隧道貫通誤差報(bào)告

1、新建鐵路貴陽(yáng)至廣州線GGTJ-2標(biāo)八項(xiàng)目部同開(kāi)坡隧道貫通誤差報(bào)告編制:計(jì)算:復(fù)核:中鐵隧道集團(tuán)有限公司貴廣鐵路工程指揮部第八項(xiàng)目部2011年8月目錄1、前百2-2、編制依據(jù)2-3、工程概況2-4、貫通誤差測(cè)量2-4.1 貫通測(cè)量實(shí)際觀測(cè)值的確立-2-4.2 隧道貫通面相對(duì)坐標(biāo)系的建立-3-4.3 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)方案及誤差規(guī)定-4-4.4 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)-4-4.4.1 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)-5-4.4.2 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析-5-5、貫通誤差調(diào)整方案6-5.1 隧道平面貫通誤差調(diào)整-6-5.2 隧道豎向貫通誤差調(diào)整-7-1、前言由于隧道施工測(cè)量過(guò)程中不可避免的誤差，在實(shí)際隧道開(kāi)挖貫通面處存在偏差。隧

2、道貫通面誤差主要有三個(gè)方面：即沿隧道中線方向的長(zhǎng)度偏差為縱向貫通誤差；垂直于隧道中線的左右偏差為橫向貫通誤差；有兩進(jìn)出口端高程控制點(diǎn)分別測(cè)得貫通面同一點(diǎn)的高差為高程貫通誤差，其中縱向及高程貫通誤差對(duì)隧道正確貫通影響不大，目前研究隧道貫通誤差主要為橫向貫通誤差。2、編制依據(jù)(1)高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范及條文說(shuō)明(TB10601-2009)(2)國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范(GB/T12897-2006)(3)鐵路工程測(cè)量規(guī)范(TB10101-2009)(4)鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)(中國(guó)鐵道出版社)3、工程概況同開(kāi)坡隧道位于三都縣來(lái)術(shù)村與打魚(yú)鄉(xiāng)河壩村之間，隧道全長(zhǎng)4757m,單洞雙線隧道，圍巖以田、IV級(jí)

3、為主，本隧道除出口端DK163+591.875DK163+842在曲線段外，其余均在直線段。整體以15%。隧道呈單向上坡，屬構(gòu)造剝蝕形式的中低山地貌，溝壑縱橫、山巒重疊。4、貫通誤差測(cè)量4.1 貫通測(cè)量實(shí)際觀測(cè)值的確立根據(jù)影響隧道貫通測(cè)量誤差的因素分析，同開(kāi)坡隧道貫通測(cè)量誤差預(yù)估分別從洞內(nèi)、外橫向、縱向及豎向因素考慮，預(yù)估其相應(yīng)誤差值，作為實(shí)際貫通誤差的參考值。其中縱向貫通誤差主要影響隧道線路坡度，線路坡度i=h/S*1000%（h為兩點(diǎn)間高差，S為水平距離）對(duì)上式進(jìn)行微分后得：di=dh/S*1000%-hdS/S2*1000%。，當(dāng)只考慮縱向貫通誤差dS時(shí)，假設(shè)可以忽略的坡度影響為0.00

4、1%。，即100m的水平距離允許的高差為加.1m,可認(rèn)為：0.001%o=h*dS/SH000%。，dS=S2/1000000h,同開(kāi)坡隧道單向縱坡為15%。，即h/S=15/1000,代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=0.317m,表明同開(kāi)坡隧道允許縱向貫通誤差為0.317m。從實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)，隧道一般縱向貫通誤差均小于按上式計(jì)算的結(jié)果，因此，縱向貫通誤差一般情況下不會(huì)給設(shè)計(jì)坡度和工程建筑結(jié)構(gòu)造成不利影響，考慮其上分析所得，同開(kāi)坡隧道縱向貫通測(cè)量誤差影響忽略不計(jì)，在做貫通測(cè)量誤差預(yù)估和實(shí)際測(cè)算時(shí)省略，只做橫向及豎向貫通誤差預(yù)估和實(shí)測(cè)。4.2 隧道貫通面相對(duì)坐標(biāo)系的建

5、立根據(jù)隧道實(shí)際貫通面里程（即DK161+972）,進(jìn)出口洞外控制點(diǎn)布置特點(diǎn)，為了投影方便，隧道相對(duì)坐標(biāo)系為：橫坐標(biāo)軸（X）-隧道貫通面附近里程點(diǎn)隧道橫向連線作為獨(dú)立坐標(biāo)系橫軸（右線點(diǎn)為相對(duì)坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)），縱軸為隧道軸線。貫通面在施工坐標(biāo)系中方位角為11°0557o示意圖如下：。、1105574.3 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)方案及誤差規(guī)定同開(kāi)坡隧道施工采取進(jìn)出口相向開(kāi)挖掘進(jìn)，在實(shí)際貫通面（隧道實(shí)際貫通面里程為DK161+972）布設(shè)臨時(shí)樁點(diǎn)，點(diǎn)號(hào)命名為GTD,分別用進(jìn)出口控制導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)控制點(diǎn)測(cè)出GTDj、GTDc坐標(biāo)、高程，將兩組坐標(biāo)差值分別投影至隧道線路中線及其垂直方向上，即為縱向和橫向貫

6、通誤差，測(cè)得兩組高程之差即為豎向貫通誤差。表4.3-1關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開(kāi)挖隧道長(zhǎng)度（km）L<44三L<77三L<1010三L<1313三L<1616三L<1919三L<20洞外貫通中誤差（mm）3040455565758018洞內(nèi)貫通中誤差（mm）4050658010513516017洞內(nèi)外貫通中誤差（mm）506580r10012516018025貫通限差（mm）10013016020025032036050注：1、本表不適用于利用豎井貫通的隧道;2、相向開(kāi)挖長(zhǎng)度大于20km的隧道應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)。4.4貫通測(cè)量實(shí)測(cè)

7、根據(jù)貫通測(cè)量方案及實(shí)際洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)情況，同開(kāi)坡隧道進(jìn)口以TK15-2點(diǎn)為方向點(diǎn)，以TK17-1點(diǎn)為設(shè)站點(diǎn)來(lái)觀測(cè)貫通面點(diǎn)GTD,得出點(diǎn)坐標(biāo)GTDj,同開(kāi)坡隧道出口以TC18點(diǎn)為方向點(diǎn)，以TC29點(diǎn)為設(shè)站點(diǎn)觀測(cè)GTD,得出點(diǎn)坐標(biāo)GTDc。示意圖如下：2圖4.4-14.4.1 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表4,4.1-1進(jìn)口導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)測(cè)貫通點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)名觀測(cè)角值方位角邊長(zhǎng)（m）坐標(biāo)高程（m）XYTK15-22883437.5859475248.7087100-13-01.25TK17-1181-24-57.902883387.0199475529.2647101-37-59.15302.7445GTDj2883

8、325.9734475825.7905474.958表4,4.1-2出口導(dǎo)線點(diǎn)實(shí)測(cè)貫通點(diǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)點(diǎn)名觀測(cè)角值方位角邊長(zhǎng)（m）坐標(biāo)高程（m）XYTC182883203.9997476461.0528281-10-10.48TC29179-21-36.52883272.2529476115.3858280-31-46.98294.5174GTDc2883326.0746475825.8280474.9364.4.2 貫通測(cè)量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析根據(jù)隧道進(jìn)出口導(dǎo)線實(shí)測(cè)距離（經(jīng)過(guò)兩化改正）及角度，推算得出GTD坐標(biāo)：GTDj和GTDc,兩坐標(biāo)橫縱坐標(biāo)較差分別為：X=-10.10cm,zY=-3.75cm,由進(jìn)

9、出口水準(zhǔn)點(diǎn)分別推出GTD高程，Hj=474.958m,Hc=474.936m,fh=2.2cm。其中縱、橫坐標(biāo)差值分別投影至貫通測(cè)量獨(dú)立坐標(biāo)系中，M投影值為-9.93cm,AY投影值為-3.68cm,據(jù)表4.3.1關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定，5投影值即為橫向貫通誤差實(shí)際值，13cm>/-9.93cm/>5cm,高程差值5cm>2.2cm>1.7cm。以上實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算值與限差對(duì)比得知，同開(kāi)坡隧道橫向及高程貫通誤差并沒(méi)用超過(guò)限差。但依據(jù)高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范中隧道貫通誤差測(cè)量及調(diào)整要求，應(yīng)對(duì)同開(kāi)坡隧道在未襯砌段進(jìn)行誤差調(diào)整（貫通誤差在沒(méi)用超過(guò)限差的情況下）。5、貫通誤差調(diào)整方案根據(jù)

10、高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范6.7.4規(guī)定，當(dāng)隧道貫通誤差大于50mm時(shí)，應(yīng)對(duì)貫通誤差在未襯砌段進(jìn)行調(diào)整，本隧道根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，貫通誤差超過(guò)50mm,應(yīng)進(jìn)行貫通誤差調(diào)整。因同開(kāi)坡隧道洞內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量的方法施工放樣，因此，本隧道擬采用導(dǎo)線法進(jìn)行貫通誤差的調(diào)整。5.1 隧道平面貫通誤差調(diào)整1、貫通誤差調(diào)整的附合導(dǎo)線布設(shè)進(jìn)口以導(dǎo)線點(diǎn)TK13-2為方向點(diǎn)，TK15-2為設(shè)站點(diǎn)，建立進(jìn)口附合導(dǎo)線的起算基邊，出口以導(dǎo)線點(diǎn)TC23為方向點(diǎn)，TC18為設(shè)站點(diǎn)，建立出口附合導(dǎo)線的起算基邊。導(dǎo)線示意圖如下：TC13圖5.1-1導(dǎo)線示意圖2、附合導(dǎo)線觀測(cè)及其成果統(tǒng)計(jì)貫通誤差調(diào)整附合導(dǎo)線觀測(cè)，嚴(yán)格依照測(cè)量規(guī)范進(jìn)行測(cè)角、量邊,邊

11、長(zhǎng)經(jīng)斜距、高差換算后均進(jìn)行兩化改正。表5.1-2附合導(dǎo)線實(shí)測(cè)貫通數(shù)據(jù)計(jì)算表點(diǎn)名觀測(cè)角值方位角邊長(zhǎng)（m）坐標(biāo)XYTK13-22883509.2140474885.21001010850.72TK15-21790406.802883437.5859475248.70871001244.90285.0759TK17-11812457.902883387.0413475529.27321013734.74302.7445LGTD1785359.302883326.0288475825.81131003130.99294.5174TC291803823.002883272.2286476115.37841010955.69352.3379TC181794557.502883203.9997476461.0528TC131005600.652883145.6044476763.34293、導(dǎo)線調(diào)整附合導(dǎo)線嚴(yán)密平差后，得出LGTD坐標(biāo)值，其值既是據(jù)導(dǎo)線平差調(diào)線后坐標(biāo)值，作為施工放樣坐標(biāo)。在未襯砌段，根據(jù)調(diào)線要求，并滿(mǎn)足調(diào)線平順性，擬定洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)TK17-1和TC29坐標(biāo)值調(diào)整為本次附合導(dǎo)線嚴(yán)密平差值為在未襯砌段施工放樣的控制點(diǎn)。5.2 隧道豎向貫通誤差調(diào)整(1) 實(shí)際高程貫通誤差fh,在未襯砌段(DK161+816.3-DK162+123)取貫通高程的平均