和內(nèi)容的豐富，未來趨勢(shì)是平臺(tái)化的運(yùn)作，通過云端進(jìn)行存儲(chǔ)和交互。在中國市場(chǎng)上，智能終端發(fā)展迅速，我們預(yù)計(jì)智能手機(jī)出貨量在2023年將超過功能手機(jī)。4、政策大力扶持?jǐn)?shù)字出版產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型2023年4月末，新聞出版總署《新聞出版業(yè)“十四五”時(shí)期發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布。《規(guī)劃》第一次將“電子書包研發(fā)工程”列入“十四五”重大工程項(xiàng)目?！兑?guī)劃》指出，通過電子書包及配套資源數(shù)字化工程提高教學(xué)資源重復(fù)使用率，推動(dòng)節(jié)能減排，形成內(nèi)容豐富、互動(dòng)性強(qiáng)、易于學(xué)生使用、符合青少年閱讀習(xí)慣的數(shù)字教學(xué)出版體系，推動(dòng)電子書包的發(fā)展。2023年出臺(tái)的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2023-2023年)》明確要求，加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)教育資源開發(fā)與應(yīng)用。2023年下半年，新聞出版總署等牽頭組織的專門機(jī)構(gòu)就電子書包的標(biāo)準(zhǔn)等開始研究制定，在北京、上海、成都、廣州、深圳、大連等大城市的中小學(xué)，開始了電子書包教學(xué)模式的實(shí)驗(yàn)和研究，研究涉及語文、數(shù)學(xué)、英語、科學(xué)、綜合活動(dòng)等課程。教育產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化，將是出版集團(tuán)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最佳切入點(diǎn)，數(shù)字教育包括電子書包和教育信息化，教育部制定了100個(gè)示范區(qū)來進(jìn)行試驗(yàn)推廣，傳統(tǒng)的出版集團(tuán)抓住教育產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，再逐步全而向出版行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。二、傳統(tǒng)出版業(yè)增長平緩，但用戶需求仍然旺盛1、圖書期刊報(bào)紙整體增速保持平穩(wěn)出版發(fā)行行業(yè)在數(shù)字出版技術(shù)進(jìn)步與消費(fèi)行為變遷挑戰(zhàn)下，整體呈現(xiàn)平緩增長態(tài)勢(shì)，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下，以及新媒體的沖擊下，傳統(tǒng)媒體的發(fā)行和銷售收入(包括圖書、期刊、報(bào)紙)增幅在10%以內(nèi)。在教材教輔改革、人口結(jié)構(gòu)變化的大趨勢(shì)下，圖書內(nèi)生經(jīng)營而臨較大壓力，出版類公司的成長需要寄希望于外延整合和發(fā)行及商業(yè)模式變革。2023年前9月，圖書銷售指數(shù)累計(jì)同比降幅1%，較上年同期及2023年全年均實(shí)現(xiàn)正增長。我們認(rèn)為，雖然出版發(fā)行景氣度偏弱，但應(yīng)該看到，發(fā)行資產(chǎn)往往包括良好的地段優(yōu)勢(shì)資源(如市中心新華書店)，如果結(jié)合商業(yè)文化地產(chǎn)運(yùn)作，將有資產(chǎn)增值機(jī)遇。我們預(yù)判結(jié)合影院、圖書、娛樂的綜合文化