當(dāng)前食品行業(yè)物流供應(yīng)鏈的問題及對策

1、當(dāng)前食品行業(yè)物流供應(yīng)鏈的問題及對策摘要：本文介紹了我國食品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀，就我國目前食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平， 對食品供應(yīng)鏈運營中產(chǎn)生的問題加以分析并有針性的提出來對食品供應(yīng)鏈風(fēng)險的防范措施。 關(guān)鍵詞:食品供應(yīng)鏈 問題 防范措施一直以來，我國食品安全就不容樂觀，安全事故頻發(fā)，特別是近年來的重大 食品安全事故，波及范圍廣，損失嚴重，極大地打擊了消費者對國內(nèi)產(chǎn)品的信心。 食品供應(yīng)鏈?zhǔn)怯赊r(nóng)業(yè)、食品加工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和物流配送業(yè)等相關(guān)企業(yè)構(gòu)成的 食品生產(chǎn)與供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，屬于典型的功能性產(chǎn)品供應(yīng)鏈。不同于其他行業(yè)， 食品出現(xiàn)問題所造成的后果和不良影響往往無法在短時間內(nèi)消除，甚至可能使供 應(yīng)鏈崩潰，這

2、就要求企業(yè)從選擇原材料，到運輸、加工等各個環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì) 量把關(guān)，對易變質(zhì)的原材料、半成品、成品進行冷藏儲存和運輸。食品供應(yīng)鏈相 對較長，覆蓋種植、養(yǎng)殖、屠宰、生產(chǎn)和流通以及餐飲管理等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)在 食品供應(yīng)鏈中環(huán)環(huán)相扣，互相影響，使得保障食品安全不僅僅是某個企業(yè)的事情， 而是必須從供應(yīng)鏈整體角度考慮。一、我國食品供應(yīng)鏈運營的現(xiàn)狀近年來，我國肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類等的生產(chǎn)發(fā)展很快，年均增 長率分別達約11%、25%、8%、12%、24%和7.8%；其運輸特點是運量增長較 快，主要以新鮮狀態(tài)進行運輸。水產(chǎn)品產(chǎn)量與養(yǎng)殖面積增長較快，水產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié) 構(gòu)與品種結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，淡水產(chǎn)品比例

3、增加較大，海水產(chǎn)品已由以魚類為 主轉(zhuǎn)變?yōu)橐云渌悾ㄎr、貝類等）為主；淡水產(chǎn)品盡管仍以魚類蟹、為主，但其 比例有所下降。但是我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后又損失嚴重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別達到 20%-30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。目前，我 國蔬菜類進入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類15%，水產(chǎn)品是23%。而在歐美日 本等發(fā)達國家，農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈流通在95%以上。我國的冷藏運輸，長期以來以鐵路冷藏運輸為主。目前，鐵路部門有加冰冷 藏車3500余輛人，機械冷藏車1800余輛，這些車輛擔(dān)負著我國近20%的易腐 食品的運輸任務(wù)。公路冷藏運輸發(fā)燕尾服也較快，目前約有15000

4、輛冷藏保溫汽 車，其中機械冷藏汽車占15%左右，主要擔(dān)負著大城市內(nèi)、靠城市的生產(chǎn)基地 到市場的運輸任務(wù)，以短途運輸為主。水上冷藏運輸能力較小，現(xiàn)有各種類型的 冷藏運輸船近200艘，總?cè)萘繛?0萬噸左右，多為內(nèi)河或沿海的短途運輸。公 路運輸生鮮貨物以其方便，快捷，靈活，門到門，風(fēng)險小，貨源組織容易等特點， 目前所占的市場份額已從20世紀90年代中期的20%增加到了 80%以上。鐵路 運輸鮮活貨物的運量從1992的近1700萬噸驟減到2003年的494萬噸。二、我國食品物流供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對市場把握不準(zhǔn)、計劃 頻繁調(diào)整、生產(chǎn)要么過剩要么不足、批號老化、

5、全國范圍工廠間調(diào)貨、客戶要貨 批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣不理想、責(zé)任難以劃分、橫 向協(xié)調(diào)較難，配送陷入被動操作等。加上食品物流鏈本身具有的鏈條長，運轉(zhuǎn)起 來難度大，管理起來難度大，并且對人員設(shè)備的清潔衛(wèi)生等都有特殊要求。而食 品行業(yè)的物流更是個小生產(chǎn)、大流通的物流，創(chuàng)造的利潤價值低，更是造成食品 物流供應(yīng)鏈的問題層出不窮。1、尚未形成完整的冷鏈物流體系我國大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成 連貫成型的冷鏈物流。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限 于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置 耗能狀態(tài)。目

6、前我國保溫汽車車輛較少，約有3萬輛，而美國擁有20多萬輛， 日本擁有12萬輛左右，并且易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操 作，大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保 證的情況下運銷。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流，在運輸、分銷和零售的多 次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，降低了產(chǎn)品的新鮮度，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。2、生鮮食品物流設(shè)施落后，配送成本高我國冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流 通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現(xiàn)安全隱患。用戶較 少的地方設(shè)施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。3、市

7、場化程度很低，第三方介入很少，損耗太高食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大 影響了食品物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗 很高。目前市場上流通的冷凍（速凍）食品包裝缺少必要的保溫性能，在常溫下包 裝內(nèi)物品溫升得快，對冷凍（速凍）食品的品質(zhì)影響很大。埃森哲資訊公布的數(shù)據(jù) 表明，我國在食品運輸過程中腐爛變質(zhì)的損失不低于750億美元，常溫運輸中水 果蔬菜損失達20%-30%，糧油15%、蛋類15%、肉干耗3%。4、食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來 看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)

8、產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏食品冷鏈的 綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此在一些局部 發(fā)展中存在嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象，缺乏連貫性，常常發(fā)生中斷，影響了 食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。5、食品流通環(huán)節(jié)經(jīng)營秩序不規(guī)范一是位數(shù)眾多的食品經(jīng)營企業(yè)小而亂，溯源管理難，分級包裝水平低，甚至 違法使用不合格包裝物。二是有些企業(yè)在食品收購、儲藏和運輸過程中，過量使 用防腐劑、保鮮劑。三是部分經(jīng)營者銷售假冒偽劣食品、變質(zhì)食品。還有的在農(nóng) 村市場、城鄉(xiāng)結(jié)合部及校園周邊兜售無廠名廠址、無出廠合格證、無保質(zhì)期的“三 無”食品、假冒偽劣食品，嚴重危害城鄉(xiāng)居民和未成年人的身體健康。三

9、、造成食品供應(yīng)鏈出現(xiàn)諸多問題的因素分析1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、 方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運輸?shù)墓?、鐵路、航空 及水上常年性運輸通道更是無從談起。還有不少地方的交通運輸布局長期不合 理，建設(shè)速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生，甚至 使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。2、港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴重不足我國目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足且發(fā)展滯后，無法形 成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈?，F(xiàn)實中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過是 一般商品供應(yīng)鏈的簡單延伸而已，根本無法適應(yīng)食品

10、安全呼聲日高及食品貿(mào)易國 際化的要求。3、食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運，裝船卸船，裝車卸車，都是在露天作業(yè)， 不是按照ISO9001： 2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或安全食品供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)ISO22000： 2005等國 際食品質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食 品安全危害控制要求。此外，在我國現(xiàn)有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品 的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品 大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。4、食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺尚未形成信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物

11、流信息技術(shù)和裝備設(shè) 施，如 RFID、GPS、EDI、CRM、ECR、JMI、CPFR、SCOR 技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn) 品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備 等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應(yīng)鏈 的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。 食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng) 鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，增加了食品的安全風(fēng)險。四、食品物流供應(yīng)鏈問題應(yīng)對措施1、改進和完善食品供應(yīng)鏈的運作機制基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多

12、樣快 捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應(yīng)鏈 管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機結(jié)合起來，使供應(yīng)商，生產(chǎn)企業(yè)和消費者形 成新興的“雙贏”關(guān)系。供應(yīng)鏈管理是對產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)、物資采購、產(chǎn)成品 制造到商品批發(fā)分銷、零售的所有企業(yè)協(xié)同過程的管理，它不同于企業(yè)內(nèi)部管理， 更不同于一般的管理信息系統(tǒng)。它是一個企業(yè)的戰(zhàn)略層面的取向，更多的是戰(zhàn)略 決策與協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的管理。針對食品行業(yè)的特定性，渠道訂單管理。2、推動物流外包，提高第三方物流的比重作為物流的先進模式，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工 和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向。第三方物流已占物流市場的相當(dāng)比例：日本為80

13、%、 美國為57%、德國為23%、法國為27%、英國為34%；而我國僅為18%，而且 絕大多數(shù)都是在華外資企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，數(shù)據(jù)表明，大陸的外資企業(yè)90% 將物流業(yè)務(wù)外包，占整個大陸物流外包市場的70%。說明大陸本土企業(yè)急需轉(zhuǎn)變 觀念，因為“大而全，小而全”的經(jīng)營模式不僅無法降低成本，而且也無法提升 技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量。3、大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運作和管理系統(tǒng)，不斷提高 冷鏈運輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運輸中的比例尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛 的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設(shè)施的 建設(shè)，為實現(xiàn)食品低溫運輸，

14、減少損失，形成銷售共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需研究、大 力開發(fā)和制造適用于果蔬、畜肉、水產(chǎn)品和加工食品的各種冷卻機與設(shè)備。通過 建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸、 銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減 少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。擇優(yōu)推廣裝配式冷庫。在引進整座預(yù)制 裝配式冷庫的實踐中，我國的制冷設(shè)備制造企業(yè)，自引進的生產(chǎn)設(shè)備陸續(xù)投產(chǎn)以 后，就逐步替代了國外的同類產(chǎn)品。據(jù)主要生產(chǎn)企業(yè)歷年產(chǎn)量估計分析，截止 1995年已累計生產(chǎn)建設(shè)大中小型裝配庫約800座，室內(nèi)裝配式冷庫約2.5萬套 （座），經(jīng)濟效益社會效益都是巨大的。所以在我國有

15、針對地推廣予制裝配式冷庫 的生產(chǎn)和建設(shè)無疑是正確的高效益的。4、大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，實現(xiàn) 食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠 色化這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年 性食品運輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補和經(jīng)濟合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來， 發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費，在全國范圍內(nèi)構(gòu) 建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動運輸系統(tǒng)；二是在有條件的地 方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī) 模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污

16、染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、 配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產(chǎn)、流通和消費過 程中產(chǎn)生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費者分散加工所造成的 廢棄物污染；三是促進食品生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包 裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印 制的廣告與使用說明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科 學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標(biāo)。5、通過不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以優(yōu)化全國 路網(wǎng)布局，盡快在全國范圍內(nèi)形成一個路網(wǎng)

17、布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能 強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)和陸?？樟Ⅲw交通體系。 在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中 外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優(yōu)惠政策，調(diào)動各方建設(shè)交通基礎(chǔ) 設(shè)施的積極性。并使運輸綠色化，開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸 通道，并按照經(jīng)濟合理的原則將其聯(lián)結(jié)起來，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、 低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)運系統(tǒng)。6、加速對我國食品冷藏鏈專業(yè)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，協(xié)調(diào)食品冷藏鏈為一個 跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體必須協(xié)調(diào)好從加工、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前，國內(nèi)食 品冷藏鏈幾乎每一個環(huán)節(jié)都存在對冷藏鏈發(fā)展的全局觀念和整體意識認識不足 的員工