江淮汽車發(fā)動機(jī)奧林匹克勞動競賽培訓(xùn)教材

1、 發(fā)動機(jī)奧林匹克勞動競賽培訓(xùn)教材 汽車的生產(chǎn)是一個復(fù)雜的過程，汽車是由許多的零件、部件、分總成等裝配而成，將原材制造成產(chǎn)品的全過程，包括原料的運(yùn)輸、保管、毛坯的制造、機(jī)加工及熱處理，部件裝配和汽車的總裝配，產(chǎn)品的品質(zhì)檢驗、調(diào)試、涂裝及包裝、儲層等。在實際生產(chǎn)中，它是一個社會化復(fù)雜的生產(chǎn)過程。需要不同的制造商合作來完成。發(fā)動機(jī)概述 汽油發(fā)動機(jī)基本規(guī)格 發(fā)動機(jī)的部分系統(tǒng)工作原理發(fā)動機(jī)編碼規(guī)則介紹目錄目前發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的汽油發(fā)動機(jī) 以HFC4GA1（GA00）為基礎(chǔ)，包括2.0L、2.4L共2種排量的新機(jī)型， 2.0L發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)格均為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門，額定轉(zhuǎn)速為5500r/min，額

2、定功率為95KW，缸徑85mm，行程88mm，最大扭矩172N.m。 2.4L（GA、GB）技術(shù)規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門，額定轉(zhuǎn)速5500r/min，額定功率為100KW，缸徑86.5mm，行程100mm，最大扭矩193N.m。發(fā)動機(jī)基本規(guī)格轎車及SRV發(fā)動機(jī)以HFC4GA1-1（GB00）為基礎(chǔ)，包括2.0L、2.4L共4種橫置新機(jī)型，均為歐III標(biāo)準(zhǔn)的新款發(fā)動機(jī)，其中HFC4GA3-1（GD60）和HFC4GA1-1(GB1*)配C級車，HFC4GA3-1（GD10、GD13）配SRV。 GD10、GD13和GD60三款發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、額

3、定轉(zhuǎn)速為5500r/min，額定功率為95KW，缸徑85cm，行程88cm，最大扭矩172Nm，排量為2.0L。GB1*型發(fā)動機(jī)技術(shù)規(guī)格為：直列四缸、雙頂置凸輪軸、16氣門、額定轉(zhuǎn)速為5500r/min，額定功率為100KW，缸徑86.5cm，行程100cm，最大扭矩193Nm，排量為2.4L。 發(fā)動機(jī)基本規(guī)格發(fā)動機(jī)概述四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán) 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣過程。進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下， 在氣缸內(nèi)造成真空吸力。 壓縮行程：為使吸入氣缸

4、的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，所以需要一個壓縮行程。在這個過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程，稱為壓縮行程。 作功行程：在這個行程中，進(jìn)、排報門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵蠓懦龃罅康臒崮?，使 其壓力和溫度迅速增加。高溫、高壓氣體推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)輸出機(jī)械能。 排氣行程：當(dāng)膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動

5、，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?；钊缴现裹c(diǎn)附近時，排氣行程結(jié)束。發(fā)動機(jī)概述四沖程汽油機(jī)的總體構(gòu)造 發(fā)動機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式很多，具體構(gòu)造也是各種各樣的。四沖程汽油機(jī)的一般構(gòu)造主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，具體包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、冷卻系、潤滑系和起動系。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、帶有飛輪的曲軸等。這是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動并輸出動力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)：包括進(jìn)氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器（液壓挺柱）、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。 機(jī)體組：包括氣缸蓋、氣缸體及油底殼。機(jī)

6、體的作用是作為發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機(jī)件。發(fā)動機(jī)概述四沖程汽油機(jī)的總體構(gòu)造點(diǎn)火系：點(diǎn)火系：包括供給低壓電流的蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈與火花塞等。其作用是保證按規(guī)定時刻及時點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。 供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器、化油器（電噴系統(tǒng)）等。其作用是把汽油和空氣混合成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機(jī)。 起動系：包括起動機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)

7、動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。 冷卻系：主要包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管以及缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。其作用是把受熱機(jī)析的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。 潤滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油集濾器等。其作用是將潤滑油供人作相對運(yùn)動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。 發(fā)動機(jī)零部件工作原理發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞總成活塞的主要作用：是承受氣缸中的氣體壓力，并將此壓力通過活塞銷 傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊墓ぷ鳝h(huán)境:高溫：頂部最高溫度高達(dá)600700K，高溫使活塞機(jī)械強(qiáng)度下降，破壞活塞與其相關(guān)零件的配合。高壓：瞬

8、時的壓力最大值可達(dá)3 5MPa，高壓導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大，加速活塞外表面的磨損，容易引起活塞變形。高速：最高5500r/min的轉(zhuǎn)速，活塞平均速度可達(dá)11m/s，高速會產(chǎn)生很大的慣性力，使曲軸連桿機(jī)構(gòu)的各零件和軸承承受附加載荷。交變載荷的作用：活塞承受的氣體壓力和慣性壓力是呈周期性變化的，活塞的不同部位會受到交變的拉伸、壓縮或彎曲載荷?；钊慕Y(jié)構(gòu)：活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳炕钊共炕钊^部活塞裙部：活塞裙部是指油環(huán)槽以下的部分?；钊跉飧變?nèi)上下往復(fù)運(yùn)動的過程中，靠活塞裙部起導(dǎo)向作用，以控制活塞頭部擺動，并承受側(cè)力?；钊^部：活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分，其主要作用是承受氣體壓力

9、、與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封、傳熱。活塞頂部：活塞頂部的形狀主要取決于燃燒室的形式。G4JS/4GA1發(fā)動機(jī)的活塞為凹頂活塞。 氣環(huán)的主要功用：密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。如果密封不良，不但發(fā)動機(jī)起動困難，功率下降，燃油和機(jī)油的消耗量增加，機(jī)油老化變質(zhì)，而且還由于活塞環(huán)外圓與氣缸壁貼合不精密，活塞頂部接受的熱傳不出去，而導(dǎo)致活塞及活塞環(huán)溫度過高，甚至被燒壞。 發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán) 油環(huán)的主要功用：刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。既能防止機(jī)油竄入燃燒室被燒掉

10、，又能實現(xiàn)對活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤滑。 此外，氣環(huán)和油環(huán)還分別起到刮油和密封的輔助作用。 活塞環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形，其外廓尺寸比氣缸直徑大。當(dāng)活塞環(huán)裝入氣缸后，在其自身的彈力作用下環(huán)的外圓面與氣缸臂貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂岸與氣缸臂之間的間隙進(jìn)入活塞環(huán)的側(cè)隙和徑向間隙中。進(jìn)入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體只能使環(huán)的外圓面與氣缸壁更加貼緊。這時漏氣的唯一通道就是活塞環(huán)的開口端隙。如果幾道活塞環(huán)的開口相互錯開，那么就形成了迷宮式漏氣通道。由于

11、側(cè)隙、背隙和端隙都很小，氣體在通道內(nèi)的流動阻力很大，致使氣體壓力P迅速下降（最后漏入曲軸箱內(nèi)的氣體就很少了，一般僅為進(jìn)氣量的0.2%0.1%。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán)密封 由氣環(huán)的密封原理可知，第一、二密封面必須貼合嚴(yán)密，才能實現(xiàn)密封。因此，環(huán)的圓面與氣缸壁面、環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面都必須形狀正確，形狀誤差和表面粗糙度要小，間隙適當(dāng)。開口端隙一般為0.25 0.8mm，第一道氣環(huán)的溫度最高（600K左右），其端隙也最大。端隙過大，漏氣嚴(yán)重；端隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后可能卡死甚至折斷。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán)-裝配間隙 為了防止活塞環(huán)受熱后脹死在環(huán)槽內(nèi)或卡死在氣缸內(nèi)，造成機(jī)件損壞，在安裝活塞環(huán)時

12、應(yīng)留有一定值的端隙、側(cè)隙和背隙。1）端隙1：又稱為開口間隙，是指環(huán)隨活塞裝入氣缸后切口端面間的間隙。 1一般為0.250.50mm。第一道氣環(huán)工作溫度高、熱膨脹量大，故端隙大于第二、三道環(huán)；端隙值隨發(fā)動機(jī)缸徑的增大而增大。2）側(cè)隙 2：又稱為邊隙，是指環(huán)高度方向與環(huán)槽之間的間隙。第一道氣環(huán)因工作溫度高，其值取0.040.10mm，其它氣環(huán)一般為0.030.07mm，組合油環(huán)沒有側(cè)隙。3）背隙 3：是指活塞環(huán)裝入氣缸后，環(huán)的背面（即內(nèi)圓柱面）與環(huán)槽底部之間的間隙。氣環(huán)的背隙一般為0.51.0mm。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán)-第一道氣環(huán)第一道氣環(huán)：正扭曲桶面環(huán)（內(nèi)圓面的上邊緣切掉一部分）直開口

13、斷面不對稱的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱扭曲環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在做功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán)-第二道氣環(huán)第二道氣環(huán)：外止口錐面環(huán)（直開口） 環(huán)的外圓為錐角很小的錐面。理論上錐面環(huán)與氣缸壁為線接觸，磨合性好，增大了接觸壓力和對氣缸壁形狀的適應(yīng)能力。當(dāng)活塞下行時

14、，錐面環(huán)能起到向下刮油的作用。當(dāng)活塞上行時，由于錐面的油楔的作用，錐面環(huán)能滑越過氣缸壁上的油膜而不致將機(jī)油帶入燃燒室。錐面環(huán)傳熱性差，所以不用作第一道氣環(huán)。由于錐角很小，一般不易識別，為避免裝錯，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有向上的記號。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：活塞環(huán)-鋼帶組合油環(huán)油環(huán)：鋼帶組合油環(huán) 油環(huán)用來刮掉缸壁上的潤滑油，還可以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入到燃燒室內(nèi)，并潤滑缸壁以防過度磨損。 4GA1/G4JS發(fā)動機(jī)的油環(huán)由三部分組成，包括襯簧和上下刮片。襯簧用來頂著缸壁推出油環(huán)，刮片用來刮掉缸壁上的潤滑油。對于刮片，鍍鉻部分可以提高油環(huán)的耐磨性。 安裝時襯簧搭口朝向活塞頂部。從缸壁上刮下來的潤滑油通過活塞環(huán)、活塞上

15、的孔返回到曲軸箱內(nèi)。工步：先裝1、4缸，后裝2、3缸要領(lǐng)：A要確認(rèn)活塞環(huán)開口方向（活塞環(huán)開口方向示意圖）及活塞的安裝方向（箭頭“”方向指向發(fā)動機(jī)前端，即齒形輪室端 ），活塞環(huán)及缸體內(nèi)鏜均勻涂油；B注意連桿蓋止口位置方向不能顛倒；A注意正確活塞的安裝順序。曲軸半圓鍵槽朝上。不良操作后果：活塞環(huán)對口、氣缸孔及活塞環(huán)毀損，導(dǎo)致機(jī)油消耗量大等不良。裝配活塞連桿總成Q1：為什么要先裝1、4缸后裝2、3缸？因為活塞連桿裝配完成后，為了點(diǎn)火正時的需要需將1、4缸活塞處于上止點(diǎn)?？紤]到OP080工位的擰緊順序，先裝1、4缸后裝2、3缸可以避免在后續(xù)工位重復(fù)工作（將1、4缸用曲軸搖把恢復(fù)到上止點(diǎn)）。Q2：為什么

16、連桿蓋止口位置方向不能顛倒？因為連桿和連桿蓋都是成直線鏜孔的，在加工內(nèi)孔時，連桿蓋固定在連桿上，所以保持連桿蓋和連桿的匹配是相當(dāng)重要的。如果兩者不匹配，就會導(dǎo)致連桿和軸承蓋不對正，從而造成軸承損壞或過度磨損。氣門挺柱和搖臂一起將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為氣門的垂直運(yùn)動。而液壓挺柱（氣門間隙調(diào)節(jié)器）除了基本的功能外，在正常工作情況下還能通過機(jī)油壓力保證氣門間隙隨時都維持在0，不但有效的降低配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動噪音，還提高了氣門開啟時間的準(zhǔn)確率。下圖是液壓挺柱的一些基本組成部件。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：氣門間隙調(diào)節(jié)器當(dāng)凸輪在基圓處時，柱塞回位彈簧將柱塞體頂起，單向球打開，來自主油道的柱塞腔機(jī)油流向高壓腔，此時

17、氣門機(jī)構(gòu)中的所有間隙都被機(jī)油壓力消除。當(dāng)開始舉升時，球頭柱塞壓力在消除回位彈簧彈力后，高壓油腔內(nèi)壓力升高，單向球關(guān)閉，通過油壓迫使氣門打開。在氣門打開過程中，高壓腔內(nèi)機(jī)油回通過柱塞配合間隙產(chǎn)生少量泄漏，使柱塞稍微向下降低一點(diǎn)，起到一個緩沖的作用。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過最高點(diǎn)后，高壓腔內(nèi)油壓開始降低，然后單向球再次打開充油，氣門間隙被油壓消除，重新開始一個循環(huán)。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：氣門間隙調(diào)節(jié)器 現(xiàn)在用的比較多的空氣泄漏檢測方法有壓力測試法、壓差測試法和流量測試法。壓差原理：使用無泄漏的標(biāo)準(zhǔn)件，同時給標(biāo)準(zhǔn)件和被測件加壓，通過高敏傳感器測出測出兩者的壓力差。他們的工作步驟一般都分為啟動、加壓、等壓、平衡、檢

18、出和排氣六步。流量檢測法分為直接流量計檢測和壓差換算兩種。壓差換算法的計算工式為：Q=K(Ve)P 60/(1.013 100000 T)K(Ve)表示等效內(nèi)容積， T是檢出時間。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：氣門試漏原理 當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度低時，驅(qū)動軸被發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動，使主動盤轉(zhuǎn)動。離合器殼體只能被密封圈與主動盤間的摩擦力和軸承的摩擦力帶動低速轉(zhuǎn)動。 當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高,雙金屬片制成的感溫器產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，帶動控制閥片轉(zhuǎn)動一個角度，將進(jìn)油孔逐漸露出，硅油從儲油室流入工作室。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到和超過一定溫度時，進(jìn)油孔完全打開，工作室內(nèi)充滿硅油。轉(zhuǎn)動硅油因離心力甩向外圈，頂開單向球閥，實現(xiàn)硅油的不斷循環(huán)。同時黏稠度較大

19、的硅油作為傳力介質(zhì)，在高摩擦力下帶動離合器殼體和風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動。 冷卻液溫度下降，進(jìn)油孔關(guān)閉，工作室內(nèi)的硅油只能很快甩回儲油室，離合器分離。單向球閥阻止硅油從儲油室回流到工作室。發(fā)動機(jī)零部件工作原理：風(fēng)扇離合器硅油風(fēng)扇離合器的工作過程:發(fā)動機(jī)部分系統(tǒng)工作原理問題：在發(fā)動機(jī)裝配時一些零部件為什么要涂潤滑油？螺栓涂油：為了防止假擰緊油封涂油：防止油封壓裝、裝配過程中被損壞運(yùn)動件涂油：發(fā)動機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)時由于機(jī)油泵不能及時將潤滑油引到各潤滑處，起到先潤滑作用。所以，在發(fā)動機(jī)裝配過程中，凡是有相互運(yùn)動的精精密件，在裝配前都應(yīng)涂抹適量的潤滑油。在發(fā)動機(jī)裝配時一些零部件為什么要涂潤滑油？冷卻系統(tǒng)的工作原理：

20、小循環(huán)：節(jié)溫器閥門關(guān)閉狀態(tài)（82以下）。冷卻液從出水口下支管，經(jīng)暖風(fēng)進(jìn)水管,經(jīng)節(jié)流閥體及暖風(fēng)機(jī)兩個支路后，經(jīng)過小循環(huán)進(jìn)水管進(jìn)入節(jié)溫器閥座，再由水泵泵回機(jī)體，完成小循環(huán)過程； 大循環(huán)：節(jié)溫器閥門全開狀態(tài)（95及以上溫度） 。冷卻液從出水口進(jìn)入散熱器，在散熱器冷卻后再循環(huán)至進(jìn)水口，進(jìn)入節(jié)溫器閥座，由水泵泵入機(jī)體； 混合循環(huán)：大循環(huán)過程中，小循環(huán)同時進(jìn)行 我們的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括小循環(huán)和混合循環(huán)（但即將會有變動）。系統(tǒng)冷卻液的循環(huán)路徑： 水泵將溫度較低的冷卻液從散熱器抽出，以一定壓力送入氣缸體上的分水管或分水道，均勻地首先冷卻各氣缸套外表面，然后向上流動冷卻氣缸蓋。發(fā)動機(jī)溫度較低時，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器

21、旁路直接回到水泵，按小循環(huán)使發(fā)動機(jī)盡快預(yù)熱。冷卻液溫度升高到一定溫度時82C ，冷卻液經(jīng)節(jié)溫器進(jìn)入散熱器上部，按大循環(huán)冷卻發(fā)動機(jī)。冷卻液在散熱器內(nèi)經(jīng)散熱器周圍空氣冷卻降溫，再從下部被水泵吸入發(fā)動機(jī)。汽車行駛和冷卻風(fēng)扇加速了冷卻液的冷卻。冷卻液蒸發(fā)產(chǎn)生的蒸氣從氣缸蓋和散熱器上部匯集到冷卻液膨脹箱，液化后流入發(fā)動機(jī)。 水泵一般是離心式葉輪泵。水泵的功能是提供冷卻液一定壓力，實現(xiàn)冷卻液強(qiáng)制循環(huán)。水泵由水泵殼體、水泵軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構(gòu)成。發(fā)動機(jī)通過皮帶帶動水泵軸轉(zhuǎn)動，水泵軸帶動葉輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)入水泵的冷卻液在離心力下被甩向殼體外緣，并聚集一定壓力后從出水口排出。這樣水泵葉輪中心壓力下降，

22、于是散熱器內(nèi)的冷卻液在壓差下被吸入葉輪中心。支撐水泵軸的軸承用潤滑脂潤滑，因此要防止冷卻液泄露到潤滑脂造成潤滑脂乳化，同時還要防止冷卻液泄露。水泵體用鑄鐵和合金鋁鑄造，水泵葉輪有68個彎曲葉片，用鑄鐵或塑料制造。 發(fā)動機(jī)零部件工作原理：水泵水泵的工作過程: 水泵防止泄露的密封措施是用水泵葉輪輪轂與浮動密封片陶瓷直接接觸，對磨并密封。而密封環(huán)又被彈簧完全阻止了冷卻液到軸承方向的泄露。即使有少量冷卻液泄露，緊套在水泵軸上的橡皮碗進(jìn)一步阻止冷卻液泄露，并從放水孔漏出水泵外，而不會進(jìn)入軸承潤滑脂處。 發(fā)動機(jī)零部件工作原理：節(jié)溫器1.節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)組成： 節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時

23、，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關(guān)閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機(jī)，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機(jī)也將長時間在低溫下運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，車廂內(nèi)的暖風(fēng)系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進(jìn)氣管都在長時間內(nèi)不能發(fā)揮作用。 石蠟式節(jié)溫器由感溫體（里面充填石蠟）、彈簧、下支架、節(jié)溫器閥、推桿和上支架等零件構(gòu)成。2、節(jié)溫器工作原理 當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機(jī)與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，

24、石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。 發(fā)動機(jī)零部件工作原理：節(jié)溫器2.4L縱置2.4L橫置、2.2L發(fā)動機(jī)其他相關(guān)知識EOBD是什么？EOBD是一個非常復(fù)雜的自診斷系統(tǒng)，用于檢測影響汽車排放的零部件和系統(tǒng)的故障。EOBD系統(tǒng)不象早先的自診斷系統(tǒng)那樣，只能診斷傳惑器的故障，總的電子故障和影響發(fā)動機(jī)性能一類的問題。EOBD的焦點(diǎn)在排放上。如果碳?xì)浠衔铮℉C），一氧化碳（CO）或氮氧化物（NOx）的排

25、放超過歐洲共同體所規(guī)定的EOBD排放限值，EOBD裝備的汽車就會點(diǎn)亮故障指示燈（MIL）并記錄一個診斷故障碼（DTC）。EOBD故障指示燈的點(diǎn)亮由對排放的影響而定，和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及動力性問題沒有直接聯(lián)系。OBD簡介OBD簡介零部件測試：德爾福EOBD測試的主要傳感器以下傳感器發(fā)生故障時會點(diǎn)亮EOBD警告燈：進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）、進(jìn)氣流量傳感器（MAF）節(jié)氣閥體開度傳感器（TPS）、水溫傳感器（ECT）進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）、氧傳感器（O2S）車速傳感器（VSS）、凸輪位置傳感器（CAM）曲輪位置傳感器（58X）、廢氣再循環(huán)閥開度傳感器（EGRP）爆振檢測器以下傳感器不影響排放，發(fā)生故障時不

26、點(diǎn)燈，只記錄故障碼：G傳感器（用于缺火診斷時路面狀況判別）ABS車輪速度傳感器（用于缺火診斷時路面狀況判別）空調(diào)壓力傳感器零部件測試：德爾福EOBD測試的主要驅(qū)動器以下驅(qū)動器發(fā)生故障時會點(diǎn)亮EOBD警告燈：點(diǎn)火控制回路（EST）、噴油嘴控制回路炭罐電磁閥控制回路、怠速控制閥廢氣再循環(huán)閥控制器以下驅(qū)動器不影響排放，發(fā)生故障時不點(diǎn)燈，只記錄故障碼：空調(diào)吸和繼電器冷卻風(fēng)扇繼電器可變進(jìn)氣管容積控制電磁閥（需通過排放測試確認(rèn)對排放影響不大）OBD簡介油品知識車用無鉛汽油常識按生產(chǎn)工藝分類：直餾 / 裂化 / 重整汽油 ；研究法辛烷值分類：90#、93#、95#、97#、98#。密度：90#（0.722）

27、，93#（0.725），97#（0.728）汽油的性能指標(biāo)用汽油蒸發(fā)性、抗爆性、低熱值、氧化安定性及防腐性來衡量。其中最主要的是汽油的抗爆性和蒸發(fā)性。汽油的抗爆性爆燃：汽油發(fā)動機(jī)火花塞的電極中心形成電火花后，以電極為中心形成一個焰心，焰鋒以一定方向和速率向整個燃燒室傳播。遠(yuǎn)離焰心的油氣混合物，如果在焰鋒到達(dá)前開始形成爆炸性燃燒，形成強(qiáng)烈的振動與沖擊性壓力波。 抗爆性：指汽油在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃燒時抵抗爆震的能力，常用辛烷值表示。辛烷值越高，汽油的標(biāo)號亦越高，其抗爆性能越好。JAC汽油機(jī)使用93#乙醇汽油。油品知識車用輕柴油常識表征輕柴油內(nèi)在質(zhì)量的主要檢驗項目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、

28、酸度、灰分、銅片腐蝕、凝點(diǎn)、冷濾點(diǎn)、閃點(diǎn)、餾程等。 柴油發(fā)動機(jī)對輕柴油的要求是：1、良好的燃燒性；2、良好的低溫流動性；3、適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性；4、良好的安定性；5、合適的粘度；6、良好的抗腐蝕性。 油品知識 柴油凝點(diǎn)與牌號我國現(xiàn)行的國家輕柴油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中規(guī)定輕柴油有10#、0#、-10#、-20#、-35# 五種型號。型號上的數(shù)字其實就是代表柴油的凝點(diǎn)，。實際選用柴油時，凝點(diǎn)要比使用時的最低溫度至少低5，才能保證低溫流動性 。16烷值高的柴油凝點(diǎn)通常也較高，低凝點(diǎn)柴油的生產(chǎn)要經(jīng)過復(fù)雜的脫蠟過程，通常價格都比較高。因此，在16烷值與凝點(diǎn)之間還需要有一個合理的選擇。油品知識油品知識柴油粘度與流動性粘

29、度是燃油流動性的尺度。粘度越小流動性越好，粘度過大霧化不好，發(fā)動機(jī)排氣冒黑煙，耗油量增加。但是粘度太小，也會給發(fā)動機(jī)工作帶來不好的影響，柴油機(jī)高壓油泵的柱塞、噴油器的潤滑是靠柴油來潤滑的，如果粘度太小，會增加這些精密部件之間的磨損，以及柱塞偶件泄油，供油不足影響動力，所以柴油的粘度必須適宜。 機(jī)油型號選用知識 目前國內(nèi)在機(jī)油分類方法上逐漸和國際接軌，而國際上廣泛采用SAE(美國汽車工程師協(xié)會)的粘度分類法和API(美國石油學(xué)會)的使用分類法。SAE粘度分類法把冬季用機(jī)油分為0W、5W、10W、15W、20W、25W這六個級別；夏季用機(jī)油分為20、30、40、50、60這五個級別；全天候復(fù)合級別

30、機(jī)油(也稱多級機(jī)油)則有5W-20、10W-30、15W-40、20W-40等級別。機(jī)油的選用有兩個步驟：一是使用級的選擇，二是粘度級的選擇。油品知識API使用分類法（如SG、CF）：“S”系列代表汽油發(fā)動機(jī)用油；“C”系列代表柴油發(fā)動機(jī)用油；當(dāng)“S”和“C”兩上字母同時存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。如“S”在前，則主要用于汽油發(fā)動機(jī)。反之，則主要用于柴油發(fā)動機(jī)。機(jī)油使用級的高低從上表可以看出，區(qū)別在于第二個字母，次序越靠后，級別就越高。JAC汽油機(jī)采用SAE10W-30 (SG)JAC柴油機(jī)采用SAE15W-40 (CF)油品知識產(chǎn)品基礎(chǔ)知識發(fā)動機(jī)的型號是發(fā)動機(jī)重要標(biāo)志，同一型號的發(fā)動機(jī)下

31、列基本特性及參數(shù)應(yīng)相同:1）工作原理與點(diǎn)火方式（點(diǎn)燃式、壓燃式）2）進(jìn)氣方式（普通、增壓）3）冷卻方式（風(fēng)冷、水冷）4）燃料種類（汽油、柴油、NG、LPG、雙燃料）5）燃燒室結(jié)構(gòu)（直噴式、預(yù)燃室式、渦流燃燒式，僅對壓燃式發(fā)動機(jī)）6）供油方式（點(diǎn)燃式：化油器、單點(diǎn)/多點(diǎn)燃油噴射等；壓燃式：直立泵、分配泵、單體泵、高壓共軌等。）7）點(diǎn)火次序8）氣缸數(shù)目及排列9）缸心距與氣門數(shù)10）發(fā)動機(jī)排量11）額定功率與額定轉(zhuǎn)速12）發(fā)動機(jī)的排放水平1、發(fā)動機(jī)編碼規(guī)則介紹產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HF

32、C1首部： 由第1-3位組成，表示企業(yè)代號。企業(yè)代號采用國家標(biāo)準(zhǔn)化部門備案的公司代號 “H F C”,在第1、2、3位表示。2中部：由第4-7位組成，表示基本型號，分別代表氣缸數(shù)、類型代號、技術(shù)平臺和排量。2.1氣缸數(shù)：用一位數(shù)字在第4位表示。產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HFC2.2類型代號類型代號用一位大寫字母在第5位表示，類型是通過燃料不同或提供方式不同進(jìn)行區(qū)分的，類型的具體名稱與條款5中發(fā)動機(jī)名稱類別應(yīng)保持一致，具體見表2。 表2 類型代號第5位類型代號GDSHCANL燃料汽油柴

33、油雙燃料混合動力 甲醇乙醇天然氣液化石油氣產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HFC2.2類型代號類型代號用一位大寫字母在第5位表示，類型是通過燃料不同或提供方式不同進(jìn)行區(qū)分的，類型的具體名稱與條款5中發(fā)動機(jī)名稱類別應(yīng)保持一致，具體見表2。 表2 類型代號第5位類型代號GDSHCANL燃料汽油柴油雙燃料混合動力 甲醇乙醇天然氣液化石油氣注：汽油、柴油、混合動力、甲醇、乙醇、天然氣、液化石油氣的英文單詞與短語分別是Gasoline、Diesel、Hybrid、Carbinol， Alcohol，

34、Natural gas，Liquefied petroleum gas，類型代號是第一個字母, 雙燃料為漢語拼音第一個字母。產(chǎn)品基礎(chǔ)知識2.3技術(shù)平臺用一位大寫字母在第6位表示同一技術(shù)平臺上開發(fā)的產(chǎn)品。技術(shù)平臺的定義是指發(fā)動機(jī)技術(shù)來源方面，比如自主、合作、引進(jìn)開發(fā)的與過去沒有繼承性的發(fā)動機(jī)。同一技術(shù)平臺的發(fā)動機(jī)需要有以下特征，具體見表3：1）、缸心距相同2）、缸體或缸蓋的樣式與尺寸基本相同，可以作適應(yīng)性變化。3）、氣缸直徑變化不超過5mm。4）、配氣機(jī)構(gòu)的基本布置相同。5）、具有相同的技術(shù)路線。部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)12

35、34567891011符號HFC產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HFC表3 技術(shù)平臺位數(shù)類別符號技 術(shù) 平 臺內(nèi)容第6位汽油發(fā)動機(jī)AA類技術(shù)平臺基本機(jī)型是2.4L汽油發(fā)動機(jī)。BB類技術(shù)平臺基本機(jī)型是2.0L汽油發(fā)動機(jī)CC類技術(shù)平臺基本機(jī)型是1.5L汽油發(fā)動機(jī)DD類技術(shù)平臺基本機(jī)型是0.8L汽油發(fā)動機(jī)第6位柴油發(fā)動機(jī)AA類技術(shù)平臺基本機(jī)型493柴油發(fā)動機(jī)BB類技術(shù)平臺基本機(jī)型是1.9L柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段

36、功率段位數(shù)1234567891011符號HFC2.4發(fā)動機(jī)的排量序號用一位數(shù)字在第7位表示同一平臺不同的排量的開發(fā)序列,具體見表4。位數(shù)類別技術(shù)平臺符號排量（單位L）修約0.1修約0.001第7位汽油發(fā)動機(jī)A平臺12.4 2.35122.2 2.202 32.0 1.997 B平臺12.0 1.997 C平臺11.51.42821.31.325D平臺10.80.812柴油發(fā)動機(jī)A平臺12.82.771B平臺11.91.947注：1）表4中發(fā)動機(jī)排量修約是根據(jù)GB 8170-97數(shù)值修約規(guī)則修約得到的值。2）排量的定義為一臺發(fā)動機(jī)全部氣缸的工作容積之和，等同于GB1883-80中94條款中的總排

37、量。 表4 發(fā)動機(jī)排量定義產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HFC3尾部：第8-11位由分隔符、特征代號、排放階段、功率段組成。3.1分隔符在第8位用“-”“.”作為分隔符用于區(qū)分中部與尾部（“-”為中橫杠，“.”為下點(diǎn)；均占一個字符，半角狀態(tài)輸入）。其中“-”符號用于縱置發(fā)動機(jī)，“.” 符號用于橫置發(fā)動機(jī)。產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011符號HFC特征要素用來描述發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣、配氣、燃油噴射系統(tǒng)等顯著特征，具體表示方法如下： 表5 主要特征位 數(shù)符 號汽油機(jī)柴油機(jī)第 9 位自然進(jìn)氣自然進(jìn)氣1增壓中冷增壓中冷2CBR控制燃燒速率CRDI高壓共軌3可變氣門可變氣門3.2特征代號用一位數(shù)字在第9位表示發(fā)動機(jī)特征要素,具體代碼與特征定義見表5。 產(chǎn)品基礎(chǔ)知識部位首 部中部尾 部項目企業(yè)代號氣缸數(shù)類型代號技術(shù)平臺 排量序號分隔符特征代號排放階段功率段位數(shù)1234567891011