淺析高速鐵路路基填筑施工工藝

1、淺析高速鐵路路基填筑施工工藝摘要：路基工程是高速鐵路的重要環(huán)節(jié)，路基的好壞直接關(guān)系著鐵路的運(yùn)行安全和運(yùn)行壽命。如何優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝是當(dāng)前高速鐵路路基填筑關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，研究高速鐵路路基填筑施工工藝具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以高速鐵路路基填筑為切入點(diǎn)，在概述咼速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了咼速鐵路路基填筑施工工藝，旨在說(shuō)明高速鐵路路基填筑施工工藝的重要性，以期為咼速鐵路路基填筑施工工藝提供參考。關(guān)鍵詞：高速鐵路路基填筑施工工藝一、高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)高速鐵路是一種營(yíng)運(yùn)速度較快的鐵路運(yùn)輸方式。優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)是關(guān)鍵。高速鐵路

2、路基工程技術(shù)具有多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、路基容易變形、設(shè)計(jì)的整體性三個(gè)方面的特點(diǎn)，其具體內(nèi)容如下：（一）多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)之一。高速鐵路與傳統(tǒng)的軌道相比，具有諸多優(yōu)越性，其多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建立，使得高速鐵路速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)。具體說(shuō)來(lái)，高速鐵路路基結(jié)構(gòu)更為廣泛，既有有碴軌道，也有無(wú)碴軌道。即使和傳統(tǒng)軌道相同的有碴軌道結(jié)構(gòu)上，高速鐵路的路基也進(jìn)行了改動(dòng)，例如在道床和土路基之間拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結(jié)構(gòu)形式，將傳統(tǒng)的單一化結(jié)構(gòu)變成多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)更有利于加強(qiáng)路基的各種特性，使之符合高速鐵路的新性能。（二）路基容易變形由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運(yùn)行時(shí)的沖

3、擊力較大，高速鐵路的路基長(zhǎng)期受強(qiáng)烈沖擊力的影響，車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會(huì)嚴(yán)重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，也是容易造成軌道變形的主要部位。因此，在高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)中，控制路基變形將是高速鐵路路基工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。不難看出，對(duì)高速鐵路路基工程而言，針對(duì)路基容易變形的特點(diǎn)，強(qiáng)化路基設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。（三）設(shè)計(jì)的整體性在高速鐵路施工過(guò)程中，不能孤立地看待路基施工這個(gè)環(huán)節(jié)，路基的整體性應(yīng)該并入整個(gè)鐵路系統(tǒng)中考量，這樣才能發(fā)揮高速鐵路的整體功能。對(duì)于高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)而言，輪軌系統(tǒng)應(yīng)該是車(chē)輪、鋼軌、道床、路基各個(gè)部分

4、相互作用的整體，相關(guān)的各個(gè)部分設(shè)計(jì)也要從整體的角度出發(fā)來(lái)進(jìn)行綜合因素的考慮。在目前的高速鐵路路基設(shè)計(jì)中，不管是機(jī)車(chē)本身還是軌道結(jié)構(gòu)或路基隧道等系統(tǒng)，都應(yīng)該將設(shè)計(jì)思路和適應(yīng)性放在整個(gè)系統(tǒng)中去考察。二、高速鐵路路基填筑施工工藝在鐵路工程中，要進(jìn)行大量的土料和（或）石料填筑。為進(jìn)一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術(shù)的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可以從以下幾個(gè)方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。（一）高速鐵路地基處理工藝地基處理是保證鐵路軌道鋪設(shè)前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關(guān)鍵前期工作。一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路地基處理工藝常見(jiàn)的地基處理方法有淺層處理、排水固結(jié)法、復(fù)合地基法三種，在進(jìn)行

5、高速鐵路地基處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒?。另外，填料的質(zhì)量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到地基的穩(wěn)定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時(shí)基床表層主要使用級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石，級(jí)配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結(jié)合料（如石灰、水泥等）的穩(wěn)定土來(lái)進(jìn)行鋪墊。（二）路基基床底層及以下部分填筑工藝1填料的質(zhì)量控制路基基床底層及以下部分填筑工藝，對(duì)填料進(jìn)行質(zhì)量控制，應(yīng)選用A、B組填料和C組石類填料。對(duì)填料的料源要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001）的有關(guān)規(guī)定，控制好填料的源頭。對(duì)于野外鑒別和室內(nèi)試驗(yàn)的不同填料工藝，應(yīng)按現(xiàn)行鐵路路基施工規(guī)范（T

6、B10202）的規(guī)定辦理。與此同時(shí)，在C組石類填料階段，對(duì)填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應(yīng)通過(guò)篩孔重量百分率等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。此外，對(duì)于不符合填料要求的路基填筑工藝，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)改良。2壓實(shí)施工的質(zhì)量控制壓實(shí)施工是路基填筑的重要環(huán)節(jié)，基床以下每個(gè)壓實(shí)區(qū)段的長(zhǎng)度應(yīng)做好相關(guān)的質(zhì)量控制。根據(jù)使用機(jī)械的能力和數(shù)量的不同，對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量控制也不盡相同，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過(guò)4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，沿線路縱

7、向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)不小于3.0m。3.基床以下施工質(zhì)量的檢測(cè)基床以下施工質(zhì)量的檢測(cè)，要加強(qiáng)對(duì)填料是否符合配比的檢驗(yàn)，做好路堤基底處理（如圖1所示），進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)或地基系數(shù)檢測(cè)。對(duì)于站場(chǎng)內(nèi)多線路基或填筑壓實(shí)質(zhì)量可疑地段，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。（三）高速鐵路基床表層的施工工藝基床表層的施工質(zhì)量控制，在施工工藝方面，應(yīng)以基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)修整和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機(jī)或平地機(jī)后面應(yīng)由人工及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，隨后進(jìn)行進(jìn)整形、碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再?gòu)?qiáng)振的

8、方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應(yīng)米取措施控制車(chē)輛通行，防止表層擾動(dòng)破壞，并做好路基表面的保護(hù)工作。結(jié)語(yǔ)總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行高速鐵路路基填筑施工時(shí)，應(yīng)把握好高速鐵路地基處理工藝、路基基床底層及以下部分填筑工藝、高速鐵路基床表層的施工工藝三個(gè)方面的內(nèi)容，其中，路基基床底層及以下部分填筑工藝，要重點(diǎn)從填料的質(zhì)量控制、壓實(shí)施工的質(zhì)量控制、基床以下施工質(zhì)量的檢測(cè)等環(huán)節(jié)考慮，力求優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝，進(jìn)而促進(jìn)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1左曉磊.淺析鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制J.四川建材.2010(03)劉繼文.高速鐵路級(jí)配碎石施工工藝及質(zhì)量控制J.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2009(