班輪復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、班輪復(fù)習(xí)重點(diǎn)五種運(yùn)輸方式鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道班輪運(yùn)輸定義、概念、特點(diǎn)1、 班輪運(yùn)輸概念1、 國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式：定期船運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸liner shipping）、不定期船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸tramp shipping）2、 班輪運(yùn)輸定義：指班輪公司按事先制定的船期表（liner schedule），在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，以運(yùn)價(jià)本（freight tariff）的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)方式。3、 班輪運(yùn)輸?shù)姆诸悾弘s貨班輪、集裝箱班輪4、 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：（1） 四定：定期、定線、定港口、定運(yùn)價(jià)。（租船：四不定），航線和港口的區(qū)別，航線通常有全球航線、鐘擺航線、兩點(diǎn)航線？

2、等（2） 班輪公司一般負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨、和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費(fèi)用，在雜貨班輪中，班輪運(yùn)輸公司通常不負(fù)擔(dān)倉(cāng)庫(kù)至船邊的費(fèi)用，在集裝箱班輪運(yùn)輸中，班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊的裝卸費(fèi)用。（租船F(xiàn)IOST條款 free in out stow trim）（3） 班輪運(yùn)輸中，船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任通常通過(guò)以提單為證明的海上貨物運(yùn)輸合同來(lái)約定，由于船貨雙方地位懸殊，這些合同往往比較偏向承運(yùn)人。（4） 班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（Demurrage money and dispatch money ）集裝箱概念按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO第104技術(shù)委員會(huì)的規(guī)定，集裝箱

3、應(yīng)具備下列條件：（1）能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。（2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝。（3）可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。（4）便于貨物的裝滿和卸空。（5) 具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的容積。滿足上述5個(gè)條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。承運(yùn)人、托運(yùn)人定義1、承運(yùn)人（carrier）：本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物貨物運(yùn)輸合同的人。2、托運(yùn)人（shippper）：本人或者委托他人以本人或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)幕玖鞒?、貿(mào)易基本流程：詢盤（enquiry）、發(fā)盤（of

4、fer，要約，分為selling offer和buying offer）、還盤（counter-offer）接受（acceptance承諾）2、運(yùn)輸基本流程：攬貨、訂艙、裝船、卸貨、交付貨物集裝箱交接方式（9種）DOOR DOORCY CYCFS CFS集裝箱運(yùn)輸涉及主要單證集裝箱發(fā)放通知單（Container Release Order）：是船公司指示集裝箱堆場(chǎng)將空集裝箱及其他設(shè)備提交給本單持有人的書面憑證。一式三份，由船公司簽發(fā)，發(fā)貨人或貨運(yùn)站、船公司、集裝箱堆場(chǎng)各執(zhí)一聯(lián)。集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人與管箱人之間交接集裝箱設(shè)備的

5、憑證； 設(shè)備交接單分出場(chǎng)（港）設(shè)備交接單和進(jìn)場(chǎng)（港）設(shè)備交接單兩種，各有三聯(lián)，分別為船公司聯(lián)，堆場(chǎng)聯(lián)和用箱人聯(lián)。集裝箱裝箱單（Container Load Plan，CLP）是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單，其用途很廣。如報(bào)關(guān)等。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人/箱人兩聯(lián)（其中一聯(lián)寄給卸港收貨人）。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制；由發(fā)貨人裝箱時(shí)，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單（Dock Receipt，D/R）其他：危險(xiǎn)品清單等運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)（

6、freight）指海上承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從貨方取得的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)（freight rate）指承運(yùn)人完成某一計(jì)量單位貨物運(yùn)輸所收取的運(yùn)費(fèi)。分類：普通班輪運(yùn)價(jià)、不定期船運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)附近費(fèi)由于貨物、港口等原因，引起承運(yùn)人成本增加，從而臨時(shí)收取的費(fèi)用。比如：(1)燃油附加費(fèi)(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR-B.A.F.).在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收. (2)貨幣貶值附加費(fèi)(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR-C.A.F.).在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,

7、按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi). (3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).(4)直航附加費(fèi)(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi).(5)超重附加費(fèi)(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長(zhǎng)附加費(fèi)(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(fèi)(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。(6)港口附加費(fèi)(

8、PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。(7)港口擁擠附加費(fèi)(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時(shí)間增加而加收的附加費(fèi)。(8)選港附加費(fèi)(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。 (9)變更卸貨港附加費(fèi)(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加

9、收的附加費(fèi)。(10)繞航附加費(fèi)(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)運(yùn)費(fèi)計(jì)算 W-毛重計(jì)費(fèi) M-尺碼或體積 W/M-分別按體積和毛重計(jì)費(fèi)并擇高者 Ad.Val-按FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi) Ad.Val or W/M 取高者計(jì)量單位計(jì)費(fèi)噸：1公噸或1立方米為1計(jì)費(fèi)噸。1長(zhǎng)噸=1.016公噸，1短噸=0.9072噸普通件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例例1：某輪從上海港運(yùn)300噸1000立方米的竹制品到倫敦，要求直航，計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。注：經(jīng)查，該貨物等級(jí)為8，基本費(fèi)率是USD90/計(jì)費(fèi)噸，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，倫敦為中歐航線

10、的非基本港，直航附加費(fèi)是基本運(yùn)費(fèi)的35%。解：運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=1000*90+1000*90*0.35=121500美元例2：某輪從大連港裝載0.5立方米的鹿茸運(yùn)至漢堡港，托運(yùn)人提供的CIF價(jià)格是USD45000，貨物的保險(xiǎn)費(fèi)率是3%。計(jì)算全程運(yùn)費(fèi)。注：經(jīng)查，該貨物計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是Ad.Val，從價(jià)費(fèi)率是2%。漢堡為中歐航線的基本港。解：FOB=（1-保險(xiǎn)費(fèi)率）*CIF/1+Ad.Val=（1-3%）*45000/（1+2%）=42794.12運(yùn)費(fèi)=FOB*Ad.Val=42794.12*2%=855.88元集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算集裝箱貨物除了交由集裝箱貨運(yùn)站裝箱、拼箱托運(yùn)外，絕大多數(shù)由托運(yùn)人自行裝

11、箱、整箱托運(yùn)的。因此有兩種基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：（1）沿襲普通件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法按集裝箱航線等級(jí)運(yùn)價(jià)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)（2）包箱費(fèi)率（box rate）：以每個(gè)集裝箱為單位計(jì)收運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率，適用于整箱貨交付的情況。包箱費(fèi)率包括：均一費(fèi)率（freight for all kinds/FAK）：不論箱內(nèi)何種貨物，一律使用相同的費(fèi)率，按集裝箱個(gè)數(shù)計(jì)算。商品包箱費(fèi)率(commodity box rate/CBR)：不同商品規(guī)定不同的包箱費(fèi)率。等級(jí)包箱費(fèi)率（freight for class/FCS）：將商品劃分為若干大的類別，同等級(jí)的貨物使用相同的費(fèi)率。注：（1） 拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算的費(fèi)率，應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率

12、，而不是普通件雜貨的費(fèi)率。（2） 整箱貨的運(yùn)費(fèi)絕大多數(shù)是按包箱費(fèi)率計(jì)算，也有部分按照最低或者最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算。 最低運(yùn)費(fèi)：若貨主自行裝箱時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的最低裝箱計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人按最低計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（彌補(bǔ)虧箱費(fèi)），如某班輪公會(huì)規(guī)定：20ft干貨箱，最低限量為17.5t或21.5m3。最高運(yùn)費(fèi)：集裝箱運(yùn)輸中特有概念，托運(yùn)人自行裝整箱貨時(shí)，鼓勵(lì)托運(yùn)人最大限度利用集裝箱內(nèi)容積。最高運(yùn)費(fèi)噸通常按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。計(jì)算實(shí)例：例1： 一批手動(dòng)工具需用集裝箱從上海運(yùn)至英國(guó)菲里克斯托港，重量為16.4t，尺碼為20.5m3 ，采用CY/CY條款，訂1個(gè)20ft集裝箱。 查貨物

13、分級(jí)表，得知該貨物屬10級(jí)，W/M；查中國(guó)-歐洲航線費(fèi)率表，知10-11級(jí)貨物拼箱運(yùn)價(jià)為130USD/FT，整箱運(yùn)價(jià)為2050USD/20ft,3900USD/40ft；附加費(fèi)率表顯示燃油附加費(fèi)為20%。解：運(yùn)費(fèi)=1*2050*（1+20%）=2460美元例2：. 班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱裝載貨物的最低限量為22m3或17.5t。現(xiàn)有小家電10t、20m3，已知費(fèi)率為USD22.5/FT，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)W/M，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算這批小家電應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。 解：費(fèi)率以體積為標(biāo)準(zhǔn)，最低運(yùn)費(fèi)噸取22 貨量20m3 小于22m3， 因此運(yùn)費(fèi)為：22.5*22=495美元例3：一批汽車配件，尺碼噸大于重量噸

14、，實(shí)際裝入40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為58.5m3，運(yùn)價(jià)本基本運(yùn)費(fèi)率為USD75W/M，燃油附加費(fèi)USD10/FT，貨幣貶值附加費(fèi)6.5%，船公司規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸為40ft/55m3 ,計(jì)算這批貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。解：基本運(yùn)費(fèi)=55*75=4125附加費(fèi)=10*55+（4125+10*55） *6.5%=853.875總運(yùn)費(fèi)=4125+853.875=4978.875USD8、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成1=內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)2=拼箱服務(wù)費(fèi)，裝/拆箱費(fèi)3=碼頭服務(wù)費(fèi)，堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)4=海運(yùn)運(yùn)費(fèi)5=換裝費(fèi)（裝/卸車費(fèi)，即需要使用港區(qū)機(jī)械將集裝箱從貨主接運(yùn)車上卸下或裝上時(shí)） 海商法的調(diào)整對(duì)象海上運(yùn)輸關(guān)系：海上運(yùn)輸合同關(guān)系（提

15、單、租船合同、旅客運(yùn)輸合同等）、海上侵權(quán)關(guān)系（船舶污染損害等）、海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的關(guān)系（共同海損、賠償責(zé)任限制、海上救助等）船舶關(guān)系：船舶的法律地位（船籍、航行權(quán)等）、船舶物權(quán)（所有權(quán)、抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)等）、船舶安全（適航條件、船員配備）、船舶管理（航運(yùn)政策、船舶登記）海商法的發(fā)展趨勢(shì)海事法律沖突的范圍逐漸縮小，海商法出現(xiàn)進(jìn)一步國(guó)際統(tǒng)一的趨勢(shì)。 船舶所有人責(zé)任加重的趨勢(shì)，使海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展。 出現(xiàn)公法夸大化趨勢(shì)。（公法與私法）海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉(zhuǎn)化。船員立法由福利型向資格型轉(zhuǎn)變。承運(yùn)人、托運(yùn)人的主要義務(wù)、權(quán)利承運(yùn)人的主要義務(wù) 謹(jǐn)慎處理使船舶適航 妥善和謹(jǐn)慎

16、的管理貨物 不進(jìn)行不合理繞航 在約定時(shí)間內(nèi)和在卸貨港交付貨物（1）海商法第47條規(guī)定“承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)，妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。這條與海牙規(guī)則第三條第一款的規(guī)定相同。適航的時(shí)間：開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)a從裝貨開(kāi)始至船舶啟航時(shí)止的時(shí)間。 b航次：指裝貨港至卸貨港的整個(gè)航程。 中途港問(wèn)題：在針對(duì)航線途徑港口所裝貨物而言。若某票貨物損害，則針對(duì)該票貨物在裝港“開(kāi)航前”和“開(kāi)航當(dāng)時(shí)”而言，或者說(shuō)，以后各掛靠港的“開(kāi)航當(dāng)時(shí)”船舶是否適航，與該票貨物無(wú)關(guān)舉例1：船舶在中途港裝貨期間，由

17、于輪機(jī)人員操作機(jī)器不當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，對(duì)于前一港口的貨物和中途港的貨物承擔(dān)的責(zé)任完全不同，對(duì)于前者，承運(yùn)人屬于管理船舶的過(guò)失，可以免責(zé)。對(duì)于后者，沒(méi)有做到開(kāi)航前謹(jǐn)慎處理使船舶適航，需付賠償責(zé)任。(管船過(guò)失、管貨過(guò)失)舉例2：船舶在A港妥善裝載了貨物，又駛往B港裝貨。在B港裝的貨沒(méi)有適當(dāng)積載，造成船舶不穩(wěn)定。離開(kāi)B港后，因裝載的貨物影響船舶穩(wěn)性而最終傾覆，船貨全損。 此案，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)B港的貨物負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)閷?duì)這批貨物而言，船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)存在不穩(wěn)定狀況，是不適航的。但對(duì)A港的貨物，因船舶不適當(dāng)穩(wěn)性發(fā)生在開(kāi)航后，不存在適航問(wèn)題，以后積載不當(dāng)只能認(rèn)為是船長(zhǎng)在駕駛和管理船舶中的過(guò)失，因此承運(yùn)人可以免責(zé)。

18、因此：開(kāi)航后和開(kāi)航中產(chǎn)生的船舶不適航不能算作承運(yùn)人的責(zé)任。但要分清承運(yùn)人是管船過(guò)失還是管貨過(guò)失?！爸?jǐn)慎處理”due diligence以法律規(guī)定的或者通常要求知識(shí)，對(duì)貨物采取合理的措施。對(duì)經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷所造成的貨損，承運(yùn)人不予負(fù)責(zé)。承運(yùn)人在預(yù)定航次中，應(yīng)考慮了已知的或能合理預(yù)見(jiàn)的，包括船舶、營(yíng)運(yùn)環(huán)境、貨物性質(zhì)在內(nèi)的情況后為確保船舶和營(yíng)運(yùn)安全、貨運(yùn)質(zhì)量等所能采取的合理措施。如果合同約定的航次中合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)超過(guò)通常的風(fēng)險(xiǎn)，則船舶應(yīng)具有抵御該風(fēng)險(xiǎn)的能力，如果出現(xiàn)的是異常的或者不能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，則可以免責(zé)。舉例1994年1月，中國(guó)某進(jìn)出口公司在加拿大購(gòu)買了一批玉米，交由某航運(yùn)公司

19、的Q輪承運(yùn)。Q輪是一艘利比里亞籍散裝貨輪，船級(jí)為ABS的A1級(jí)。該輪開(kāi)航前船長(zhǎng)收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在Q輪預(yù)定航線上可能遭遇惡劣天氣。Q輪在駛往中國(guó)途中果然遭遇大風(fēng)浪。駛抵中國(guó)港口后，經(jīng)有關(guān)船公司檢、商檢部門對(duì)輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，證實(shí)：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開(kāi)、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。開(kāi)艙時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分貨物水濕、變質(zhì)。中國(guó)公司因此對(duì)加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航，要求其賠償貨損。該航運(yùn)公司辯稱：Q輪船長(zhǎng)富有經(jīng)驗(yàn)，船舶的各種技術(shù)證書都在有效期內(nèi)，整個(gè)航次處于ABS的A1級(jí)。裝貨前，大副等船員還對(duì)貨艙艙蓋進(jìn)行過(guò)水密試驗(yàn)，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于

20、水密、柔軟狀態(tài)。船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)處于適航狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)維斯比規(guī)則，其對(duì)此不承擔(dān)責(zé)任。 a海牙規(guī)則對(duì)承運(yùn)人的適航義務(wù)是如何規(guī)定的？bQ輪在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)是否適航？ c(3)貨損責(zé)任應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？ 適航seaworthy狀態(tài)，（狹義）：指船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、性能、和狀態(tài)等方面能抵御合同約定的航次中通常出現(xiàn)的或者能合理預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。廣義上的船舶適航還包括：a妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品配置規(guī)定數(shù)量的船員，并符合國(guó)際海事組織有關(guān)海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際公約所規(guī)定的技術(shù)水平。要求雷達(dá)、羅經(jīng)等助航設(shè)備、錨纜繩等系泊設(shè)備、海圖等航行資料及各類船舶證

21、書齊全有效船舶帶有充足的燃油、潤(rùn)滑油、淡水食品等b使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。Cargaoworthy舉例一輪由溫哥華裝運(yùn)小麥到印度加爾各答，在途徑菲律賓附近海域時(shí)，觸礁擱淺。貨主認(rèn)為：如果該輪裝了雷達(dá)和其他一些電子助航設(shè)備就不會(huì)發(fā)生這種情況，主張船舶不適航。法官指出：當(dāng)時(shí)在定期貨輪上配備雷達(dá)還不是很普及，因此判決船舶是適航的。不適航與貨損的關(guān)系以不適航為由索賠，貨損必須是由不適航直接引起的，即船舶不適航和貨損之間有因果關(guān)系。（2）妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物海商法第48條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料、和卸載所運(yùn)貨物。何謂“妥

22、善和謹(jǐn)慎”妥善：指承運(yùn)人應(yīng)對(duì)從裝貨到卸貨的每一環(huán)節(jié)建立一套符合當(dāng)時(shí)環(huán)境、良好和實(shí)際的工作系統(tǒng)，以保證貨物及運(yùn)輸質(zhì)量。比如裝運(yùn)糧食，整個(gè)航次中要保持通風(fēng)。謹(jǐn)慎：指承運(yùn)人應(yīng)該采用通常合理的方法來(lái)處理貨物和貨運(yùn)環(huán)節(jié)，采取合理措施防止和減少貨損的發(fā)生。比如，已經(jīng)發(fā)生的貨損，基于產(chǎn)生貨損的原因是承運(yùn)人的免責(zé)范圍，但承運(yùn)人如未采取可能的合理措施來(lái)防止損失的擴(kuò)大，亦有可能被認(rèn)為沒(méi)有盡到“謹(jǐn)慎”的責(zé)任，而須對(duì)擴(kuò)大損失的部分承擔(dān)賠償責(zé)任。還有關(guān)于碼頭裝卸工人的裝貨（分為托運(yùn)人委托、承運(yùn)人委托）、積載的原因?qū)е仑浳锏膿p失責(zé)任仍由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，不因是否托運(yùn)人委托而改變。海損事故中承運(yùn)人主張管貨無(wú)過(guò)失應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任 船舶

23、在發(fā)生海事事故導(dǎo)致貨損以后，對(duì)于管貨義務(wù)實(shí)行推定過(guò)錯(cuò)原則，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)舉證，證明自己沒(méi)有管貨過(guò)失，若其舉證不能，將承擔(dān)賠償責(zé)任。 舉例：2002年，原告北京某貿(mào)易公司從俄羅斯訂購(gòu)了艘內(nèi)河水翼船，并通過(guò)被告廣州某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司所屬的輪運(yùn)至中國(guó)上海。遠(yuǎn)洋公司出具了提單，收貨人為原告，裝貨港為novorssiysk，卸貨港為中國(guó)上海，條水翼船裝于甲板第二艙艙蓋上，提單注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，備注為“條水翼船及其零部件，二手貨”。涉案提單背面條款規(guī)定：對(duì)于艙面貨的接受、操作、運(yùn)送、保管和卸載由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對(duì)其滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。輪途中抵靠paiton港，在抵達(dá)目的港上海后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損。經(jīng)上海進(jìn)出

24、口商品檢驗(yàn)局認(rèn)定，該輪水翼船損壞系因?yàn)橥局虚_(kāi)啟第二號(hào)貨艙艙蓋，移動(dòng)原載于艙蓋上的水翼船，及卸貨完畢后再將水翼船移回原處過(guò)程中操作不慎所致。為此，貿(mào)易公司訴至法院，請(qǐng)求判令遠(yuǎn)洋公司賠償修船費(fèi)用。遠(yuǎn)洋公司則辯稱，涉案貨物是甲板貨、二手貨，根據(jù)海商法的規(guī)定，船東對(duì)此不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。判決由于遠(yuǎn)洋公司并未提出任何證據(jù)予以證明，而根據(jù)鑒定人的鑒定結(jié)論，造成貨物損壞的原因是遠(yuǎn)洋公司管貨不當(dāng)，未盡的合理謹(jǐn)慎的法定管貨責(zé)任，故遠(yuǎn)洋公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的法律責(zé)任。評(píng)析甲板貨的風(fēng)險(xiǎn)是指貨裝甲板上時(shí)在航行途中固有的風(fēng)險(xiǎn)，不包括積載、搬運(yùn)中的人為損壞。承運(yùn)人對(duì)裝載在甲板上的貨物仍應(yīng)盡謹(jǐn)慎裝載、搬運(yùn)和妥善保管的責(zé)任。本

25、案承運(yùn)人未盡謹(jǐn)慎管貨義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)貨損賠償責(zé)任。 注：推定過(guò)失原則：在某些侵權(quán)行為的中，原告能證明所遭受的損害是由被告所致，而被告不能證明自己沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，法律上就應(yīng)推定被告有過(guò)錯(cuò)應(yīng)負(fù)民事責(zé)任（管貨無(wú)過(guò)失）無(wú)過(guò)錯(cuò)原則：行為人只要給他人造成損失，不問(wèn)其主觀上是否有過(guò)錯(cuò)而都應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。過(guò)失原則：被告雖造成了原告明顯的損害，但須有故意和過(guò)失才負(fù)責(zé)。對(duì)于承運(yùn)人的適航義務(wù)，實(shí)行承運(yùn)人有過(guò)錯(cuò)推定，由索賠人首先完成船舶不適航的事實(shí)舉證和不適航與貨損之間因果關(guān)系的初步舉證后，推定承運(yùn)人對(duì)不適航負(fù)有未盡謹(jǐn)慎處理之責(zé)，且不適航與貨損存在因果關(guān)系，此時(shí)舉證責(zé)任就發(fā)生轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人必須證明其已經(jīng)履行“謹(jǐn)慎處理”之責(zé)或者證明

26、貨損與不適航之間不存在因果關(guān)系，方可免除賠償責(zé)任。舉例：2007年12月6日，A公司作為買方與賣方B公司簽訂一份原木購(gòu)銷合同，自所羅門群島進(jìn)口一批所羅門產(chǎn)原木，約定合同價(jià)為2775000美元（允許10%溢短裝），裝運(yùn)港所羅門群島港口，目的港中國(guó)主要港口。2008年1月24日，涉案貨物裝載于“金山”輪具有原產(chǎn)地證及檢疫證書。該航次卸貨港為中國(guó)泰州港。A公司開(kāi)具了不可撤銷信用證，并于2008年2月支付貨款3069444.91美元，取得貨物所有權(quán)。2008年2月17日，“金山”輪航行至菲律賓呂宋島以北洋面，遭遇臺(tái)風(fēng)，甲板和機(jī)艙進(jìn)水，船長(zhǎng)通知棄船。 “金山”輪沉沒(méi)。涉案貨物隨船沉沒(méi)，構(gòu)成全損。該院另查

27、明：2008年1月7日，A為涉案貨物向人保青島公司投保了平安險(xiǎn)。2008年7月28日，人保青島公司支付保險(xiǎn)賠款并取得代位求償權(quán)。人保青島公司以涉案船舶“金山”輪不適航導(dǎo)致貨物全損為由訴至原審法院，請(qǐng)求承運(yùn)人支付其損失及相應(yīng)利息，金喜公司提供了船舶證書及船員名單，證明“金山”輪在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)，承運(yùn)人已謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)，并妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，人保沒(méi)有提出相反證據(jù)。法院經(jīng)審理認(rèn)為，根據(jù)海商有關(guān)規(guī)定，發(fā)生貨損是由于遭遇海上的危險(xiǎn)或者意外事故造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。故人保青島公司要求承運(yùn)人賠償其損失的請(qǐng)求不能成立，不予支持。（3）不進(jìn)行不合理繞航海商法規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)該按照

28、約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運(yùn)到卸貨港。合理繞航的條件：a因救助或企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航。b 因避難、送危重病人上岸等其他合理需要而發(fā)生的繞航。舉例1：某票貨物經(jīng)托運(yùn)由海上集裝箱班輪由A港運(yùn)往B港，提單明確記載適用海牙規(guī)則，但在運(yùn)輸途中承運(yùn)因C港臨時(shí)有大量運(yùn)往B港的貨源而決定先前往C港再開(kāi)往B港，從C港往B港航行的過(guò)程中船舶遇海嘯不幸沉沒(méi)。（1）海嘯是否屬于海牙規(guī)則規(guī)定的免責(zé)事由？（2）如果第（1）問(wèn)的答案是肯定的，承運(yùn)人能否援引此項(xiàng)免責(zé)？為什么？（3）若承運(yùn)人提單條款明確約定其可根據(jù)自己需要隨意變更航線，承運(yùn)人能否援此項(xiàng)免責(zé)？為什么？(1)運(yùn)海嘯屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，因此屬于海牙規(guī)則規(guī)

29、定的免責(zé)事由；(2)承人因做了不合理繞航，因而不能援引此項(xiàng)免責(zé)，除非他能舉證，即使不做些不合理繞航，該海難也不可避免；(3)仍然不能，即使有此約定，此約定也將被視為無(wú)效.舉例2：某票貨物經(jīng)托運(yùn)由海上集裝箱班輪由A港運(yùn)往B港，提單明確記載適用海牙規(guī)則，運(yùn)輸途中船舶收到另一遇難船發(fā)出的求救信號(hào)，船長(zhǎng)決定改為原來(lái)既定航線前往施救，但救助成功后，因海況惡劣，本船不幸遇險(xiǎn)，導(dǎo)致承運(yùn)貨物不同程度受損。（1）此種情況下船舶改變?cè)ê骄€是否屬于繞航？（2）承運(yùn)人能否相關(guān)免責(zé)？為什么？（3）若在前往救助途中，本船就遇險(xiǎn)，承運(yùn)人能否享受相應(yīng)免責(zé)？【（1）屬于繞航，但此繞航行為應(yīng)視為合理繞航；（2）承運(yùn)人可根據(jù)海牙

30、規(guī)則享受免責(zé)“救助或試圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)”； （3）能否享受免責(zé)不取決于是否救助成功，此情況下，承運(yùn)人行為屬于“試圖救助”，因此仍可享受免責(zé)?！浚?）在約定的時(shí)間內(nèi)和在卸貨港交付貨物海商法規(guī)定：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付，為遲延交付。由此造貨物滅失或損壞或者即使沒(méi)有滅失或損壞，也應(yīng)承擔(dān)因遲延交付而使托運(yùn)人或收貨人遭受的其他損失。如果沒(méi)有約定，及時(shí)承運(yùn)人未能在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物，也不構(gòu)成延遲交付。注：合同法規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)該在約定的時(shí)間內(nèi)或者合理期間內(nèi)將貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，即在沒(méi)有約定貨物交付時(shí)間，則因在合理的時(shí)間內(nèi)交付貨物。但海商法的規(guī)定優(yōu)先于合同法，國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸

31、中使用合同法的規(guī)定。3、承運(yùn)人的責(zé)任期間海商法規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是：對(duì)于集裝箱貨物，是從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。海牙規(guī)則：自貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止的一段期間;當(dāng)使用船上吊竿裝卸貨物時(shí),指從裝貨時(shí)吊鉤受力開(kāi)始至貨物卸下船脫離吊鉤為止的整個(gè)期間,即實(shí)行鉤到鉤原則;當(dāng)使用岸上的吊竿裝卸時(shí),則貨物從裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起至卸貨港越過(guò)船舷時(shí)止的整個(gè)期間,即實(shí)行舷到舷原則漢堡規(guī)則：承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間包括在裝貨港，在運(yùn)輸途中以及在 卸貨港，貨物在

32、承運(yùn)人掌管的全部期間。承運(yùn)人的主要權(quán)利-運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)-貨物的留置權(quán)-承運(yùn)人的免責(zé)-承認(rèn)人的賠償責(zé)任限制（1）運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、及其他費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間：預(yù)付、到付如果貨物滅失是否還收運(yùn)費(fèi)，在我國(guó)不收，托運(yùn)人責(zé)任除外。如果貨物損壞，運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)不受影響，如果貨物部分滅失，則承運(yùn)人可以請(qǐng)求未滅失部分的運(yùn)費(fèi)。其他費(fèi)用是指：應(yīng)由貨方承擔(dān)的共同海損費(fèi)用、承運(yùn)人墊付的必要費(fèi)用等。（2）貨物的留置權(quán)海商法規(guī)定：應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其

33、貨物。 其：指?jìng)鶆?wù)人即貨物的所有人。與合同法的區(qū)別：承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的貨物享有留置權(quán)。 地點(diǎn)：卸貨港或其他卸貨地點(diǎn) 60天內(nèi)沒(méi)人支付費(fèi)用或者提取貨物，可以拍賣，拍賣所得清償相關(guān)費(fèi)用，不足向貨主收取，多余退給貨主，找不到貨主多余上繳國(guó)庫(kù)。（3）承運(yùn)人的免責(zé)我國(guó)海商法第51條指出：在承運(yùn)人責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列12項(xiàng)原因之一造成的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。（雖然數(shù)量和表述與海牙規(guī)則規(guī)定存在差異，單實(shí)質(zhì)內(nèi)容并無(wú)不同）（1） 船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失；駕駛船舶的過(guò)失：是指船長(zhǎng)、船員、引航員在船舶航行或者停泊操縱上的過(guò)失。管理船舶的過(guò)失：是指船長(zhǎng)、

34、船員、引航員在維持船舶性能或者有效性上的過(guò)失。非船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船員的日常管理。與管貨過(guò)失的區(qū)別：以目的和對(duì)象作為區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，如果某一行為針對(duì)貨物，其目的是管理貨物，則屬于管貨過(guò)失。如打壓載水提高船舶穩(wěn)性，打錯(cuò)艙使貨物濕損，管船過(guò)失。（2） 火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外?；馂?zāi)造成的貨物的滅失和損壞，除直接被燒壞和煙熏造成外，還包括合理的救火過(guò)程中造成的損失。承運(yùn)人本人的過(guò)失：指承運(yùn)人本人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起。關(guān)于承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)造成火災(zāi)的舉證責(zé)任由索賠人承擔(dān)。（3） 天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故；天災(zāi)：指海嘯、地震、雷擊、冰凍等自然現(xiàn)象。不可抗力：可以是自然現(xiàn)象，也可是

35、人為事件。（4） 戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突；（5） 政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（6） 罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制；（7） 在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)；（8） 托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（9） 貨物的自然特性或者固有缺陷；（10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；（11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失造成的其他原因。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。（4）承認(rèn)人的賠償責(zé)任限制含義：承運(yùn)人對(duì)貨物的蔑視和損壞負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)，對(duì)每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。責(zé)任限

36、制額（1）我國(guó)海商法：每件或每單位貨物666.67SDR，每公斤2SDR，兩者中取較高者。件：指貨物的包裝單位，如箱、包、桶、捆等，單位貨物指無(wú)包裝貨物的自然單位，如一輛汽車、一臺(tái)機(jī)床等；如果是集裝箱貨物，如果提單載明具體件數(shù)，則以所載明的簡(jiǎn)述計(jì)算，如果沒(méi)有載明，則每個(gè)集裝箱算一件貨物，如果集裝箱非承運(yùn)人所有，則集裝箱也視為一件貨物。如果貨物在裝運(yùn)前已經(jīng)申報(bào)了價(jià)值，則以實(shí)際價(jià)值計(jì)算。SDR(special drawing right)特別提款權(quán)。承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，只有當(dāng)貨物損失的價(jià)值超過(guò)賠償限額時(shí)才適用，否則以實(shí)際損失為準(zhǔn)。（2）海牙規(guī)則：每件貨物不超過(guò)100英鎊。（3）維斯比規(guī)則：每件或

37、每單位貨物666.67SDR，每公斤2SDR，兩者中取較高者。（4）漢堡規(guī)則：每件或每單位貨物835SDR，每公斤2.5SDR，兩者中取較高者。注：經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運(yùn)人不得援用本法第56條或者第57條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。2007年考題1 維斯比規(guī)定的承運(yùn)人享受限額賠償權(quán)利的情況是（ ）。A 承運(yùn)人無(wú)故意 B 承運(yùn)人無(wú)實(shí)際過(guò)失C 承運(yùn)人無(wú)重大過(guò)失 D 承運(yùn)人無(wú)明知會(huì)造成損失但仍采取的輕率行為2 下列哪些是法定的管理貨物項(xiàng)目？A 妥善地、謹(jǐn)慎地裝卸，搬移，積載所運(yùn)貨物B 妥善地、謹(jǐn)慎地運(yùn)輸，保管，照料所運(yùn)貨物

38、C 妥善配備船員、裝備船舶D 使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其化載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物托運(yùn)人的主要義務(wù)（1）提供約定的貨物、妥善包裝和正確申報(bào)貨物。由于包裝不良或者提供的貨物資料不正確，由此給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，而不論托運(yùn)人、其受雇人、代理人是否有過(guò)錯(cuò)，即托運(yùn)人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。（2）及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)或其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理的各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人。否則，因此造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。（3）妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物。海商法規(guī)定，托運(yùn)人對(duì)其托運(yùn)的危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定

39、（國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則IMDG CODE ）妥善包裝，做出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將危險(xiǎn)貨物情況書面告知承運(yùn)人。（5）支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)以及虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損分?jǐn)偟荣M(fèi)用，托運(yùn)人可以與承運(yùn)人約定有收貨人支付，但須在運(yùn)輸單證中載明，收貨人不支付運(yùn)費(fèi)的，根據(jù)合同法，托運(yùn)人仍有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)。（6）由其或其代理人的過(guò)失給承運(yùn)人造成損失，托運(yùn)人須承擔(dān)賠償責(zé)任。托運(yùn)人的主要權(quán)利（1）要求承運(yùn)人簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證貨物由承運(yùn)人接受或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單，如果已裝船，可以要求簽發(fā)已裝船提單，如已經(jīng)由承運(yùn)人接受，但未裝船，可以簽發(fā)收貨代運(yùn)提單，但承

40、運(yùn)人有權(quán)拒絕簽發(fā)與貨物接受或裝船不符的提單，如預(yù)借提單、倒簽提單、貨物外表狀況不良的情況簽發(fā)清潔提單、沒(méi)有支付運(yùn)費(fèi)的情況下簽發(fā)運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單等。海商法第42條規(guī)定了兩種托運(yùn)人，都有權(quán)要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，但兩類承運(yùn)人同時(shí)要求時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)將提單交給實(shí)際托運(yùn)人。（2）要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人合同法規(guī)定，在承運(yùn)人將貨物交付人之前，托運(yùn)人可以要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸、返還貨物、變更卸貨港或者收貨人，但應(yīng)賠償承運(yùn)人因此受到的損失。但此托運(yùn)人須是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，海商法規(guī)定的第二種托運(yùn)人不具有上述權(quán)利。提單的概念、性質(zhì)、作用1、什么是提單？（bill of lading B /L）

41、我國(guó)海商法第71條: “提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！碧釂问侵匾暮Ｉ县浳镞\(yùn)輸單證，也是一份重要的國(guó)際貨物貿(mào)易單證，貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人、船長(zhǎng)、或者承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。2、提單的作用（1）海上貨物運(yùn)輸合同的證明在提單簽發(fā)之前，合同已經(jīng)通過(guò)要約和承諾成立，簽發(fā)提單只是承運(yùn)人履行合同的一個(gè)環(huán)節(jié)。構(gòu)成合同的條件，除了“要約”和“承諾”的兩個(gè)階段外，還必須滿足一定的要件即有合同當(dāng)事人的簽署。提單不僅是證明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間存在合同，更是他們之間合同內(nèi)容的證明，即提單上的內(nèi)容除承運(yùn)人與托運(yùn)人事先另有約

42、定或者托運(yùn)人證明內(nèi)容不是其真實(shí)的意思表示外，屬于承托雙方合同的內(nèi)容，對(duì)雙方具有約束。（2）提單是承運(yùn)人接受貨物或者貨物已經(jīng)裝船的證明具有貨物收據(jù)的作用，簽發(fā)收貨代運(yùn)提單意味著承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物，簽發(fā)已裝船提單明已經(jīng)將貨物裝船。證據(jù)效力：承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是初步證據(jù)；承運(yùn)人與收貨人之間是絕對(duì)證據(jù)（最終證據(jù)）。（3）提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的憑證承運(yùn)人應(yīng)向提單中載明的記名人或者指示人指示或者提單的持有人交付貨物。如果簽發(fā)了一式多份正本提單，應(yīng)收回其中的一份正本提單，其余作廢，除非合同中約定收貨人憑全套正本提單提貨。保函：實(shí)際業(yè)務(wù)中，特別是近距離運(yùn)輸，經(jīng)常出現(xiàn)提單流轉(zhuǎn)慢于貨物運(yùn)輸?shù)乃俣龋?jīng)常出現(xiàn)收貨

43、人憑副本提單加保函提貨的情況。保函主要內(nèi)容包括收貨人一經(jīng)收到正本提單，保證交給承運(yùn)人和如果承運(yùn)人因接受保函需要向第三方負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，收貨人保證向承運(yùn)人賠償相應(yīng)的損失等。承運(yùn)人不憑正本提單放貨，不論是否憑副本提單加保函，都構(gòu)成無(wú)單放貨，是一種違法行為。無(wú)單放貨：海商法規(guī)定“提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的憑證”，按此規(guī)定，無(wú)論記名提單、不記名提單、指示提單，承運(yùn)人都應(yīng)該憑正本提單交付貨物。因記名提單不能流通轉(zhuǎn)讓，故不具有物權(quán)憑證的功能，美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定對(duì)于記名提單，承運(yùn)人無(wú)須憑單交貨，只需將貨物交給提單上的記名收貨人即可。保函的性質(zhì)保函：實(shí)際業(yè)務(wù)中，特別是近距離運(yùn)輸，經(jīng)常出現(xiàn)提單流轉(zhuǎn)慢于貨物運(yùn)

44、輸?shù)乃俣?，?jīng)常出現(xiàn)收貨人憑副本提單加保函提貨的情況。保函主要內(nèi)容包括收貨人一經(jīng)收到正本提單，保證交給承運(yùn)人和如果承運(yùn)人因接受保函需要向第三方負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任時(shí)，收貨人保證向承運(yùn)人賠償相應(yīng)的損失等。保函的性質(zhì) 1、是獨(dú)立于委托人與擔(dān)保人之間的反擔(dān)?；蛭腥伺c受益人之間的合同或投標(biāo)條件之外的。 2、是依據(jù)其規(guī)定的條件生效的，由擔(dān)保人以保函中規(guī)定的任何單據(jù)為基礎(chǔ)做出決定的。 3、是不可撤銷的。關(guān)于保函的法律效力 海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒(méi)有作出規(guī)定，考慮到保函在海運(yùn)業(yè)務(wù)中的實(shí)際意義和保護(hù)無(wú)辜的第三方的需要，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問(wèn)題作出了明確的規(guī)定，保函是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三方，承運(yùn)

45、人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無(wú)欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無(wú)效。提單的種類1、按提單“收貨人”欄的繕制要求分類（1）記名提單（Straight B/L），是指提單正面收貨人欄內(nèi)載明特定的人名或公司名及其地址、通信號(hào)碼等的提單。承運(yùn)人只能將貨物交給提單上載明的收貨人。 因提單收貨人是記名的，不能轉(zhuǎn)讓給他人，銀行對(duì)提單貨物沒(méi)有控制權(quán)，所以一般不予押匯。該提單主要用于貴重物品、展覽品等運(yùn)輸途中不發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的貨物，目前集裝箱運(yùn)輸中，船公司簽發(fā)給無(wú)船承運(yùn)人的提單多為記名提單。（2）指示提單（Order B/L），又稱可轉(zhuǎn)讓提單，是指提

46、單正面“收貨人”欄內(nèi)顯示“憑指示”（To Order）或“憑指示”（To Order of）字樣的提單。 指示提單必須經(jīng)過(guò)背書轉(zhuǎn)讓，根據(jù)指示提單是否寫明被背書人，背書可以分為空白背書和記名背書?！氨硶保‥ndorsement）:即在單證或憑據(jù)背面以蓋章和簽名予以證實(shí)的一種方式和行為。 “簽名者”稱為“背書人” （3）不記名提單（Bearer B/L），又稱空白提單（OpenB/L ，Blank B/L），是指提單正面“收貨人”欄中不載明具體收貨人或某人指示，通常只注明“持有人”（Bearer or Holder）或“交與持有人”（To Bearer）字樣的提單。 這種提單不需要背書就能轉(zhuǎn)讓，

47、并憑此提單就能提貨。 此類提單具有很強(qiáng)的流通性， 風(fēng)險(xiǎn)很大。2、按貨物是否裝船及裝船時(shí)間分類（1）收貨待運(yùn)提單，（Received for Shipment B/L），是指承運(yùn)人或其代理人已收到并占有貨物，但尚未裝上船舶，應(yīng)要求簽發(fā)給托運(yùn)人（貨主）的提單。注：提單上，一般沒(méi)有船名和裝船日期的記載。 買方和銀行通常會(huì)拒收此類提單。貨物裝船后，托運(yùn)人憑此提單可向承運(yùn)人換取已裝船提單或者在此提單上加注船名或者裝船日期，使之成為已裝船提單。（2）已裝船提單（Shipped On BoardB/L，On Board B/L），是指貨物裝上指定船舶后由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的注明船名和貨物裝船日期的提單。提

48、示： 國(guó)際貿(mào)易中以CIF和CFR條件成交的貨物，買方一般要求賣方提供已裝船提單作為交貨證明，并憑已裝船提單向銀行辦理結(jié)匯。 比如：買方L/C規(guī)定：Full set of clean Shipped On Board Ocean Bill of Lading，則賣方就會(huì)要求承運(yùn)人簽發(fā)注明 “On board vessel（船名） on date（日期）”字樣，以表明貨物實(shí)際裝船的日期和船名。（3）倒簽提單（Anti-dated B/L，Back Dated B/L），是指提單簽發(fā)的日期早于貨物實(shí)際裝船日期的提單。憑保函簽發(fā)倒簽提單，有違民事活動(dòng)誠(chéng)實(shí)信用的基本原則，若收貨人得知提單日期倒簽，甚至以

49、托運(yùn)人與承運(yùn)人合謀欺詐第三者行為被控告。所以，承運(yùn)人盡量避免提單倒簽。（4）預(yù)借提單（Advanced B/L），是指提單記載的貨物全部或部分尚未交付給承運(yùn)人接管，或雖已由承運(yùn)人接管但尚未裝船或僅部分裝船等情況下，承運(yùn)人簽發(fā)出有裝船日期的提單。 預(yù)借提單，顯然可歸屬于偽造提單、虛假提單的做法，具有對(duì)第三者收貨人實(shí)施欺詐的性質(zhì)，所以，該行為一般屬于嚴(yán)重侵權(quán)行為。注：保函（letter of indemnity /guarantee）的法律性質(zhì)海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則都沒(méi)有作出規(guī)定，漢堡規(guī)則第一次就保函的效力問(wèn)題作出了明確的規(guī)定，憑保函簽發(fā)清潔提單、已裝船提單，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的協(xié)議，不得對(duì)抗第三

50、方，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的保函，只是在無(wú)欺騙第三方意圖時(shí)才有效；如發(fā)現(xiàn)有意欺騙第三方，則承運(yùn)人在賠償?shù)谌綍r(shí)不得享受責(zé)任限制，且保函也無(wú)效。 3、按貨運(yùn)方式分類 （1）直達(dá)提單（Direct B/L），是指貨物從裝運(yùn)港裝船后中途不經(jīng)換船而直接運(yùn)至目的港卸載交于收貨人的提單。實(shí)務(wù)中，只要信用證規(guī)定：THRANSHIPMENT UNALLOWED，賣方只能憑直達(dá)提單向銀行交單議付。（2）轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L），轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨。在提單上注明轉(zhuǎn)運(yùn)或在某某港轉(zhuǎn)船字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運(yùn)人簽發(fā)。（

51、3）聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L），聯(lián)運(yùn)提單是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成，如海陸、海空或海海等聯(lián)合運(yùn)輸所使用的提單。海海聯(lián)運(yùn)在航運(yùn)界也稱為轉(zhuǎn)運(yùn)，包括海船將貨物送到一個(gè)港口后再由駁船從港口經(jīng)內(nèi)河運(yùn)往內(nèi)河目的港。 聯(lián)運(yùn)提單，又有： 海海聯(lián)運(yùn)提單（Ocean Through B/L）； 多式聯(lián)運(yùn)提單（Multi-model Transport B/L）。（4）備忘提單（Memo B/L）： 是指貨物轉(zhuǎn)船或聯(lián)運(yùn)等由接運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)給聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的一種不可流轉(zhuǎn)的提單。 該提單主要起到貨物收據(jù)和備忘錄的作用，該種提單上標(biāo)有MEMO標(biāo)志以及NON-NEGOTIABLE MEMO BILL

52、FOR COMBINED TRANSPORT OR PORT TO PORT 的說(shuō)明。 （5）租船提單（Charter Party B/L），指根據(jù)租船合同所運(yùn)輸貨物所簽發(fā)的提單，提單中注有所有條件均根據(jù)簽訂的租船合同（All terms and conditions as per charter party dated）字樣，所以，它要受租船合同的約束。4、按提單上有無(wú)批注分類（1）清潔提單（Clean B/L），是指提單表面沒(méi)有承運(yùn)人或其代理人關(guān)于貨物殘損或外表包裝不良等批注的提單。 跟單信用證下，銀行要求清潔提單才準(zhǔn)予議付或押匯。（2）不清潔提單（Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L

53、），是指提單上有貨物外表狀況不良批注的提單。5、其他分類提單（1）Master B/L 與 無(wú)船承運(yùn)人提單House B/L貨運(yùn)代理人以無(wú)船承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人（貨主）的貨物托運(yùn)并簽發(fā)其自己的提單給托運(yùn)人的，該提單為；無(wú)船承運(yùn)人又以托運(yùn)人身份向有船承運(yùn)人托運(yùn)該貨物，有船承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人（即貨運(yùn)代理人）的提單為海運(yùn)提單。這時(shí)，海運(yùn)提單即認(rèn)為是主提單（ Master B/L）；無(wú)船承運(yùn)人提單，相對(duì)于海運(yùn)提單為“倉(cāng)庫(kù)提單”，亦稱“House B/L”。（2）全式提單（Long Form BL）與簡(jiǎn)式提單（Short Form BL）全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項(xiàng)，背面列有關(guān)于承運(yùn)

54、人與托運(yùn)人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用的大都是這種全式提單。簡(jiǎn)式提單，是指提單背面沒(méi)有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。提單的背面條款提單的背面條款一般分為兩類：強(qiáng)制性條款:其內(nèi)容不能違背有關(guān)國(guó)家的海商法規(guī)、國(guó)際公約或港口慣例的規(guī)定，違反或不符合這些規(guī)定的條款是無(wú)效的。任意性條款，即上述法規(guī)、公約和慣例沒(méi)有明確規(guī)定，允許承運(yùn)人自行擬訂的條款。背面條款表明承運(yùn)人與托運(yùn)人以及其他關(guān)系人之間承運(yùn)貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭(zhēng)議的依據(jù)。各船公司的提單背面條款多少不一，但內(nèi)容大同小異，現(xiàn)將主要條款內(nèi)容介紹如下： 1) 定

55、義Definition條款:解釋本提單條款中出現(xiàn)的一些名詞，以便明確概念、避免理解上的差異。一般對(duì)“承運(yùn)人”（CARRIER）“貨方”（MERCHANT）“分立契約人（SUB-CONTRACTOR）”“貨物”（GOODS）“件”“集裝箱”（CONTAINER）“裝運(yùn)單位”（SHIPPING UNIT）等作了定義。如將“貨方”定義為“包括托運(yùn)人、受貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人”。 2) 首要條款Paramount clause: 說(shuō)明提單所適用的法律依據(jù)，即如果發(fā)生糾紛時(shí)，應(yīng)按哪一國(guó)家的法律和法庭裁決。3) 承運(yùn)人責(zé)任條款Carriers responsibility clause: 規(guī)

56、定承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。但列有首要條款的提單，無(wú)須再定此條款。如：首要條款規(guī)定海牙規(guī)則適用于本提單，那么海牙規(guī)則所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任，適用于本提單。4)責(zé)任期間條款period of responsibility clause: 各船公司的提單條款中都列有承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任的開(kāi)始和終止時(shí)間的條款。5) 免責(zé)條款Exception clause: 一般提單中都訂有首要條款，則不論提單條款中是否列有免責(zé)事項(xiàng)條款的規(guī)定，承運(yùn)人都能按照提單適用法規(guī)享受免責(zé)權(quán)利。6) 索賠條款Claim clause: 包括損失賠償責(zé)任限制、索賠通知Notice of claim及訴訟時(shí)效time bar等等。提出索賠通知的時(shí)間：海商法規(guī)定承運(yùn)人向收貨人交付貨物時(shí)，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運(yùn)人，則此項(xiàng)交付視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證記載良好狀況交付貨物的初步證據(jù)，若損壞不明顯的，自貨物交付次日起普通貨物7天，集裝箱貨物15天內(nèi)提出書面通知。海牙規(guī)則：3天；漢堡規(guī)則：15天。注：如果貨物狀況在交接時(shí)已經(jīng)雙方聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)，就無(wú)須提交書面通知。訴訟時(shí)效：對(duì)索賠案件提起訴訟的最終期限，即超過(guò)此期限，承運(yùn)人免除對(duì)貨物滅失或損壞的一切責(zé)任。海商法規(guī)定1年；海牙規(guī)則：1年；