中國物流行業(yè)的發(fā)展歷程及未來展望

1、 中國物流行業(yè)的發(fā)展歷程及未來展望在當(dāng)今社會，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步，物流在社會生產(chǎn)領(lǐng)域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。物流這一名詞是我國在1978年從日本引進(jìn)的，它的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。在改革開放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲運”意識，即傳統(tǒng)的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物

2、流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。隨著改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，我國的進(jìn)出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開始由最初的國內(nèi)儲運為主，向以國內(nèi)道路運輸、倉儲分撥等為支持、?？者\為重心、國外物流網(wǎng)點服務(wù)為后續(xù)的全球性進(jìn)出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場競爭的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進(jìn)入國內(nèi)市場帶來的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對于物流企業(yè)來說，既是挑戰(zhàn)、又是機(jī)遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務(wù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業(yè)內(nèi)都

3、先人一步。既然已經(jīng)說到了改革開放之后國內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。首先是中國物流與采購聯(lián)合會的成立。它的成立，標(biāo)志著中國物流正式做為一個經(jīng)濟(jì)行業(yè)登上了經(jīng)濟(jì)舞臺。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠(yuǎn)物流、中外運、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個物流行業(yè)都起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業(yè)的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務(wù)面包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業(yè)也應(yīng)勢而起。其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領(lǐng)中國物流行業(yè)進(jìn)入了

4、外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內(nèi)進(jìn)行一系列的資本進(jìn)入和網(wǎng)點擴(kuò)張活動。這些外資的進(jìn)入，不但帶來了激烈的競爭，更導(dǎo)致了國內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的沖擊，使得國內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應(yīng)了國際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國內(nèi)物流企業(yè)的國際競爭力。最后是2006年的“十一五規(guī)劃”，這是中國物流業(yè)第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業(yè)在任何國度的發(fā)展，都是與當(dāng)?shù)卣谡呱系姆龀?、?/p>

5、觀上的激勵、實際運作上的促進(jìn)和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設(shè)立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)高校開設(shè)的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個增加為現(xiàn)在的一百多個。在可預(yù)見的將來，一批批接受過專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。綜上可見，自改革開放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下、在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢下，中國物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來。我們可喜地看到，一個個物流系統(tǒng)軟件被開發(fā)并且應(yīng)用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)

6、出來，取代了傳統(tǒng)、機(jī)械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定制出來，滿足了國內(nèi)外不同客戶的需求。中國的國內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國際舞臺，并且發(fā)展壯大起來。所以，成績是喜人的。我們不應(yīng)妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進(jìn)取，因為形式也同樣是嚴(yán)峻的。首先，在國家鼓勵出口、控制進(jìn)口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠(yuǎn)超進(jìn)口貨物的物流比重。而對于出口貨物而言，國外買家占據(jù)了更大的話語權(quán)。許多的預(yù)付貨在一段時間后都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網(wǎng)絡(luò)和強大的本土優(yōu)勢，這就造成了國內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶

7、的流失。其次，外資企業(yè)在進(jìn)入中國物流市場立足已穩(wěn)以后，正在開始大規(guī)模的行業(yè)擴(kuò)張及兼并。比如從國際快遞來說，UPS在1988年剛進(jìn)入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業(yè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)的獨立經(jīng)營權(quán)。如果說ups獨立事件的時間尚算久遠(yuǎn)，我們不妨來看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購：2010年，馬士基集團(tuán)下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購了中國民營排名第一的北京新時代空運。而就在2008年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點布局，新時代空運收購了當(dāng)時國內(nèi)最大的零擔(dān)

8、卡車公司通成物流。因此，通過2010年的收購，Damco物流一下子從以海運物流為主，變身成了國內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點布局全面完善的外資物流公司。可見，國內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對外資物流在市場上的競爭，還需要警惕國際行業(yè)大鱷的擴(kuò)張兼并。畢竟在市場競爭中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。最后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)形式并不樂觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟(jì)很有可能二次探底。與經(jīng)濟(jì)下滑或者說復(fù)蘇緩慢相對應(yīng)的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過程中不可或缺的物流領(lǐng)域，也必然因此受到嚴(yán)重的沖擊。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要的時間過長，那么許多小型的或者業(yè)務(wù)面比較單一狹隘的國內(nèi)物流公司，將會是第一批倒下的。但是，即使面臨再嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對中國物流行業(yè)的信心。因為我們堅信，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國的物流行業(yè)自改革開放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進(jìn)入等種種風(fēng)潮之后，已經(jīng)形成了國企、民營、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟(jì)形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進(jìn)信息平臺、合理降低成本和有效進(jìn)行資源整合等積極面對