國際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第二 貨物運(yùn)輸

第二章貨物的交付[教學(xué)要求及目的]了解國際貨物運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)及合同裝運(yùn)條款等。

[本章重點(diǎn)]合同中如何表示貨物的交付條件貨物交付中的轉(zhuǎn)運(yùn)與分批裝運(yùn)國際貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)[本章難點(diǎn)]合同中如何表示貨物的交付條件運(yùn)輸單據(jù)的種類第一節(jié)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

之海洋運(yùn)輸海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占2/3以上。其優(yōu)點(diǎn)有：1、通過能力大2、運(yùn)量大3、運(yùn)費(fèi)低海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

一、班輪運(yùn)輸（LinerTransport)（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用A、特點(diǎn)：（1）“四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)（2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中（3）承運(yùn)人的責(zé)任期間（4）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。B、作用問：班輪運(yùn)輸有哪些作用？

（二）班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法A、班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)價(jià)表B、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（1）按貨物毛重，即以重量噸(weightTon)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“W”表示。（2）按貨物體積，即以尺碼噸(MeasurementTon)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中以“M”表示。（3）按貨物的毛重或體積。在運(yùn)價(jià)表中以Ｗ／Ｍ字母表示，以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

（4）按貨物的價(jià)格，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)表中以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價(jià)值的一定百分比收取。（5）按收費(fèi)高者計(jì)收。例如“W/MorA.V.”“W／MPlusAV”的（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。如車輛、活牲畜。（7）議價(jià)運(yùn)費(fèi)（OPENRATE）（8）起碼費(fèi)率（ＭｉｎｉｍｕｍＲａｔｅ）。

C、班輪運(yùn)價(jià)的構(gòu)成基本費(fèi)率附加費(fèi)指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的費(fèi)用，其中包括貨物在港口的裝卸費(fèi)用，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。參見P18計(jì)算方法參見P19二、租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

租船運(yùn)輸概念特點(diǎn)和作用租船市場(chǎng)和代理租船方式定程租船使用最多的方式定期租船光船租船運(yùn)費(fèi)的交付時(shí)期運(yùn)費(fèi)預(yù)付運(yùn)費(fèi)到付其它租船中部分概念租船中部分概念？？1、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（針對(duì)程租船）

第1頁2、理艙、平艙：

第2頁3、裝卸時(shí)間的規(guī)定

第3頁滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，船方應(yīng)向租船人就所節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。通常速遣費(fèi)率為滯期費(fèi)率的半數(shù)一、陸地運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸(RailTransport)鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩種。（１）國內(nèi)鐵路運(yùn)輸國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸。供應(yīng)港、澳的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬國內(nèi)鐵路運(yùn)輸范疇。第一節(jié)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式

之其它運(yùn)輸

（２）國際鐵路聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。 （二）公路運(yùn)輸（RoadTransportation） 是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。

二、航空運(yùn)輸(AirTransport)特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。(一)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式1、班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）2、包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）3、集中托運(yùn)（Consolidation）4、航空急件傳送方式（AirExpressService）（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司2、航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)三、郵政運(yùn)輸（ParcelPostTransport）

郵政運(yùn)輸又稱郵包運(yùn)輸(ParcelPostTransport)，是一種最簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，從而保證了郵件包裹傳遞的暢通無阻、四通八達(dá)，形成了全球性的郵政運(yùn)輸網(wǎng)，遂使國際郵政運(yùn)輸?shù)靡栽趪H貿(mào)易中被廣泛使用。國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。它分為普通郵包和航空郵包兩種。目前快遞業(yè)務(wù)主要有：1、國際特快專遞（InternationalExpressMailService,EMS)2、DHL信使專遞（DHLCourierService）等四、集裝箱運(yùn)輸將一定數(shù)量的單件貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)仍趪H航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種。1、托運(yùn)方式：FCL（FULLCONTAINERLOAD）或LCL（LESSCONTAINERLOAD）2、交接地點(diǎn)（P23）五、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸

(InternationalMultimodalTransport)

一、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本概念與特征根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國際多式聯(lián)運(yùn)大多以集裝箱為媒介，把海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)葐我贿\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的運(yùn)輸，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)挠行Х绞?。國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備條件1．一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同2．一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3．至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸4．國際間的運(yùn)輸5．一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)6．單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率六、其它一、大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）的定義是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。一般以集裝箱為媒介。1、西伯利亞大陸橋2、北美大陸橋3、新亞歐大陸橋

二、“OCP”運(yùn)輸方式介紹

“OCP”是英文“OverlandCommonPoints”的縮寫，意為“內(nèi)陸公共點(diǎn)”。它是以美國落基山脈為界，界東的廣大地區(qū)劃為內(nèi)陸地區(qū)，凡海運(yùn)到美國西海岸港口再以陸路運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如提單上表明按OCP條款運(yùn)輸，可享受比直達(dá)西海岸港口費(fèi)率較低的優(yōu)惠，陸運(yùn)的運(yùn)費(fèi)率也可降低5％左右，相反方向的運(yùn)送也相同。這種優(yōu)惠只適用于貨物的最終目的地在OCP地區(qū)，而且必須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

一、裝運(yùn)時(shí)間常見規(guī)定裝運(yùn)日期方法規(guī)定某月裝運(yùn)規(guī)定跨月裝運(yùn)ShipmentduringMarch,2006ShipmentduringFeb./Mar.2006規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)ShipmentbeforetheendofMay2006規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C第二節(jié)裝運(yùn)條款某年我國與伊朗一中間商成交尼龍線180600磅，金額為IRR28561500。合同規(guī)定6月底以前開證，7月裝船。由于該商品以銷定產(chǎn)，所以我便立即洽談?dòng)嘘P(guān)工廠安排生產(chǎn)以免耽誤船期。但到6月底未見來證，經(jīng)一再催問，對(duì)方回答須更改規(guī)格后方能開證。這時(shí)大部分貨已備妥，無法更改。問我方應(yīng)吸取什么教訓(xùn)，如何處理？注：1、避免規(guī)定在某具體日期裝運(yùn)或使用盡快、立即等詞；2、裝運(yùn)時(shí)間確定要考慮的因素二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）裝運(yùn)港（地）通常只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或裝運(yùn)地如:Portofshipment:Shanghai也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)港口或地方的名稱如:

Portofshipment:Qingdao/Dalian也可作籠統(tǒng)規(guī)定如：Portofshipment:ChinaPorts如何選擇裝運(yùn)港（地）？表示方法通常只規(guī)定一個(gè)目的港或目的地如:Portofdestination:NewYork也可規(guī)定兩個(gè)或多個(gè)目的港或目的地的名稱如:Portofdestination:London/Liverpool也可作籠統(tǒng)規(guī)定(一般不使用）如：Portofshipment:USPorts接受國外客戶提出的目的港和目的地時(shí)，應(yīng)考慮的問題表示方法（二）目的港（地）三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)？轉(zhuǎn)運(yùn)？（一）分批裝運(yùn)的含義

第1頁（二）分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：籠統(tǒng)/具體

第2頁（三）轉(zhuǎn)運(yùn)的含義

第3頁問題：1、同一船同一航次同一目的地的多次裝運(yùn)，是否視為分批？

第4頁2、出口實(shí)務(wù)中，出口方如何看待是否允許分批與轉(zhuǎn)運(yùn)

第5頁貿(mào)易合同中關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定合同中沒有明文規(guī)定允許分批，一般應(yīng)視為不許分批在貿(mào)易合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法主要有以下兩種（1）籠統(tǒng)規(guī)定允許分批（2）限時(shí)，限量，限批次的分批裝運(yùn)《公約》第73條“UCP600關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定未禁止即允許運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使單據(jù)表面注明不同的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間、不同的轉(zhuǎn)運(yùn)港，不作為分批裝運(yùn)論。分批裝運(yùn)中，其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則該批和以后各批均不得付款UCP600第31，32條分批裝運(yùn)(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款

例：1)Partialshipmentallowed(notallowed)2)ShipmentduringMar./Apr./Mayinthreemonthlylots,eachxxM/T3)ShipmentduringMar.toJun.Infourequalmonthlylots4)Transhipmentallowed.(oratxxonly)案例

A公司在2004年間與B公司成交一筆出口貿(mào)易。合同規(guī)定：“600M/TonsofKidneyBeans．PartialshipmentsareallowedIntwolots．400M/TonstoAntwerpnotlaterthanMay31，2004．200M/TonstoBrusselsnotlaterthanJune30，2004．”A公司租船時(shí)發(fā)現(xiàn)去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對(duì)合同認(rèn)為無問題，A公司于5月18日甲輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港，19日裝乙輪200公噸至安特衛(wèi)普港?？蛻羰盏教釂蝹髡嫣岢霎愖h：合同規(guī)定要求分兩批裝運(yùn)：400公噸到安特衛(wèi)普一批；200公噸到布魯塞爾一批。你公司第一批只裝200公噸至安特衛(wèi)普，第二批又裝200公噸至安特衛(wèi)普，增加我方進(jìn)口費(fèi)用。提出索賠。

A公司有不同理解：“PartialshipmentareallowedIntwolots．“intwolots”的詞語是指400公噸到安特衛(wèi)普和200公噸到布魯塞爾的兩批。其中又規(guī)定“Partialshipmentsareallowed．”是指在400公噸到安特衛(wèi)普一批中或在200公噸到布魯塞爾一批中還允許再分批。所以裝運(yùn)至安特衛(wèi)普港的貨分可為200公噸和200公噸兩批裝。

B公司反駁：Partialshipmentsareallowedintwolots．該條款意思很明確：‘允許分批裝運(yùn)’（Partialshipmentsareallowed）已被‘兩批裝運(yùn)’（intwolots）所限制，即分400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾。每批之中不能再分批。

A公司有關(guān)人員又對(duì)合同條款作進(jìn)一步的探討，才認(rèn)為以前是誤解了條款。只好又向買方公司商洽，最后以降價(jià)為條件而結(jié)案。四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。AdviceofShipment也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容五、裝運(yùn)條款一、內(nèi)容：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港（地）、目的港（地）、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)等二、裝運(yùn)條款實(shí)例：1)ShipmentatorbeforetheendofJune,2006，fromShanghaitoNewYork,allowingpartialshipmentsandtranshipment2)Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C,fromWenzhoutoNewYorkwithtranshipmentallowed

案例分析

埋下隱患的裝運(yùn)條款

---摘自《國際商報(bào)》2001年10月7日案情國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口德國設(shè)備，裝運(yùn)港是德國漢堡，目的港為廣西梧州，德國發(fā)貨方安排運(yùn)輸，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司憑單據(jù)收款船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。分析：

造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線也是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：

今后對(duì)由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)之海運(yùn)單據(jù)定義指證明海上運(yùn)輸合同成立和證明承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船，并保證在目的地交付貨物的單證。性質(zhì)與作用貨物收據(jù)運(yùn)輸合同的證明物權(quán)憑證運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物，索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。本節(jié)先就海運(yùn)提單——OceanBillofLading進(jìn)行闡述。三、提單的種類1、已裝船提單與備運(yùn)提單（onboardB/L&receivedforshipmentB/L）2、直達(dá)、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運(yùn)提單direct/transhipment/throughB/L3、記名、不記名與指示提單（straightB/L,bearerB/L,orderB/L）4、清潔與不清潔提單CleanB/L&uncleanB/L6、甲板貨、過期提單（OnDeckB/L&StaleB/L）7、班輪、租船提單Liner/charterpartyB/L8、運(yùn)輸代理行提單（HouseB/L)9、倒簽/預(yù)借提單(AntidatedB/L&AdvancedB/L)10、正本與副本提單originalB/L©B/L11、不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）5、全式/簡(jiǎn)式提單LongForm/ShortFormB/L

記名、不記名與指示提單記名提單

在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中注明具體收貨人名稱不記名提單

空白提單，在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中未注明具體收貨人名稱，而留空。指示提單

在提單“收貨人（CONSIGNEE）”一欄中只填寫“憑指示”或“憑某人指示”問題：何為背書/空白背書/記名背書

甲板、過期提單甲板提單（ONDECKB/L）

是貨物被裝在甲板上時(shí)承運(yùn)人所簽發(fā)的提單。過期提單（STALEB/L）

（1）遲于貨物到達(dá)目的港的提單；（2）信用證情況下超過提單日期后21天交給銀行的提單。倒簽與預(yù)借提單倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物的實(shí)際裝船日期遲于信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限時(shí)，將提單日期提前到信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限預(yù)借提單（ADVANCEDB/L）因信用證或合同規(guī)定的裝運(yùn)期限已到，但貨物尚未裝船而向船公司借出的提單。不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（SEAWAYBILL）定義：是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。特點(diǎn)：收貨人一欄，填寫實(shí)際收貨人名稱；作用：解決短途運(yùn)輸中貨到而單不到的現(xiàn)象；合法性：認(rèn)可性質(zhì)：不是物權(quán)憑證四、提單的主要條款（一）提單的正面主要條款（1）托運(yùn)人提供并填寫的部分（2）承運(yùn)人印就的文字部分1）外表狀況良好條款2）內(nèi)容不知條款3）承認(rèn)接受條款正面主要內(nèi)容

1)托運(yùn)人shipper/收貨人consignee/通知方notifyparty2)裝運(yùn)港portofloading/目的港destination3)船名和航程號(hào)vessel’sname&voyagenumber4)嘜頭shippingmarks&numbers5)貨物descriptionofgoods&numberofpackage6)重量和體積weight&measurement7)運(yùn)費(fèi)freightprepaidorfreighttocollect8)提單號(hào)碼numberoforiginalB/L9)承運(yùn)人name&signatureofthecarrier10)出單的地點(diǎn)和時(shí)間place&dateofissue（二）提單背面主要條款五、有關(guān)提單的國際公約（P35）五、鐵路、航空、郵包運(yùn)輸單據(jù)問題：以上運(yùn)輸方式的提單或收據(jù)是否是物權(quán)憑證？六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單：（1）必須包括海運(yùn)，如海陸、?？盏?；（2）通常各段分別由不同的承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）承運(yùn)人或代理人簽發(fā)（4）必須是已裝船提單國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：（1）任何至少2種運(yùn)輸方式的組合；（2）全程均由第一承運(yùn)人負(fù)責(zé)。（3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)（4）可不表明貨物已裝船漏注三個(gè)字，貨價(jià)降三成

案例分析[案情]

某A公司在1998年11月與阿聯(lián)酋迪拜某B公司簽訂了一份出口合同，貨物為1x20集裝箱一次性打火機(jī)。不久B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為1999年1月31日，要求提供“FullsetoriginalcleanonboardoceanBillofLading……”（全套正本清潔已裝船海運(yùn)提單）。由于裝船期太緊，Ａ公司便要求Ｂ公司展期，裝船期限改為1999年3月31日。Ｂ公司接受了Ａ公司的要求修改了信用證。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題，Ａ公司在3月30日辦理了貨物裝船，4月13日向議付行交單議付。４月２７日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知：“你第ｘｘｘｘ號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點(diǎn)：提