某咨詢(xún)：南航戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中期報(bào)告二

1會(huì)議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營(yíng)業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運(yùn)行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績(jī)效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對(duì)現(xiàn)有組織的評(píng)價(jià) 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評(píng)價(jià) 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232內(nèi)容 頁(yè)碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營(yíng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運(yùn)行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計(jì)劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱(chēng)遠(yuǎn)景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進(jìn)一步建立并鞏固南航大家庭的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位（價(jià)值，利潤(rùn)，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點(diǎn)放在客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運(yùn)業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢(qián)樹(shù)“。雖然南航目前仍須對(duì)其國(guó)內(nèi)短程航線和國(guó)際遠(yuǎn)程航線進(jìn)行補(bǔ)貼，但運(yùn)力和機(jī)隊(duì)的調(diào)整，加上強(qiáng)有力的銷(xiāo)售配合將會(huì)推動(dòng)該業(yè)務(wù)未來(lái)的增長(zhǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長(zhǎng)空間，但實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場(chǎng)認(rèn)知度針對(duì)這些問(wèn)題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報(bào)告中做進(jìn)一步介紹4B. 愿景和使命5南航的目標(biāo)與愿景（又稱(chēng)“遠(yuǎn)景”）我們?cè)谖磥?lái)幾年中的戰(zhàn)略目標(biāo)全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門(mén)的集中化管理被股東、員工、政府和市場(chǎng)普遍認(rèn)可設(shè)計(jì)和實(shí)施新的計(jì)劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強(qiáng)化培訓(xùn)中國(guó)贏利能力最強(qiáng)的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進(jìn)入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時(shí)每刻銘記的目標(biāo)在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿(mǎn)意度、勞動(dòng)生產(chǎn)率、增長(zhǎng)率和價(jià)值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴(lài)的、能夠滿(mǎn)足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國(guó)內(nèi)最杰出，最有抱負(fù)和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)保活動(dòng)未來(lái)2年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未來(lái)5年內(nèi)進(jìn)一步提升我們作為中國(guó)最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來(lái)10年內(nèi)使我們的角色國(guó)際化6C. 公司總體戰(zhàn)略7羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強(qiáng)其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對(duì)南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運(yùn)和貨運(yùn))對(duì)航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅(jiān)定在中長(zhǎng)期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過(guò)98%–公司成長(zhǎng)的源動(dòng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強(qiáng)航空主業(yè)的角度對(duì)其進(jìn)行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場(chǎng)充分利用自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)在時(shí)機(jī)允許的時(shí)候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會(huì)給南航在未來(lái)的五到十年間帶來(lái)一系列的風(fēng)險(xiǎn)尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風(fēng)險(xiǎn)降低融資能力財(cái)務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場(chǎng)的融資機(jī)會(huì)來(lái)支撐其機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張國(guó)際金融市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)營(yíng)過(guò)于分散的航空公司的股票進(jìn)行折價(jià):如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒(méi)有實(shí)質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過(guò)資本市場(chǎng)融資來(lái)將購(gòu)/租飛機(jī)的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤(rùn)水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場(chǎng)增長(zhǎng)和飛機(jī)更新時(shí)需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機(jī)Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對(duì)航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響例如，如果子公司管理層的激勵(lì)機(jī)制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標(biāo)，就會(huì)出現(xiàn)利益沖突9典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)飛行售后戰(zhàn)略和計(jì)劃行政和支持如維護(hù)和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(xùn)(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動(dòng)/營(yíng)運(yùn)在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財(cái)務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報(bào)或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實(shí)質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營(yíng)、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)上對(duì)該業(yè)務(wù)的依賴(lài)程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤(rùn),投資,管理層精力)低高BACKUP10羅蘭?貝格建議南航航根據(jù)以下路路徑來(lái)改造現(xiàn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)組組合政策性和福利利性投資在可能情況下下，高級(jí)管理理層應(yīng)該對(duì)投投資的政治性性或社會(huì)性進(jìn)進(jìn)行明確界定定僅在必要或有有利的情況下下保留財(cái)務(wù)投資不宜占用大量量航空公司資資本或管理層層的注意力南航可以利用用這類(lèi)機(jī)會(huì)應(yīng)該以投資回報(bào)為決策依據(jù)和管管理目標(biāo)不宜直接介入入具體的運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理南航業(yè)務(wù)組合合管理方案A.南航是否有“重要的”即戰(zhàn)略性的相相關(guān)利害關(guān)系系？B.航空公司對(duì)這這一業(yè)務(wù)是否否具有依賴(lài)性性？1. 必要時(shí)時(shí)作為政策性性或福利性投投資保留贏得控制權(quán)(如果其與航航空公司間存存在潛在協(xié)作作可能)作為財(cái)務(wù)投資資進(jìn)行管理4.從航空公司中中剝離C.保留此業(yè)務(wù)的的利益有多大大？它與航航空公公司間間是否否存在在實(shí)質(zhì)質(zhì)性的的協(xié)同同效應(yīng)應(yīng)？1.必必要時(shí)時(shí)作為為政策策性或或福利利性投投資保保留2.作作為財(cái)財(cái)務(wù)投投資進(jìn)進(jìn)行管管理3.從從上市市公司司中剝剝離維持該該業(yè)務(wù)務(wù)，保留控控制權(quán)權(quán)。對(duì)該項(xiàng)項(xiàng)業(yè)務(wù)務(wù)的管管理以以上市市公司司的利利益最最大化化為目目標(biāo)D.該業(yè)務(wù)務(wù)是否否值得得大力力發(fā)展展？將業(yè)務(wù)務(wù)作為為一個(gè)個(gè)職能能或部部門(mén)。在盈利利的前前提下下利用用剩余余的產(chǎn)產(chǎn)能為為第三三方提提供服服務(wù)將其作作為一一個(gè)部部門(mén)或或掌握握的子子公司司進(jìn)行行管理理(可可能的的話100%持持股)首要要任務(wù)務(wù)是為為航空空公司司服務(wù)務(wù)，次要任任務(wù)是是獲得得第三三方服服務(wù)收收入否否否是是是是否注:1)例如管管理控控制，，否決決權(quán)等等.Source:RolandBerger11D.主主營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)務(wù)的關(guān)關(guān)鍵成成功因因素12預(yù)測(cè)顯顯示：：到2009年年，中中國(guó)的的航空空客運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)將會(huì)會(huì)保持持高速速增長(zhǎng)長(zhǎng)，其其中國(guó)國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)的的預(yù)計(jì)計(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)速度度最快快來(lái)源：：空客客市場(chǎng)場(chǎng)預(yù)測(cè)測(cè)2000-2009年中中國(guó)主主要客客運(yùn)航航線年年平均均增長(zhǎng)長(zhǎng)率中東中國(guó)國(guó)內(nèi)亞洲其它國(guó)家地區(qū)歐洲美國(guó)太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國(guó)家注:國(guó)國(guó)家家或或地地區(qū)區(qū)按按收收費(fèi)費(fèi)客客公公里里大大小小從從左左到到右右排排列列1389%的的國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)航航空空客客運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)集集中中在在東東部部沿沿海海地地區(qū)區(qū)，南南航航大大家家庭庭在在中中國(guó)國(guó)各各地地區(qū)區(qū)客客運(yùn)運(yùn)市市場(chǎng)場(chǎng)中中都都占占有有主主導(dǎo)導(dǎo)地地位位。。來(lái)源源：：南南航航數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)庫(kù)，，羅羅蘭蘭?貝格格計(jì)計(jì)算算南航家庭東航集團(tuán)國(guó)航集團(tuán)其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達(dá)沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬(wàn)收費(fèi)客公里89%市場(chǎng)份額100%0%25%75%50%14南航航大大家家庭庭可可以以利利用用其其高高達(dá)達(dá)72%的的市市場(chǎng)場(chǎng)覆覆蓋蓋率率優(yōu)優(yōu)勢(shì)勢(shì)進(jìn)進(jìn)一一步步提提高高市市場(chǎng)場(chǎng)份份額額自/至至集集團(tuán)團(tuán)覆覆蓋蓋地區(qū)區(qū)的的旅旅客客流流量量集團(tuán)團(tuán)覆覆蓋蓋區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)的的旅旅客客流流量量集團(tuán)團(tuán)覆覆蓋蓋區(qū)區(qū)域域外外的的旅旅客客流流量量[%,定定座座數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)]2001各各航航空空公公司司集集團(tuán)團(tuán)市市場(chǎng)場(chǎng)覆覆蓋蓋率率航空空公公司司集集團(tuán)團(tuán)的的劃劃分分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來(lái)源：中中國(guó)統(tǒng)計(jì)計(jì)年鑒,南航航數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù),羅羅蘭?貝格分析析760億億收費(fèi)客客公里760億億收費(fèi)客客公里760億億收費(fèi)客客公里15但南航大大家庭在在國(guó)際航航線上的的市場(chǎng)份份額卻低低于競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)源:OAG,羅蘭?貝格分析析1)2002年夏季航航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞亞澳門(mén)中亞市場(chǎng)份額額39626815312429272116每周可可用客客公里里[百萬(wàn)萬(wàn)]達(dá)到地地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中中國(guó)出出發(fā)的的國(guó)際際市場(chǎng)場(chǎng)份額額1)南航家庭東航集團(tuán)國(guó)航集團(tuán)非民航總局局系統(tǒng)航空空公司市場(chǎng)總?cè)萘苛?10億零3千千4百萬(wàn)每每周16在2000至2009年的近近十年時(shí)間間里，中國(guó)國(guó)的航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)預(yù)預(yù)期將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)高速的增增長(zhǎng)來(lái)源:AirbusGlobalMarketForecast中國(guó)主要航航空貨運(yùn)市市場(chǎng)的增長(zhǎng)長(zhǎng)率預(yù)測(cè)（（年均均增增長(zhǎng)長(zhǎng)率率2000-2009）注:按按市市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)規(guī)模模的的地地區(qū)區(qū)/國(guó)國(guó)家家排排序序(FTKs)17南航航的的全全貨貨機(jī)機(jī)業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)處處于于虧虧損損狀狀態(tài)態(tài)––這這主主要要是是受受?chē)?guó)國(guó)際際至至國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)航航段段載載運(yùn)運(yùn)率率低低的的影影響響貨物物載載運(yùn)運(yùn)率率深圳-芝加哥2001南航全貨機(jī)業(yè)業(yè)務(wù)的成本和和收入深圳圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥哥芝加哥-上海-深圳芝加哥-深深圳芝加哥-上上海32%6%收入毛利運(yùn)力變動(dòng)成本本飛行變動(dòng)成本本貨物變動(dòng)成本本[RMBmillion]18進(jìn)口貨運(yùn)量占占出口貨運(yùn)量量的百分比回程載運(yùn)率低低是中國(guó)航空空貨運(yùn)市場(chǎng)的的一個(gè)整體特特征，南航解解決這一問(wèn)題題的可能性有有限1999年，從中國(guó)始始發(fā)和運(yùn)往中中國(guó)的貨噸公公里數(shù)（10億貨噸公里））來(lái)源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機(jī)機(jī)38%去程占占回程程的百百分比比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國(guó)際航線的國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量總體上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的貨運(yùn)量南航的深圳-芝加哥貨運(yùn)航線的載運(yùn)率總體上與市場(chǎng)水平持平，其國(guó)際至國(guó)內(nèi)段的貨運(yùn)量?jī)H為國(guó)內(nèi)至國(guó)際段的38%低回程載運(yùn)率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因192001年年南航航的利利潤(rùn)主主要來(lái)來(lái)自國(guó)國(guó)內(nèi)跨跨區(qū)域域航線線，而而遠(yuǎn)程程航線線和區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線線虧損損嚴(yán)重重2001年年南航航利潤(rùn)潤(rùn)分析析來(lái)源：：南航航，羅羅蘭?貝格分分析毛利16%-34%9%國(guó)內(nèi)跨跨區(qū)域域航空空運(yùn)輸輸香港1.7億人人民幣幣1.7人民民幣其它亞亞洲航航線3.5億國(guó)際長(zhǎng)長(zhǎng)航線線（包括括貨機(jī)機(jī))13.73億人人民幣幣占全公公司營(yíng)營(yíng)業(yè)收收入的的比例例國(guó)內(nèi)區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)610萬(wàn)人人民幣幣用于抵抵補(bǔ)管管理費(fèi)費(fèi)用和和間接接運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本本所必必須達(dá)達(dá)到的的邊際際貢獻(xiàn)獻(xiàn)率20南航大大家庭庭在市市場(chǎng)和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)方面面上的的關(guān)鍵鍵成功功因素素進(jìn)一步步提高高在人人口稠稠密，，經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)的中中國(guó)南南部沿沿海、、中部部沿海海和北北部沿沿海地地區(qū)的的市場(chǎng)場(chǎng)份額額，特特別是是在北北京和和廣州州充分利用南南航大家庭庭72%的的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)覆蓋率機(jī)機(jī)會(huì)。集中中于區(qū)域間間市場(chǎng)根據(jù)市場(chǎng)需需求調(diào)整飛飛機(jī)機(jī)型及及配置：目目前機(jī)隊(duì)的的規(guī)模已經(jīng)經(jīng)能滿(mǎn)足增增長(zhǎng)的需要要，而機(jī)隊(duì)隊(duì)的配置需需要進(jìn)行重重新評(píng)估滿(mǎn)足不斷增增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)內(nèi)旅游市場(chǎng)場(chǎng)的需求利用規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢(shì)來(lái)緩解解由于旅客客流量季節(jié)節(jié)性波動(dòng)帶帶來(lái)的壓力力提高航班正正點(diǎn)率來(lái)提提高客戶(hù)滿(mǎn)滿(mǎn)意度將資源重點(diǎn)點(diǎn)放在幾條條關(guān)鍵國(guó)際際航線上并并提高市場(chǎng)場(chǎng)份額。捍捍衛(wèi)南航在在香港和東東南亞市場(chǎng)場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)勢(shì)地位尋找機(jī)會(huì)來(lái)來(lái)平衡去程程和回程的的貨運(yùn)量提高貨運(yùn)服服務(wù)的市場(chǎng)場(chǎng)知名度和和吸引力12734569821E. 主營(yíng)營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略略22與整合不相相關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略將集集中關(guān)注以以下七個(gè)方方面客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)總體制定提高國(guó)際遠(yuǎn)程航線利潤(rùn)水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評(píng)估未來(lái)機(jī)隊(duì)組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購(gòu)的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機(jī)業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)績(jī)效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計(jì)劃的關(guān)鍵成功因素

G評(píng)估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評(píng)估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23整合的工作作將集中于于整合效益益高且整合合難度低的的“黃金流流程”整合優(yōu)先順順序矩陣(初步建建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24管理概要––2重新組織運(yùn)運(yùn)行控制中中心（流程程單一負(fù)責(zé)責(zé)制）和建立一套完完整清晰的的指導(dǎo)方針針和規(guī)章制制度是南航航運(yùn)行控制管管理所面臨臨的主要挑挑戰(zhàn)。（運(yùn)運(yùn)行控制管管理的整合合將在最終終報(bào)告中討討論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整的集中管管理不但有有助于加強(qiáng)強(qiáng)南航大家家庭的利潤(rùn)潤(rùn)導(dǎo)向和實(shí)實(shí)際的贏利利能力。更更重要的是是使南航大大家庭在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理部部門(mén)與運(yùn)行行控制中心心（SOC）、、機(jī)組管理部部門(mén)和GAMECO的關(guān)鍵界面面管理上更更為有效建立集中的的、予以充充分授權(quán)的的網(wǎng)絡(luò)控制制部門(mén)不但但對(duì)航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)潤(rùn)最大化至至關(guān)重要，，而且也為為南航的管管理信息系系統(tǒng)（MIS）奠定了基礎(chǔ)礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對(duì)南航航的聯(lián)合重重組工作將將起到非常常重要的支支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進(jìn)進(jìn)的，并且且完全有能能力支持未未來(lái)的聯(lián)合合重組工作作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和軟軟件開(kāi)發(fā)發(fā)應(yīng)進(jìn)行行集中化化的管理理南航應(yīng)通通過(guò)建立立一個(gè)獨(dú)立的安安全管理理部門(mén)，，并輔之以一一種以預(yù)防為為主（非非懲誡性性）的安安全文化化來(lái)進(jìn)一步步完善其其安全管管理體系系25關(guān)鍵業(yè)務(wù)務(wù)流程分分析1.飛行運(yùn)行行控制管管理（SOC））

2.網(wǎng)絡(luò)和收收益管理理3.預(yù)預(yù)算和和績(jī)效管管理26飛行運(yùn)行行控制管管理目前前面臨的的主要問(wèn)問(wèn)題是缺缺乏有效效的控制制和存在在著多頭頭管理對(duì)航班起起飛前的的72小時(shí)內(nèi)的的運(yùn)行沒(méi)沒(méi)有絕對(duì)對(duì)控制權(quán)權(quán)職責(zé)劃分分不清：：舉例-運(yùn)運(yùn)行控控制中心心，兩個(gè)個(gè)值班經(jīng)經(jīng)理同時(shí)時(shí)值班-航航班計(jì)劃劃：航班班計(jì)劃的的臨時(shí)更更該由運(yùn)行控制制中心和和運(yùn)力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)部共共同承擔(dān)擔(dān)-乘乘務(wù)員和和A320飛行機(jī)組組排班由由運(yùn)行控控制中心負(fù)負(fù)責(zé)，其其它機(jī)型型飛行機(jī)機(jī)組排班班由飛行部部負(fù)責(zé).-飛飛行簽派派由運(yùn)行行控制中中心負(fù)責(zé)責(zé)。但配配載平衡卻卻由客運(yùn)運(yùn)部負(fù)責(zé)責(zé)。-不不正常運(yùn)運(yùn)行決策策包括5道程序序航班起飛飛前72小時(shí)的運(yùn)行行控制工工作內(nèi)容容主要負(fù)責(zé)責(zé)部門(mén)機(jī)組人員員管理簽派動(dòng)態(tài)控制制配載平衡衡處理與空空中交通通管制部部門(mén)的關(guān)關(guān)系維修控制制航班計(jì)劃劃調(diào)整不正常運(yùn)運(yùn)行管理理運(yùn)行控制制中心機(jī)機(jī)組管管理部飛行部運(yùn)行控制制中心運(yùn)運(yùn)行控控制部運(yùn)行控制制中心運(yùn)運(yùn)行控控制部配置平衡衡部（客客運(yùn)部））運(yùn)行控制制中心飛行部廣州飛機(jī)機(jī)維修工工程有限限公司總值班經(jīng)經(jīng)理室廣州飛機(jī)機(jī)維修工工程有限限公司運(yùn)行控制制中心，，運(yùn)行行管理部部12735468運(yùn)行控制制中心運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)處27羅蘭?貝格建議引引入流程單單一負(fù)責(zé)制制并明確運(yùn)運(yùn)行控制的的職責(zé)劃分分主要建議（（只對(duì)南航航廣州總部部）精簡(jiǎn)不正常常運(yùn)行管理理程序（目目前管理層層面過(guò)多））對(duì)某些航線線的乘務(wù)員員定額進(jìn)行行進(jìn)一步的的研究由SOC機(jī)組組管管理理部部統(tǒng)統(tǒng)一一管管理理休休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計(jì)計(jì)劃劃(流程程的的單單一一負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)制制)休假假培培訓(xùn)訓(xùn)計(jì)計(jì)劃劃市市場(chǎng)場(chǎng)化化。。減減少少乘乘務(wù)務(wù)員員在在旺旺季季休休假假時(shí)時(shí)間間建立立對(duì)對(duì)乘乘務(wù)務(wù)人人員員的的中中長(zhǎng)長(zhǎng)期期規(guī)規(guī)劃劃在飛機(jī)起起飛前72小時(shí)時(shí)內(nèi)，南南航廣州州所有與與SOC相關(guān)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)動(dòng)全部由由SOC實(shí)行統(tǒng)一一管理（（流程的的單一負(fù)負(fù)責(zé)制））與運(yùn)力網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)處共共同制定定清晰的的航班計(jì)計(jì)劃更該該工作流流程只設(shè)置一一個(gè)值班班經(jīng)理（（清晰的的職責(zé)））28關(guān)鍵流程程分析1.飛行運(yùn)行行控制管管理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收收益管理理3.預(yù)算和績(jī)績(jī)效管理理29網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃的流程程可以按按照時(shí)間間分成以以下幾個(gè)個(gè)階段標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃流流程時(shí)間工作內(nèi)容容一年前下兩個(gè)季季度機(jī)隊(duì)規(guī)劃劃總體網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)(如樞紐的的選擇和和結(jié)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟盟季度航班班的編排排飛機(jī)輪班班計(jì)劃航班時(shí)刻刻管理為年度銷(xiāo)銷(xiāo)售預(yù)算算提供數(shù)數(shù)據(jù)信息息實(shí)施部門(mén)門(mén)規(guī)劃部運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部當(dāng)前季度度短期航班班計(jì)劃調(diào)調(diào)整運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)監(jiān)督及及控制制航班離離港后后支持的的其它它流程程收集上上個(gè)月月的經(jīng)經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)績(jī)數(shù)數(shù)據(jù)航線利利潤(rùn)率率主要營(yíng)營(yíng)運(yùn)指指標(biāo)提供計(jì)計(jì)劃成成本提供年年度成成本預(yù)預(yù)算財(cái)務(wù)部部30控制整整合過(guò)過(guò)程需需要管管理信信息系系統(tǒng)的的支持持，而而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制為管管理信信息系系統(tǒng)提提供了了信息息基礎(chǔ)礎(chǔ)控制整整合的的流程程提高效效率對(duì)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手手作出出反應(yīng)應(yīng)降低成成本提高收收益引進(jìn)創(chuàng)新新性的銷(xiāo)售渠道保證運(yùn)力力的高利利用率控制報(bào)告告銷(xiāo)售數(shù)據(jù)據(jù)生產(chǎn)情況況客座率（（載運(yùn)率率）利潤(rùn)率競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手活動(dòng)應(yīng)該給出出及時(shí)的以客戶(hù)為為導(dǎo)向的的相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)導(dǎo)航空公公司進(jìn)行行調(diào)控對(duì)公司管管理更高高的要求求管理層所所必須的的信息管理信息息系統(tǒng)...31在網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整方面的的問(wèn)題主主要集中中在利潤(rùn)潤(rùn)導(dǎo)向和和部門(mén)之之間界面面這兩個(gè)個(gè)方面部門(mén)間的的界面與運(yùn)行控控制部門(mén)門(mén)（SOC））的界面輪檔時(shí)間間和過(guò)站站時(shí)間不夠明確確網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃部門(mén)削削減了正正式的過(guò)過(guò)站時(shí)間間由誰(shuí)來(lái)取取消航班班的職責(zé)界定定不明確確與機(jī)組管管理部門(mén)門(mén)的界面面在最終確確定航班班時(shí)刻表表之前缺乏協(xié)調(diào)調(diào)會(huì)的機(jī)機(jī)制與GAMECO的界面維修活動(dòng)動(dòng)導(dǎo)致經(jīng)常性的的延誤利潤(rùn)導(dǎo)向向網(wǎng)絡(luò)管理理功能職職責(zé)分散散需要大量量的協(xié)調(diào)調(diào)工作樞紐航班班計(jì)劃難難以實(shí)施施缺乏利潤(rùn)潤(rùn)評(píng)估在航班時(shí)時(shí)刻表設(shè)設(shè)計(jì)的階階段在可能需需要變更更機(jī)型的的情況下下目前的績(jī)績(jī)效管理理體系鼓鼓勵(lì)提高飛機(jī)機(jī)利用率率而非提高高利潤(rùn)在客座率率很低的的情況下下仍然照照飛不誤誤高飛機(jī)利利用率導(dǎo)導(dǎo)致了飛飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)率下降降問(wèn)題區(qū)域域32擁有現(xiàn)代化的的信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批批具有良良好的收收益管理理技術(shù)和和知識(shí)的的員工集中管理理所有的的分(子子)公司司即將要安安裝的““客票管管理系統(tǒng)統(tǒng)”能對(duì)對(duì)收益管管理系統(tǒng)統(tǒng)起到很很好的支支持作用用對(duì)分控在在艙位已已關(guān)閉情情況下超超訂低艙艙位的違違規(guī)行為為的懲罰罰措施沒(méi)沒(méi)有嚴(yán)格格執(zhí)行暗扣價(jià)以以明扣價(jià)價(jià)訂艙的的違規(guī)行行為依然然存在，，導(dǎo)致了了各票價(jià)價(jià)等級(jí)的的價(jià)格重重疊。最最新出臺(tái)臺(tái)的法律律監(jiān)管措措施的效效果有待待觀察一些銷(xiāo)售售部門(mén)不不按艙位位的價(jià)格格區(qū)間來(lái)來(lái)制定運(yùn)運(yùn)價(jià)沒(méi)有得到到銷(xiāo)售部部門(mén)及時(shí)時(shí)有力的的信息反反饋銷(xiāo)售代理理低艙高高占的違違規(guī)行為為依然十十分普遍遍可能的價(jià)價(jià)格管制制的放松松會(huì)帶來(lái)來(lái)更大的的定價(jià)的的自由空空間––可以更更好地滿(mǎn)滿(mǎn)足更多多的旅客客的需求求為了更好好地發(fā)揮揮收益管管理的作作用，南南航應(yīng)該該進(jìn)一步步提高收收益管理理的地位位南航收益益管理系系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)項(xiàng)和弱弱點(diǎn)優(yōu)勢(shì)弱點(diǎn)機(jī)會(huì)威脅33關(guān)鍵流程程分析1.飛行運(yùn)行行控制管管理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃和收收益管理理3.預(yù)算和績(jī)績(jī)效管理理34羅蘭·貝貝格建議議南航集集中精力力于解決決決策準(zhǔn)準(zhǔn)備，項(xiàng)項(xiàng)目立項(xiàng)項(xiàng)和流程程控制方方面的問(wèn)問(wèn)題目前南航航已經(jīng)設(shè)設(shè)立了用用于評(píng)估估投資方方案的財(cái)財(cái)務(wù)評(píng)估估標(biāo)準(zhǔn)，，但在過(guò)過(guò)去的幾幾年內(nèi)沒(méi)沒(méi)有使用用重新導(dǎo)入入標(biāo)準(zhǔn)的凈現(xiàn)值評(píng)評(píng)估方法法保證項(xiàng)目建議議書(shū)的標(biāo)準(zhǔn)化,例如通過(guò)過(guò)計(jì)劃部部門(mén)來(lái)實(shí)實(shí)施控制制南航的現(xiàn)現(xiàn)狀建議由于組織織結(jié)構(gòu)上上的原因因，IT系統(tǒng)的潛潛力未能能很好地地發(fā)揮運(yùn)行控制制中心目目前僅管管理著31架飛飛機(jī)機(jī)組人員員管理職職責(zé)分別別由不同同的部門(mén)門(mén)承擔(dān)在建議書(shū)書(shū)階段清晰地闡闡述該項(xiàng)項(xiàng)目在組織上需需要具備備的必必要條條件將業(yè)務(wù)流程程和組織織變革作為整個(gè)個(gè)項(xiàng)目任任務(wù)的一部分由高層提供供實(shí)施變革革所需的的支持在項(xiàng)目實(shí)實(shí)施階段段，系統(tǒng)統(tǒng)的功能能需要大大量進(jìn)行行擴(kuò)充例例如：維維修系統(tǒng)統(tǒng)給用戶(hù)部門(mén)界界定整體的預(yù)算責(zé)任用特定的文件件來(lái)界定用戶(hù)和和IT部門(mén)之間的的關(guān)系在項(xiàng)目實(shí)施施后沒(méi)有對(duì)對(duì)項(xiàng)目結(jié)果果進(jìn)行跟蹤蹤評(píng)估擴(kuò)大負(fù)責(zé)項(xiàng)目結(jié)結(jié)果評(píng)估部部門(mén)的職責(zé)范圍35分散的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃功能能導(dǎo)致了對(duì)對(duì)分/子公公司的績(jī)效效管理體系系始終存在在缺陷始發(fā)收入分公司的利利潤(rùn)分公司利潤(rùn)潤(rùn)與收入/成本分配相結(jié)結(jié)合的方式式描述分/子公司司的業(yè)績(jī)是是以分/子子公司基地地始發(fā)航班班的總收入入來(lái)衡量的的分/子公司司是通過(guò)他他們所擁有有的飛機(jī)所所產(chǎn)生的利利潤(rùn)來(lái)衡量量的分/子公司司的業(yè)績(jī)是是通過(guò)它們們所擁有飛飛機(jī)所產(chǎn)生生的利潤(rùn)來(lái)來(lái)衡量的收入和成本本在雙方共共同運(yùn)營(yíng)的的航線上分分配優(yōu)點(diǎn)鼓勵(lì)分/子子公司之間間進(jìn)行合作作簡(jiǎn)單易用總體上是以以利潤(rùn)為導(dǎo)導(dǎo)向的簡(jiǎn)單易用鼓勵(lì)分/子子公司之間間進(jìn)行合作作總體上是以以利潤(rùn)為導(dǎo)導(dǎo)向的缺點(diǎn)該方法獎(jiǎng)勵(lì)勵(lì)的是高飛機(jī)利用用率而非利利潤(rùn)分子公司之之間會(huì)如同同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣來(lái)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)該方法難以以應(yīng)用需要大量的的協(xié)商和談?wù)勁泄膭?lì)分公司司將成本更更多地分?jǐn)倲偟焦蚕淼牡暮骄€上去去36職能戰(zhàn)略1.IT

2.航空安全37貨運(yùn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)訂座系統(tǒng)/定座數(shù)據(jù)據(jù)離港數(shù)據(jù)人力資源管管理系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)收益管理系統(tǒng)收益接口管管理系統(tǒng)始發(fā)收入管管理系統(tǒng)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)務(wù)航航材系系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)術(shù)資資料料管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)收入入結(jié)結(jié)算算系系統(tǒng)統(tǒng)常旅旅客客系系統(tǒng)統(tǒng)工卡卡/工作作包包/EO結(jié)算算數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)分分析系系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)上上訂訂座座系統(tǒng)統(tǒng)電子客客票票系統(tǒng)統(tǒng)辦公公自自動(dòng)動(dòng)化化平臺(tái)系統(tǒng)南航IT系統(tǒng)圖目前南航的IT系統(tǒng)在中國(guó)航航空公司中處處于領(lǐng)先地位位SOC38南航家庭應(yīng)確確定每一個(gè)業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的的最佳IT系統(tǒng)并在內(nèi)部部推廣中航信–管理或授權(quán)使使用的DCS，CRS，ICS，收入結(jié)算及財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)已在三家家航空公司普普遍使用一些業(yè)務(wù)有不不同的系統(tǒng)支支持運(yùn)行控制系統(tǒng)統(tǒng)(SOC)維修和機(jī)務(wù)工工程常旅客管理部分流程在南南航已有系統(tǒng)統(tǒng)支持，但在在北航和新航航還沒(méi)有（如如收益管理））應(yīng)直接重組多個(gè)系統(tǒng)平行行發(fā)展及重復(fù)復(fù)的軟件支持持成本高昂應(yīng)在所有公司司采用最佳系系統(tǒng)把已有的南航航系統(tǒng)向“空空白點(diǎn)”推廣廣應(yīng)用系統(tǒng)類(lèi)別別評(píng)估39IT系統(tǒng)協(xié)調(diào)和軟軟件開(kāi)發(fā)的理理想管理模式式應(yīng)是集中化化管理當(dāng)?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管理項(xiàng)目管理預(yù)算和項(xiàng)目組組合管理戰(zhàn)略與系統(tǒng)框框架軟件開(kāi)發(fā)為整個(gè)新南航航開(kāi)發(fā)集中化化的應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)(功能中心)應(yīng)用支持IT運(yùn)行行政管理–一般性支持集中化的系系統(tǒng)/硬件件采購(gòu)資產(chǎn)管理成本管理向當(dāng)?shù)胤咒N(xiāo)商商采購(gòu)零配件件當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)溝通當(dāng)?shù)氐挠布袌F(tuán)粒系系統(tǒng)的服務(wù)和和支持集中管理硬件件運(yùn)行職能40在IT部門(mén)內(nèi)內(nèi)部建建立技技術(shù)型型崗位位的職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑會(huì)會(huì)有助助保留留住南南航的的技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)骨干干技術(shù)發(fā)發(fā)展的的推廣廣應(yīng)用用需要要專(zhuān)家家目前的的職業(yè)業(yè)發(fā)展展選擇擇不能能令人人滿(mǎn)意意技術(shù)人人員職職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑有有助于于保留留住專(zhuān)專(zhuān)家人人才專(zhuān)業(yè)人人員只只有通過(guò)行行政職職位的提升升得到到個(gè)人發(fā)發(fā)展由于工工資結(jié)結(jié)構(gòu)問(wèn)問(wèn)題，，一些些業(yè)務(wù)務(wù)骨干干紛紛紛離開(kāi)開(kāi)南航航對(duì)高級(jí)專(zhuān)專(zhuān)家來(lái)說(shuō)，，他們們必須須能夠夠通過(guò)提提升得到承承認(rèn)在收入提提高的同時(shí)時(shí)，仍仍專(zhuān)注注于從從事專(zhuān)專(zhuān)業(yè)工工作IT應(yīng)用的的重要要性急劇增增長(zhǎng)日常職職能日益專(zhuān)業(yè)化化，如-SOC-網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃-收收益益管理理41G.職能戰(zhàn)戰(zhàn)略1.IT2.航空安安全42南航應(yīng)應(yīng)該充充分利利用現(xiàn)現(xiàn)在的的機(jī)遇遇進(jìn)一一步提提高安安全管管理的的績(jī)效效，使使南航航擁有有世界界級(jí)的的安全全管理理體系系南航航航空安安全現(xiàn)現(xiàn)狀及及歷史史回顧顧資料來(lái)來(lái)源：：南航航飛行行安全全與技技術(shù)部部，羅蘭?貝格訪訪談南航1997-2001年安安全記記錄（（事故故征候候萬(wàn)時(shí)時(shí)率））在過(guò)去去的5年中中南航航對(duì)其其航空空安全全管理理進(jìn)行行了一一系列列改革革全面審審核與與公司司航空空安全全管理理有關(guān)關(guān)的操操作手手冊(cè)和訓(xùn)練練大綱綱加強(qiáng)并并改善善了飛飛行員員的模模擬飛飛行訓(xùn)訓(xùn)練但在航航空安安全上上，任任何航航空公公司都都有進(jìn)進(jìn)一步步完善善的空空間。。南航還還可以以進(jìn)一一步改改善其其航空空安全全管理理。這這既是是短期期工作作內(nèi)容容也是是長(zhǎng)期期努力力的目目標(biāo)航空安安全管管理的的目標(biāo)標(biāo)是使南航航成為為國(guó)際際安全全先進(jìn)進(jìn)航空空企業(yè)業(yè)?43調(diào)查過(guò)過(guò)程中中羅蘭蘭?貝貝格也也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了南南航在在目前前在航航空安安全工工作上上還存存在一一些問(wèn)問(wèn)題南航安安全管管理的的不足足資料來(lái)來(lái)源：：羅蘭?貝格訪訪談人力資資源管管理飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部缺缺乏足足夠的的人手手來(lái)完完成本本職的的工作作；其他一一些業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域,比比如運(yùn)運(yùn)行管管理辦辦公室室的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控部部門(mén)，，也存存在人人員不不足的的問(wèn)題題，無(wú)無(wú)法完完全按按章辦辦事。。組織機(jī)機(jī)構(gòu)行安全全部與與飛行行訓(xùn)練練部被被合并并為飛飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部。。這這種組組織結(jié)結(jié)構(gòu)違違反了了國(guó)際際民航航組織織的規(guī)規(guī)定南航安安全管管理分分為總總部和和分公公司/子公公司兩兩級(jí)管管理體體制。。這在在一定定程度度上妨妨礙了了總部部全面面掌握握分公公司/子公公司安安全工工作的的情況況由于涉涉及到到個(gè)人人利益益或獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲，，對(duì)子子公司司安全全運(yùn)行行的審審核通通常不不能做做到實(shí)實(shí)事求求是安全文文化注重事事故調(diào)調(diào)查而而不是是強(qiáng)調(diào)調(diào)以預(yù)預(yù)防為為主；；追究個(gè)個(gè)人責(zé)責(zé)任而而不探探究系系統(tǒng)可可能存存在的的問(wèn)題題由于害害怕受受到處處罰，，匿名名舉報(bào)報(bào)制度度得不不到推推廣由于于害害怕怕受受到到處處罰罰，，基基層層工工作作人人員員不不能能與與高高層層領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)就就安安全全問(wèn)問(wèn)題題進(jìn)進(jìn)行行溝溝通通存在違反反國(guó)際民民航組織織有關(guān)規(guī)規(guī)定的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)這種安全全文化的的形成受受民航總總局管理理的影響響不具挑戰(zhàn)戰(zhàn)性的安安全工作作目標(biāo)代碼共享享安全評(píng)評(píng)估結(jié)果果與南航進(jìn)進(jìn)行代碼碼共享的的兩家航航空公司司都建議議南航設(shè)設(shè)立獨(dú)立立的飛行行安全部部。此外，這這兩家航航空公司司還在航航空安全全管理上上提出以以下建議議:飛行安全部部直接向南南航最高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)報(bào)專(zhuān)門(mén)成立一一個(gè)代碼共共享工作小小組，小組組成員必需需既懂業(yè)務(wù)務(wù)又可以熟熟練地用英英語(yǔ)進(jìn)行溝溝通44南航應(yīng)該通通過(guò)組織結(jié)結(jié)構(gòu),安全全文化以及及工作程序序等三個(gè)方方面的變革革來(lái)提高安安全管理的的水平和績(jī)績(jī)效公司組織機(jī)機(jī)構(gòu)的架設(shè)設(shè)必須到達(dá)明確確的職責(zé)劃劃分和對(duì)全全公司安全全公司實(shí)施施有效的檢檢測(cè)設(shè)計(jì)合理的的工作程序序及安全系系統(tǒng)使全公公司在安全全工作上發(fā)發(fā)揮最大潛潛力安全文化組織機(jī)構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安全管管理工作改改進(jìn)措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動(dòng)式式的安全管管理需要有有滲透于整整個(gè)公司的的安全文化化和觀念作作為支撐，，而建立這這種文化和和觀念正是是南航的當(dāng)當(dāng)務(wù)之急45資料來(lái)源：：羅蘭?貝格分析短期目標(biāo)建立獨(dú)立的飛行安全部開(kāi)始培育新的安全文化中期目標(biāo)規(guī)范和統(tǒng)一在各部門(mén)間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊(cè)持續(xù)監(jiān)控操作標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行推動(dòng)全新的安全文化的發(fā)展長(zhǎng)期目標(biāo)安全文化從以懲罰為主過(guò)渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個(gè)人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進(jìn)航空公司與中國(guó)民用航空管理總局建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系南航安全管管理實(shí)施計(jì)計(jì)劃羅蘭貝格建建議南航盡盡早開(kāi)始實(shí)實(shí)施其所有有安全管理理改革的計(jì)計(jì)劃46管理概要––3通過(guò)對(duì)現(xiàn)有有組織的評(píng)評(píng)估，并參參考世界先先進(jìn)的航空空公司組織織設(shè)計(jì)原則則后我們發(fā)發(fā)現(xiàn)：在南南航大家庭庭里存在著著的大量多多頭管理和和組織層級(jí)級(jí)過(guò)多的問(wèn)問(wèn)題，由此此而導(dǎo)致的的職責(zé)不清清會(huì)對(duì)聯(lián)合合重組的順順利實(shí)施產(chǎn)產(chǎn)生不利的的影響對(duì)于分/子子公司，南南航目前扮扮演著“財(cái)財(cái)務(wù)控制型型”總部的的角色，從從而喪失了了發(fā)揮巨大大的協(xié)同效效應(yīng)的機(jī)會(huì)會(huì)。這一問(wèn)問(wèn)題的解決決是南航大大家庭實(shí)現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合重組組協(xié)同效應(yīng)應(yīng)的前提由于南航大家庭成員員目前的組織結(jié)構(gòu)構(gòu)中成本和和利潤(rùn)的職責(zé)支離破碎，，因此很難難建立起整整個(gè)公司的的利潤(rùn)導(dǎo)向向企業(yè)文化審審計(jì)的結(jié)果果最終表明明南航、北北航和新疆疆航三家公公司的企業(yè)業(yè)文化之間間沒(méi)有本質(zhì)質(zhì)上的差異異，所以企企業(yè)文化差差異本身不不會(huì)成為整整合的障礙礙；但是，，三家公司司所共有的的企業(yè)文化化是一種不不能繼續(xù)支支持企業(yè)發(fā)發(fā)展的落后后和過(guò)時(shí)的的文化。企企業(yè)文化有有可能成為為南航大家家庭發(fā)展的的障礙47組織織與與文文化化1.組組織織2.文文化化48南航航現(xiàn)現(xiàn)有有的的組組織織系系統(tǒng)統(tǒng)已已經(jīng)經(jīng)難難以以支支持持自自身身發(fā)發(fā)展展的的需需要要，，而而新新南南航航家家庭庭的的聯(lián)聯(lián)合合重重組組將將使使這這一一矛矛盾盾更更加加突突出出南航現(xiàn)有組織織的主要問(wèn)題題因聯(lián)合重組而而帶來(lái)的新挑挑戰(zhàn)對(duì)分、子公司司實(shí)施的松散散型的財(cái)務(wù)管管理模式無(wú)法法發(fā)揮巨大的的協(xié)同效應(yīng)潛潛力在組織職能結(jié)結(jié)構(gòu)、領(lǐng)導(dǎo)分分工、考核體體系等方面還還沒(méi)有遵循以以總體利潤(rùn)最最大化為導(dǎo)向向的原則多頭管理和管管理層級(jí)過(guò)多多并存導(dǎo)致流流程效率的進(jìn)進(jìn)一步降低北航和新疆航航的許多核心心職能也未實(shí)實(shí)現(xiàn)集中管理理(如：網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃/航航班安排、定定價(jià)、運(yùn)力調(diào)調(diào)配、銷(xiāo)售等等)有待整合的分分、子公司數(shù)數(shù)量從10個(gè)個(gè)增加到14個(gè)。此外還還包括眾多的的營(yíng)業(yè)部和銷(xiāo)銷(xiāo)售辦事處不強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)最最大化和業(yè)績(jī)績(jī)導(dǎo)向的考核核和激勵(lì)體系系,而且各各體系的側(cè)重重點(diǎn)(收入/成本)各有有不同新南航家庭49南航總部和分分/子公司的的大部分組織織職能的設(shè)置置是相同的，，同時(shí)分/子子公司享有很很大的自主權(quán)權(quán)高級(jí)管理層分公司和子公公司人勞部政研室副總經(jīng)理副總經(jīng)理辦公室總務(wù)部客運(yùn)部(銷(xiāo)銷(xiāo)售/網(wǎng)絡(luò))貨運(yùn)部地保部客艙部考核辦副總經(jīng)理飛行安技部飛行部運(yùn)行辦規(guī)劃發(fā)展部財(cái)務(wù)部總經(jīng)理，黨委委書(shū)記總部副總經(jīng)理副總經(jīng)理工會(huì)主席工會(huì)審計(jì)部計(jì)算機(jī)中心飛行安全技術(shù)術(shù)飛行銷(xiāo)售(含網(wǎng)絡(luò))地面服務(wù)客艙飛機(jī)維修航務(wù)辦公室維修計(jì)劃財(cái)務(wù)人事IT黨政工團(tuán)副書(shū)記宣傳部紀(jì)委辦公室監(jiān)察部團(tuán)委組織部南方航空機(jī)務(wù)工程部運(yùn)行控制中心心值班經(jīng)理室50北航的總體情情況與南航非非常相似，組組織設(shè)置也與與南航基本相相同高級(jí)管理層分公司和子公公司總部銷(xiāo)售和地面服服務(wù)客艙安全運(yùn)行管理理飛行航務(wù)飛機(jī)維修人事勞資辦公室后勤計(jì)劃部財(cái)務(wù)黨政工團(tuán)北方航空總經(jīng)濟(jì)師副總經(jīng)理機(jī)務(wù)工程部飛機(jī)維修基地地信息中心人力資源部培訓(xùn)中心辦公室后勤保障部企劃管理部勞資處副總經(jīng)理財(cái)務(wù)部審計(jì)處總經(jīng)理，黨委委書(shū)記副總經(jīng)理紀(jì)檢督察共青團(tuán)機(jī)關(guān)單位安全運(yùn)行管理理沈陽(yáng)飛行總隊(duì)隊(duì)生產(chǎn)運(yùn)行指揮揮中心朝陽(yáng)飛行大隊(duì)隊(duì)市場(chǎng)部航空銷(xiāo)售總公公司(含網(wǎng)絡(luò))沈陽(yáng)空地服務(wù)務(wù)部副總經(jīng)理工會(huì)主席工會(huì)副書(shū)記51從組織的角度度來(lái)看，新疆疆航副總經(jīng)理理的人數(shù)較少少，也未設(shè)立立分/公司子子，與南航和和北航差異較較大總經(jīng)理，黨委委書(shū)記總部黨委副書(shū)記副總經(jīng)理副總經(jīng)理安技部運(yùn)行控制中心心保衛(wèi)部部機(jī)務(wù)工工程部部飛機(jī)維維護(hù)基基地培訓(xùn)中中心信息技技術(shù)部部總務(wù)部部客艙服服務(wù)部部黨、政政、工工、團(tuán)團(tuán)規(guī)劃發(fā)展部部財(cái)務(wù)部人力資源部部審計(jì)部運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部部總經(jīng)理辦公公室飛行部市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部（含網(wǎng)絡(luò)絡(luò)）新疆航空52總體來(lái)說(shuō)，，南航大家家庭將包括括三個(gè)總部部，九個(gè)分分公司/基基地和七個(gè)個(gè)子公司，，未來(lái)集中中管理的范范圍大幅度度增加新疆航空北方航空總部24個(gè)部門(mén)南方航空20個(gè)部門(mén)24個(gè)部門(mén)4個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)營(yíng)業(yè)部,6個(gè)海外外辦事處9個(gè)國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)業(yè)部,13個(gè)海海外辦事處處20國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)部部,19個(gè)海海外辦事處處分公司/基地子公司(>50%)子公司(<=50%)3(1個(gè)基地)2(與航空公司司無(wú)關(guān))67(2個(gè)航空分分公司)6(2個(gè)航空子子公司)1310(5個(gè)航空分分公司)8(5個(gè)航空子子公司)753南航家庭庭成員在在各項(xiàng)職職能的集集中化程程度上比比較相似似，相比比而言，，南航的的“放權(quán)權(quán)”程度度最高南方航空空新疆航空空北方航空空機(jī)隊(duì)規(guī)劃劃網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃劃/航班班計(jì)劃飛行運(yùn)行行運(yùn)行控制制中心地面服務(wù)務(wù)收益管理理無(wú)定價(jià)銷(xiāo)售飛機(jī)維修修54職能的多多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)形成了了多重的的報(bào)告體體系，并并致使組組織的效效率降低低，在組組織層級(jí)級(jí)過(guò)多的的情況下下問(wèn)題將將更加嚴(yán)嚴(yán)重分公司和子公公司的部門(mén)向向當(dāng)?shù)氐淖罡吒吖芾韺訁R報(bào)報(bào)并接受他們們的考核同時(shí)，總部的的部門(mén)對(duì)分公公司和子公司司的相應(yīng)部門(mén)門(mén)也給出指導(dǎo)導(dǎo)和要求由于分公司和和子公司的部部門(mén)并不由總總部進(jìn)行考核核，他們不會(huì)會(huì)對(duì)總部相關(guān)關(guān)部門(mén)提出的的要求承擔(dān)嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)責(zé)任當(dāng)?shù)氐刈钭罡吒吖芄芾砝韺訉臃止舅竞秃妥幼庸舅镜牡牟坎块T(mén)門(mén)匯報(bào)報(bào)總部部部部門(mén)門(mén)監(jiān)督督和和考核核匯報(bào)報(bào)監(jiān)督督重疊疊的的匯匯報(bào)報(bào)體體系系說(shuō)明明55漢莎莎航航空空公公司司的的組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是是以以流流程程為為導(dǎo)導(dǎo)向向的的，，其其簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單和和清清晰晰的的匯匯報(bào)報(bào)線線路路是是一一個(gè)個(gè)很很好好的的例例子子銷(xiāo)售售運(yùn)營(yíng)營(yíng)人力力資資源源/IT產(chǎn)品品和和服服務(wù)務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)管管理理和和營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)首席席執(zhí)執(zhí)行行官官首席席財(cái)財(cái)務(wù)務(wù)執(zhí)行行官官首席席人人力力資源源官官客運(yùn)運(yùn)部部飛行行員員和和空空乘乘人人員員的的人人力力資資源源管管理理管管理理地面面服服務(wù)務(wù)人人力力管管理理IT德國(guó)國(guó)的的銷(xiāo)銷(xiāo)售售和和全全球球的的核核心心客客戶(hù)戶(hù)管管理理客戶(hù)管管理/銷(xiāo)售售網(wǎng)絡(luò)管管理市場(chǎng)部部產(chǎn)品管管理客艙地面服服務(wù)基地與與樞紐紐航班運(yùn)運(yùn)行培訓(xùn)飛行安安全與與質(zhì)量量管理理運(yùn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)（（維維修等等）精簡(jiǎn)的的總部部平衡的的權(quán)力力以流程程為導(dǎo)導(dǎo)向（但人人力資資源除除外））區(qū)域銷(xiāo)銷(xiāo)售經(jīng)經(jīng)理（紐約約，倫倫敦等等）當(dāng)?shù)氐牡倪\(yùn)行行基地地（慕尼尼黑、、）56在組織織設(shè)計(jì)計(jì)的過(guò)過(guò)程中中，應(yīng)應(yīng)該遵遵循以以下七七項(xiàng)基基本原原則側(cè)重于于對(duì)企企業(yè)價(jià)價(jià)值的的優(yōu)化化目標(biāo)管管理:(KPI)權(quán)力和和責(zé)任任的明明確和和匹配配扁平化化的層層級(jí)結(jié)結(jié)構(gòu)在公司司內(nèi)部部建立立明確確的客客戶(hù)-供應(yīng)商商的關(guān)關(guān)系組織內(nèi)內(nèi)部的的單位位盡可可能地地接近近實(shí)際際的市市場(chǎng)使內(nèi)部部的單單位更更貼近近市場(chǎng)場(chǎng)通過(guò)直直接參參照市市場(chǎng)價(jià)價(jià)格來(lái)來(lái)明確確各項(xiàng)項(xiàng)服務(wù)務(wù)的價(jià)價(jià)格圍繞業(yè)業(yè)務(wù)職職能而而不是是圍繞繞個(gè)人人進(jìn)行行組織織!123456757現(xiàn)在存存在一一種創(chuàng)創(chuàng)新性性的““冗冗員””解決決方案案。這這種方方案不不但具具有社社會(huì)責(zé)責(zé)任感感而且且對(duì)南南航，，廣大大員工工和合合作伙伙伴都都有利利。南航就業(yè)及職職業(yè)資格格培訓(xùn)新新公司(NewCo)人員轉(zhuǎn)移移再雇用提供臨時(shí)時(shí)管理人人員提供臨時(shí)時(shí)服務(wù)介紹正式式雇員第三方服服務(wù)合作伙伴伴冗員員工轉(zhuǎn)移移到新公公司（NewCo)并在此就就業(yè)南航繼續(xù)續(xù)支付這這部分員員工的工工資員工接受受市場(chǎng)緊緊缺技能能的教育育及培訓(xùn)訓(xùn)積極推銷(xiāo)銷(xiāo)再培訓(xùn)訓(xùn)的員工工及新技技能非常具有有創(chuàng)新性性在中國(guó)建建立起企企業(yè)社會(huì)會(huì)責(zé)任大大典范完全符合合三方的的利益，，實(shí)現(xiàn)了了“三贏贏”經(jīng)過(guò)職業(yè)業(yè)資格培培訓(xùn)的員員工南航(擴(kuò)大了了知名度度！)潛在的合合作伙伴伴（迅速速進(jìn)入中中國(guó)）58羅蘭?貝格建議南航航應(yīng)抓住這次次機(jī)遇確定潛在合作作伙伴并對(duì)其其進(jìn)行評(píng)估業(yè)務(wù)計(jì)劃實(shí)施羅蘭?貝格已經(jīng)為南南航選擇了兩兩家國(guó)際知名名的公司并進(jìn)進(jìn)行了初次接接觸一家公司已經(jīng)經(jīng)表示出濃厚厚的興趣另外一家公司司也對(duì)此十分分感興趣。羅羅蘭?貝格本人正在在與這家公司司的所有者兼兼董事長(zhǎng)進(jìn)行行聯(lián)系繼續(xù)擴(kuò)大候選選合作伙伴的的名單?工作的下一步步根基南航的的授權(quán)而定（（組建項(xiàng)目管管理團(tuán)隊(duì)，制制定項(xiàng)目目標(biāo)標(biāo)，明確項(xiàng)目目的重要階段段及職責(zé)劃分分）意向書(shū)向理想合作伙伙伴發(fā)意向書(shū)書(shū)合作范圍?合作方的合同同及新公司（（NewCo)的建立都以業(yè)業(yè)務(wù)計(jì)劃為基基礎(chǔ)財(cái)務(wù)及組織上上的實(shí)施操作上的實(shí)施施59H.組織和文化1.組織2.文化60文化審計(jì)表明明三個(gè)航空公公司之間沒(méi)有有明顯的文化化差異，但是是文化現(xiàn)狀和和

理想的文文化之間存在在的明顯差異異說(shuō)明三個(gè)公公司現(xiàn)有文化化都存在明顯顯弱點(diǎn)CZCJXO業(yè)績(jī)導(dǎo)向CJCZXO中國(guó)民航業(yè)的的國(guó)企文化共同的

文化化特征相對(duì)獨(dú)立的文文化特征人情味濃官本位思想強(qiáng)強(qiáng)烈注重面子安全需求強(qiáng)烈烈物質(zhì)需求程度度高同一性………講義氣開(kāi)放獨(dú)立性吃苦耐勞接受受沖沖突突客戶(hù)戶(hù)導(dǎo)導(dǎo)向向注重重成成本本決策策科科學(xué)學(xué)創(chuàng)新新能能力力團(tuán)隊(duì)隊(duì)合合作作包容容性性適應(yīng)應(yīng)變變革革開(kāi)放放性性尊重重個(gè)個(gè)人人現(xiàn)狀狀理想想差距距共同同的的價(jià)價(jià)值值觀觀與與微微小小的的觀觀念念差差距距文化化現(xiàn)現(xiàn)狀狀,理理想想的的文文化化,及及相相互互差差距距61這種種相相似似但但存存在在明明顯顯缺缺點(diǎn)點(diǎn)的的文文化化形形成成于于以以下下這這些些共共同同且且審審計(jì)計(jì)結(jié)結(jié)果果相相似似的的驅(qū)驅(qū)動(dòng)動(dòng)要要素素管理理人人員員能能力力和和潛潛力力(主動(dòng)動(dòng)性性，，誠(chéng)誠(chéng)信信、、表表率率和和榜榜樣樣、、創(chuàng)創(chuàng)造造性性方方面面存存在在差差距距））航空空業(yè)業(yè)(計(jì)劃劃經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特特色色明明顯顯)對(duì)整整合合的的擔(dān)擔(dān)憂(yōu)憂(yōu)(對(duì)整整合合中中管管理理人人員員選選拔拔的的公公平平性性、、薪薪酬酬與與業(yè)業(yè)績(jī)績(jī)掛掛鉤鉤方方面面、、以以及及打打破破利利益益格格局局方方面面，，溝溝通通方方面面有有擔(dān)擔(dān)憂(yōu)憂(yōu))人力力資資源源系系統(tǒng)統(tǒng)(公平平的的薪薪酬酬系系統(tǒng)統(tǒng)、、職職業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃、、系系統(tǒng)統(tǒng)科科學(xué)學(xué)的的招招聘聘，，員員工工意意見(jiàn)見(jiàn)調(diào)調(diào)查查機(jī)機(jī)制制、、建建設(shè)設(shè)性性批批評(píng)評(píng)意意見(jiàn)見(jiàn)方方面面存存在在差差距距)員工工激激勵(lì)勵(lì)要要素素(高收收入入、、公公平平薪薪酬酬系系統(tǒng)統(tǒng)、、福福利利、、培培訓(xùn)訓(xùn)機(jī)機(jī)會(huì)會(huì)、、職職業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展方方面面存存在在差差距距)公司司藍(lán)藍(lán)圖圖(希望望公公司司運(yùn)運(yùn)力力最最大大，，持持續(xù)續(xù)盈盈利利、、安安全全領(lǐng)領(lǐng)先先)國(guó)營(yíng)營(yíng)企企業(yè)業(yè)