節(jié)能與新能源汽車重大項目立項建議書

......節(jié)能與新能源汽車重大項目項目建議書目錄一、項目背景、意義和必要性 11項目背景 11.1交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)世界面臨的重大挑戰(zhàn) 11.2政府積極推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展 21.3中國能源環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 31.4中國面臨汽車技術(shù)變革的重大機遇 52項目的意義和必要性 52.1發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要 62.2發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的迫切要求 72.3節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需求 82.4節(jié)能與新能源汽車市場前景廣闊 82、項目相關(guān)領(lǐng)域國外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 101國外電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢 102中國電動汽車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 133國外替代燃料汽車技術(shù)現(xiàn)狀與趨勢 154專利分析 194.1電動汽車專利分析 194.2替代燃料汽車專利分析 244.3專利分析結(jié)論 27三、項目發(fā)展戰(zhàn)略 301指導(dǎo)思想 302總目標(biāo) 303研發(fā)布局 32四、項目主要研究內(nèi)容、目標(biāo)及具體指標(biāo) 351電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品 351.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及樣車 351.1.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā) 351.1.2燃料電池汽車示范車研發(fā)生產(chǎn) 361.2混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品 381.2.1混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā) 381.2.2混合動力汽車產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 401.3純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品 431.3.1純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā) 431.3.2純電動汽車發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化 442代用燃料汽車 462.1燃氣汽車產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 462.2煤基燃料和生物柴油汽車應(yīng)用研究 473關(guān)鍵零部件技術(shù) 493.1電動汽車關(guān)鍵零部件 493.1.1燃料電池發(fā)動機研發(fā) 493.1.2大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 513.1.3動力電池及其管理系統(tǒng)（含超級電容器）研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化 533.1.4電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 543.2替代燃料汽車關(guān)鍵零部件 563.2.1天然氣發(fā)動機發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化 563.2.2煤基燃料和氫燃料發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā) 574常用基礎(chǔ)技術(shù) 584.1燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵材料與技術(shù)研究 584.2動力電池關(guān)鍵材料與技術(shù)研究 594.3電機關(guān)鍵材料和部件及其驅(qū)動控制系統(tǒng)研究 604.4車載儲氫系統(tǒng)研發(fā) 614.5基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)研究 615公共支持平臺 655.1節(jié)能與新能源汽車政策環(huán)境研究 655.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究 665.3測試評價方法研究 675.3.1電動汽車測試評價方法研究 675.3.1.1整車檢測方法研究 675.3.1.2燃料電池測試方法研究 685.3.1.3動力電池和超級電容器測試方法研究 695.3.1.4電機試驗方法研究 715.3.2替代燃料汽車公共測試平臺建設(shè) 725.4知識產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投資研究 735.4.1知識產(chǎn)權(quán)研究 735.4.2產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投資研究 735.5展示和推廣應(yīng)用程序 745.5.1電動汽車示范應(yīng)用 745.5.2代用燃料汽車運營與推廣 755.6信息庫建設(shè)與咨詢服務(wù) 76五、項目擬采用的技術(shù)路線 77六、項目年度任務(wù)安排 781項目總體安排 782動力總成技術(shù)平臺、整車產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件及共性基礎(chǔ)技術(shù) 783公共支撐平臺建設(shè) 787、項目技術(shù)及經(jīng)濟效益分析 811降低油耗，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu) 812減少排放和保護大氣環(huán)境 813自主發(fā)展，提升核心競爭力 824帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進社會穩(wěn)定和經(jīng)濟 繁榮83八、項目資金需求及來源 84九、項目支持條件和組織措施 851支持條件 852組織措施 86十、對項目主要任務(wù)承擔(dān)單位的建議 921選擇承辦單位的基本原則 922重點課題承辦單位的提案及遴選程序 9211.其他需要說明的問題 941項目開發(fā) 機會942項目實施過程中可能遇到的風(fēng)險 95附件1：“十一五”科技計劃其他領(lǐng)域的研究建議內(nèi)容 98..一、項目背景、意義和必要性1項目背景1.1交通、能源和環(huán)境問題是21世紀(jì)世界面臨的重大挑戰(zhàn)目前，全球汽車保有量約為8億輛，并以每年3000萬輛的速度增長。預(yù)計到2010年全球汽車保有量將達到10億輛。根據(jù)美國能源部的長期估計，到2050年全球汽車保有量將增長到35億輛，其中發(fā)展中國家汽車保有量將增長15倍。國家。國際能源署（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年，全球57%的石油消費在交通運輸領(lǐng)域，預(yù)計到2020年交通用油將占全球石油消費總量的62%以上。美國能源部研究預(yù)測，2020年后，全球石油需求與常規(guī)石油供應(yīng)將出現(xiàn)凈缺口，2050年供需缺口將達到500億桶，幾乎是世界石油總量的兩倍2000年投產(chǎn)。同時，交通能源消耗也是當(dāng)?shù)丨h(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。經(jīng)過多年的探討和探索，國際上對汽車能源動力轉(zhuǎn)型的共識是，各種高新技術(shù)，特別是新型動力電池技術(shù)進步，賦予了純電動汽車新的活力和發(fā)展機遇。混合動力作為新能源動力技術(shù)的通用平臺，繼承了先進的燃氣輪機技術(shù)，結(jié)合高效清潔的電驅(qū)動模式，不僅充分利用了現(xiàn)有的燃料基礎(chǔ)設(shè)施，而且容納了各種替代燃料，現(xiàn)已成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)化。里程碑。作為一種新興的能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管仍有許多技術(shù)障礙需要攻克，但燃料電池仍被全球視為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的長期解決方案。以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為動力的車輛，通過對燃料供應(yīng)系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的局部改進，可以燃燒天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、酒精燃料、醚類等清潔替代能源。短缺的重要途徑。因此，它與電動汽車一起，構(gòu)成了從以油為基礎(chǔ)的汽車燃料結(jié)構(gòu)向汽車能源多元化轉(zhuǎn)型的總體路線圖，以應(yīng)對21世紀(jì)的能源挑戰(zhàn)。1.2政府積極推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展在促進國民經(jīng)濟發(fā)展和保障國家能源安全方面發(fā)揮著重要作用。世界各國政府都高度重視汽車節(jié)能和新能源技術(shù)的發(fā)展。一是實施大型“政企合作”項目，如美國FreedomCAR計劃、清潔城市計劃、歐洲CUTE項目、日本JHFC燃料電池汽車推廣應(yīng)用項目等。二是通過多種政策鼓勵節(jié)能和新能源汽車的推廣應(yīng)用。例如，在新能源法中，美國對節(jié)能汽車的消費者提供一定的稅收補貼，包括對純電動汽車和燃料電池汽車減免4000美元。，高達3000美元的混合動力汽車所得稅減免；日本政府向購買混合動力汽車和燃料電池汽車的用戶提供2000美元的補貼。2006年以來，中國政府將花費1449億元（約合11.5億元）刺激國內(nèi)市場對節(jié)能型混合動力汽車的需求，并為每位混合動力汽車購買者提供2800萬元的補貼。在各種研發(fā)計劃和激勵政策的推動下，節(jié)能和新能源汽車在國外發(fā)展迅速，其中混合動力汽車最具代表性。2002年以來，以美國和日本為主要市場的全球混合動力汽車保有量年均增長70%，三年增長近3倍。美國預(yù)計2012年,市場上混合動力車型將從目前的11款增加到50多款,銷量將達到70萬輛以上,占美國汽車總銷量的4.2%由2019年1.3%.2005.%。燃料電池汽車的研究得到大量資金，各種示范正在進行中。據(jù)國際能源署（IEA）2004年的統(tǒng)計，全球能源技術(shù)研發(fā)的公共資金中約有12%用于燃料電池的研發(fā)。2005年8月通過的美國能源立法法案將原FreedomCAR計劃的20億美元5年預(yù)算增加到38.7億美元，并計劃在未來十年內(nèi)總共花費123億美元用于研發(fā)、示范、采購和稅收豁免補貼；2004年至2005年，日本政府對燃料電池技術(shù)研究的總經(jīng)費超過6億美元。目前，全球已有800多輛燃料電池汽車投入商業(yè)運營。示范項目包括美國CaHFC合作項目、日本JFHC項目、歐盟CUTE項目以及聯(lián)合國/全球環(huán)境基金資助的6個燃料電池公交車示范項目。在清潔替代燃料方面，世界許多國家在技術(shù)研發(fā)、市場引進、政策激勵等方面開展了卓有成效的工作，取得了顯著的節(jié)能環(huán)保效果。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球有約40家知名大型汽車制造企業(yè)生產(chǎn)燃氣汽車，全球燃氣汽車保有量已超過1200萬輛，其中天然氣汽車已得到廣泛推廣并在60多個國家應(yīng)用。，實際運營的天然氣加氣站有6000多個。在阿根廷、巴基斯坦、意大利、荷所有權(quán)，成為這些國家的私家車。的重要組成部分。為配合燃氣汽車的推廣應(yīng)用，世界多個國家研究制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，建立了完善的安全保障體系；此外，乙醇燃料在一些國家也得到大力推廣，生物柴油、合成醚、甲醇等車用燃料的研究工作也在積極推進。1.3我國能源環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)汽車工業(yè)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，帶動了國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，也促進了我國進入汽車社會。2005年，我國汽車產(chǎn)銷量超過570萬輛，分別位居世界第三和第二位，汽車保有量達到3000萬輛以上。但與世界主要汽車國家相比，仍有廣闊的發(fā)展空間。2005年，我國每千人擁有汽車25輛，僅為世界平均水平的五分之一，美國的3%，相當(dāng)于1930年代美國的水平。預(yù)計2010年我國汽車保有量將比2005年翻一番，2020年將突破1.3億輛，接近目前世界平均水平。在此過程中，我國面臨能源安全、環(huán)境保護、氣候變化等可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。2001年至2004年，我國機動車油耗年均增長率分別為3%、6%、11%和14%，機動車油耗總量從2001年的5100萬噸增加到2005年的7000萬噸，占石油消費的25%，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車用油消費將成為石油消費增長的主要因素，影響我國石油供應(yīng)安全。2005年，我國進口石油及其制品1.3億多噸，石油對外依存度達42%。2020年汽車將消耗石油總量的50%，石油對外依存度將超過60%。國家能源安全面臨挑戰(zhàn)。此外，受多種因素影響，國際油價已進入高油價時期。自2001年以來，世界石油價格在三年內(nèi)翻了一番多。到2005年，每桶原油價格數(shù)倍上漲至60美元以上，是2001年價格的2.5倍，最高達到70美元。目前仍保持在60美元以上。原油價格上漲增加了煉油成本，導(dǎo)致我國車用燃料價格逐步上漲。2004年全國成品油價格經(jīng)歷了3次調(diào)整，2005年調(diào)整更為頻繁。截至2005年8月，柴油批發(fā)價為4200-4400元/噸，汽油批發(fā)價為4500-4800元/噸。與2004年相比，增加了約15%。2006年3月，全國汽油批發(fā)價上漲300元。汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展也將面臨油價上漲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?？諝馕廴竞虲O2排放也越來越嚴(yán)重。研究表明，汽車有害排放物已成為大中城市空氣污染的重要來源，汽車排放物在空氣污染中的比重已超過60%，如、、和。此外，中國已成為世界第二大CO2排放國，由此引發(fā)的國際政治經(jīng)濟爭端將愈演愈烈。旨在減少溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日生效。作為簽約國，中國未來的經(jīng)濟發(fā)展將面臨控制CO2排放的巨大壓力。這充分表明，未來我國面臨的能源安全和環(huán)境問題將更加嚴(yán)峻，影響更大，挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。1.4我國面臨汽車技術(shù)變革的重大機遇（一）我國具有實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車跨越式發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。目前，全球新能源汽車尚未形成新興產(chǎn)業(yè)體系，我國汽車普及率較低。在汽車動力系統(tǒng)的選擇和新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有更大的自由度。是實現(xiàn)能源技術(shù)轉(zhuǎn)型、跨越發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇。(2)我國資源能源條件適合發(fā)展新能源交通動力系統(tǒng)。中國缺乏石油、天然氣和煤炭。這種結(jié)構(gòu)性特征給交通能源的可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)各種資源的特點，多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國幅員遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，實現(xiàn)交通能源的多元化。中國城市模式的主要特點是大城市群，車用燃料基礎(chǔ)設(shè)施易于集中建設(shè)，有利于交通能源體系的轉(zhuǎn)型。（3）我國發(fā)展電動汽車和代用燃料汽車具有良好的基礎(chǔ)。基于我國能源安全、環(huán)境保護和實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，在“九五”和“十五”期間，科技部和科技部會同有關(guān)部委組織實施了“清潔汽車行動”和“電動汽車重大科技專項”，取得了重要的里程碑。2項目的意義和必要性2.1發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，必然面臨能源和環(huán)境問題的雙重壓力，特別是能源問題已逐漸成為影響國家安全的重要因素。新形勢下，黨中央、國務(wù)院高度重視能源和環(huán)境問題，在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃建議中明確提出，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，把節(jié)約資源作為基本國策，保護生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，促進經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源協(xié)調(diào)發(fā)展和環(huán)境。汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是能源消耗大戶和大氣污染的重要來源。中國政府高度重視節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2005年國務(wù)院政府工作報告提出“鼓勵和發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車”，要求企業(yè)堅持引進消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合，努力提高企業(yè)核心競爭力.2006年2月，國務(wù)院印發(fā)了《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。與電動汽車密切相關(guān)的“低能耗與新能源汽車”被納入68個優(yōu)先主題，“氫能與燃料電池技術(shù)”被納入27個前沿技術(shù)。在國家發(fā)改委出臺的一系列政策中，多次強調(diào)要開展電動汽車研究。2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中提出：“汽車產(chǎn)業(yè)要按照國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)，積極開展電動汽車、車用動力電池等新動力的研究和產(chǎn)業(yè)化。，并重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和車用柴油機技術(shù)。國家在科技攻關(guān)、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用?！痹谑笾攸c節(jié)能項目中，強調(diào)“發(fā)展混合動力汽車、燃氣汽車、酒精燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車”。與科技部聯(lián)合發(fā)布的《中國節(jié)能技術(shù)政策綱要》也強調(diào)要“研究電動汽車等新動力”?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》提出：“增強汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車發(fā)動機、汽車電子、關(guān)鍵總成及零部件“充分發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車市場占有率。鼓勵開發(fā)和使用節(jié)能、環(huán)保、新型燃料汽車?！笨梢?，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為我國中長期國民經(jīng)濟宏觀戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。2.2發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是提高汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的迫切要求2003年，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了“井噴式”快速發(fā)展，汽車市場日益壯大和成熟。汽車工業(yè)迅速成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，并已成為世界主要的汽車生產(chǎn)國。但從中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀來看，雖然通過自主開發(fā)、技術(shù)引進、合資等方式，產(chǎn)品的品種、先進性、產(chǎn)量和質(zhì)量都比過去有了很大提高，但中國汽車工業(yè)卻仍缺乏自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，在激烈的國際競爭中仍處于被動地位。與發(fā)達國家相比，中國仍不是汽車技術(shù)強國。進入新世紀(jì)，世界汽車工業(yè)正面臨電力體制轉(zhuǎn)型的重大轉(zhuǎn)折。由于傳統(tǒng)汽車強國要實現(xiàn)這一重大轉(zhuǎn)折，要承擔(dān)巨大的沉沒成本，整個汽車行業(yè)也存在著巨大的慣性。然而，電力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)型是我國新興汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重大機遇。以電動汽車和替代燃料汽車為代表的節(jié)能和新能源汽車是國際公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。發(fā)展節(jié)能和新能源汽車迫在眉睫。通過實施“十五”專項規(guī)劃，電動汽車的研發(fā)對提升我國汽車工業(yè)的核心競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展發(fā)揮了重要作用，取得了全社會廣泛共識?！扒鍧嵠囆袆印痹谔烊粴馄嚭鸵夯蜌馄嚨拈_發(fā)運營方面取得重要進展。因此，這是應(yīng)對世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展激烈競爭的重要舉措，也是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力、構(gòu)建自主創(chuàng)新的重要舉措。系統(tǒng)的迫切需求。2.3節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的發(fā)展是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需求從先進國家的經(jīng)驗來看，節(jié)能與新能源汽車的共性關(guān)鍵技術(shù)代表了未來汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。一些發(fā)達國家制定了長期發(fā)展規(guī)劃和路線圖?！笆濉彪妱悠囍卮罂萍脊リP(guān)項目和“清潔汽車行動”重大攻關(guān)項目取得重要進展，成果得到評審專家和社會的充分肯定。存在一定差距，還需不懈努力，進一步加大研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化力度。尤其是在汽車產(chǎn)品的可靠性、安全性、耐用性、經(jīng)濟性、適用性等方面，還需要大量的試驗驗證和市場試驗；在共性關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究方面，電力系統(tǒng)技術(shù)平臺優(yōu)化、控制技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計、新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)研究與應(yīng)用等方面有待進一步加強和深化；深入研究制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究檢測方法和檢測能力建設(shè)，研究合理優(yōu)惠政策，研究知識產(chǎn)權(quán)信息交流平臺和分析等方面的建設(shè)需要進一步加強和完善。2.4節(jié)能與新能源汽車市場前景廣闊“十一五”期間，我國有效實施電動汽車重大專項，在“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出繼續(xù)重點支持能源-節(jié)能和新能源汽車，引起了國外的高度關(guān)注。各跨國汽車集團已敏銳地意識到新能源汽車或?qū)⒙氏仍谥袊纬删薮笫袌觯娂娍春弥袊袌觥?005年11月，豐田在中國生產(chǎn)并銷售了普銳斯混合動力轎車，通用汽車也與上汽集團合作，于2005年啟動了為期兩年的燃料電池汽車商業(yè)化項目。我國已成為國際汽車制造商新能源的競技場車輛技術(shù)。中國一汽、東風(fēng)、上汽、長安、奇瑞等大型汽車企業(yè)都制定了電動汽車產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)劃。石油資源的緊缺和油價的持續(xù)上漲，也為清潔替代燃料汽車提供了更廣闊的市場空間和迫切的市場需求。據(jù)初步測算，“十一五”期間，我國燃氣汽車市場將突破100萬輛；巴基斯坦、印度、孟加拉等周邊國家天然氣資源豐富，也為我們提供了數(shù)百億美元的市場潛力。此外，柴油車巨大的市場潛力將帶動生物柴油的巨大需求。2、項目相關(guān)領(lǐng)域國外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢1國外電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢目前國際電動汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：純電動汽車技術(shù)相對成熟，正在特定區(qū)域推廣應(yīng)用，等待發(fā)展機遇；混合動力汽車技術(shù)逐步完善，進入商業(yè)化階段；燃料電池汽車技術(shù)正處于新的突破初期，正在成為新的研發(fā)熱點。（一）各種高新技術(shù)的應(yīng)用賦予純電動汽車新的活力經(jīng)過長期發(fā)展，純電動汽車技術(shù)日趨成熟，相關(guān)技術(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)體系完善，并已在美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。重點是市政專用車、固定線路公交車、公務(wù)車隊和私家車。各種高新技術(shù)開始應(yīng)用于純電動汽車，賦予其新的活力和發(fā)展機遇。主要技術(shù)包括：電動汽車動力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術(shù)不斷進步，節(jié)能效果不斷提升；高性能鋰離子電池和鎳氫電池替代傳統(tǒng)鉛酸電池；高效集成電驅(qū)動系統(tǒng)替代傳統(tǒng)直流電機；電輔系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，提高了整車的能源利用效率和性能；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用促進了電動汽車的模塊化、智能化；輕量化技術(shù)和電氣結(jié)構(gòu)安全技術(shù)已系統(tǒng)地應(yīng)用于電動汽車。（2）混合動力汽車已初步商業(yè)化目前上市的混合動力汽車基本由日本公司生產(chǎn)和銷售，包括日本的豐田普銳斯、本田的Insight、思域和日產(chǎn)的Tino。豐田普銳斯轎車于1997年首次推出，迄今已累計銷售35萬輛，占混合動力汽車銷量的65%，其中一半銷往北美市場。根據(jù)豐田的計劃，2010年豐田混合動力汽車銷量占總銷量的10%，達到100萬輛。世界各大車企也開始大力發(fā)展混合動力汽車。福特、通用、戴克、大眾、雪鐵龍、雷諾、寶馬等公司也在同步開發(fā)數(shù)十款混合動力汽車，即將推向市場。與此同時，混合動力商用車也迅速發(fā)展，尤其是混合動力客車。其中，最具代表性的是由MAE研發(fā)并在紐約投入運營的OrionBusVI客車、NovaBus客車、日野HIMR客車和低地板系列混合動力客車。目前，混合動力汽車技術(shù)的發(fā)展如下：汽車混合動力系統(tǒng)的模塊化越來越明顯，汽車動力的電氣化正在逐步推進。從只有自動啟停和怠速熄火功能的“微混”，到以并聯(lián)混動發(fā)動機為主體的“輕混”，再到以混動為特征的“強混”，隨著電力比例的逐步提升，混動程度不斷提高，最終過渡到可充電串聯(lián)的“全混動”方式。城市公交混合動力系統(tǒng)具有平臺化趨勢。發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)平臺。通過切換到不同的發(fā)電機組，即APU，它是從汽油、柴油內(nèi)燃機到氣體燃料發(fā)動機的多種能源動力轉(zhuǎn)換裝置，形成油電、氣電、電電等多種混合動力系統(tǒng).推動電力系統(tǒng)平穩(wěn)過渡轉(zhuǎn)型。（3）對燃料電池汽車技術(shù)進行更深入的研究，并開始展示評估燃料電池汽車的研發(fā)模式目前正在政府主導(dǎo)下共同攻關(guān)，積極開展全球跨界合作。美國能源部聯(lián)合國防部、交通部、國家科學(xué)基金會、NASA、商務(wù)部，與8個國家實驗室、2所大學(xué)和19家公司簽訂了研發(fā)合同，支持GM/Shell、Dyke/BP、Ford/BP、AP/Toyota-Nissan-BMW和Texaco/Hyundai等5個行業(yè)聯(lián)盟進行燃料電池車隊和基礎(chǔ)設(shè)施示范。2004年，包括我國在內(nèi)的“氫能經(jīng)濟國際伙伴關(guān)系（IPHE）”成立。計劃從2006年開始連續(xù)四年投資1億美元支持“先進氫燃料電池”項目。燃料電池汽車商業(yè)化路線圖逐步清晰。美國能源部計劃2010年燃料電池汽車不少于10萬輛，2020年燃料電池汽車不少于250萬輛。交通部計劃2015年將10%的新客車加入燃料電池汽車；日本計劃20105年擁有燃料電池汽車1萬輛，2020年達到500萬輛，2030年達到1500萬輛。隨著大規(guī)模商業(yè)化路線圖的制定，車用燃料電池技術(shù)的發(fā)展方向逐漸清晰。同時，燃料電池的成本降低目標(biāo)也已經(jīng)確立。美國計劃到2010年將車用燃料電池發(fā)動機的等效成本（按50萬臺的產(chǎn)量計算）降低到每千瓦35美元，與燃氣輪機相當(dāng)；日本的成本目標(biāo)是在2020年至2030年間將成本降低到每千瓦5,000日元（約合50美元）。目前，燃料電池汽車樣車的開發(fā)和演示已經(jīng)證明了其技術(shù)可行性，但要實現(xiàn)實用化還存在諸多挑戰(zhàn)，主要有以下幾點：燃料電池的使用壽命有待進一步提高目前燃料電池汽車的使用壽命只有2000~3000小時，而實際目標(biāo)壽命應(yīng)大于5000小時。因此，減緩和消除工況下的性能退化，提高燃料電池對空氣中雜質(zhì)的耐受性，提高低溫環(huán)境下的儲存和啟動量成為研究熱點。燃料電池成本應(yīng)大幅降低2005年美國能源部預(yù)測，量產(chǎn)條件下的燃料電池系統(tǒng)成本為108美元/kW，2010年目標(biāo)成本為35美元/kW。為此，有必要研究滿足壽命和性能要求的廉價替代材料（如超低Pt負(fù)載的電極、大于120度的高溫低濕薄膜等），改進制備關(guān)鍵部件工藝，逐步建立量產(chǎn)線。需要解決氫源和基礎(chǔ)設(shè)施問題結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源情況，選擇合適的制氫方式，開展加氫站建設(shè)與示范。同時，開展車載儲氫材料和儲氫方法的研究，提高車輛的行駛里程。（4）動力電池關(guān)鍵材料進一步深入發(fā)展國際上正在開展汽車動力電池關(guān)鍵材料的研究，如：自放電較小的鎳氫電池正極材料、大功率負(fù)極材料、集電體材料等；采用電解質(zhì)材料的高安全性和長壽命鋰離子電池正極和負(fù)極。到2010年，實現(xiàn)高性價比鎳氫動力電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，實現(xiàn)高安全、長壽命鋰離子動力電池的量產(chǎn)。(5)大功率DC/DC轉(zhuǎn)換器趨于集成化采用最先進的高科技電力電子和計算機控制，開發(fā)體積小、重量輕、高效節(jié)能、高可靠性的大功率DC/DC變換器是當(dāng)前的發(fā)展趨勢。研發(fā)重點為小功率軟開關(guān)主電路拓?fù)浼捌淇刂萍夹g(shù)、大功率DC/DC變流器模塊化技術(shù)、變流器控制全數(shù)字化、變流器電磁兼容。2國電動汽車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（一）我國電動汽車發(fā)展具有良好基礎(chǔ)“十一五”期間，我國電動汽車重大科技專項重點發(fā)展燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三大汽車技術(shù)和多用途汽車三大共性技術(shù)。能源動力總成、驅(qū)動電機和動力電池系統(tǒng)。以整車為龍頭，與零部件合作，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，開展電動汽車及關(guān)鍵零部件研究。經(jīng)過四年攻關(guān)，我國電動汽車研發(fā)能力由弱變強，三款電動汽車已完成功能樣機、性能樣機和產(chǎn)品樣機的試制?；旌蟿恿ζ嚭图冸妱悠囈淹ㄟ^國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的考核，7款車型進入國家汽車產(chǎn)品公告程序，其中4款車型已獲批并具備小批量生產(chǎn)能力。研發(fā)純電動客車產(chǎn)品4款，累計研發(fā)整車40輛；2款純電動轎車產(chǎn)品，開發(fā)25輛樣車和示范車；混合動力客車產(chǎn)品2款，開發(fā)原型車和示范車32款，開發(fā)量產(chǎn)車15款；4輛混合動力汽車，25輛原型車和演示；2個燃料電池客車模型，5個原型和演示；3輛燃料電池乘用車，13輛原型車和演示。電動汽車動力電池、驅(qū)動電機、燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電控技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)取得長足進步，電動汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)體系初步形成。開發(fā)出5個系列的鎳氫動力電池產(chǎn)品、2個系列的鋰離子動力電池產(chǎn)品、2個系列的超級電容產(chǎn)品；開發(fā)純電動和燃料電池汽車驅(qū)動電機產(chǎn)品3大系列，開發(fā)混合動力客車主電機產(chǎn)品3系列，混合動力汽車ISG電機3系列，混合動力汽車主電機產(chǎn)品2系列；開發(fā)電動汽車用DC/DC電機。2直流產(chǎn)品。多能源控制系統(tǒng)研發(fā)單位與整車企業(yè)共同開發(fā)了整車多能源控制器，搭載16款不同車型。電動汽車專項實施期間，共申請國外專利796件，其中發(fā)明專利413件，有效提升了我國電動汽車這一核心產(chǎn)品和新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。迄今為止，我國已頒布純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)20項，混合動力汽車國家標(biāo)準(zhǔn)6項，混合動力汽車試驗方法和試驗程序報告2項，動力電池標(biāo)準(zhǔn)草案3項；聚集、組建了一支結(jié)構(gòu)合理、活力強勁的高水平研究團隊。（二）我國電動汽車技術(shù)與國外仍有較大差距“十一五”電動汽車重大科技專項取得的進展是電動汽車產(chǎn)業(yè)化邁出的第一步，但與國際先進電動汽車發(fā)展水平相比仍有較大差距，需要不懈努力仍然需要。在總結(jié)十五年電動汽車研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，業(yè)內(nèi)專家對未來發(fā)展提出明確建議：加強對現(xiàn)有產(chǎn)品的可靠性、耐用性和成熟度的評估分析，加強系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、高可靠耐用的產(chǎn)品體系建設(shè)和低成本、高質(zhì)量、大批量的工藝和制造裝備的開發(fā).加強共性關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究，解決深層次關(guān)鍵技術(shù)問題，優(yōu)化電力系統(tǒng)技術(shù)平臺和控制技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計，加強新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。進一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測能力，加強檢測方法和政策標(biāo)準(zhǔn)研究，優(yōu)化檢測流程，建設(shè)檢測能力。3國外替代燃料汽車技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢（一）國外替代燃料汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢目前，最廣泛使用的車輛替代燃料是天然氣（CNG/LNG）和液化石油氣（LPG）。全球生產(chǎn)燃氣汽車的知名大型汽車制造企業(yè)約有40家，總保有量超過1200萬輛，加油站6000多個。除了主要用于公共交通和出租車外，燃氣汽車在阿根廷和巴基斯坦也逐漸進入家庭，保有量分別超過20%和25%。燃氣汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)不斷深化，加氣站設(shè)備技術(shù)水平不斷提升。稀燃閉環(huán)控制燃氣發(fā)動機正成為國外燃氣汽車研發(fā)的熱點?？得魉购痛髂防?克萊斯勒分別推出了帶有氧化催化轉(zhuǎn)換器的稀燃CNG發(fā)動機。此類發(fā)動機的排放達到歐III限值。以上要求。此外，CNG燃料具有低排放的特點，使其成為國外新開發(fā)的混合動力汽車的能源。同時，加氣站成套設(shè)備的研發(fā)也逐漸從標(biāo)準(zhǔn)站向大排量子主站和小型站發(fā)展。進步。液化天然氣（LNG）汽車的發(fā)展最近引起了國外汽車行業(yè)的關(guān)注。目前，全球有近萬輛LNG汽車在運營。全球最近加速LNG發(fā)動機研究的另一個原因是考慮到未來發(fā)展氫能的需要。德國寶馬公司提出了CNG→LNG→LH2（液化氫）的替代燃料發(fā)展戰(zhàn)略?！熬盼濉焙汀笆濉逼陂g，國家科技部等13個部委聯(lián)合組織16個試點城市及相關(guān)企業(yè)、科研機構(gòu)開展開展燃氣汽車專項技術(shù)研究與應(yīng)用示范。初步建立了我國燃氣汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺，制定了部分燃氣汽車和加氣站標(biāo)準(zhǔn)，初步形成了燃氣汽車關(guān)鍵零部件的檢測評價能力，一批取得了重要的科技成果。在全社會的共同努力下，“十五”期間，我國燃氣汽車發(fā)展迅速。目前，全國燃氣汽車保有量近30萬輛，投入使用的加油站500多個。16個重點推進清潔汽車行動的城市（地區(qū)）結(jié)合自身發(fā)展情況，制定了地方政策和管理辦法。與燃氣汽車發(fā)展相適應(yīng)的政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系正在各城市逐步形成。“九五”和“十五”期間國家重點工程的帶動下，全國燃氣汽車整體技術(shù)水平快速提升。電子閉環(huán)控制、供氣加三元催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)，相當(dāng)于世界第二代燃氣汽車產(chǎn)品，在我國燃氣汽車中得到廣泛應(yīng)用。目前，排放達到國2標(biāo)準(zhǔn)的燃氣汽車已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，100余輛新燃氣汽車在國家機動車新產(chǎn)品公告中登記；單燃料燃氣汽車產(chǎn)品也已開發(fā)成功。但值得注意的是，國產(chǎn)大型客車燃氣發(fā)動機還存在價格高、油耗高、可靠性差等問題，市場應(yīng)用情況不盡如人意。因此，在現(xiàn)有工作的基礎(chǔ)上，進一步加強燃氣發(fā)動機的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，對我國燃氣汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。針對燃氣汽車推廣中的基礎(chǔ)裝備技術(shù)“瓶頸”，國產(chǎn)高性能CNG加氣站成套設(shè)備的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得進展。、控制系統(tǒng)及在線檢測系統(tǒng)、自動售貨機等站配套設(shè)備。新一代加氣站的關(guān)鍵設(shè)備不僅供應(yīng)國內(nèi)用戶市場，還遠銷海外。但國產(chǎn)加油站設(shè)備在可靠性、噪音、能耗等方面與國外同類產(chǎn)品仍有較大差距，技術(shù)和性能還有進一步提升的空間。（2）國外液體燃料汽車新技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近年來，國際上在尋找車用氣體燃料的同時，對新型液體燃料的研究也十分活躍。目前，廣受關(guān)注的燃料有二甲醚（DME）、煤制合成油、生物柴油和甲醇。1)二甲醚在1990年代初期，DME首次被丹麥的HaldorTopsoeA/S公司用作柴油發(fā)動機的燃料。目前，世界上許多國家已經(jīng)進入應(yīng)用研究階段。目前，國際上已經(jīng)建立了IEA/AMF（國際能源署，實施協(xié)議：替代汽車燃料）DME聯(lián)合研究機構(gòu)。來自10個國家的政府部門、研究機構(gòu)或公司參與了這項研究計劃。在VOLVO城市客車上，獲得了良好的動態(tài)性能并減少了排放。奧地利AVL公司經(jīng)過多年研究，研制成功了一套整車DME發(fā)動機共軌電控系統(tǒng)，并取得了良好的試驗性能。日本通商產(chǎn)業(yè)?。∕ITI）和交通運輸?。∕OT）聯(lián)合組織了日本JFE、工業(yè)技術(shù)研究所、COOP低污染汽車開發(fā)協(xié)會、交通污染研究所、五十鈴汽車和伊藤忠商事等.已經(jīng)為以太卡車原型和城市公交車原型建立了幾個DME車輛加油站。在政府的支持下，近年來計劃大規(guī)模推廣DME車輛。進入21世紀(jì)，二甲醚燃料的環(huán)境保護及其對國家能源安全的重要性引起了我國政府有關(guān)部門的高度重視。我國、、、等地已建成或在建多個不同規(guī)模的二甲醚生產(chǎn)基地?？萍疾?、教育部、國家自然科學(xué)基金委員會、中國科學(xué)院及政府相關(guān)部委先后啟動了多項二甲醚制備技術(shù)、二甲醚發(fā)動機和汽車研發(fā)項目.從事甲醚汽車研究工作，并在二甲醚發(fā)動機燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化、燃燒特性優(yōu)化和二甲醚發(fā)動機超低排放等方面取得了顯著成果。2)生物柴油自1960年代和1970年代以來，許多國家都制定了生物柴油的研發(fā)計劃。目前，發(fā)達國家用于大規(guī)模生產(chǎn)生物柴油的原料有大豆（美國）、油菜籽（歐共體國家）和棕櫚油（東南亞國家）。1980年，美國制定國家能源政策，明確提出以生物柴油替代石化柴油的戰(zhàn)略。到2010年，計劃用非石油替代燃料替代進口石油燃料總量的10%。此外，1996年美國頒布了生物柴油生產(chǎn)草案和試驗方法（ASTM法）。同年，德國頒布了更為詳細的生物柴油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，即DIN51606和測試方法。1998年，奧地利頒布了菜籽油生產(chǎn)生物柴油的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（Cll90-Cll91）。我國生物柴油的研發(fā)雖然起步較晚，但發(fā)展速度非常快?！笆濉鼻鍧嵠囇芯宽椖恳矊⑸锊裼偷膶嵱没芯考{入計劃。分別研制了以榨油油腳和野油菜為基礎(chǔ)的生物柴油，并進行了初步的生物柴油發(fā)動機評價試驗，并取得了一些重要的研究成果。3)合成油近30年來發(fā)展起來的煤液化工藝包括德國的IGOR+工藝、美國的氫煤工藝（H-Coal）工藝和日本的NEDOL工藝。這些新工藝的反應(yīng)條件都比較溫和，工藝和技術(shù)路線也比較合理。近年來，美國、德國、日本等成功完成了日產(chǎn)150-600噸煤的大規(guī)模工業(yè)試驗，部分完成了商業(yè)化裝置的研究和初步設(shè)計。目前，我國煤基合成油仍處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，市場上還沒有批量生產(chǎn)油品。在車輛技術(shù)、燃料儲運、加油等基礎(chǔ)設(shè)施方面，尚無國家級研究機構(gòu)對CTL合成油的車輛適用性開展系統(tǒng)研究工作。在汽車和發(fā)動機研究與技術(shù)開發(fā)方面，中國科學(xué)院煤炭化學(xué)研究所和交通大學(xué)聯(lián)合開展了發(fā)動機燃料煤制油實驗研究，表明發(fā)動機燃料消耗率/整車降低8%~10%，可滿足使用歐III發(fā)動機。要求。4專利分析檢索分析了1985年至2005年中國電動汽車（純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、動力電池和燃料電池）、替代燃料汽車（天然氣汽車、節(jié)能與新型專利）的申請檢索到液化石油氣汽車、醇醚汽車、氫燃料汽車等能源汽車，共檢索密切相關(guān)專利3580件，其中電動汽車相關(guān)專利3429件，替代燃料汽車相關(guān)專利151件。目前節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)主要集中在電動汽車及其關(guān)鍵零部件上。4.1電動汽車專利分析1985年至2005年，檢索中國申請的純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、動力電池和燃料電池的相關(guān)專利，共檢索到3429件密切相關(guān)的專利。其中，純電動汽車91輛，混合動力汽車157輛，燃料電池汽車157輛，動力電池1327輛，燃料電池1697輛。（一）純電動汽車專利特征1）車輛專利少，國外車輛專利申報較少。國家近年來申報了相關(guān)專利，主要集中在低地板電動公交車。在車輛控制方面，國外已經(jīng)申請了大量專利。從數(shù)量上看，國外申請的專利比我國多。2）零部件專利主要集中在控制電池和電動助力轉(zhuǎn)向的成組應(yīng)用。在與電池組（盒）相關(guān)的專利中，大部分集中在電池管理和電池盒方面。沒有與電池組相關(guān)的專利。整體應(yīng)用，即電池盒作為能量包使用，具有保溫、散熱、防潮、絕緣、安全等功能。在與電動助力轉(zhuǎn)向相關(guān)的專利中，沒有一項電動助力轉(zhuǎn)向?qū)＠m用于電動汽車。在與電制動相關(guān)的4項專利中，有2項是國外單位申請的，電制動領(lǐng)域的研究才剛剛開始。圖2-1中國純電動汽車專利申請數(shù)量及分布(2)混合動力汽車專利特征“十一五”期間，專利申請量穩(wěn)步增長；其中，中國境內(nèi)申請111件，占申請總數(shù)的70%，分布于高校和大型企業(yè)；外國公司提交了46份申請，主要是日本公司，尤其是豐田公司最多。1990年至2005年，共有157項與混合動力汽車相關(guān)的專利，涉及CAN網(wǎng)絡(luò)與總線、配電、混合動力汽車及總成結(jié)構(gòu)與控制、能量回收與制動系統(tǒng)控制、瞬態(tài)控制、能量顯示、耦合等7大類設(shè)備。7大類中，混合動力汽車總成結(jié)構(gòu)與控制和能量回收與制動系統(tǒng)控制占多數(shù)，分別有122個和12個，分別占申請總數(shù)的77%和8%。在混合動力汽車的發(fā)動機和電動機之間的功率分配、不同工況之間的瞬態(tài)控制以及與動力總成的耦合裝置，例如電動機和變速箱的集成方面，專利申請很少。“十一五”期間，國家可以在這方面做很多工作和創(chuàng)新。0102030405060708090CAN功率分配HEV與總成與控制能量回收制動控制耦合裝置國內(nèi)申請國外申請圖2-2混合動力汽車專利申請數(shù)量及分布（3）燃料電池汽車專利特征“十一五”期間，專利申請量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，國內(nèi)申請量占比72%。燃料電池汽車技術(shù)主要集中在燃料電池汽車動力系統(tǒng)的控制技術(shù)，包括總體策略、電池管理系統(tǒng)、供氫系統(tǒng)等?！笆晃濉逼陂g，將加強燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺、測試設(shè)備和技術(shù)的集成與控制，重點發(fā)展燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件測試技術(shù)，特別是在的可靠性和耐用性。研究以產(chǎn)生更多專利。圖2-3燃料電池汽車專利申請數(shù)量及分布（4）動力電池專利特點鋰電池和鎳氫電池的年度應(yīng)用趨勢呈上升趨勢；鋰離子電池方面，國外申請量明顯高于國內(nèi)申請量，鎳氫電池國外申請量略低于國內(nèi)申請量。外國申請人主要是日本的研究機構(gòu)和企業(yè)；鋰離子電池電極、材料和制造的應(yīng)用基本呈現(xiàn)增長趨勢，而鎳氫電池電極、材料和制造的應(yīng)用近年來呈下降趨勢。趨勢；電池管理系統(tǒng)的專利申請呈上升趨勢。圖2-4動力電池專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布(5)燃料電池的專利特征2001年、2003年和2004年燃料電池年申請量較大，2002年國內(nèi)申請量相對較低，而日本應(yīng)用量較大且相對穩(wěn)定其他外國申請人沒有顯著變化；總體而言，國外申請人的申請量明顯高于國內(nèi)申請人，尤其是日本公司占據(jù)了國外申請量的絕大部分；應(yīng)用的主要方面集中在MEA、雙極板、電堆、系統(tǒng)組件、系統(tǒng)過程和電子控制?！笆晃濉逼陂g，燃料電池研發(fā)機構(gòu)要進一步研究開發(fā)影響燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵原材料，探索并定型量產(chǎn)工藝，研制量產(chǎn)裝備，努力實現(xiàn)取得突破?？梢源蟠蠼档统杀?，提高產(chǎn)品的適用性和可靠性，使我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品早日應(yīng)用于市場。圖2-5燃料電池及技術(shù)領(lǐng)域逐年分析(6)電機及其控制系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換器的專利特性從專利申請的技術(shù)含量來看，我國專利申請絕大多數(shù)屬于實用新型專利申請，技術(shù)含量較低，外圍專利占比較大。在電動汽車專項立項后的幾年中，這部分專利的申請量呈上升趨勢。國外技術(shù)專利與國內(nèi)專利比較，有以下特點需要注意：國內(nèi)專利大多保護的是整個系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)。國外專利不僅保護整體結(jié)構(gòu)和功能，還特別注重對構(gòu)成系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵方法的保護；國外專利提出了多項優(yōu)化電動汽車電機系統(tǒng)的專利。例如，豐田提出的電機驅(qū)動控制裝置對電動汽車系統(tǒng)中電機系統(tǒng)的“逆變器輸入電壓優(yōu)化”裝置提出了詳細的“要求”；還有多項專利。例如，包括永磁電機的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。用于輔助系統(tǒng)的電機系統(tǒng)是電動汽車產(chǎn)品所必需的。比如原來以發(fā)動機為動力源的空調(diào)，用在電動車系統(tǒng)中需要改進動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以電機系統(tǒng)為動力源；包括電機、電動輪總成等在內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)高度集成，機電一體化驅(qū)動總成是電動汽車電機系統(tǒng)專利申請的熱點之一。適用于電動汽車的各類動力總成，包括發(fā)動機+ISG、變速箱+驅(qū)動電機、逆變器+DCDC等。這種高度集成的部件是優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計、提供系統(tǒng)性能和降低成本的關(guān)鍵技術(shù)。圖2-6電機及其控制系統(tǒng)和DC/DC轉(zhuǎn)換4.2替代燃料汽車專利分析1985-2005年在我國申請的天然氣汽車、液化石油氣汽車、醇醚汽車、氫燃料汽車等替代燃料汽車相關(guān)專利進行檢索和分析。共檢索到密切相關(guān)專利151件，其中天然氣汽車72件，LPG汽車36件，甲醇汽車18件，氫氣發(fā)動機汽車14件，二甲醚汽車11件。分析結(jié)果表明，我國的申請數(shù)量高于國外公司；整車專利申請量少，零部件申請量大；零部件主要集中在發(fā)動機上。專利數(shù)據(jù)分析表明，在替代燃料汽車領(lǐng)域，專利申請量并不大，申請人主要集中在國內(nèi)機構(gòu)和企業(yè)；而發(fā)動機零部件的申請數(shù)量比較多。圖2-7清潔燃料汽車專利分布天然氣汽車專利特征整車專利少；零部件專利主要集中在發(fā)動機零部件和燃料供應(yīng)系統(tǒng)上。圖2-8天然氣汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布(2)LPG汽車專利特征主要集中在發(fā)動機零部件，占總量的72.2%；整車和發(fā)動機的專利很少。圖2-9LPG汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（三）甲醇汽車專利特點18項相關(guān)專利均為國內(nèi)申請；主要集中在整機，占總量的78%；零件和組件很少。圖2-10甲醇汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布氫氣發(fā)動機汽車專利特性氫氣發(fā)動機汽車的專利主要集中在燃氣輪機及其零部件上。在整機方面，國外和國內(nèi)專利申請數(shù)量相等，分別占總量的21.4%和28.6%；發(fā)動機零部件專利以國內(nèi)申請為主，占比28.6%。圖2-11氫能汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（五）DME汽車專利特點DME汽車專利申請11項，其中1項為國外申請。申請的項目涉及發(fā)動機、發(fā)動機零部件、燃油及供油系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)等，各類專利申請數(shù)量分布較為均勻。圖2-12DME汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布“十五”期間，天然氣汽車專利申請量呈逐年上升趨勢，而液化石油氣汽車和甲醇汽車專利申請量在1998-2001年和2002-2003年，2004-2005年有所下降；DME汽車專利申請量比較均勻。圖2-12清潔燃料汽車專利年分布趨勢4.3專利分析結(jié)論通過以上數(shù)據(jù)分析可以看出，在節(jié)能和新能源汽車方面，專利申請量并不大，申請人主要集中在國內(nèi)機構(gòu)和企業(yè)；而電池的申請數(shù)量比較多，國外申請人的申請數(shù)量要高于國內(nèi)申請，尤其是一些日本研究機構(gòu)和企業(yè)在我國申請了大量的電池專利。究其原因，可能是國外對動力電池和燃料電池的研究起步較早，電池使用方便，產(chǎn)生專利。通過分析，我們也看到，無論從哪個方面看，我國的科研院所和企業(yè)還是有一個方向可以努力的。我國面臨的機遇與對策：1）尋找技術(shù)突破口，提升技術(shù)核心競爭力是關(guān)鍵。通過對專利技術(shù)信息的深入分析，國有企業(yè)可以根據(jù)自身研發(fā)實力，突破特定技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)獲得市場先機，提升在國際市場的核心競爭力。2）采取跟進戰(zhàn)略，有效利用專利信息和數(shù)據(jù)，開拓企業(yè)發(fā)展空間，定位企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)競爭優(yōu)勢，確定企業(yè)在市場上的生產(chǎn)經(jīng)營方向.國外電動汽車技術(shù)起步較早，積累了較多的專利技術(shù)。面對這樣的競爭格局，國有企業(yè)應(yīng)保持清醒的頭腦，深入分析具體技術(shù)領(lǐng)域的專利分布情況。同一技術(shù)領(lǐng)域，國外專利技術(shù)分布存在差異。您可以了解國外專利技術(shù)的優(yōu)勢。根據(jù)企業(yè)自身特點，既可以尋找技術(shù)研發(fā)空間，也可以利用現(xiàn)有條件，對專利技術(shù)進行二次開發(fā)。建議中國相關(guān)企業(yè)從基礎(chǔ)專利入手，加大二次專利的研發(fā)力度，努力尋找合適的研發(fā)空間，爭取更多的技術(shù)創(chuàng)新成果，積累更多的專利技術(shù)。3）深入分析競爭對手的專利技術(shù)信息，借鑒國外先進企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的先進經(jīng)驗，調(diào)查競爭對手的研發(fā)趨勢和潛在侵權(quán)者。目前，日本企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢尤為明顯。日產(chǎn)、豐田、電裝等公司擁有較多的專利技術(shù)。建議相關(guān)國企需要對具體競爭者的專利申請狀況進行深入分析，制定應(yīng)對措施。4）靈活運用專利申請、保護和實施策略，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)的最大價值。對于處于技術(shù)發(fā)展前沿、創(chuàng)新難度大的領(lǐng)域，可根據(jù)公司自身研發(fā)實力進行突破性技術(shù)研發(fā)，通過申請專利形成一系列專利技術(shù)壁壘，保護相應(yīng)的技術(shù)。由于進入該領(lǐng)域較早，創(chuàng)新難度較大，也增加了其他公司模仿的難度，早期進入該領(lǐng)域的公司將贏得寶貴的市場機會。對專利技術(shù)的前瞻性研究十分重要，企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加強對技術(shù)發(fā)展方向和專利保護方向的研究。三、項目發(fā)展戰(zhàn)略1指導(dǎo)思想“十一五”電動汽車重大科技專項和研發(fā)成果為基礎(chǔ)“十五”清潔汽車行動，通過“繼承發(fā)展、自主創(chuàng)新、優(yōu)化管理、重點跨越”，以市場為導(dǎo)向，著力突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推進能源研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化——節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。為可持續(xù)發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。傳承與發(fā)展：遵循汽車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)律和市場規(guī)律，鞏固和發(fā)展“十一五”研發(fā)成果，明確“十一五”技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方向，完成電動汽車從初級產(chǎn)品向成熟產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，擴大替代燃料汽車的應(yīng)用，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，保障節(jié)能和新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。自主創(chuàng)新：以整車產(chǎn)品為目標(biāo)，加強系統(tǒng)核心技術(shù)研究，突出企業(yè)創(chuàng)新主體作用，在政產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上創(chuàng)新機制研究;加強關(guān)鍵零部件研發(fā)，推進系列化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；加強基礎(chǔ)共性技術(shù)科學(xué)研究，破解深層次技術(shù)難題。優(yōu)化管理：繼承“十一五”管理經(jīng)驗，落實科技部863計劃管理辦法，優(yōu)化管理結(jié)構(gòu)，加強過程管理和協(xié)調(diào)，進一步發(fā)揮企業(yè)積極性課題承辦單位，激發(fā)科技人員創(chuàng)新積極性。重點跨越：以突破核心技術(shù)和共性平臺技術(shù)為重點，以國家項目為驅(qū)動，實現(xiàn)燃料電池汽車綜合技術(shù)與示范運營跨越、混合動力汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破、純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)和市場應(yīng)用的拓展、關(guān)鍵部件的工程化和產(chǎn)業(yè)化以及供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變。2總體目標(biāo)突破共性基礎(chǔ)技術(shù)瓶頸，建立電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系，推進節(jié)能與新能源汽車工程化和產(chǎn)業(yè)化。提高車輛的可靠性、耐久性、一致性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，實現(xiàn)燃料電池汽車的商業(yè)化運營，混合動力汽車和純電動汽車的規(guī)?；袌鲣N售，替代燃料汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用；研究制定節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策、法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；形成知識產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)庫平臺；完善相關(guān)檢測技術(shù)，形成節(jié)能與新能源汽車技術(shù)開發(fā)體系。建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系，把握交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機遇，實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展，奠定堅實的基礎(chǔ)。為我國汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。燃料電池汽車：深入研究、論證和評估，實現(xiàn)綜合技術(shù)飛躍。深入研究燃料電池發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)，掌握動力系統(tǒng)技術(shù)平臺核心技術(shù)，形成獨立的開發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈和產(chǎn)品鏈，逐步降低整車成本，綜合整車技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平。實現(xiàn)小批量試制，進行大規(guī)模示范運行，提高車輛的安全性、可靠性、耐用性、環(huán)境適應(yīng)性和舒適性，滿足實際使用要求?；旌蟿恿ζ嚕簝?yōu)化系統(tǒng)，聚焦產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破。進一步提高混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性，減少排放，實現(xiàn)整車及系統(tǒng)部件的工程設(shè)計、工藝和質(zhì)量控制。提高整車的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性和舒適性，降低整車成本，綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)達到國際先進水平。建立健全混合動力汽車生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系和營銷體系，實現(xiàn)大批量銷售。純電動汽車：突出特色、開拓市場、拓展商業(yè)應(yīng)用。根據(jù)不同市場的具體需求，建立純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，優(yōu)化整車整體技術(shù)方案，進一步提升動力電池和電機等系統(tǒng)性能，滿足產(chǎn)業(yè)化需求。整車綜合技術(shù)指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平。進一步降低成本，改進量產(chǎn)工藝，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和應(yīng)用范圍，實現(xiàn)大批量商品銷售。代用燃料汽車：全面升級完善設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)?；茝V應(yīng)用。完成天然氣、液化石油氣、二甲醚等替代燃料發(fā)動機及整車產(chǎn)品的研發(fā)，開展替代燃料加氣站設(shè)備的改進與開發(fā)，成為滿足國內(nèi)市場需求的主導(dǎo)產(chǎn)品;擴大替代燃料汽車的種類和應(yīng)用，建立典型地區(qū)城市間加油站網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域推廣。關(guān)鍵零部件：提高性能，降低成本，完成供應(yīng)鏈體系建設(shè)。提高燃料電池發(fā)動機、動力電池、驅(qū)動電機和替代燃料發(fā)動機等關(guān)鍵零部件的綜合性能，提高安全性、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和使用壽命，綜合技術(shù)指標(biāo)達到國際先進水平。建立健全生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系和質(zhì)量控制體系，實現(xiàn)產(chǎn)品系列化，滿足整車產(chǎn)業(yè)化需求。3研發(fā)布局構(gòu)建以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱”，以動力系統(tǒng)技術(shù)平臺、關(guān)鍵零部件和共性基礎(chǔ)技術(shù)為“三縱三橫”的電動汽車研發(fā)布局?！叭龣M”同步開展替代燃料汽車研發(fā)，形成以公共服務(wù)平臺為支撐的“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體研發(fā)框架如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)和信息數(shù)據(jù)庫等。圖3-1“十一五”總體研發(fā)框架發(fā)展新一代燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車和替代燃料汽車產(chǎn)品。進一步提高整車及關(guān)鍵零部件的性能指標(biāo)和安全性、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和耐久性，降低成本。建立零部件供應(yīng)、整車產(chǎn)銷體系。根據(jù)市場發(fā)展成熟度，分步實施產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，“十一五”期間實施燃料電池汽車商業(yè)化。汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用。掌握燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺、混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的集成技術(shù)，并根據(jù)整車要求，驅(qū)動電機、變速箱、傳動系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的研制，主要性能指標(biāo)達到國際先進水平。形成整車、動力總成技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)體系，推動形成整車及零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)培育。通過與其他科技專項的合作攻關(guān)，研究突破制約電動汽車發(fā)展的共性基礎(chǔ)技術(shù)，包括新材料、新零部件及其快速評價技術(shù)，為我國電動汽車跨越式發(fā)展掃清技術(shù)障礙。我的國家。在公共支撐平臺建設(shè)中，要完善檢測設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，開展能源電力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路徑評價研究，研究相關(guān)政策法規(guī)，擴大經(jīng)營領(lǐng)域，促進建立產(chǎn)業(yè)融資體系，實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)的有效保護和有序交易，完善節(jié)能與新能源汽車技術(shù)信息庫，服務(wù)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。四、項目的主要研究內(nèi)容、目標(biāo)及具體指標(biāo)1電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品1.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及樣車1.1.1燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)主要研究內(nèi)容研發(fā)燃料電池汽車及燃料電池城市客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，包括：動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成：技術(shù)平臺的總體布局與優(yōu)化，懸架、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)等底盤總成的匹配與優(yōu)化設(shè)計，動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件的安裝技術(shù)。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)集成的共性關(guān)鍵技術(shù)。動力系統(tǒng)技術(shù)平臺控制：燃料電池與動力電池（或超級電容器）電-電混合動力系統(tǒng)的模塊化優(yōu)化與匹配、基于網(wǎng)絡(luò)的多能源管理、驅(qū)動控制與輔助動力單元控制技術(shù)、制動力控制、制動能量反饋控制、高壓電氣安全設(shè)計、檢測與控制技術(shù)研究、故障診斷與容錯控制技術(shù)。電動輔助系統(tǒng)：電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力制動系統(tǒng)匹配、控制及檢測技術(shù)。熱管理技術(shù)：熱管理集成冷卻系統(tǒng)優(yōu)化匹配、設(shè)計與布置技術(shù)、多散熱器熱平衡優(yōu)化匹配技術(shù)、集成控制策略與優(yōu)化、性能測試方法和冷卻系統(tǒng)評價方法。電磁兼容：電磁兼容電磁環(huán)境測試與分析技術(shù)、主要干擾源、敏感元件及傳輸路徑識別與機理研究、電磁兼容設(shè)計與預(yù)測技術(shù)研究、系統(tǒng)抗干擾技術(shù)研究。電氣安全與氫安全：汽車氫燃料系統(tǒng)的安全設(shè)計、檢測、預(yù)警與控制技術(shù)，碰撞工況下電氣安全與氫安全的CAE分析與測試技術(shù)?？煽啃耘c耐久性：電力系統(tǒng)技術(shù)平臺防水防塵防振技術(shù)、低溫啟動與環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)、可靠性預(yù)測與評價技術(shù)、快速耐久性/壽命試驗技術(shù)、道路運行試驗關(guān)鍵技術(shù)。目標(biāo)掌握燃料電池汽車與客車模塊化動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成與控制核心技術(shù)，進一步提升燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的動力性和經(jīng)濟性，突破可靠性、熱管理和電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，提供燃料電池汽車。工業(yè)化提供有力支撐。開發(fā)具有多種技術(shù)特點的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，輻射到不同的樣車產(chǎn)品。具體指標(biāo)基于燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，開發(fā)了基礎(chǔ)樣車，實現(xiàn)了以下技術(shù)指標(biāo)：指數(shù)姓名燃料電池汽車動力總成技術(shù)平臺燃料電池客車動力總成技術(shù)平臺動態(tài)的啟動加速時間（s）≤15（0-100km/h）≤25（0-50公里/小時）最高速度（公里/小時）≥150≥80最高等級(%)≥20≥18經(jīng)濟行駛里程（公里）≥300≥300氫燃料消耗率（kg/100km）≤1.2≤8.5環(huán)境適應(yīng)性——低溫啟動：-10°C環(huán)境溫度：-10°C－40°C相對濕度：10%-90%海拔高度：≤1000m可靠性平均故障里程間隔（公里）≥2000≥2000耐用性使用壽命（萬公里）≥15≥151.1.2和生產(chǎn)燃料電池汽車原型主要研究內(nèi)容整車集成與結(jié)構(gòu)優(yōu)化：整車總體布局與優(yōu)化，車身/車架輕量化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，車身與底盤關(guān)鍵部件新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝技術(shù)，整車CAE分析技術(shù)。安全：車輛被動安全虛擬分析技術(shù)、車輛被動安全測試技術(shù)?？煽啃耘c耐久性：整車可靠性設(shè)計、預(yù)測與評價技術(shù)、快速可靠性/耐久性試驗技術(shù)、道路運行與試驗。舒適性：外部噪聲特性的分析和控制；主要噪聲源控制；振動舒適度控制；車輛駕駛性能評價技術(shù)。生產(chǎn)技術(shù)：試產(chǎn)測試線建設(shè)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、檢測規(guī)程、工藝技術(shù)、檢測技術(shù)研究。目標(biāo)掌握燃料電池汽車集成核心技術(shù)，進一步提高燃料電池汽車的基礎(chǔ)性能，降低成本，提高安全性、可靠性、耐用性和舒適性等關(guān)鍵技術(shù)，形成獨立的開發(fā)體系和完整的技術(shù)鏈，制定生產(chǎn)和制造技術(shù)文件，形成一定規(guī)模的燃料電池汽車生產(chǎn)能力。到2010年，燃料電池汽車量產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)達到1000輛，燃料電池客車產(chǎn)能技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)達到100輛；以及世博會等重大活動，實現(xiàn)燃料電池汽車的初步上市。2006年至2007年，通過對“十五”期間完成的樣車進行可靠性和耐久性試驗，驗證了動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的性能。在此基礎(chǔ)上，完成新一代燃料電池客車和轎車核心技術(shù)及動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的研發(fā)，研制工程樣機，完成基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)運營，實現(xiàn)燃料電池汽車動力定型系統(tǒng)和燃料電池總線電源系統(tǒng)。系統(tǒng)技術(shù)平臺已達到數(shù)十臺的生產(chǎn)能力，燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已達到100臺的生產(chǎn)能力。2008-2010年，形成成熟的燃料電池動力系統(tǒng)成套技術(shù)，燃料電池客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺產(chǎn)能達到100臺，燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺產(chǎn)能達到1000臺套。燃料電池汽車將商業(yè)化載客，在河南等城市建設(shè)小型加氫站網(wǎng)絡(luò)。并以2008年奧運會和2010年世博會為主要切入點，培育初期市場。具體指標(biāo)基于燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的整車產(chǎn)品主要性能指標(biāo)與基礎(chǔ)樣車相當(dāng)，其他性能指標(biāo)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求；燃料電池汽車商用示范車技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)：1000輛批次單車成本不超過45萬元，百公里氫燃料消耗率≤1.2公斤；單輛汽車級批次成本不超過300萬元，百公里氫燃料消耗率≤8.5公斤。1.2混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品1.2.1混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)主要研究內(nèi)容混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺規(guī)劃與定義：根據(jù)整車需求確定動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的技術(shù)規(guī)范，分解下游零部件（發(fā)動機、電機、電池等）的技術(shù)要求混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的工程集成設(shè)計電力系統(tǒng)技術(shù)平臺總體方案設(shè)計：技術(shù)、工藝與成本分析機電耦合方案研究：機電混合度、耦合方式、耦合裝置結(jié)構(gòu)方案分析研究控制策略與算法研究：動力系統(tǒng)技術(shù)平臺系統(tǒng)建模與仿真、能量分配策略研究、制動能量反饋策略研究、發(fā)動機、電機、電池工作區(qū)優(yōu)化策略研究、工作模式切換控制研究、動力與經(jīng)濟換檔模式研究、駕駛性研究制動性能、操控穩(wěn)定性和碰撞安全性分析減振降噪分析失效模式、故障診斷與容錯控制研究網(wǎng)絡(luò)通信與控制技術(shù)研究強電安全與燃料安全研究電磁兼容性研究熱管理研究發(fā)動機匹配設(shè)計與優(yōu)化發(fā)動機、變速箱、電機一體化設(shè)計發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)動機控制策略優(yōu)化與標(biāo)定發(fā)動機樣品試制發(fā)動機測試驗證：性能測試、可靠性和耐久性測試變速箱匹配設(shè)計與優(yōu)化變速箱、發(fā)動機、電機一體化設(shè)計齒輪箱和執(zhí)行器設(shè)計與優(yōu)化傳動控制策略優(yōu)化傳輸測試驗證電動輔助系統(tǒng)（電動助力轉(zhuǎn)向、電動制動系統(tǒng)、電動空調(diào)等）系統(tǒng)集成及關(guān)鍵部件研究混合系統(tǒng)技術(shù)平臺系統(tǒng)集成混合系統(tǒng)技術(shù)平臺臺架標(biāo)定與優(yōu)化混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺在車輛上進行匹配、標(biāo)定和測試目標(biāo)圍繞整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，掌握系列化、通用化混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的工程開發(fā)技術(shù)，開發(fā)適用于兩輛或多輛整車的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺產(chǎn)品。掌握混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺關(guān)鍵技術(shù)，包括：動力系統(tǒng)技術(shù)平臺整體方案設(shè)計技術(shù)、機電耦合方案設(shè)計技術(shù)、控制策略與算法設(shè)計技術(shù)、故障模式、故障診斷與容錯控制技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信與控制技術(shù)、強電安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺熱管理技術(shù)、發(fā)動機匹配設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、變速箱匹配設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺臺架標(biāo)定與優(yōu)化技術(shù)，車輛匹配校準(zhǔn)和測試技術(shù)。形成獨特的混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，主要性能指標(biāo)滿足整車產(chǎn)品開發(fā)要求，滿足整車產(chǎn)品定型試驗加載需要。具體指標(biāo)基于混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，開發(fā)了基礎(chǔ)樣車，實現(xiàn)了以下技術(shù)指標(biāo)：指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)測試（乘用車/乘用車）混合動力城市公交電力系統(tǒng)技術(shù)平臺（油電/氣電混合動力）混合動力乘用車動力總成技術(shù)平臺弱混合中等混合強混合動態(tài)的加速時間GB/T19752-2005相當(dāng)于基礎(chǔ)車經(jīng)濟與基礎(chǔ)車相比能耗降低率GB/T19753-2005/GB/T19754-2005≥35%*_（國標(biāo)/T12545-1990）≥7%(NEDC)≥20%(NEDC)≥35%(NEDC)排放廢氣污染物GB/T19755-2005符合國四標(biāo)準(zhǔn)噪音加速外部噪音GB1495-2002符合GB1495-2002可靠性平均故障間隔里程GB/T19750-2005≥3000km≥5000km耐用性第一次大修里程（混合主要成分）GB/T12678-1990≥80,000公里≥10萬公里*如果執(zhí)行新國標(biāo)工況（中國典型城市客車路況），應(yīng)達到20%以上。1.2.2混合動力汽車產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化主要研究內(nèi)容車載產(chǎn)品市場分析整車產(chǎn)品規(guī)劃與定義整車指標(biāo)的建立和系統(tǒng)裝配指標(biāo)的細化車輛工程一體化設(shè)計整車布局、系統(tǒng)及零部件設(shè)計與優(yōu)化、整車輕量化技術(shù)設(shè)計、整車CAE分析；車輛安全研究車輛減振降噪研究可靠性和耐久性研究；車輛環(huán)境適應(yīng)性研究車用產(chǎn)品試制車輛產(chǎn)品測試、改進和定型的公告開發(fā)測試：完成整車匹配校準(zhǔn)，優(yōu)化整車性能指標(biāo)。電動汽車安全測試強制項目測試型式試驗?zāi)途眯詼y試整車產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化——量產(chǎn)銷售生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系和營銷體系建設(shè)量產(chǎn)組織與營銷目標(biāo)以“十一五”期間混合動力汽車及相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)成果為基礎(chǔ)，圍繞混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，建立和提高我國混合動力汽車的集成能力，進一步提高和提高整車的燃油經(jīng)濟性，并減少排放。提高車輛的環(huán)境適應(yīng)性，提高車輛的舒適性。實現(xiàn)整車及系統(tǒng)零部件的工程設(shè)計，解決影響整車及系統(tǒng)零部件安全性、可靠性、耐久性的設(shè)計、工藝和質(zhì)量控制問題，降低整車成本。通過加強實驗驗證促進性能優(yōu)化。發(fā)展具有良好市場前景的油電混合城市客車、氣電混合城市客車、混合動力乘用車等整車產(chǎn)品。建立健全混合動力汽車生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈、質(zhì)量保證體系和營銷體系，實現(xiàn)商品規(guī)?；N售。到2010年，將發(fā)布5-10款混合動力汽車新產(chǎn)品，滿足市場需求，形成約5000輛混合動力乘用車和10萬輛混合動力汽車的技術(shù)支持和產(chǎn)銷能力。2006年，對“十五”期間完成的產(chǎn)品樣機進行了可靠性和耐久性試驗，并在此基礎(chǔ)上完成了新一代功能樣機的設(shè)計、試制和試驗。2008年完成了性能樣機和產(chǎn)品樣機的設(shè)計、試制和測試，產(chǎn)品發(fā)布，完成了供應(yīng)鏈和銷售體系的建設(shè)。2008年開始耐久性試驗，完成生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)，開始量產(chǎn)銷售。2009年完成耐久試驗，進一步擴大市場銷售。2010年整車達到生產(chǎn)計劃，實現(xiàn)預(yù)期銷量。具體指標(biāo)基于混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的整車產(chǎn)品主要性能指標(biāo)與基礎(chǔ)樣車相當(dāng)，其他性能指標(biāo)滿足相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求；混合動力汽車產(chǎn)品的其他考核指標(biāo)：指數(shù)混合動力客車產(chǎn)品（油電/氣電混合動力）混合動力乘用車產(chǎn)品弱混合中等混合強混合成本與基礎(chǔ)車相比制造成本附加值≤10萬元（1500臺/年）≤30萬（萬臺/年）≤25,000元（萬臺/年）≤45,000元（萬臺/年）銷售量2010年銷量（單科）≥1000個單位（截至2010年累計）≥10000個單位≥10000個單位≥5000個單位1.3純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺及整車產(chǎn)品1.3.1純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)主要研究內(nèi)容電力系統(tǒng)技術(shù)平臺系統(tǒng)集成、優(yōu)化與控制技術(shù)；電力系統(tǒng)優(yōu)化匹配、基于網(wǎng)絡(luò)的電-電混合控制、動力輔機（APU）控制技術(shù)、制動能量反饋控制、高壓電氣安全設(shè)計、平臺綜合檢測與控制技術(shù)、故障診斷與容錯控制、電動AMT技術(shù)；分組與管理技術(shù)、電池分組優(yōu)化與均勻性研究、網(wǎng)絡(luò)電池組監(jiān)控與充放電管理系統(tǒng)研究；電力系統(tǒng)技術(shù)平臺電磁兼容研究、電磁兼容設(shè)計與預(yù)測技術(shù)、電控系統(tǒng)抗干擾技術(shù)、電磁兼容性能測試。動力電池包應(yīng)用技術(shù)：電池包熱管理系統(tǒng)設(shè)計與改進、電池包安全性研究、動力電池箱一體化優(yōu)化設(shè)計、動力電池包系列產(chǎn)品技術(shù)研究、電池包快速更換技術(shù)研究。熱管理技術(shù)：熱管理模擬技術(shù)；熱損失能量計算方法研究；組件熱管理需求分析；協(xié)同熱管理策略研究；熱管理系統(tǒng)設(shè)計。電動輔助系統(tǒng)：電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力制動系統(tǒng)匹配、控制及檢測技術(shù)。目標(biāo)掌握純電動汽車模塊化動力系統(tǒng)技術(shù)平臺集成、優(yōu)化與匹配核心技術(shù)，建立純電動汽車及客車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握動力輔機（APU）技術(shù)、整車網(wǎng)絡(luò)與控制技術(shù)、電池組技術(shù)、電動混合動力技術(shù)、高壓系統(tǒng)安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、線控技術(shù)，提高電源性能、能效、可靠性和安全性。打造獨特的純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，輻射整車產(chǎn)品。具體指標(biāo)基于純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，開發(fā)了基礎(chǔ)樣車，實現(xiàn)了以下技術(shù)指標(biāo)：評估指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)測試車公共汽車動態(tài)的最高速度（公里/小時）GB18385-2001≥120_≥80_加速時間（秒）≤18(0-10≤20(0-50km/h)最高等級(%)2520經(jīng)濟能耗率（kwh/100km）GB18386-2001≤15≤100行駛里程（公里）（不帶空調(diào)或電加熱）≥180_≥200噪音加速外部噪音(分貝(A))GB1495-2002低于限值2至3低于限制2到5可靠性平均故障距離（公里）國標(biāo)18388-2001≥5000≥3000耐用性第一次大修里程（萬公里）——≥10≥8_1.3.2純電動汽車產(chǎn)品研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化主要研究內(nèi)容車載產(chǎn)品市場分析整車產(chǎn)品規(guī)劃與定義整車指標(biāo)的建立和系統(tǒng)裝配指標(biāo)的細化整車集成優(yōu)化與可靠性：整車輕量化研究與新材料應(yīng)用、整車NVH設(shè)計、電動汽車被動安全與維修安全技術(shù)研究。產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：電動汽車工裝技術(shù)、總裝技術(shù)、檢測技術(shù)、調(diào)試技術(shù)、電動汽車系列產(chǎn)品開發(fā)、電動汽車應(yīng)用技術(shù)與經(jīng)濟性研究。目標(biāo)通過對“十五”期間完成的樣車進行可靠性和耐久性試驗，驗證了動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的性能。在此基礎(chǔ)上，進一步提升純電動汽車技術(shù)水平，滿足產(chǎn)業(yè)化需求，帶動高能動力電池技術(shù)發(fā)展。發(fā)展純電動汽車、乘用車和專用車，進一步降低成本，改進生產(chǎn)工藝，擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)大批量產(chǎn)品的市場銷售。擴大區(qū)域示范和商業(yè)運營，與地方政府合作，推進城市純電動公交車、出租車的示范運營。為奧運會場館開發(fā)了高檔電動乘用車及系列多用途車，并在奧運會期間提供服務(wù)。到“十一五”末，將形成純電動客車2000余輛、純電動轎車10000余輛的技術(shù)支撐和產(chǎn)銷能力。根據(jù)市場需求，開發(fā)純電動專用車核心配套技術(shù)，具備1萬輛以上的產(chǎn)銷能力。2006年，公司繼續(xù)開展純電動客車和乘用車優(yōu)化設(shè)計，提高整車可靠性和耐久性，降低整車成本，擴大城市運營規(guī)模。2007年公布了5-10款純電動汽車新產(chǎn)品，整車主要性能指標(biāo)達到預(yù)定要求。為奧運運營提供電動汽車產(chǎn)品，開展奧運中心區(qū)運營工作。2009年，完善純電動汽車生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷售體系建設(shè)。2010年純電動汽車銷量達到預(yù)定批次。具體指標(biāo)基于純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的整車產(chǎn)品主要性能指標(biāo)與基礎(chǔ)樣車相當(dāng)，其他性能指標(biāo)符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求；純電動汽車產(chǎn)品達到經(jīng)濟批時，扣除電池成本，與搭載國4發(fā)動機的同檔次車輛相比，成本降低10%以上。2替代燃料汽車2.1燃氣汽車產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化主要研究內(nèi)容車輛工程一體化設(shè)計車輛和系統(tǒng)組件的設(shè)計和優(yōu)化；車輛安全及供油系統(tǒng)研究可靠性和耐久性研究；車用燃料成分適應(yīng)性研究車用產(chǎn)品試制整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究：整車匹配標(biāo)定與性能優(yōu)化、整車綜合性能測試與定型試驗、整車生產(chǎn)過程、質(zhì)量控制體系和營銷體系建設(shè)。目標(biāo)以“十五”期間清潔汽車及相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)成果為基礎(chǔ)，完成燃氣（CNG、LNG、LPG）汽車產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，成為滿足需求的主導(dǎo)產(chǎn)品全國燃氣汽車市場，形成自主開發(fā)和生產(chǎn)能力。實現(xiàn)整車及燃氣系統(tǒng)零部件的工程設(shè)計，提高整車及其系統(tǒng)零部件的安全性、可靠性和耐久性，降低整車成本。2007年公布了8-10款新開發(fā)的燃氣汽車產(chǎn)品，整車主要性能指標(biāo)達到預(yù)定要求。為運營項目提供燃氣汽車產(chǎn)品，入展車輛數(shù)量不少于200輛。完善燃氣汽車生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈和銷售體系建設(shè)。到“十一五”末，燃氣汽車銷量將達到預(yù)定批量，全國燃氣汽車保有量將從目前的30萬輛增加到80萬輛，達到100萬輛。具體指標(biāo)CNG汽車的能源消耗率不超過原燃料汽車的5%；排放達到國IV標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達到原燃料汽車水平；LPG汽車的能源消耗率不超過原燃料汽車的5%；排放達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達到原燃料汽車水平；LNG商用車能耗率不超過同類型燃油汽車的10%；排放達到國Ⅲ/國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；可靠性達到同類型燃油車的水平。煤基燃料和生物柴油汽車的應(yīng)用研究主要研究內(nèi)容甲醇汽油中金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕、膨脹及影響因素；不同比例甲醇汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)運動部件摩擦磨損性能研究；動力性能、燃油經(jīng)濟性、排放性能（常規(guī)排放和非常規(guī)排放，尤其是啟動和低負(fù)荷工況）和可靠性的影響評估；不同比例甲醇汽油對發(fā)動機潤滑油穩(wěn)定性影響的研究；甲醇汽油燃料發(fā)動機燃料比方案優(yōu)化；甲醇汽油和天然氣柔性燃料發(fā)動機研究；甲醇汽油車的改進設(shè)計；甲醇汽油燃料汽車整車動力、燃油經(jīng)濟性、排放、可靠性和耐久性試驗研究。我國煤基合成柴油（CTL）的成分及特性評價（包括低溫流動特性、氧化安定性、燃油噴射和霧化特性）；合成柴油中金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕和膨脹性能對其影響因素的研究；研究不同比例合成柴油的車輛動力、燃油經(jīng)濟性、排放（常規(guī)和非常規(guī)排放）、可靠性和耐久性，優(yōu)化合成柴油發(fā)動機的燃油比；改進合成柴油性能專用添加劑的開發(fā)與研究；合成柴油最佳配比汽車的整車可靠性和耐久性試驗。我國生物柴油成分及性能評價（包括低溫流動性能、氧化穩(wěn)定性、燃油噴射和霧化性能）；生物柴油中金屬、橡膠、塑料等材料的腐蝕、膨脹及影響因素研究；國外生物柴油配比研究；研究不同比例的生物柴油燃料對車輛動力、燃油經(jīng)濟性、排放（常規(guī)和非常規(guī)）、可靠性和耐久性的影響，生物柴油燃料配比方案優(yōu)化；開發(fā)和研究提高生物柴油燃料性能的特殊添加劑；最佳配比生物柴油燃料汽車的車輛可靠性和耐久性試驗。目標(biāo)通過整車性能研究分析我國主要生物柴油和CTL的燃料特性；評估甲醇汽油、CTL燃料和生物柴油的車輛適用性；提出甲醇汽油、CTL燃料、生物柴油和整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。具體指標(biāo)2007年完成典型生物柴油、甲醇汽油、CTL燃料對汽車零部件材料的性能試驗研究；通過典型發(fā)動機試驗和整車試驗，完成了生物柴油、甲醇汽油和CTL燃料的最佳配比研究；完成不少于3項不同比例甲醇汽油對發(fā)動機和整車的性能測試分析。2008年完成了不少于3輛生物柴油商用車和3輛轎車的5萬公里行駛試驗，并通過了不少于3輛轎車的5萬公里行駛試驗，驗證了所選甲醇汽油的車輛適應(yīng)性；3輛以下商用車和3輛乘用車的5萬公里駕駛測試，評估合成柴油的車輛適用性。2010年，提出了適合我國的生物柴油和合成柴油燃料及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。提出甲醇汽油及整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議。3關(guān)鍵部件技術(shù)3.1電動汽車關(guān)鍵零部件3.1.1燃料電池發(fā)動機開發(fā)主要研究內(nèi)容增加燃料電池的使用壽命在研究燃料電池在實際工況下衰減機理的基礎(chǔ)上，對電催化劑、質(zhì)子交換膜、MEAs等關(guān)鍵材料進行改性，以適應(yīng)變負(fù)載下的壓差、濕度、溫度等參數(shù)條件。非穩(wěn)態(tài)變化；優(yōu)化系統(tǒng)組件的設(shè)計和適配，以提高運行條件下的循環(huán)壽命。開發(fā)量產(chǎn)工藝以降低成本為降低成本，滿足整車發(fā)動機進度要求，對一些相對成熟的零部件技術(shù)，發(fā)展量產(chǎn)工藝，建立小規(guī)模生產(chǎn)線，對未來燃料的商業(yè)化進行初步探索電池電動汽車。燃料電池模塊的快速評估方法通過改變運行條件、溫濕度條件、過載方式等，進行快速壽命試驗，建立衰減率和各運行參數(shù)的數(shù)學(xué)模型，提出了快速衰減試驗方法。燃料電池模塊的壽命評估。燃料電池模塊失效機理分析、對策開發(fā)與實驗驗證通過在線和離線診斷方法和手段，分析失效燃料電池組件中關(guān)鍵材料催化劑、膜、擴散層、雙極板（包括流場）的理化特性，確定失效機理，提出解