改后實習(xí)報告剖析

1、1.1航線設(shè)計的工具圖書有:1） 航海圖書總目錄9）進(jìn)港指南/世界港口資料17）以及有關(guān)的航行通告與航行警告2） 海圖以及雜用海圖10）航海天文歷/天體高度 方位表11）航海員手冊12）船舶定線13）里程表14）航海表15）燈標(biāo)和霧號表/航標(biāo)表16）航路圖般按字母順序查閱。3）世界大洋航路4）航路指南5）太陽方位表6）潮汐表7）無線電信號表8）航海通告/航海通告年度摘要以及一些指導(dǎo)性的航海資料。英版資料一 12選擇恰當(dāng)比例尺的海圖：大比例尺海圖上的資料比較完全，物標(biāo)，地形，水深，地質(zhì)，各助行設(shè)施都 較詳盡。1. 港泊圖：由海事局出版，詳盡記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。改正至最 新。2. 航海

2、圖：依航海通告改至最新。島礁區(qū)，記載有外海航海危險物，便于定位。 有部分航海圖記載有所要航行時所需燈塔和物標(biāo)，便于提高定位的精度。另外有部分海圖具體描繪了分道通航的分割帶及航行復(fù)雜的情況，從而方便了航行。還有標(biāo)注警戒區(qū)，提示航海人員更應(yīng)該 注意航行安全。3. 海圖的選擇原則是盡量選擇大比例尺海圖，但也要注意的是，海圖的比例尺 太大會影響定位，以及頻繁的換海圖。一一 1.3設(shè)定航向：航線的確定之前應(yīng)查閱有關(guān)的航海圖書資料，了解海區(qū)的詳細(xì)情況。主要應(yīng)考慮航經(jīng)海區(qū)季節(jié)水文氣象、潮汐、潮流、地方性規(guī)則、礙航物等因素。根據(jù)本船、他船的具體航行經(jīng)驗，推薦航線結(jié)合船型、吃水、操縱性 能、定位條件、避讓條件等

3、在安全經(jīng)濟(jì)的前提下而確定。 在航行過程中還應(yīng)根據(jù) 海區(qū)的氣象變化不斷修改，必要時采用氣象導(dǎo)航。一 2.8駕駛船舶和用英語發(fā)布舵令：避讓來船時，按避碰規(guī)則避讓來船，正確發(fā)布舵令；無需避讓時，自行修正 風(fēng)流壓差，不要使船舶偏離計劃航線。發(fā)布舵令時聲音應(yīng)該清晰洪亮，盡量避免叫錯舵令的情況發(fā)生；水手操舵的 時候也要多留意以便檢查舵令是否正確執(zhí)行了，這點很重要。曾經(jīng)也有過船舶觸礁，就是因為水手聽錯了舵令，而駕駛員沒有注意到，對于年紀(jì)比較大的水手應(yīng)更加注意 通用舵令如下：舵令英文舵令中文舵令英文舵令中文正舵Midship什么舵What rudder左（或右）舵5Port/Starboard five什么航

4、向What course左（或右）舵10Port/Starboard ten把定Steady左（或右）舵15Port/Starboard fiftee n把定現(xiàn)在航向Steady as she goes左（或右）舵20Port/Starboard twenty把浮標(biāo)（或標(biāo)志 或立標(biāo)保持在左（右）側(cè)Keep the buoy/mark/beac on on port/starboard side左（或右）舵25Port/Starboard twen ty- five對準(zhǔn)浮筒走Steer on the buoy左滿舵Hard-a-port駛在兩浮中間Middle two buoys右滿舵Hard-

5、a -starboard舵效如何How an swer回舵Easy如舵不來請立即 報告Report if she does not an swer the wheel回到5/10/15/20Ease to five/te n/fiftee n/twenty完舵Fini shed with the wheel一 2.9 操作操舵控制系統(tǒng)，明白操作程序和從手動舵到自動舵的改變，面板控制的最佳調(diào)整：本船操舵控制系統(tǒng)為PILOT SYSTEMHQ型（去駕駛臺查）控制系統(tǒng)，操作 步驟如下：1. 開機。把舵機房內(nèi)電源控制開關(guān)打在“駕駛臺控制位置”。駕駛臺內(nèi)的啟動開關(guān)打在 “I”或“U”系統(tǒng)位置，即開啟舵機

6、。2. 隨動操舵，把操縱選擇開關(guān)打在隨動位置，就可以進(jìn)行隨動操舵。3. 自動舵：3.1根據(jù)當(dāng)時的海面情況，調(diào)節(jié)靈敏度，如海面風(fēng)平浪靜可把靈敏度調(diào)大 一些，反之相反。3.2根據(jù)本船的重，輕載情況，調(diào)節(jié)微分調(diào)節(jié)，舵角（比例）調(diào)節(jié)，重載 情況下，微分比例可調(diào)大一點，反之相反。3.3 在隨動操舵時，航向已操穩(wěn)定，把舵回到 正舵位置。把航向改正調(diào)到 當(dāng)前的航向上，把操舵選擇開關(guān)打在“自動”位置。即進(jìn)行自動操舵。3.4根據(jù)當(dāng)時的風(fēng)流情況，調(diào)節(jié)合適的壓舵調(diào)節(jié)，使航向維持在指定的航 向上。4. 手柄操舵，把操縱選擇開關(guān)打在“手柄”位置，就可以進(jìn)行手柄操舵。5. 當(dāng)操舵分羅經(jīng)與主羅經(jīng)不一致時，可調(diào)節(jié)“航向匹配”

7、旋鈕，使之一致。6. 應(yīng)急操舵系統(tǒng)是當(dāng)船舶失電后，應(yīng)轉(zhuǎn)為隨動操舵，隨動操舵不行應(yīng)立即轉(zhuǎn)為 手動及香蕉柄操舵系統(tǒng)。7. 燈光調(diào)節(jié)旋鈕可調(diào)節(jié)面板的亮度。8. 關(guān)閉舵機，把選擇開關(guān)打在隨動位置，舵操回到正舵位置，把啟動開關(guān)打在“?！蔽恢?，即關(guān)舵機。一 3.3 協(xié)助執(zhí)行船長的命令和引航員的指令 ：1. 航行期間，充分了解 ?夜航命令薄 ?內(nèi)容的各項指示，閱后簽字并嚴(yán)格執(zhí)行。2. 船舶在靠離碼頭，進(jìn)出港口，系泊或掉頭，在駕駛臺傳達(dá)和執(zhí)行指令，協(xié)助 了望，記錄車鐘和用車時間。在海圖上準(zhǔn)確定位，協(xié)助對外和 對內(nèi)聯(lián)系?；蚪哟L指定的位置和任務(wù)進(jìn)行工作。一 3.5 顯示 / 發(fā)出正確的燈號，旗號，號型和聲號 ：

8、 船舶在航，錨泊，系岸或擱淺， 按1972 年國際海上避碰規(guī)則 ， 國際 信號規(guī)則 及一些地方性法規(guī)顯示或發(fā)出信號。例如：燈號，旗號，號型 ： 機動船在航：開啟航行燈（桅燈，弦燈，尾燈） ；錨泊：開啟錨燈，顯示一 個黑色球體 ；失控：開啟兩盞環(huán)照紅燈，對水移動另加弦燈，尾燈，顯示垂直兩 個黑色球體，或顯示“ F”旗。有引航員引航：航行燈外加上白下紅二盞環(huán)照燈。顯示“ H” ； 掉頭時：開啟航行燈及上紅下白二盞環(huán)照燈，顯示一個黑色球體； 裝卸危險貨：顯示一個紅燈，或顯示“ B” 旗； 聲號：一長聲：警告來船或附近船舶注意 ；一短聲：本船正在向右轉(zhuǎn)向 ；二 短聲：本船正在向左轉(zhuǎn)向 ；三短聲：在倒車

9、或后退傾向。追越聯(lián)系：四短聲：前船不同意后船追越 ；兩長一短：追越船要求通過前船 右弦。能見度不良動態(tài)：一短一長一短：本船在錨泊 ；三長聲：有人落水 ；兩短一 長：本船試鳴汽笛 ；兩長：本船需要帶纜船或帶纜員系、解纜。一 3.6 正確監(jiān)視引航員登離船的安全 ：1. 檢查所使用的屬具是否符合 SOLAS 的要求，是否有缺陷，使用時保持清潔 和良好的狀態(tài)。2. 引水梯的系固位置應(yīng)避開船舶的流水孔， 引水梯的每級踏板要穩(wěn)定地緊靠船 旁，固定后應(yīng)檢查是否牢固。3. 對引航員登離船裝置的要求：3. 1 能達(dá)到使引航員安全登離船的目的。3. 2 只能供人員的的登離船使用，應(yīng)保持干凈，適當(dāng)維修和存放，定期檢

10、 查。3. 3 登離船裝置的安裝及引航員的登離，由值班駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督，該駕駛 員應(yīng)攜帶與駕駛臺聯(lián)系的通訊設(shè)備。3. 4 在安裝后和使用前應(yīng)進(jìn)行檢查實驗。4. 引航員軟梯所需爬高不小于1.5M，離水面高度不超過9.0M。5. 當(dāng)從海面至船舶出入口的距離超過 9.0M 時，應(yīng)使用與引航員軟梯相連的舷 梯或升降機械。6. 如果使用引航員升降器，還應(yīng)在其附近設(shè)一引航員軟梯，并可供使用。7. 在登船位置附近應(yīng)配備：2根直徑不小于28mm勺安全繩，帶自亮燈的救生圈， 拋纜繩及夜間的照明。一 3.7 在離港或進(jìn)港時以適當(dāng)?shù)姆绞酵ㄖ瑔T ： 全體船員應(yīng)至少在開航前兩小時回船 （或按船員規(guī)定的時間） 。并按各自

11、的職責(zé)做好航前準(zhǔn)備及檢查實驗工作。 進(jìn)港前以電話或板報及口頭通知有關(guān)人員（值班駕駛員，大副，木匠，輪機 長，值班輪機員，電機員等）按船長的指示轉(zhuǎn)達(dá)。離港時，甲板全體船員都要參加系離泊作業(yè)。系離泊時，船長，三副，操舵 水手在駕駛臺，大副，木匠及其他按大副安排人員在船頭，二副，水手長及其他 有關(guān)人員在船尾。輪機長，值班輪機員，電機員及當(dāng)班機工當(dāng)值。一 3.8 當(dāng)值開始時，要明確船位，航向，航速，評價通航環(huán)境和對船舶的任 何危險：1. 航行中接班駕駛員必須至少提前 15 分鐘上駕駛臺。2. 駕駛員在接班之前應(yīng)認(rèn)真閱讀海圖，徹底搞清本船的確定船位，核實本船的 預(yù)定航線，航向和航速，注意到值班期間預(yù)計可

12、能遇到的任何航行危險 。3. 接班的駕駛員應(yīng)親自搞清以下情況：3.1 船長對船舶航行有關(guān)的常規(guī)命令和其他特別指示。3.2 當(dāng)時和預(yù)報的潮汐，潮流，氣象和能見度。3.3 正在使用或值班期間可能使用所有航行和安全設(shè)備的工作狀況。3.4 電磁羅經(jīng)誤差。3.5 看到或知道的附近船舶的位置和動態(tài)。一 3.9 保持適當(dāng)?shù)囊曈X和聽覺了望 ：1972 年國際海上避碰規(guī)則 第五條規(guī)定：“每一船舶在任何時候都應(yīng)該 使用視覺，聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情 況的一 切手段保持正規(guī) 的了望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計：1. 視覺了望，是最基本和最主要手段，憑視力看到來船并了解來船情況，?規(guī)則?中所有號燈，號型和其他

13、燈信號都是依據(jù)視覺設(shè)定的。2. 聽覺了望，能見度不良時的基本手段，聲響信號就是依據(jù)聽覺設(shè)定的 。3. 其他手段，主要指望遠(yuǎn)鏡，雷達(dá)，VHF船舶與VTS的通訊聯(lián)系手段。4.2 能夠操作和說明并分析從雷達(dá) ARPA 獲得信息：1. 從雷達(dá)上可獲得的信息有：1.1 物標(biāo)的回波、假回波等以及干擾雜波；TCPA、CPA1.2 距離、方位等物標(biāo)回波的信息。2. 從 ARPA 上可獲得的信息：物標(biāo)的速度、距離、方位、航向、等。3. 實例：2006-2-1 1206通過 ARPA 捕捉來自本船右舷的船，本船順風(fēng)、流，航 速 12 節(jié)，航向 305，抓取物標(biāo)后 ARPA 自動計算結(jié)果為：真方位 341， RAN

14、G ： 6.0MILE , TCSE: 249, TSPD: 21 節(jié)，TCPA: 13 分鐘，CPA: 0.5MILE , 由于 ARPA 計算結(jié)果顯示與本船會遇距離太小，CPA大約0.5MILE，當(dāng)時能見度很低，只有1.5MILE，所以二副決定當(dāng)來 船回波 4.5 海里時，本船采用手操舵，向右轉(zhuǎn)向到 345，最后安全通過，當(dāng)通過 本船時我看 ARPA 顯示最近距離為 0.9 海里。船長當(dāng)時點評操作， 對方船的航向 不是很穩(wěn)定，此地段水域開闊，如能見度不良，最好讓的角度再大一些， CPA 保持在 1 海里之外。一 4.7 測定和計算它船的距離，方位，航向，航速以及測定和計算橫越，對 遇，追越

15、船的最近時間和距離：1. 交叉局面：船航向 308 度，航速 12 節(jié)，計算結(jié)果：距離 4.6海里，方位 343 度，航向204,航速13.8節(jié)，TCPA12分鐘，CPA0.31海里，因會遇距離太 小，本船是讓路船， 向右轉(zhuǎn)向， 走航向 338度，最終兩船最近會遇距離為 1.2 海里，安全通過。2. 對遇局面：本船航向 261 度，航速 11.4節(jié)，計算結(jié)果：距離 5.7海里，方位 260度，航向103度，航速15節(jié)，TCPA11分鐘，CPA0.5海里，因?qū)τ鼍置妫?橫距太小， 根據(jù)規(guī)則應(yīng)各自向右， 本船向右 10度，走 271， 最終兩船安全通過，會遇距離 1.5海里。3. 追越局面：本船航

16、向 330 度，航速 12.8 節(jié)，計算結(jié)果：距離 2 海里，方位 005度， TCPA38 分鐘， CPA0.43 海里，航向 325度，航速 11 節(jié)，通過聯(lián)系， 同意本船從左其舷追越，向左 10度，安全通過。一 4.16 獲取和分析主要回波，警戒區(qū)內(nèi)的信息并試操作：1. 能見度的良好情況在與來船的會遇是一個重要的因素，能見度良好時，用目視的方法判斷來船的動向，雷達(dá)作為輔助：能見度不良時，雷達(dá)和ARPA有著不可替代的地位， 能見度不良時， 應(yīng)用雷達(dá)和 ARPA 判定是否形成緊迫局 面和是否存在碰撞危險，若是如此，應(yīng)及早地采取大幅度的避碰行動。2. 在實際情況中，有時會遇到來船的周圍有雜波，

17、它船進(jìn)入這一區(qū)域會發(fā)生矢 量丟失的現(xiàn)象，此前應(yīng)該充分預(yù)測到這種情況。在其進(jìn)入前首先應(yīng)大規(guī)模的 轉(zhuǎn)向，避免物標(biāo)和雜波混合后消失。本船曾在東海附近遇到類似事情，當(dāng)時 能見度極差，大約只有 0 . 2海里，海況也不好，雷達(dá)上出現(xiàn)很多雜波，當(dāng)物 標(biāo)進(jìn)入 1.2海里時，與雜波混合后消失，當(dāng)時來船的航向很不穩(wěn)定，我船也 不敢隨意改向。最后通過 VTS協(xié)調(diào)，并通過VHF詢問我船附近的船舶，在 他們的雷達(dá)上面我船和來船的方位和距離， 第三船雷達(dá)顯示我船和會遇船航 向航速，船長令右滿舵，駛過讓清，本船恢復(fù)航向。此事件正說明了雷達(dá)的 局限性。在航行中充分考慮其局限性綜合采用多種方法，是確保航行安全的 關(guān)鍵。3.

18、船舶航行在能見度不良的水域中，應(yīng)在航海日志上詳細(xì)的記錄。一 5.1 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時，演示在應(yīng)急情況下為了自身保護(hù)和船員安全所采 取預(yù)防措施的能力：在進(jìn)行船舶救生，消防油污等演習(xí)時，全體船員按“應(yīng)急任務(wù)卡”的規(guī)定， 攜帶器材， 工具到指定地地點集中。 在演習(xí)中注意身體保護(hù)及保護(hù)其他船員的安 全。如：1. 消防演習(xí)中：1.1 使用固定氣體滅火設(shè)備封艙滅火應(yīng)注意：1.1.1 施放前鳴放警鐘并查清確以無人在場。1.1.2 火災(zāi)撲滅后須充分通風(fēng)方可進(jìn)入。1.2 探火人員入火場應(yīng)選擇位置較低，安全軌道較多的出入口。探火必須 由兩人組成，佩帶空氣呼吸器，消防服，安全繩，約定聯(lián)系信號和信 號內(nèi)容， 保持 5

19、M 距離， 同步向火源點探索前進(jìn)。 在遇到樓梯或轉(zhuǎn)向等 地時，協(xié)同人員應(yīng)將安全繩盡量在該處作一固定。2. 在救生演習(xí)中：檢查全體集合人員的衣著時否合適，救生衣是否穿好，攜帶 物品是否齊全。隨艇下的人員在救生艇揚出舷外的過程中應(yīng)緊握救生繩。接 到船長命令即將救生艇降落，其余人員應(yīng)有秩序地進(jìn)入救生艇。3. 在油污演習(xí)中：全體船員應(yīng)熟悉有關(guān)的安全知識， 包括船舶消防， 緊急救助， 封閉場所程序，呼吸器具的使用方法和可燃?xì)怏w的測試。一 6.1 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時，確定遇險船舶相對于本船的位置：1. 無線電應(yīng)應(yīng)急示位標(biāo)的信號與無線電話相同，或者是一組為 1300HZ 單音， 如遇險船的視覺和音響信號：火箭

20、降落傘或手持式的紅光火焰信號；橙色煙 霧信號；每隔 1min 鳴火色或燃放其它爆炸信號一次；以任何霧號器具連續(xù) 發(fā)音；海水紫色標(biāo)志。 所以電話，電報 的遇險電文都有遇險船位信息， EPIRB 也含遇險位置的信息。在海圖上標(biāo)注其位置即可確認(rèn)相對于本船的位置。一 6.2 在進(jìn)行相關(guān)演習(xí)時， 對遇險狀況作一次初步評估， 并將結(jié)果報告船長：X年X月X日1403LT,溢油演習(xí)。假設(shè)加油時接頭發(fā)生泄露溢油， 按溢油部署執(zhí) 行。征得現(xiàn)場指揮的同意，評估并報告船長以下內(nèi)容：1405 現(xiàn)報告已關(guān)閉油艙進(jìn)油閥。圍油槽和下水孔均已堵塞，無溢油下海且 正在施放圍油纜防止溢油下海進(jìn)一步擴散。1404 報告加油船已停泵。

21、1410 報告正在組織從加油艙內(nèi)往尾部油柜駁油。 1433報告組織人員講評總結(jié)完畢，試驗空氣泵正常，清點溢油器材正常。1425 報告甲板溢油已全部清除完畢，油艙內(nèi)液面正常，報告公司總調(diào)和日 本港口部門未造成水域污染。一 7.1 使用 IMO 標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語 :我輪（WU FENG與外輪（GLOR）在INDIAN OCEAN勺通信：The head-on vessel 4 miles ahead of me, the head-on vessel 4miles ahead of me, this is bulk carrier WU FENG calling ,over. WUFENG ,th

22、is is oil tanker GLORY, 4 miles ahead of you ,come in please, over. G LOR Ythis is WUFENG ,we are meeting on nearly opposite course, shall we alter course to starboard respectively? Over.WU FENG ,I have found your both navigation lights ahead of me .Agree altering course to starboard respectively an

23、d passing on port side over . GLORY, thank you ,please keep contact on this channel ,out. 譯：在我前方 4 海里 的對遇船，五豐呼叫，請回答。五豐，我是油輪“光榮”號，在你前方 4 海里，有話請講 . “光榮”號，我是五豐，我們在接近相反的航向相遇，各自向右轉(zhuǎn)好不 好？請回答。五豐，我已在前方發(fā)現(xiàn)你船兩舷航行燈，同意各自向右轉(zhuǎn)從左舷通過。 “光榮”號，謝謝，請在此頻道保持聯(lián)系，完畢。一 7.4 與其他船舶和岸臺之間的通信：1. 與船舶的通信：1.1 要準(zhǔn)確說出想與之通信的船舶位置，如用經(jīng)緯度，用明顯物標(biāo)的

24、距離 方位等，還要講出自己的位置。讓對方也明白誰在呼叫，直到對方應(yīng) 答為止。1.2 要講清楚通信的意圖，如避讓等。1.3 要對方確實明了，才能中斷通信。2. 與岸臺的通信：2.1 要呼叫的岸臺，講出字你的船名，呼叫應(yīng)答后。2.2 講清楚通信的內(nèi)容，如過報告線；申請引水詢問岸泊計劃等。2.3 等對方明了本本船的意圖后，中斷通信。一 8.2 使用國際信號規(guī)則，說明各信號旗和三角旗的信文：1. 信號旗的用法：1.1 字母旗，每一面字母旗是一個單字母信號旗，既可單獨使用，也可與 其他字母旗或數(shù)字旗聯(lián)合使用，組成各種信號碼。1.2 數(shù)字旗每面表示一個數(shù)字，數(shù)字中的小數(shù)點由“回答旗”表示其位置 當(dāng)船上只有

25、一套信號旗時，代替旗也可使一面旗在同一組旗號 中重復(fù)一次或多次出現(xiàn)，但同一組旗號任一面代替旗的使用不得超過一次。1.3 回答旗：表示“回答”及通信結(jié)束的程序符號，也表示數(shù)字中的小數(shù) 點的位置，亦表示軍艦正在與商船使用國際信號規(guī)則進(jìn)行通信。2. 旗號的懸掛與收讀順序：2.1 發(fā)信旗一次只升一掛旗時，按照信文內(nèi)容的信號碼組先后順序，逐次 懸掛，每一掛旗號一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能 降下，直至通信完畢。2.2 發(fā)信船一次將內(nèi)容所含的多掛旗全部掛出時，收信船應(yīng)按下列次序收 讀，待全部收讀后再予以回答：2.2.1 先右后左：懸掛及收讀順序先右橫桁。2.2.2 先外后內(nèi)：對同一橫桁上的多

26、掛旗號先讀外側(cè)后讀內(nèi)側(cè)。2.2.3 先上后下：對同一掛上的多組旗號，應(yīng)從上面的旗號讀起。9.1 使用有效的船舶旋回圈和停車沖程資料，操作船舶時應(yīng)當(dāng)考慮到船舶 載重量、吃水、吃水差、船速和龍骨下富裕水深等因素影響下的旋回圈和停車 沖程：本船的操縱的特點是：1. 停車后速度減小緩慢，減至速度為零需要較長時間，滑行距離長；2. 低速航行時舵效差，即維持航向穩(wěn)定所需速度較高；3. 倒車時無明顯的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，有時向左，有時向右；4. 雙車一進(jìn)一退旋回性能不如想象中那樣明顯， 特別是開始階段， 無明顯偏轉(zhuǎn)， 進(jìn)距較大。單車航行時操縱性能差。相對于船舶的旋回性能， 吃水增加時， 旋回進(jìn)距增大， 橫距和旋回初徑

27、也將 有所增加。吃水差能給船舶的旋回性帶來很大的影響，方形系數(shù)大的船舶（如本船）， 當(dāng)尾傾增加時，旋回初徑增大許多。在一般商船速度范圍內(nèi)，船速對旋回初徑表現(xiàn)不出什么影響，當(dāng)船速降低到 某一程度時，船舶旋回初徑將有逐漸增大的趨勢。另外主機的使用方式對船 舶旋回初徑的大小也有著明顯的影響。當(dāng)船舶的富裕水深較小時，即淺水 中航行時，船舶的旋回性下降，旋回圈明顯增大。當(dāng)水深吃水比小于2 時，旋回圈有所增大，當(dāng)水深吃水比小于 1.5 時，旋回圈明顯增大。當(dāng)水深吃水 比小于 1.2 時，旋回圈急劇增大一 9.2 使用有效的船舶旋回圈和停車沖程資料，并考慮到風(fēng)流對船舶操縱的 影響：1. 船舶在靜止中或者是船

28、速接近于零時， 船舶將順風(fēng)偏轉(zhuǎn)至接近風(fēng)舷角 100 度 左右向下風(fēng)漂移。2. 船舶在前進(jìn)中， 正橫前來風(fēng)， 慢速、空船、尾傾、船艏受風(fēng)面積較大的船舶， 船艏順風(fēng)偏轉(zhuǎn)；前進(jìn)速度較大的船舶或滿載半載、艏傾、船尾受風(fēng)面積較大 的船舶，船艏將迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)；正橫后來風(fēng)，船舶將呈現(xiàn)極強的迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)性。3. 船舶在后退中，在一定風(fēng)速下并有一定的退速時，船舶迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，即通常所 說的尾找風(fēng)現(xiàn)象。4. 船舶在有流速的水域航行時，頂流中，沖程較小，流速越大沖程越??；順流 中則沖程增大，因此在順流進(jìn)港時，針對停車后降速過程非常緩慢的特點， 一方面應(yīng)該及早停車淌航，另一方面及時地運用倒車、拋錨或拖輪進(jìn)行減速 制動。頂流時的舵

29、效要比順流時的為好。但是應(yīng)該注意到，均勻流中船艏斜 向頂流時， 由于水動力轉(zhuǎn)船力矩的作用， 向迎流舷轉(zhuǎn)向困難， 舵效反而變差。 當(dāng)船舶的吃水增加時， 其橫距和旋回初徑都有所增加， 即旋回性變差， 偏轉(zhuǎn) 慣性隨之增加，起動難停轉(zhuǎn)難。滿載時宜早用舵早回舵，用大舵角。在船速和拉 力相等的情況下，排水量越大，停船距離越長。吃水差對于本船在海上用舵避讓時影響不大， 倒是滿載航行時進(jìn)距大些， 且 難把定，固在滿載時宜早叫舵，空載時的操縱性不慢，舵來得較快。二 1.1 監(jiān)督貨艙和深艙載運前準(zhǔn)備：艙室作業(yè)前， 應(yīng)進(jìn)行機械通風(fēng)或開艙自然通風(fēng)， 對不能在作業(yè)前開艙或多層 次封艙的艙室應(yīng)在作業(yè)中分次通風(fēng)， 港區(qū)應(yīng)設(shè)

30、置移動式機械通風(fēng)設(shè)備， 以備船方 申請使用。艙室作業(yè)前，必須對艙室進(jìn)行監(jiān)測， 為安全提供保證， 作業(yè)環(huán)境的氧氣含量 不應(yīng)該低于 18%，二氧化碳含量不應(yīng)高于 2%，方可進(jìn)行作業(yè)。用過濾式防毒面具， 嚴(yán)禁盲目進(jìn)入艙室， 作業(yè)時應(yīng)留人觀察。 作業(yè)過程中發(fā) 現(xiàn)危及作業(yè)人員安全的情況主管機關(guān)有權(quán)采取措施。在碼頭作業(yè)船方無力監(jiān)測時， 必須申請港方進(jìn)行監(jiān)測。 艙室監(jiān)測時， 進(jìn)入艙室采 樣，監(jiān)測人員必須佩帶隔絕式呼吸器。艙室作業(yè)中禁止使 每次裝貨前都應(yīng)清理污水井， 先打開蓋板，把里面的 8 個小桶內(nèi)的雜物清理干凈， 再清理出井內(nèi)的雜物，用拖把拖干凈污水井，放進(jìn)沉淀用的小桶，蓋上內(nèi)蓋，鋪上麻袋片做過濾，然后蓋

31、上外板，外板面上用透水 性膠布粘貼好四周。通風(fēng)孔主要保持內(nèi)部浮子能夠浮動。二 2.4 危險、有毒和有害貨物的積載和系固以及它們對船舶和人命安全的影 響：本船不承運危險貨物，但本公司對裝運危險貨物的要求大致為：1. 經(jīng)常檢查貨物；2. 在氣候，海水，陽光下易發(fā)生危險的裝在貨艙內(nèi)；3. 易燃易爆的應(yīng)裝在遠(yuǎn)離熱源、火源、電源、船員居室及減震部位。4. 有毒放射性的應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)；5. 裝載處所應(yīng)清潔干燥，；6. 危險的應(yīng)最后裝最先卸；7. 艙內(nèi)良好通風(fēng)；8. 對船舶或生命有危險的，必要時可拋貨；二 4.1 在卸貨前和卸貨期間檢查艙蓋、卸貨裝置和貨物的狀況： 卸貨開始及全過程，船上應(yīng)不間斷地檢查，以保證

32、：1. 貨艙及其他封閉艙室處所通風(fēng)良好，只有根據(jù)本組織制訂的導(dǎo)則檢查 認(rèn)為安全后人員方可進(jìn)入。2. 根據(jù)擬訂的卸貨計劃從每個貨艙卸貨；3. 壓載操作根據(jù)擬訂的卸貨計劃進(jìn)行；4. 船舶安全系泊，注意觀察天氣情況及獲得當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報；5. 經(jīng)常地測量船舶吃水，監(jiān)視卸貨過程；6. 如果卸貨過程中引起損壞，產(chǎn)生或可能引起危險情況，應(yīng)立即通知碼 頭代表；7. 船舶保持正浮，如因為操作原因要求橫傾，應(yīng)使橫傾盡可能減??；8. 嚴(yán)密監(jiān)視卸貨，保證貨物完全卸載。二 4.2保證所有貨物是在良好條件下卸貨：船舶抵港卸貨前應(yīng)在船長的確認(rèn)下，大副擬訂大致卸貨計劃。而實際卸貨時應(yīng)經(jīng)常核對船舶強度， 穩(wěn)性，如發(fā)現(xiàn)疑問時，應(yīng)立

33、即通知船長 聯(lián)系港方停止卸貨，改變計劃。值班駕駛員發(fā)現(xiàn)卸貨未按照計劃速度進(jìn)行時，應(yīng)聯(lián)系工頭，加快進(jìn)度。為了保證船舶穩(wěn)性及強度，卸貨過程中壓載水的管理非常關(guān)鍵。 船舶和碼頭 都應(yīng)確認(rèn)卸貨操作，不會引起船體內(nèi)板及相關(guān)結(jié)構(gòu)損壞， 包括減少或消除船舶結(jié) 構(gòu)的扭曲變形。當(dāng)對每個或多個艙室進(jìn)行壓載時，船長和碼頭經(jīng)營人應(yīng)考慮到從艙室排出可 燃?xì)怏w的可能性，在上述處所或附近允許進(jìn)行熱作業(yè)前應(yīng)采取預(yù)防措施，保證貨物處于良好狀態(tài)。如果值班駕駛員發(fā)現(xiàn)天氣變化，應(yīng)提醒港方，下雨時要及時停卸，關(guān)艙，防 止造成貨損。除非港口當(dāng)局及收貨人同意時方可在雨天搶卸。但船方應(yīng)交接好下雨受損失時蓋不負(fù)責(zé)時答應(yīng)。三2.5在實施相關(guān)訓(xùn)練

34、時，要確保并保持完全水密：保持船體水密完整性的措施：1. 甲板間艙室例如貨艙水密壁上的水密門開航前應(yīng)關(guān)閉，海上航行期間不得敞開；2. 緊靠貨物裝載地方的舷窗或/和航行期間難以到達(dá)地方的舷窗及其窗蓋開航 前應(yīng)予關(guān)閉；3. 上鎖的小艙口蓋應(yīng)予鎖閉且航行期間不得敞開；4. 如果影響船舶水密完整性的船體其他開口的封閉裝置為維修或檢查而需要 打開，事先應(yīng)征得船長允許。作業(yè)完畢封閉裝置應(yīng)關(guān)閉；5. 甲板上貨艙開口的水泥封閉裝置應(yīng)該在航行中定時檢查。（沒有）防火和滅火：不同物質(zhì)燃燒所表現(xiàn)的特征是不同的，因而撲滅不同的火災(zāi)必須使用相應(yīng)最有效 的方法和相應(yīng)的滅火劑。根據(jù)不同物質(zhì)燃燒的特征，通常將火災(zāi)分為四類。1

35、. 甲類火：常見的固體物質(zhì)著火稱為甲火?？捎盟退芤喝錅?。這些物 質(zhì)包括木材、木制、布、紙、橡膠以及某些塑料等。2. 乙類火：可燃的流體可溶的固體、潤滑質(zhì)和類似的物品著火稱為乙類火。撲滅乙類火的方法有：應(yīng)盡快切斷已經(jīng)失火的可燃液體的來源， 使火得不到燃 料的繼續(xù)供應(yīng)。使用消防水系統(tǒng)，以噴霧和水柱冷卻液體艙柜或暴露的區(qū)域， 阻 止火焰的劃算使用泡沫或干粉滅火劑覆蓋火災(zāi)液體表面， 使之與空氣隔絕。向火 場釋放蒸汽或二氧化碳，切斷空氣流通來切斷氧氣來源。3. 丙類火：可燃?xì)怏w著火稱為丙類火，如液化天然氣、石油氣及其他可燃?xì)怏w引起的火災(zāi)。撲滅丙類火宜采取的滅火劑通常是鹵化氫和干粉。撲滅丙類火的方法：易燃?xì)怏w著火可用化學(xué)干粉去撲滅。二氧化碳和汽化液體滅火劑也可以撲 滅某些氣體火災(zāi)，但有負(fù)面影響，不常用。4. 丁類火：可燃金屬引起的火災(zāi)稱為丁類火。如輕金屬鈉、鋁、鎂、鈦及鉀引 起的火災(zāi)。撲滅丁類火可以通過使用吸熱的滅火劑，如金屬干粉7150 或沙土。5. 電器