十天高速a c15標荷載試驗報告

1、報告編號：SXGSJC/BG-QL-2010-036十天線安康至漢中高速公路安康至石泉段A-C15標橋 梁 荷 載 試 驗 報 告報告年月日審核年月日簽發(fā)年月日報告附件共 7 份共 96 頁陜西高速公路工程試驗檢測2010 年 4 月目錄1 概述12 荷載試驗目的及內(nèi)容22.1 荷載試驗目的錯誤!未定義書簽。2.2 荷載試驗內(nèi)容錯誤!未定義書簽。3 荷載試驗依據(jù)24 荷載試驗實施方案35 主要儀器.36 龍王溝大橋檢測結(jié)果16.1 靜載試驗檢測結(jié)果16.2 動載試驗檢測結(jié)果26.3 檢測結(jié)論27 楊家溝大橋檢測結(jié)果47.1 靜載試驗檢測結(jié)果47.2 動載試驗檢測結(jié)果57.3 檢測結(jié)論58 河大

2、橋檢測結(jié)果78.1 靜載試驗檢測結(jié)果78.2 動載試驗檢測結(jié)果88.3 檢測結(jié)論89 橋檢測結(jié)果109.1 靜載試驗檢測結(jié)果109.2 動載試驗檢測結(jié)果119.3 檢測結(jié)論1110 互通式立交EK1+112匝道橋檢測結(jié)果1310.1 靜載試驗檢測結(jié)果1310.2 動載試驗檢測結(jié)果1410.3 檢測結(jié)論14附件1 靜載試驗方案171.1 測試孔選取171.2 測試截面選取171.3 測點布置181.4 試驗荷載191.5 試驗工況201.6 試驗的實施與 . 24附件2 動載試驗方案262.1 測試截面選取262.2 試驗工況262.3 試驗實施26附件3 龍王溝大橋檢測數(shù)據(jù)匯總273.1 靜載

3、檢測結(jié)果273.2 動載檢測結(jié)果37附件4 楊家溝大橋檢測數(shù)據(jù)匯總424.1 靜載檢測結(jié)果424.2 動載檢測結(jié)果52附件5 河大橋檢測數(shù)據(jù)匯總565.1 靜載檢測結(jié)果565.2 動載檢測結(jié)果67附件6 橋檢測數(shù)據(jù)匯總716.1 靜載檢測結(jié)果716.2 動載檢測結(jié)果81附件7 互通式立交EK1+112匝道橋檢測數(shù)據(jù)匯總857.1 靜載檢測結(jié)果857.2 動載檢測結(jié)果98十天線安康至漢中高速公路安康至石泉段 A-C15 標橋梁荷載試驗結(jié)果一覽表序號結(jié)構(gòu)形式校驗系數(shù)平均值頻率比=實測頻橋梁名稱號橋長（m）橋梁類型測試 抗裂性率/計算頻率結(jié)論上部下部撓度應變一階1龍王溝大橋K197+703.0032

4、7.10大橋4(420)m 預應力混 先 后連續(xù)箱梁柱式墩，肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)右幅 3、4 孔0.4140.5910.4050.694未見裂縫1.3111.2981.4421.461承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營2楊家溝大橋K198+583.00126.60大橋620m 預應力混先 后連續(xù)箱梁柱式墩，肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)左幅 5、6 孔0.3020.6090.4140.663未見裂縫1.2641.2751.2281.228承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營河 大橋左幅:6(520)+420m 右幅:7(520)m預應力混 先 后連續(xù)箱梁柱式墩，肋承載能力滿3ZK199+194.0

5、5 YK199+204.075688.10708.15大橋板式、柱式臺，鉆孔灌右幅 6、7 孔0.3120.6490.4330.685未見裂縫1.2471.2591.1821.182足設(shè)計要求，可投入注樁基礎(chǔ)正常運營4池 河大橋K200+571.00908.25948.35大橋左幅:4520m 右幅:4720m 預應力混先 后連續(xù)箱梁柱式墩，肋板式、柱式、重力式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)右幅 9、10 孔0.2800.6510.4050.657未見裂縫1.3361.3241.1811.154承載能力滿足設(shè)計要求，可投入正常運營互通式立交EK1+112匝道橋柱式墩，U 型承載能力滿5EK1+1

6、12.0076.64中橋3-20m 預應力混空心板臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、擴大第 1、2 孔0.3290.3670.3110.3730.3000.5070.3010.492未見裂縫1.6031.455/足設(shè)計要求，可投入基礎(chǔ)正常運營陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2010-036十天線安康至漢中高速公路安康至石泉段 A-C15 標橋梁荷載試驗報告1 概述為評價十天線安康至漢中高速公路安康至石泉段橋梁的承載能力和工程質(zhì)量，并為橋梁交（竣）工驗收提供技術(shù)資料，受十天高速公路安康西建設(shè)管理處委托，陜西高速公路工程試驗檢測 于2010 年 1 月 20 日至 22 日對該項目

7、A-C15 標 5 座橋梁進行現(xiàn)場荷載試驗。被檢橋梁技術(shù)參數(shù)見表 1-1。表 1-1 十天線安康至漢中高速公路安康至石泉段 A-C15 標橋梁技術(shù)參數(shù)一覽表橋梁名稱號橋長(米)上部結(jié)構(gòu)形式下部結(jié)構(gòu)形式龍王溝大橋K197+703.00327.104(420)m 預應力混先后連續(xù)箱梁柱式墩， 肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)楊家溝大橋K198+583.00126.60620m 預應力混先簡支后連續(xù)箱梁柱式墩， 肋式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)河大橋ZK199+194.05 YK199+204.075688.10708.15左幅:6(520)+420m 右幅:7(520)m 預應力混凝土先后連續(xù)箱梁柱式墩， 肋板式、柱

8、式臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)橋K200+571.00908.25948.35左幅:4520m 右幅:4720m 預應力混先后連續(xù)箱梁柱式墩， 肋板式、柱式、重力式臺，鉆孔灌注互通式立交EK1+112匝道橋EK1+112.0076.643-20m 預應力混空心板柱式墩， U 型臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)第 3 頁 共 96 頁2 荷載試驗目的及內(nèi)容2.1 荷載試驗目的（1） 通過靜載試驗，測試橋跨結(jié)構(gòu)在靜載作用下的應變、撓度， 觀察裂縫的開展情況，評價結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度、剛度和抗裂性能；（2） 通過動載試驗，測定結(jié)構(gòu)在動荷載作用下自振頻率，對結(jié)構(gòu)的動力性能進行評價；（3） 根據(jù)靜載和動載測試結(jié)果綜合評價該

9、橋整體工作性能與承載能力是否滿足設(shè)計與通行要求。2.2 荷載試驗內(nèi)容靜載試驗內(nèi)容如下：（1） 測試各工況 截面砼的應變；（2） 測試各工況 截面的撓度；（3） 觀測橋梁結(jié)構(gòu)在各工況荷載作用下裂縫的開展情況。動載試驗內(nèi)容如下：（1） 測試結(jié)構(gòu)的自振頻率。3 荷載試驗依據(jù)（1） 交通部：公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程（ ）.2004；（2） ） 交通部科研院：大跨徑混橋梁的試驗 （ 最終建議）.1982；（3） 交通部：公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（ JTG D60-2004）.2004；（4） ） 交通部：公路鋼筋混及預應力混 橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004).2004；（5） 陜西省交通廳：陜西

10、省公路工程竣（交）工驗收辦法實施細則（DBJTJ/T-003-2005）；（6） 陜西省公路勘察設(shè)計院：安康至漢中高速公路 A-C15 標相關(guān)橋梁施工圖紙。4 荷載試驗實施方案我公司接到此任務后，根據(jù)項目的實際情況，提出了詳細的靜、動荷載試驗實施方案，就測試 截面選取、測點布置、試驗荷載、試驗工況、試驗的實施與 等方面對荷載試驗工作進行了詳細的規(guī)定。靜載試驗方案見附件 1，動載試驗方案見附件 2。5 主要儀器 本次橋梁荷載試驗采用的主要儀器、 見表 5-1。表 5-1荷載試驗采用的主要儀器、序號儀器名稱型號儀器編號1靜態(tài)應變測試系統(tǒng)TDS-303QL0147-001-022機電百分表WBD-5

11、0GF051-01123裂縫觀測儀SW-LW-101QL0153-007-014動態(tài)信號分析系統(tǒng)DEWE-BOOK-8QL0148-002-015拾振器891-4GF052-016橋梁檢測車XZJ5310JQJ18/陜西高速公路工程試驗檢測報告編號：SXGSJC/BG-QL-2010-0366 龍王溝大橋檢測結(jié)果6.1 靜載試驗檢測結(jié)果靜載試驗測試孔選擇右幅 3、4 孔，靜載試驗加載效率與各工況撓度、應變的檢測結(jié)果匯總見表 6-1表 6-3，詳細檢測結(jié)果見附件 3。表 6-1龍王溝大橋靜載試驗加載效率一覽表測試位置工況指標試驗荷載計算值設(shè)計荷載值荷載效率=/右幅3、4 孔跨中最大正彎矩中載、右

12、偏載跨中彎矩(kNm)3882.1234046.6930.959次墩頂最大負彎矩中載、右偏載次墩頂彎矩(kNm)-3219.863-3288.3410.979次跨中最大正彎矩中載、右偏載次跨中彎矩(kNm)3317.5503479.0980.954表 6-2龍王溝大橋右幅 3、4 孔撓度檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中撓度校驗系數(shù)次跨中撓度校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.428 0.4570.436/工況 20.420 0.4670.439/工況 30.466 0.4840.4750.506 0.5910.552工況 40.467 0.5660.5100.491 0.5440.524工況 5

13、/0.418 0.4390.429工況 6/0.414 0.4420.428第 29 頁 共 96 頁表 6-3龍王溝大橋右幅 3、4 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)次墩頂應變校驗系數(shù)次跨中應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍平均值工況 10.462 0.5540.519/工況 20.438 0.6220.539/工況 3/0.526 0.6940.586/工況 4/0.405 0.6120.530/工況 5/0.500 0.6210.550工況 6/0.488 0.6070.5496.2 動載試驗檢測結(jié)果本次動載試驗選擇右幅 3、4 孔的跨中截面，實測一階和自振頻率檢測結(jié)果統(tǒng)計

14、見表 6-4，詳細檢測結(jié)果見附件 3。表 6-4龍王溝大橋結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率（ Hz）實測平均值理論計算值頻率比=/右幅第 3 孔跨中截面16.785.171.31128.916.181.442右幅第 4 孔跨中截面16.715.171.29829.036.181.4616.3 檢測結(jié)論（1） 本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力 截面， 試驗過程中所配置的各類檢測 工作性能 ， 的數(shù)據(jù)均能有效反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。（2） 靜載試驗加載效率為 0.9540.979，滿足大跨徑混橋梁試驗 要求。（3） 各工況下各 截面的主要撓度測點實測最大值為3.68mm，校驗

15、系數(shù)平均值在 0.4140.591 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余位移。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（4） 各工況下各 截面的主要應變測點實測最大值為 116， 校驗系數(shù)平均值在 0.4050.694 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應變回零良好， 無明顯殘余變形。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（5） 各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表

16、明該橋預應力箱梁橫向聯(lián)接性能良好。（6） 在加載測試中，經(jīng)觀察 表面混 未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（7） 在 異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。（8） 該橋右幅 3、4 2 階實測自振頻率與理論計算值的頻率比在 1.298 1.461 范圍內(nèi)，均超過 1，表明該橋的整體性能和動剛度良好。綜上所述：我們認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求， 可投入正常運營。7 楊家溝大橋檢測結(jié)果7.1 靜載試驗檢測結(jié)果本次靜載試驗測試 幅 5、6 孔，靜載試驗加載效率與各工況撓度、應變的檢測結(jié)果匯總見表 7-1表 7-3，詳細檢

17、測結(jié)果見附件 4。表 7-1楊家溝大橋靜載試驗加載效率一覽表測試位置工況指標試驗荷載計算值設(shè)計荷載值荷載效率=/左幅5、6 孔跨中最大正彎矩中載、右偏載跨中彎矩(kNm)3881.6934020.2160.966次墩頂最大負彎矩中載、右偏載次墩頂彎矩(kNm)-3218.228-3027.1811.063次跨中最大正彎矩中載、右偏載次跨中彎矩(kNm)3312.4823440.1720.963表 7-2楊家溝大橋左幅 5、6 孔撓度檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中撓度校驗系數(shù)次跨中撓度校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.453 0.4740.468/工況 20.436 0.4620.453/工況

18、 30.543 0.5690.5550.584 0.6090.594工況 40.529 0.5560.5410.566 0.6070.588工況 5/0.427 0.4580.443工況 6/0.302 0.3920.355表 7-3楊家溝大橋左幅 5、6 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)次墩頂應變校驗系數(shù)次跨中應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍平均值工況 10.491 0.5610.552/工況 20.414 0.5200.476/工況 3/0.494 0.6290.553/工況 4/0.511 0.6630.585/工況 5/0.489 0.6500.561工況 6/0.48

19、1 0.6110.5627.2 動載試驗檢測結(jié)果本次動載試驗選擇左幅 5、6 孔的跨中截面，實測一階和自振頻率檢測結(jié)果統(tǒng)計見表 7-4，詳細檢測結(jié)果見附件 4。表 7-4楊家溝大橋結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率（ Hz）實測平均值理論計算值頻率比=/左幅第 5 孔跨中截面16.475.121.26426.965.671.228左幅第 6 孔跨中截面16.535.121.27526.965.671.2287.3 檢測結(jié)論（1） 本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力 截面，試驗過程中所配置的各類檢測 工作性能 ， 的數(shù)據(jù)均能有效反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。（2） 靜載試驗加載效率為

20、 0.9631.063，滿足大跨徑混橋梁試驗 要求。（3） 各工況下各 截面的主要撓度測點實測最大值為 3.86mm，校驗系數(shù)平均值在 0.3020.609 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余位移。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（4） 各工況下各 截面的主要應變測點實測最大值為 91， 校驗系數(shù)平均值在 0.4140.663 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應變回零良好， 無明顯殘余變形。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工

21、作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（5） 各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表明該橋預應力箱梁橫向聯(lián)接性能良好。（6） 在加載測試中，經(jīng)觀察 表面混 未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（7） 在 異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。（8） 該橋左幅 5、6 2 階實測自振頻率與理論計算值的頻率比在 1.228 1.275 范圍內(nèi)，均超過 1，表明該橋的整體性能和動剛度良好。綜上所述：我們認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求， 可投入正常運營。8 河大橋檢測結(jié)果8.1 靜載試驗檢測

22、結(jié)果本次靜載試驗測試 幅 6、7 孔，靜載試驗加載效率與各工況撓度、應變的檢測結(jié)果匯總見表 8-1表 8-3，詳細檢測結(jié)果見附件 5。表 8-1河大橋靜載試驗加載效率一覽表測試位置工況指標試驗荷載計算值設(shè)計荷載值荷載效率=/右幅6、7 孔跨中最大正彎矩中載、右偏載跨中彎矩(kNm)3885.4944013.3470.968次墩頂最大負彎矩中載、右偏載次墩頂彎矩(kNm)-3211.852-3239.1950.992次跨中最大正彎矩中載、右偏載次跨中彎矩(kNm)3317.3233428.6940.968表 8-2河大橋右幅 6、7 孔撓度檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中撓度校驗系數(shù)次跨中撓度校驗系數(shù)

23、范圍平均值范圍平均值工況 10.432 0.4480.437/工況 20.419 0.5000.461/工況 30.532 0.5910.5660.605 0.6490.623工況 40.497 0.5700.5390.578 0.6020.590工況 5/0.312 0.3500.335工況 6/0.317 0.3440.332表 8-3河大橋右幅 6、7 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)次墩頂應變校驗系數(shù)次跨中應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍平均值工況 10.493 0.5880.521/工況 20.500 0.6850.561/工況 3/0.508 0.6440.576/

24、工況 4/0.486 0.6590.557/工況 5/0.433 0.5090.484工況 6/0.434 0.5150.4808.2 動載試驗檢測結(jié)果本次動載試驗選擇右幅 6、7 孔的跨中截面，實測一階和自振頻率檢測結(jié)果統(tǒng)計見表 8-4，詳細檢測結(jié)果見附件 5。表 8-4河大橋結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率（ Hz）實測平均值理論計算值頻率比=/右幅第 6 孔跨中截面16.415.141.24726.905.841.182右幅第 7 孔跨中截面16.475.141.25926.905.841.1828.3 檢測結(jié)論（1） 本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力 截面，

25、試驗過程中所配置的各類檢測 工作性能 ， 的數(shù)據(jù)均能有效反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。（2） 靜載試驗加載效率為 0.9680.992，滿足大跨徑混橋梁試驗 要求。（3） 各工況下各 截面的主要撓度測點實測最大值為 3.84mm，校驗系數(shù)平均值在 0.3120.649 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余位移。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（4） 各工況下各 截面的主要應變測點實測最大值為 88， 校驗系數(shù)平均值在 0.4330.685 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值

26、1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應變回零良好， 無明顯殘余變形。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（5） 各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表明該橋預應力箱梁橫向聯(lián)接性能良好。（6） 在加載測試中，經(jīng)觀察 表面混 未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（7） 在 異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。（8） 該橋右幅 6、7 2 階實測自振頻率與理論計算值的頻率比在 1.182 1.259 范圍內(nèi)，均超過 1，表明該橋的整體性能和動剛度良好。綜上所述：我

27、們認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求， 可投入正常運營。9 橋檢測結(jié)果9.1 靜載試驗檢測結(jié)果本次靜載試驗測試 幅 9、10 孔，靜載試驗加載效率與各工況撓度、應變的檢測結(jié)果匯總見表 9-1表 9-3，詳細檢測結(jié)果見附件6。表 9-1橋靜載試驗加載效率一覽表測試位置工況指標試驗荷載計算值設(shè)計荷載值荷載效率=/右幅9、10 孔跨中最大正彎矩中載、右偏載跨中彎矩(kNm)3887.3404028.1540.965次墩頂最大負彎矩中載、右偏載次墩頂彎矩(kNm)-3239.525-3191.9101.015次跨中最大正彎矩中載、右偏載次跨中彎矩(kNm)3378.5423402.4170.99

28、3表 9-2橋右幅 9、10 孔撓度檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中撓度校驗系數(shù)次跨中撓度校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.311 0.4490.387/工況 20.334 0.4010.374/工況 30.501 0.5690.5340.601 0.6510.617工況 40.410 0.4880.4520.605 0.6190.612工況 5/0.280 0.3710.333工況 6/0.296 0.3260.314表 9-3橋右幅 9、10 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)次墩頂應變校驗系數(shù)次跨中應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值范圍平均值工況 10.429 0.4810.45

29、5/工況 20.422 0.5000.467/工況 3/0.447 0.6570.559/工況 4/0.405 0.5800.499/工況 5/0.457 0.5730.523工況 6/0.452 0.5360.5029.2 動載試驗檢測結(jié)果本次動載試驗選擇左幅 4、5 孔的跨中截面，實測一階和自振頻率檢測結(jié)果統(tǒng)計見表 9-4，詳細檢測結(jié)果見附件 6。表 9-4安子溝大橋結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率（ Hz）實測平均值理論計算值頻率比=/左幅第 4 孔跨中截面16.965.211.33627.576.771.181左幅第 5 孔跨中截面16.905.211.32427.8

30、16.771.1549.3 檢測結(jié)論（1） 本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力 截面， 試驗過程中所配置的各類檢測 工作性能 ， 的數(shù)據(jù)均能有效反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。（2） 靜載試驗加載效率為 0.9711.079，滿足大跨徑混橋梁試驗 要求。（3） 各工況下各 截面的主要撓度測點實測最大值為 3.07mm，校驗系數(shù)平均值在 0.2800.651 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余位移。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（4） 各工況下各 截面的主要應變測點實測最大值為

31、 85， 校驗系數(shù)平均值在 0.4050.657 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應變回零良好， 無明顯殘余變形。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（5） 各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表明該橋預應力箱梁橫向聯(lián)接性能良好。（6） 在加載測試中，經(jīng)觀察 表面混 未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（7） 在 異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。（8） 該橋右幅 9、10 2 階實測自振頻率與理論計算值的

32、頻率比在 1.154 1.336 范圍內(nèi)，均超過 1，表明該橋的整體性能和動剛度良好。綜上所述：我們認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求， 可投入正常運營。10 互通式立交 EK1+112 匝道橋檢測結(jié)果10.1 靜載試驗檢測結(jié)果靜載試驗測試孔選擇第 1、2 孔，靜載試驗加載效率與各工況撓度、應變的檢測結(jié)果匯總見表 10-1表 10-4，詳細檢測結(jié)果見附件 7。表 10-1互通式立交 EK1+112 匝道橋靜載試驗加載效率一覽表測試位置工況指標試驗荷載計算值設(shè)計荷載值荷載效率=/第1、2 孔跨中截面最大正彎矩中載、右偏載、左偏載跨中彎矩(kNm)4881.1934907.4130.995L

33、/4 彎矩(kNm)2975.1583268.5570.910表 10-2互通式立交 EK1+112 匝道橋第 1、2 孔撓度檢測結(jié)果一覽表荷載工況1 孔跨中撓度校驗系數(shù)2 孔跨中撓度校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.338 0.3530.3440.314 0.3670.347工況 20.329 0.3600.3520.311 0.3710.348工況 30.333 0.3670.3500.346 0.3730.358表 10-3互通式立交 EK1+112 匝道橋第 1 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)L/4 應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.367 0.4410.

34、4030.340 0.4300.386工況 20.314 0.4200.3700.300 0.4330.345工況 30.400 0.4660.4220.428 0.5010.436表 10-4互通式立交 EK1+112 匝道橋第 2 孔應變檢測結(jié)果一覽表荷載工況跨中應變校驗系數(shù)L/4 應變校驗系數(shù)范圍平均值范圍平均值工況 10.303 0.3970.3500.366 0.4920.421工況 20.317 0.4460.3470.301 0.4740.358工況 30.381 0.4440.4130.407 0.4710.43610.2 動載試驗檢測結(jié)果本次動載試驗選擇第 1、2 孔的 L/

35、4 截面，實測一階和自振頻率檢測結(jié)果統(tǒng)計見表 10-5，詳細檢測結(jié)果見附件 7。表 10-5互通式立交 EK1+112 匝道橋結(jié)構(gòu)自振頻率實測值和計算值對比測試位置階序自振頻率（ Hz）實測平均值理論計算值頻率比=/第 1 孔L/4 截面17.394.611.6032/9.25/第 2 孔L/4 截面16.714.611.4552/9.25/10.3 檢測結(jié)論（1） 本次試驗所選擇的截面均為橋梁運營過程中受力 截面， 試驗過程中所配置的各類檢測 工作性能 ， 的數(shù)據(jù)均能有效反映結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。（2） 靜載試驗加載效率為 0.9100.995，滿足大跨徑混橋梁試驗 要求。（3） 第 1 工況下各

36、截面的主要撓度測點實測最大值為2.55mm，校驗系數(shù)平均值在 0.3290.367 范圍內(nèi)，第 2 工況下各截面的主要撓度測點實測最大值為 2.33mm，校驗系數(shù)平均值在0.3110.373 范圍內(nèi)，低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值 1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的位移回零良好，無明顯殘余位移。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎剛度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（4） 第 1 工況下各 截面的主要應變測點實測最大值為46，校驗系數(shù)平均值在 0.3000.507 范圍內(nèi)，第 2 工況下各控制截面的主要應變測點實測最大值為 49，校驗系數(shù)平均值在 0.3010.492 范

37、圍內(nèi)， 低于大跨徑混橋梁的試驗 規(guī)定的上限值1.05。各工況卸載后結(jié)構(gòu)的應變回零良好， 無明顯殘余變形。表明各試驗 試驗荷載作用下處于良 彈性工作狀態(tài)，縱向抗彎強度滿足設(shè)計要求，并有一定的安全儲備。（5） 各偏載工況下，左、右側(cè)撓度和應變漸變趨勢與理論計算相符。表明該橋預應力空心板橫向聯(lián)接性能良好。（6） 在加載測試中，經(jīng)觀察 表面混 未出現(xiàn)裂縫，表明該橋抗裂性能滿足要求。（7） 在 異常變形觀察工況加載過程中，橋跨結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)異常變形，橋墩未出現(xiàn)異常變位，表明該橋整體結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況良好。（8） 該橋第 1、2 2 階實測自振頻率與理論計算值的頻率比在 1.603 1.455 范圍內(nèi)，均超過 1，

38、表明該橋的整體性能和動剛度良好。綜上所述：我們認為該橋的承載能力和工作性能滿足設(shè)計要求， 可投入正常運營。陜西高速公路工程試驗檢測2010 年 6 月附件 1 靜載試驗方案1.1 測試孔選取靜載試驗按照下列原則選取測試孔。（1） 對 進行缺陷檢查，若 缺陷較為嚴重的橋跨，則該橋跨作為測試孔。（2） 以業(yè)主和監(jiān)理指定的橋跨作為測試孔。（3） 若無指定和要求時，選擇橋梁在使用活載作用下內(nèi)力最不利的橋跨作為測試孔。（4） 測試孔數(shù)量滿足陜西省公路工程竣（交）工驗收辦法實施 細則的規(guī)定頻率要求。1.2 測試截面選取為了確保計算結(jié)果的準確性，各橋荷載作用下的內(nèi)力和變形根據(jù)施工 提供的施工圖紙，用橋梁結(jié)構(gòu)

39、 計算程序公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)GQJS 9.7 和橋梁結(jié)構(gòu)檢測分析系統(tǒng)進行對比計算，具有較高的準確性。測試截面應選擇橋梁在可變荷載作用下內(nèi)力最不利的截面。本標段橋梁結(jié)構(gòu)類型為先 后連續(xù)箱梁橋和 空心板橋。根據(jù)計算結(jié)果，連續(xù)梁橋在設(shè)計荷載作用下的最大正彎矩和撓度發(fā)生在各聯(lián) 的 0.4L 截面跨中截面之間，最大負彎距發(fā)生在各聯(lián)的墩頂支點截面； 板橋在設(shè)計荷載作用下的最大正彎矩和撓度均發(fā)生在各孔的跨中截面。依據(jù)計算結(jié)果和大跨徑混 橋梁的試驗 的建議和要求，連續(xù)梁橋應變測試截面選擇測試聯(lián) 的跨中截面、次邊墩墩頂支點截面、次 的跨中截面，撓度測試截面選擇 和次邊孔的跨中截面； 板橋應變測試截面選擇測試孔跨中和

40、 L/4 截面，(L1-d)m1231230.5L10.5L2撓度測試截面選擇測試孔跨中截面，如圖 1-1、1-2 所示。L1L2n#墩n1墩n2#墩n3#墩圖 1-1連續(xù)箱梁橋測試截面位置示意圖L/421L/2L/221n#墩圖 1-2板橋測試截面位置示意圖n1#墩1.3 測點布置為了測試先 后連續(xù)箱梁橋和 空心板橋在試驗荷載下的應力(應變)狀況和變形情況， 分別在各測試孔布設(shè)撓度和應變測點。先 后連續(xù)箱梁橋應變和撓度具 置和編號見圖 1-3?？招陌鍢驊兒蛽隙染?置和編號見圖 1-4。為了扣除支座變形對測量結(jié)果的影響，在各測試孔兩端支座處梁底板布設(shè)一個撓度測點對支座變形進行觀測。15 16

41、15 16 29 30553055圖 1-3先后連續(xù)箱梁橋應變、撓度測點位置及編號示意圖112圖 1-4空心板橋應變、撓度測點位置及編號示意圖1.4 試驗荷載根據(jù)大跨徑混 橋梁的試驗 中的規(guī)定，靜力試驗荷載的效率系數(shù) 的取值范圍為 1.0 0.8其中stat/（1+ ）經(jīng)過計算確定，本次荷載試驗共需要 6 輛載重汽車。試驗前對每輛車都進行配重，并 下各輛車的實際軸重、總重、輪間距和軸間距，詳見表 1-1。應力和撓度分析計算過程中的車輛荷載都是按實際的軸距、輪距和軸重取值的。表 1-1試驗用車輛參數(shù)表車號軸重（ 噸）軸間距（ 米）1 軸2 軸3 軸合計1-22-31 號車7.2312.6112.

42、6132.453.91.32 號車7.2413.6813.6834.603.91.33 號車7.2013.4613.4634.123.91.34 號車7.2113.3613.3633.933.91.35 號車7.4413.5313.5334.493.91.36 號車6.5213.6713.6733.863.91.3合計42.8480.3180.31203.453.91.31.5 試驗工況先 后連續(xù)箱梁橋靜載試驗分為 7 種試驗工況。各工況均采用三列車隊加載，各工況中汽車荷載的位置如下：工況 1：跨中最大正彎矩中載工況。順橋向按測試聯(lián) 跨 中截面最大正應力和最大撓度的最不利位置布載，橫橋向為對稱

43、布載。工況 2：跨中最大正彎矩右偏載工況。順橋 位置與工況 1 相同，橫橋向為偏右布載。工況 3：次墩頂最大負彎矩中載工況。順橋向按測試聯(lián)次邊墩支點截面負彎矩的最不利位置布載，橫橋向為對稱布載。工況 4：次墩頂最大負彎矩右偏載工況。順橋 位置與工況 3 相同，橫橋向為偏右布載。工況 5：次跨中最大正彎矩中載工況。順橋向按測試聯(lián)次跨中截面最大正應力和最大撓度的最不利位置布載，橫橋向為對稱布載。工況 6：次跨中最大正彎矩右偏載工況。順橋 位置與工況 5 相同，橫橋向為偏右布載。工況 7：異常變形觀察工況。按正彎矩最不利加載位置布置車列沿 慢速行駛。觀察荷載作用下不同部位的混 是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨

44、結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形?？招陌鍢蜢o載試驗分為 4 種試驗工況，各工況采用三列車隊加載，各工況中汽車荷載的位置如下：工況 1：跨中最大正彎矩中載工況。順橋向按跨中截面最大正應力和最大撓度的最不利位置布載，橫橋向為對稱布載。工況 2：跨中最大正彎矩右偏載工況。順橋位置與工況 1相同，橫橋向為偏右布載。工況 3：跨中最大正彎矩左偏載工況。順橋位置與工況 1相同，橫橋向為偏左布載。工況 4：異常變形觀察工況。按正彎矩最不利加載位置布置車列沿 慢速行駛。觀察荷載作用下不同部位的混 是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象及橋跨結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)異常變形。各連續(xù)梁橋各工況加載車輛縱橋向布置如圖 1-5 所示，先后連續(xù)箱梁橋加載車輛的橫橋

45、向布置如圖 1-6 所示 空心板橋各工況加載車輛縱橋向布置如圖 1-7 所示，加載車輛的橫橋向布置如圖 1-8 所示。各類型橋梁加載參數(shù)見表 1-2。表 1-2加載參數(shù)表橋梁類型L1L2S1S2S3S4S5n20m 連續(xù)箱梁2020811113.53.520m 空心板20/試驗橋在各工況下荷載效率均應大于 0.8 且小于 1.0，符合大跨徑混 橋梁的試驗 中基本荷載試驗的荷載效率的規(guī)定，保證試驗的有效性。a 最大正彎矩工況加載車輛的順橋向布置n號墩L1/2L1/2n1號墩0.5L1S1支座中心線支座中心線b 墩頂最大負彎矩工況加載車輛的順橋向布置S2S3n號墩n1號墩n2號墩L1L2支座中心線

46、支座中心線c 次 跨中最大正彎矩工況加載車輛的順橋向布置S4S5n2號墩n3號墩L2/2L2/2支座中心線支座中心線圖 1-5連續(xù)梁橋各工況車輛順橋向布置示意圖圖 1-6先后連續(xù)箱梁橋各工況加載車輛的橫橋向布置n1號墩支座中心線圖 1-7空心板橋各工況車輛順橋向布置示意圖1號車圖 1-8空心板橋各工況加載車輛的橫橋向布置1.6 試驗的實施與荷載試驗正式開始前，須完成如下各項準備工作：（1） 按應變和位移測點布置方案進行放樣。對應變測點位置進行打磨、找平處理后，粘貼電阻應變片并焊接導線。在位移測點架設(shè)機電百分表，并與應變平衡箱進行導線連接。（2） 根據(jù)車輛計算和配重結(jié)果，對各工況車輛加載位置劃線放樣。（3） 進行聯(lián)機調(diào)試，用三輛汽車進行預加載，以檢驗各測點應變片、機電百分表及應變平衡箱工作的可靠性。靜載試驗每一工況應分兩次逐級加載。在檢測過程中，為減少混 流變特性對測讀結(jié)果的影響，各級荷載到位后需關(guān)閉汽車發(fā)動機5 分鐘以上，待結(jié)構(gòu)變形完全后再測取數(shù)據(jù)，并將所測的最大撓度和應變與理論計算結(jié)果進行比較，確信安全。若檢測過程中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，立即卸掉加載車輛，以防發(fā)生意外事故。每次卸載后至下一次