大跨度鋼桁架結(jié)構(gòu)橋梁架設(shè)方案

1、1、工程概況XX 橋梁工程是連接場(chǎng)內(nèi)左、右岸低線的跨黃河下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁橋，總重204t,橋軸線距離下游圍堰中心線 55m,采用1x84m裝配式組合鋼桁梁橋，單車 道凈寬4m，橋梁全長(zhǎng)97m，橋面設(shè)計(jì)高程為2615m，左岸接30m道路與后期臨 時(shí)施工道路銜接，右岸橋頭接100m道路與右岸低線公路相接。本工程的內(nèi)容包括裝配式組合鋼桁梁材料運(yùn)輸 （從積石峽水電站運(yùn)輸至羊曲 水電站施工場(chǎng)地，約 460 公里 ）、架設(shè)安裝、鋼橋的檢測(cè)及荷載試驗(yàn)。2、工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及措施2.1 工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)鋼橋自重達(dá)到204T，跨度84m,安裝時(shí)最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到60m，梁端 變形大， 導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)選擇困難， 同時(shí)給

2、牽引端橋臺(tái)布置及頂落梁施工帶來較大的困 難，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。2.1.2 橋位兩側(cè)施工場(chǎng)地狹窄，地形高差大，主橋鋼梁的進(jìn)場(chǎng)、組拼、存放 及施工較困難，是本工程另一個(gè)難點(diǎn)。2.1.3 鋼梁寬跨比小，對(duì)鋼梁架設(shè)的橫向穩(wěn)定也帶來了較大的影響。如何保 證鋼梁架設(shè)橫向穩(wěn)定及精度是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。2.1.4 大型跨河鋼結(jié)構(gòu)施工、懸臂長(zhǎng)、臨空工作面多，確保鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)的施 工安全，是本工程的又一個(gè)重點(diǎn)。2.2解決措施2.2.1 因鋼橋跨度大，拖拉時(shí)鋼橋和導(dǎo)梁懸臂長(zhǎng)度過長(zhǎng)，為減小施工難度， 保證施工安全，在兩岸橋臺(tái)靠河側(cè) 12m 處各設(shè)置一道臨時(shí)施工棧柱，以減小鋼 梁拖拉施工時(shí)懸臂長(zhǎng)度，從而滿足施工要求。2

3、.2.2 為保證鋼橋進(jìn)場(chǎng)、組拼、存放及施工要求，采用拖拉法進(jìn)行安裝，在 左岸進(jìn)行組拼， 鋼橋主桁架根據(jù)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)拼， 每榀在組拼平臺(tái)旁預(yù)拼成小單 元后直接組裝。2.2.3 采用導(dǎo)梁、滑道及全程測(cè)量監(jiān)控的手段，確保鋼梁安裝的穩(wěn)定性及精 度要求。 導(dǎo)梁、滑道均在臨時(shí)場(chǎng)地制作成型后現(xiàn)場(chǎng)組裝， 施工過程中利用現(xiàn)有的 測(cè)量設(shè)備，加大測(cè)量頻次保證安裝精度，從而滿足設(shè)計(jì)要求。兩岸施工面使用標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)欄桿進(jìn)行封閉，一方面避免閑雜非施工人員、 車輛進(jìn)入施工面， 保證施工安全，另一方面，可有效減少相鄰標(biāo)段間的施工干擾。 鋼梁組拼時(shí)制作組合式可移動(dòng)腳手架平臺(tái)，其上布置 5cm 厚馬道板并綁扎牢固， 保證高空作業(yè)人員

4、安全。組拼完畢后及時(shí)清理遺留在鋼橋上的工器具、螺栓、 沖 釘?shù)龋乐雇侠瓡r(shí)鋼梁上墜物傷人。施工全程加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，備足工 器具設(shè)備及材料、人力等資源，出現(xiàn)異常情況及時(shí)進(jìn)行處理。3、施工組織機(jī)構(gòu)包括施工總指揮，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、以及各施工廠隊(duì)等。4、施工布置施工布置遵循既能順利進(jìn)行鋼桁梁拼裝架設(shè)， 又要保證鋼梁拖拉過程中的安 全為原則。施工道路：利用現(xiàn)有的施工道路對(duì)鋼橋施工所用的材料及設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。 施工供電：本工程用電主要用于橋梁鋼結(jié)構(gòu)安裝時(shí)所用設(shè)備（如：卷?yè)P(yáng)機(jī)、 切割設(shè)備、焊接設(shè)備等）以及施工照明等，利用現(xiàn)有的供電設(shè)施進(jìn)行供電。施工供水： 本工程用水主要是運(yùn)輸?shù)缆返酿B(yǎng)護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)生

5、產(chǎn)生活用水， 利用一 輛 5T 灑水車對(duì)施工運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行灑水以防止揚(yáng)塵過大造成環(huán)境破壞以及形成安 全隱患。5、施工準(zhǔn)備5.1 輔助架橋鋼結(jié)構(gòu)制作本項(xiàng)目主要制作 2 榀臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)棧柱、 4榀軌道梁，導(dǎo)梁制作及其他臨時(shí)鋼 結(jié)構(gòu)等，均由臨時(shí)場(chǎng)地制作完成后，拉運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。5.2 鋼橋轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸裝配式組合鋼桁梁由業(yè)主提供， 目前存放于積石峽水電站， 需經(jīng)公路運(yùn)輸轉(zhuǎn) 場(chǎng)至羊曲水電站施工場(chǎng)地，運(yùn)輸距離約 460公里，運(yùn)輸工程量 204t 。轉(zhuǎn)場(chǎng)采用 租賃20T大箱進(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)場(chǎng)裝車和卸車各配置一臺(tái)25T汽車吊。然后對(duì)變形的 鋼桁架進(jìn)行矯正。6、施工方案6.1 施工工藝流程6.2臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)棧柱拖拉施工時(shí)，由于

6、鋼橋跨度達(dá)到84m，拖拉時(shí)鋼橋和導(dǎo)梁懸臂長(zhǎng)度太大， 為 減小施工難度，保證施工安全，在兩岸橋臺(tái)靠河側(cè)12m處各設(shè)置一臨時(shí)施工棧柱，達(dá)到減小鋼梁拖拉施工時(shí)懸空跨度。鋼棧柱基礎(chǔ)采用混凝土放大基礎(chǔ)，上、下各布置一層2520鋼筋網(wǎng)，其上安裝377 X 8鋼管，管柱頂部為雙肢40#工字鋼，管柱間縱橫向設(shè)雙肢 20b 槽鋼支撐，剪刀撐采用/ 100*10角鋼連接。具體施工布置詳見臨時(shí)棧柱示意 圖（附圖一）6.3導(dǎo)梁導(dǎo)梁全長(zhǎng)50m，梁高分為4.5m、3m、1.5 m三種，兩片主桁中心距同鋼 橋主桁中心距5 m。上、下平面設(shè)平縱聯(lián)，橫向設(shè)橫聯(lián)，主結(jié)構(gòu)用/ 100*10制作， 總重約50噸。鑒于河面跨距太大，利

7、用鋼棧柱減小 20米的前提下仍有60多米 的跨距，為安全起見，導(dǎo)梁長(zhǎng)度將增大，從左岸拖拉直接與右岸立柱連接，大幅 度減小拖拉過程中鋼桁梁主桁由于自重產(chǎn)生的下?lián)?。由于鋼桁梁主桁設(shè)有預(yù)拱度， 若導(dǎo)梁直接與主桁架相連， 導(dǎo)梁將隨主桁梁端 向下傾，從而下?lián)咸嘣斐稍趹冶蹱顟B(tài)下上橋臺(tái)困難， 因此，將連接段做成楔形， 下側(cè)連接長(zhǎng)度比上側(cè)長(zhǎng)約1cm,使導(dǎo)梁安裝后在不考慮自重下?lián)系那闆r下前端上 翹約 8cm 以利順利就位。具體上翹度根據(jù)詳細(xì)計(jì)算結(jié)果確定導(dǎo)梁連接段制作尺 寸。導(dǎo)梁在EL2615組拼平臺(tái)形成后現(xiàn)場(chǎng)拼裝，拼裝后利用拖拉牽引系統(tǒng)向右岸 搭接，左岸留出 20m 左右位置，為鋼梁組拼讓出空間。6.4 滑道

8、布設(shè)滑道由上滑道、 下滑道組成。 在鋼橋主桁架下弦桿節(jié)點(diǎn)處設(shè)置四氟乙烯滑塊 作為上滑道， 為防止鋼橋拖拉過程中橫向偏移， 滑塊根據(jù)下滑道鋼軌體型加工為 中間凹兩側(cè)凸起， 且在上滑道上下游翼即鋼橋主桁架下弦桿下翼緣板滑塊兩側(cè)焊 接腳手架鋼管。 下滑道布置在鋼橋組拼平臺(tái)上和鋼棧柱之間。 組拼平臺(tái)按照鋼橋 主桁架間距5m順鋼橋軸線方向鋪設(shè)鋼橋拖拉軌道，軌道懸空段利用3mX 1.5m鋼結(jié)構(gòu)軌道梁架設(shè)，上下游各布置 4榀，軌道梁頂部鋪設(shè) 25cmx 25cm油枕木， 間距50cm，枕木上方鋪設(shè)50鋼軌作為鋼橋拖拉滑道。為減小拖拉摩阻力，下滑 道QU50軌與上滑道四氟乙烯板接觸面拋光除銹后涂抹油脂。經(jīng)此處

9、理后，上下 滑道滑動(dòng)摩擦系數(shù)在 0.08 左右，靜摩擦系數(shù)在 0.1 左右。6.5 拖拉系統(tǒng)根據(jù)鋼橋、導(dǎo)梁自重以及鋼橋后部約 30T 壓重，拖拉最大水平力不大于 45T， 單側(cè)不大于25T。由于右岸交通不便利，2臺(tái)5T慢速牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置于左岸路 面作牽引裝置， 卷?yè)P(yáng)機(jī)通過巖石錨桿進(jìn)行加固。 右岸設(shè)置固定端安裝 2臺(tái) 4倍定 滑輪組，平衡輪 1 臺(tái)，動(dòng)滑輪組使用 2臺(tái) 3倍滑輪組固定在橋身主桁架下弦桿。 定滑輪組通過預(yù)制鋼埋件錨定在混凝土橋臺(tái) .。具體施工布置詳見拖拉系統(tǒng)平 面布置圖（附圖二）。6.6 鋼橋安裝鋼桁架橋在導(dǎo)梁組拼完畢且向右岸拖拉一定距離后進(jìn)行組拼， 采用邊拖拉邊 組拼的方式，組拼

10、結(jié)束立即申請(qǐng)監(jiān)理對(duì)該單元進(jìn)行驗(yàn)收。 現(xiàn)場(chǎng)配置兩臺(tái)25T汽車 吊進(jìn)行垂直吊裝，水平運(yùn)輸采用20T大箱。鋼橋第一標(biāo)準(zhǔn)段組拼完畢后與導(dǎo)梁連 接。具體施工布置詳見鋼橋拖拉示意圖 （附圖三、附圖四、附圖五） 。661 般要求 鋼橋組拼應(yīng)按施工圖進(jìn)行，組拼前，應(yīng)按照構(gòu)件明細(xì)表核對(duì)進(jìn)廠的構(gòu)件、 零件，查驗(yàn)產(chǎn)品出廠合格證及材料的質(zhì)量說明書。 鋼橋桿件在工地安裝過程中矯正、制孔、組裝和涂刷防腐材料等工序的 施工質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。 鋼橋組拼前，應(yīng)對(duì)組拼平臺(tái)高程、中線等以及橋臺(tái)跨度進(jìn)行復(fù)測(cè)，誤差 在允許偏差內(nèi)方可安裝。安裝 桿件宜采用預(yù)先組拼、栓接或焊接，擴(kuò)大拼裝單元進(jìn)行安裝，對(duì)易變形 的構(gòu)件應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度及穩(wěn)定

11、性驗(yàn)算，必要時(shí)應(yīng)采取加固措施。 桿件組拼前應(yīng)清除桿件上的附著物，摩擦面應(yīng)保持干燥、整潔。應(yīng)根據(jù)外界環(huán)境及焊接變形等因素的影響， 采取措施，保證鋼梁的制作拱度及中心線位 置。 拼裝用的沖釘直徑（中段圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計(jì)直徑小0.20.3mm,其長(zhǎng) 度應(yīng)大于板束厚度，沖釘可用 35號(hào)碳素結(jié)構(gòu)鋼制造。 鋼橋拼裝過程中，每完成一節(jié)間應(yīng)測(cè)量其位置、標(biāo)高和預(yù)拱度，如不符 合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正。高強(qiáng)度螺栓連接的規(guī)定 由制造廠處理的鋼橋桿件的摩擦面，安裝前應(yīng)復(fù)驗(yàn)所附試件的抗滑移系 數(shù)，合格后方可安裝，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力、施加預(yù)拉力應(yīng)符合下表的規(guī)定。螺紋規(guī)格dM22M24M27M30設(shè)計(jì)

12、預(yù)拉力p190225270355施加預(yù)拉力pc210250300390高強(qiáng)度螺栓連接副在運(yùn)輸過程中應(yīng)輕裝輕卸，存放時(shí)應(yīng)分類分批存放,不得混淆，并防止受潮生銹，在使用前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查并應(yīng)在同批內(nèi)配套使用。 施工前，高強(qiáng)度螺栓連接副應(yīng)按出廠批號(hào)復(fù)驗(yàn)扭矩系數(shù)，每批號(hào)抽驗(yàn)不少于8套，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 安裝鋼梁的高強(qiáng)度螺栓的長(zhǎng)度必須與安裝圖一致。安裝時(shí)，高強(qiáng)度螺栓 應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲入， 穿入方向應(yīng)全橋一致。 高強(qiáng)度螺栓不得作為臨 時(shí)安裝螺栓。 被栓合板束的表面應(yīng)垂直螺栓軸線， 否則應(yīng)在螺栓墊圈下加墊斜坡 墊板。 施擰高強(qiáng)度螺栓應(yīng)按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對(duì)大

13、面積節(jié)點(diǎn)板應(yīng)由中央向外擰緊， 并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。施擰時(shí)，不得采用沖擊擰 緊和間斷擰緊。 用扭矩法擰緊高強(qiáng)度螺栓連接副時(shí)，初擰、復(fù)擰和終擰應(yīng)在同一工作日 內(nèi)完成。初擰扭矩應(yīng)由試驗(yàn)確定，一般為的 50%。 用扭角法施擰高強(qiáng)度螺栓可按照現(xiàn)行 鐵路鋼橋高強(qiáng)螺栓連接施工規(guī)定 (TBJ214)的規(guī)定執(zhí)行。高強(qiáng)度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校 正，其扭矩誤差不得大于適用扭矩值的± 5%。 高強(qiáng)度螺栓終擰完畢應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢查：a 檢查應(yīng)由專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行，檢查扭矩扳手必須標(biāo)定，其扭矩誤差不得 大于使用扭矩的± 3%，且應(yīng)進(jìn)行扭矩檢查。b松扣、回扣法檢查，先在螺栓和

14、螺母上做標(biāo)識(shí)，然后將螺母退回 30o,再 用檢查扭矩扳手把螺母重新擰至原來位置測(cè)定扭矩，該值不小于規(guī)定值的 10% 時(shí)為合格。c 對(duì)主柿節(jié)點(diǎn)及板梁主體及縱、 橫梁連接處， 每栓群以高強(qiáng)螺栓連接副總數(shù) 的 5%抽檢，但不得少于 2 套，其余每個(gè)節(jié)點(diǎn)不少于 1 套進(jìn)行終擰扭矩檢查。d 每個(gè)栓群或節(jié)點(diǎn)檢查的螺栓，其不合格者不得超過抽驗(yàn)總數(shù)的 20扎如超 過此值，則應(yīng)繼續(xù)抽驗(yàn)，直至累計(jì)總數(shù) 80%的合格率為止。然后對(duì)久擰者補(bǔ)擰， 超過者更換后重新補(bǔ)擰。6.6.4 工地焊縫連接和固定工地焊縫連接的技術(shù)要求應(yīng)符合下列規(guī)定： 鋼橋桿件工地焊縫連接應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的順序進(jìn)行。設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，縱向 宜從跨中向兩端，橫

15、向宜從中線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。 工地焊接應(yīng)設(shè)立防風(fēng)設(shè)施，遮蓋全部焊接處。雨天不得焊接。6.6.5 鋼橋工地涂裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求防腐蝕涂料應(yīng)具有良好的附著性、耐蝕性，并具有出廠合格證和檢驗(yàn)資料， 工地涂裝施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足使用要求。噴涂金屬的表面處理的最低等級(jí)為 Sa25噴涂金屬系統(tǒng)的封閉涂層，其底漆應(yīng)具有良好的封孔性能。6.6.6 鋼橋拖拉為保證鋼橋拖拉過程中鋼橋主桁架自身的穩(wěn)定性， 在鋼橋拖拉前需根據(jù)實(shí)際 情況進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算， 對(duì)主桁架薄弱桿件進(jìn)行加強(qiáng)處理， 補(bǔ)強(qiáng)工作應(yīng)在鋼橋拖拉前 完成。鋼橋第一標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組拼完畢且與導(dǎo)梁連接牢靠后進(jìn)行試拖拉約 5m，檢查設(shè) 備狀況，設(shè)備正常后，進(jìn)行第二次試拖拉，直至組

16、拼平臺(tái)留出約 13m 空間以便 第二節(jié)鋼橋組拼。 按照上述方法依次完成鋼橋組拼及拖拉， 直至鋼橋到達(dá)右岸橋 臺(tái)下滑道。當(dāng)導(dǎo)梁到達(dá)右岸橋橋臺(tái)后， 根據(jù)導(dǎo)梁梁端實(shí)際上翹情況， 采用拆除上 滑道或借助外支撐方式保證導(dǎo)梁與下滑道順接。 每次拖拉結(jié)束時(shí)， 應(yīng)及時(shí)檢查鋼 橋上下游主桁架偏位情況， 并采取合理措施進(jìn)行糾偏。 糾偏可采用在鋼橋合適位 置千斤橫向調(diào)整進(jìn)行。6.6.7 落橋鋼橋全部到達(dá)右岸橋臺(tái)后，即進(jìn)行落橋工作，落橋設(shè)備使用 8 臺(tái) 100 噸 油動(dòng)千斤。根據(jù)施工布置及鋼橋結(jié)構(gòu)，鋼橋就位需落橋 200cm 左右，分 14 次進(jìn) 行，每次落低約15cm。落橋時(shí)兩端依次落下，亦即左岸端落下 15cm后

17、，再將 右岸端落下15cm，如此循環(huán)進(jìn)行，直至降落至設(shè)計(jì)高程。鋼橋橡膠支座在最后一次落橋前， 油動(dòng)千斤將鋼橋左岸端頂起后拆除鋼制板 凳，安裝左岸端橡膠支座，安裝后落橋。再將鋼橋右岸端頂起后拆除鋼制板凳， 安裝右岸端橡膠支座，安裝后落橋，完成鋼橋最終就位。鋼橋落梁就位時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 鋼梁就位前應(yīng)清理支座墊石，其標(biāo)高及平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 固定支座與活動(dòng)支座的精確位置應(yīng)按設(shè)計(jì)圖并考慮施工安裝溫度、施工 誤差等確定。 鋼梁落梁前后應(yīng)檢查其建筑拱度和平面尺寸， 并做記錄， 校正支座位置。6.6.8 鋼橋驗(yàn)收鋼橋工程的驗(yàn)收在鋼橋全部安裝并涂裝完成后進(jìn)行。 鋼橋安裝、涂裝的質(zhì)量 和允許偏差符合現(xiàn)

18、行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)的規(guī)定。6.6.9 荷載試驗(yàn) 鋼桁架的檢測(cè)和評(píng)估應(yīng)根據(jù)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范委托有資質(zhì)的檢測(cè)、 試驗(yàn)單位進(jìn) 行。荷載試驗(yàn)前將試驗(yàn)大綱報(bào)監(jiān)理、業(yè)主批準(zhǔn)后進(jìn)行，為了安全，通載時(shí)必須按 設(shè)計(jì)要求和規(guī)定的荷載、車速、行車間距和最大偏心值進(jìn)行，并嚴(yán)密組織，統(tǒng)一 指揮，細(xì)微觀察，制定安全措施，橋上通過的荷載應(yīng)從小到大，直至達(dá)到設(shè)計(jì)荷 載為止。通載試驗(yàn)合格后，即可交付試用。7、質(zhì)量保證措施 本工程主要在冬季施工， 在低溫尤其是在溫度零下進(jìn)行施工。 擬采取以下措 施保證施工質(zhì)量。 參加負(fù)溫鋼結(jié)構(gòu)施工的電焊工應(yīng)經(jīng)過負(fù)溫度焊接工藝培訓(xùn)，考試合格，并取得相應(yīng)的合格證

19、。 負(fù)溫下使用的鋼材及有關(guān)連接材料須附有質(zhì)量證明書 ,性能符合設(shè)計(jì)和產(chǎn) 品標(biāo)準(zhǔn)的要求。 負(fù)溫下使用的焊條外露不得超過 2 小時(shí)，超過 2小時(shí)重新烘焙， 焊條烘焙 次數(shù)不超過 3 次。 構(gòu)件組裝時(shí)，清除接縫50mm范圍內(nèi)的鐵銹、毛刺、泥土、油污、冰雪等 雜物，保持接縫干燥無殘留水分。 不合格的焊縫鏟除重焊，按照在負(fù)溫度下鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝的規(guī)定進(jìn)行施 焊。 環(huán)境溫度低于0C時(shí)，在涂刷防腐涂料前進(jìn)行涂刷工藝試驗(yàn)，涂刷時(shí)必須 將構(gòu)件表面的鐵銹、油污、毛刺等物清理干凈，并保持表面干燥。雪天或構(gòu)件上 有薄冰時(shí)不得進(jìn)行涂刷工作 。 鋼結(jié)構(gòu)安裝前根據(jù)負(fù)溫條件下的要求， 對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行復(fù)驗(yàn)， 對(duì)制作中漏檢 及運(yùn)輸堆

20、放時(shí)產(chǎn)生變形的構(gòu)件，在地面上進(jìn)行修理矯正。8、安全保證措施由于鋼橋自重達(dá)到 204 噸，跨度 84 米，且受現(xiàn)場(chǎng)地形限制，鋼橋采用拖 拉法安裝時(shí)懸臂長(zhǎng)度太大， 為減小拖拉時(shí)懸空跨度， 在左、 右岸橋臺(tái)靠河側(cè) 12m 處各設(shè)置一混凝土鋼棧柱，減小鋼橋懸臂長(zhǎng)度，保證施工安全。 對(duì)兩岸施工面使用標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)欄桿進(jìn)行圭寸閉，一方面避免閑雜非施工人員、 車輛進(jìn)入施工面， 保證施工安全，另一方面，可有效減少相鄰標(biāo)段間的施工干擾。 鋼梁組拼時(shí)制作組合式可移動(dòng)腳手架平臺(tái)，其上布置 5cm厚馬道板并綁 扎牢固，保證高空作業(yè)人員安全。組拼完畢后及時(shí)清理遺留在鋼橋上的工器具、 螺栓、沖釘?shù)?，防止拖拉時(shí)鋼梁上墜物傷人。 上滑道四氟乙烯滑塊采用螺栓和型鋼與主桁架下弦桿固定可靠，滑塊與下弦桿翼緣板接觸面需接觸緊密并采取一定防滑措施， 防止鋼橋拖拉過程中滑塊脫 落造成鋼橋橫向失穩(wěn)。 鋼橋在拖拉過程中右岸設(shè)置監(jiān)測(cè)組全程對(duì)鋼橋位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 若鋼橋橫向 偏差超過 1cm 及時(shí)進(jìn)行糾偏，糾偏通過卷?yè)P(yáng)機(jī)同步或在鋼橋主桁架合適位置焊 接鋼支架使用千斤糾偏。 鋼橋拖拉行進(jìn)全程仔細(xì)監(jiān)測(cè)鋼桁梁及臨時(shí)棧柱等結(jié)構(gòu)發(fā)出的各種聲音， 發(fā) 現(xiàn)異常及時(shí)反饋指揮組分析處理影響后方可繼續(xù)。拖拉全程鋼桁梁兩側(cè)不得站 人，閑雜人員不得進(jìn)入施工范圍