彎沉檢測方法

第部：基面彈沉試法試驗一

貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法一、試驗?zāi)康模疁y定各類路基路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用瀝路面的彎沉路表溫度20℃時為準在其他溫度測試時對厚度大于5cm的青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。二、試驗原理利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測定輪隙彎沉。三、儀具與材料．標準車：雙軸、后軸雙側(cè)輪載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表－1要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級擇，高速公路、一級及二級公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ標準車他等級公路可采用后軸60kN的BZZ60準車。．路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2：1彎沉儀長度有兩種：一種長3.6m臂分別為和種長的彎沉儀長臂別為和。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ100標車。彎沉采用百分表量得也可用自動記錄裝置進行測量。．接觸式路表溫度計：端部為平頭，分度不大于℃。．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。測彎用標車數(shù)

表標準軸載等級后軸標準軸載（kN）一側(cè)雙輪荷載（kN輪胎充氣壓力（）

BZZ100100±1±0.50.70±0.05

BZZ60±1±0.5±0.05單輪傳壓面當(dāng)量圓直）±

19.50±0.5輪隙寬度四、試驗方法．準備工作

應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭得測試要求（1檢查并保持測定用標準車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。（2向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料地磅秤量后軸總質(zhì)量，符合要求地軸重規(guī)定。汽車行駛及測定過程中，軸載不得變化。（3測輪胎接地面積在平整光滑地硬質(zhì)面上用千斤頂將汽車后軸頂起輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙輕輕落下斤頂即在方格紙印上輪胎印痕用求積儀或數(shù)方格的方

TT2法測算輪胎接地面積，準確至。（4檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5當(dāng)瀝青路面上測定時路表溫度計定試驗時氣溫及路表溫一天中氣溫不斷變化應(yīng)隨時測定過象臺了解前的平均氣（最高氣溫與最低氣溫的平均值（6記錄瀝青路面修建或改建時材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。．準備工作（1）在測試路段布置測，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約～處位置上。（3）將彎沉儀插入汽車輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪跡中心前方3處安百分表于彎沉儀測定桿上。百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。（4）測定者吹哨發(fā)令指汽車緩慢前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3cm以）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2汽車前進的速度宜為左。3.彎沉儀的支點變形修正（1當(dāng)用長度為3.6cm的沉儀對半剛性基層瀝青路面泥凝土路面等進行彎沉測定時有可能引起彎沉儀支座變形此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形此時應(yīng)用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用彎沉儀的后方測定架于測定用彎沉儀的支點旁汽車開出時同測定兩臺彎沉儀的彎讀數(shù)檢驗用彎沉儀百分表有讀數(shù)應(yīng)該記錄并進行支點變形修正當(dāng)同一結(jié)構(gòu)層測定時，可在不同位置測定5次求取平均值后每次測定時以此作為修正值。支點變形修正的原理如圖1-1所。（2當(dāng)采用長度為彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。五、結(jié)果計算及溫度修正路測點的回彈彎沉值依下式計算：L＝L－L）×

T12T234123425T12T234123425m250me00式中L—路面溫度T的回彈彎沉值（0.01mmL－車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最讀數(shù)0.01mmL－汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀當(dāng)要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值按下式計算：L＝L－L）×＋L－L）×式中L－車輪中心臨近沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)L－汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀最終讀數(shù)0.01mmL－輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)L－汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀最終讀數(shù)0.01mm注：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無變形的情況。瀝面層厚度大于的青路面，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計算宜按下列步驟進行。（1測定時的瀝青層平均溫度按下式計算：T＝（T＋T）式中T－測定時瀝青層平均溫度（℃T－據(jù)T由1-2定的路表下25mm處溫度（℃T－據(jù)T由1-2決的瀝青層中間深度的溫度（℃T－據(jù)T由決定的瀝青層底面處溫度（℃圖1-2中為定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫底平均值之和（℃平氣溫為日最高氣溫與最低氣溫底平均值。（）采用不同基層的瀝路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖圖求取。

20T20Traraa20T20Traraaaa（3瀝青路面回彈彎沉按下式計算：L＝L×K式中K－溫度修正系數(shù)；L－算為℃的瀝青路面回彈彎沉值L－定時瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時回彈彎沉值按式計算每一個評定路段的代表彎沉：L＝L＋ZS式中L一個評定路段的代表彎沉L一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值－個評定路段經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差Z－保證率有關(guān)的系數(shù)，采用下列數(shù)值：高級公路、一級公路二級公路二級以下公路

Z＝2.0Z＝1.645Z＝1.5六、報告報告應(yīng)包括下列內(nèi)容：彎沉測表、支點變形修正值、測試時的路面溫度及溫度修正值。每一個定路段的各測點彎沉的平均值、標準差及代表彎沉。試驗二

自動彎沉儀測定路面彎沉試驗方法一、試驗?zāi)康牟捎米詮澇羶x在標準條件下每隔一定距離連續(xù)測試路面的總彎沉測路段的總彎沉值的平均值。用于尚坑洞等嚴重破壞的道路驗收檢查及舊路面強度評價為面護管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，經(jīng)過與貝克曼梁測定值進行換算后，也可用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。二、儀具與材料自動彎沉儀測定車洛魯瓦型由測試汽車、測量機構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測量機構(gòu)如圖所，它安裝在測試車底下面，測臂夾在后軸輪隙中間。汽車運行時測量機構(gòu)提起，離開路面。自動彎沉儀測定車的主要技術(shù)參數(shù)如下：測試車軸距測臂長度后軸荷載測定輪對路面的壓強最小測試步距測試精度

；1.75；100kN；4；；

測試車速度

～。三、方法與步驟將自動彎沉儀測定車開到檢測路段的測定車道（一般為行車道）上，測點應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上。汽到達測試地點第一個測點位置后，按下列步驟放下測量機構(gòu)：（1關(guān)閉汽車發(fā)動機；（2松開離合器轉(zhuǎn)盤；（3放下測量頭，測量頭位于測定梁（后軸）前方的一定距離上；（4放下后支點，勾好把手；（5放下測量架，銷好把手；（6放下導(dǎo)向機構(gòu)；（7插上儀器與汽車的連接銷桿或開動液壓轉(zhuǎn)向同步系統(tǒng)；（8檢查鋼絲繩一定要在離合器的槽內(nèi)；（9啟動汽車發(fā)動機，在操作鍵盤上按動離合器開關(guān)，豎測量機構(gòu)于最前端。開測試時，汽車以一定速度行進，測量頭連續(xù)檢測汽車后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉通過測定梁支點的移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號傳送到數(shù)據(jù)記錄器待汽車后輪通過測量頭后器顯示彎沉盆或彎沉峰值機輸出彎沉峰值及測定距離。當(dāng)?shù)谝稽c測定完畢后前的牽引裝置以兩倍于汽車行進速度的速度把測量機構(gòu)拉到測定輪前方，汽車繼續(xù)行進，到達下一測點時，開始第二點測定。周而復(fù)始地向前測定，汽車在整個測試過程中應(yīng)保持在規(guī)定的速度范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛，標準的行車速度應(yīng)為。在標準速度下的測試步距不應(yīng)大于10m

～

rara數(shù)采集（1顯示器顯示彎沉盆或彎沉峰值測定過程中按相應(yīng)的功能鍵示器屏幕即可顯示每一測點的總彎沉盆測一段距離后，再按此鍵，將顯示路段總彎沉均勻程度的彎沉峰值柱狀圖。（2打印機輸出在測定車測定工作時，應(yīng)打印出測點位置和左右彎沉峰值。測結(jié)束后，汽車停止前進，按下列步驟收起測量機構(gòu)：（1先收起導(dǎo)向機構(gòu)；（2提起測量架機構(gòu)；（3提起后支點；（4最后掛起測頭。四、數(shù)據(jù)處理測結(jié)構(gòu)應(yīng)按計算區(qū)間輸出計算結(jié)果。計算區(qū)間長度要根據(jù)公路等級和測試要求確定，標準的計算區(qū)間為100m。在定時，隨著打印機輸出的同時，應(yīng)將數(shù)據(jù)用文件方式同時記錄在磁帶或硬盤上，長期保存通計算機輸出計算果，包括每一個計算區(qū)間的平均總彎沉值、標準差總彎沉值示如表其中代表總彎沉值按L＝＋計如進行過自動彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對比試驗，則可據(jù)此計算出相應(yīng)的回彈彎沉值。按附錄B的法計算一個定路段的平均總彎沉值、標準差、代表總彎沉值。五、自動彎沉儀與貝克曼梁彎沉對比試驗步驟針不同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)的代表性路段，進行兩種測定方法的對比試驗，以便將自動彎沉儀測定的總彎沉換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值定路段的長度為300～500m并應(yīng)使測定的彎沉值有一定的變化幅度。按劃間出總沉定例

表記錄號

路線號

公里樁

百米樁

平均總彎沉值

標準差

代表總彎沉（）

（）（）

注：本表計算區(qū)間為，表總彎沉按平均總彎沉加2倍標準差計算。對比試驗步驟（1用同一輛自動彎沉儀測定車使測定型荷載大小和輪胎作用面積完全相同；（2用油漆標記對比路段起點位置；（3用自動彎沉儀按前述的方法進行測定，同時仔細用油漆標出每一測點的位置；（4在每一標記位置用貝克曼梁定點測定回彈彎沉，測點范圍精確至0cm2以；

BABABABA（5逐點對應(yīng)計算兩者的相關(guān)關(guān)系，得出回歸方程式L＝＋，式中L、分為貝克曼梁和自動彎沉儀測定的彎沉值。相關(guān)系數(shù)不得小于0.90。注：由于不同路面結(jié)構(gòu)和材料、路基狀況、溫度、水文條件、路面使用狀況不同，對比關(guān)系也有所不同，為了提高數(shù)據(jù)的準確性，應(yīng)分別情況作此項對比試驗。六、報告報應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1按一個計算區(qū)間列出總彎沉測定表及彎沉峰值柱狀圖；（2每一個評定路段的全部測點總彎沉的平均值。標準差、變異系數(shù)及代表彎沉。如貝克曼梁彎沉儀進行了對比試驗，尚應(yīng)列出相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)及換算的回彈彎沉。試驗三

落錘式彎沉儀測定路面彎沉試驗方法一、試驗?zāi)康挠糜谠诼溴N式彎沉儀）標準質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，測定路基和路面所產(chǎn)生的瞬時變形測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆可由此反算路基路面各層材料的動態(tài)彈性模量為設(shè)計參數(shù)使用測果也可用于評定道路承載能力，調(diào)查水泥混凝土路面的接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。二、儀器設(shè)備落錘式彎沉儀，簡稱FWD，由荷發(fā)生裝置、彎沉檢測裝置、運算控制系統(tǒng)與車輛牽引系統(tǒng)等組成。其結(jié)構(gòu)示意如圖1-6所。（1荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級選擇，荷載由傳感器測定，如無特殊需要，重錘的質(zhì)量為200＋，可采用＋2.5kg的擊荷載。承載板為十字對稱分開成4部且底部固定有橡膠片的承載板。承載板的直徑為300mm

（2彎沉檢測裝置：由一組高精度位移傳感器組成，如圖1-7所示，傳感器可為差動變壓器式位移計（LVDT中心開始，承載板沿道路縱向設(shè)置，隔開一距離布設(shè)一組傳感器，傳感器總數(shù)可為～7個根據(jù)需要及備性能決定。（3運算控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個傳感器所在位置測點的動態(tài)變形。（4牽引裝置：牽引FWD并裝有運算及控制裝置的車。三、評定道路承載能力的方法與步驟準工作（1調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合前述儀器的要求。（2在測試路段的路基或路面各層表面布置測點，其位置或距離隨測試需要而定。當(dāng)在路面表面測定時點布置在行車車道的輪跡帶上試時可用距離傳感器定位。（3檢查FWD車況及使用性能，用手動操作檢查，各項指標合儀器規(guī)定要求。（4將FWD引至測定地點，將儀器打開，進入工作狀態(tài)牽FWD行駛的速度不宜超過。（5對位移傳感器按儀器使用說明書進行標定，使之達到規(guī)定的精度要求。測方法（1承載板中心位置對準測點，承載板自動落下，放下彎沉裝置的各個傳感器。（2啟動落錘裝置，落錘瞬即落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動提升至原來位置固定同，各個傳感器檢結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號輸入計算機到路面彎沉峰值，同時得到彎沉盆。每一測點重復(fù)測定應(yīng)不少于次出去第一個測定值，取以后幾次測定值的平均值為計算依據(jù)。（3提起傳感器及承載板，牽引車向前移動下一個測點，重復(fù)上述步驟測。四、落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀對比試驗步驟路選擇選擇結(jié)構(gòu)類型完全相同的路段對同地區(qū)選擇某種路面結(jié)構(gòu)的代表性路段行兩

BFWDBFWDB種測定方法的對比試驗將錘式彎沉儀測定的動彎沉換算成貝克曼梁測定的回彈彎沉值。選擇的對比路段長度～500m，彎沉應(yīng)有一定的變化幅度。對試驗步驟（1采用與實際使用相同且符合要求的落錘式彎沉儀及貝克曼梁彎沉儀測定車。落錘式彎沉儀的沖擊荷載應(yīng)與貝克曼梁彎沉儀測定車的后軸雙輪荷載相同。（2用油漆標記對比路段起點位置。（3布置測點位置，用貝克曼梁定點測定回彈彎沉，測定車開走后，用粉筆以測點為圓心，在周圍畫一個半徑為15cm圓，標明測點位置。（4將落錘式彎沉儀的承載板對準圓圈，位置偏差不超過30mm，按前述“三”的方法進行測定。兩種儀器對一點彎沉測試的時間間隔不應(yīng)超過10min。（5逐點對應(yīng)計算兩者的相關(guān)關(guān)系。通過對比試驗得出回歸方程式L＝＋式中LL分為落錘式彎沉儀及貝克曼梁測定的彎沉值。回歸方程式的相關(guān)系數(shù)應(yīng)不小于0.90注：由于不同路面結(jié)構(gòu)的材料、路基狀況、溫度、水文條件、路面使用狀況不同，對比關(guān)系也有所不同，為了提高數(shù)據(jù)的準確性，應(yīng)分別情況對此項對比試驗。五、水泥混凝土路面板調(diào)查的方法與步驟在試路段的水泥混凝土路面板表面布置測點，當(dāng)為調(diào)查水泥混凝土路面的接縫的傳力效果時測點布置在接縫的側(cè)位傳感器分開在接縫兩邊布置為探查路面板下的空洞時，測點布置位置隨測試需要而定，應(yīng)在不同位置測定。按述“三”的方法進行測定。六、計算按號記錄各測點的彎沉及彎沉盆數(shù)據(jù)，按附錄B的方法算一個評定路段的平均值、標準差、變異系數(shù)。當(dāng)調(diào)查水泥混凝土路面接縫的傳力效果時，利用分開在接縫兩邊布置的位移傳感器測定值的差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。當(dāng)探查路面板下的空洞時，利用在不同位置測定的測定值差異及彎沉盆的形狀，進行判斷。七、報告報應(yīng)包括下列內(nèi)容：（1各測點的最大彎沉及彎沉盆測定數(shù)據(jù)。（2每一個評定路段全部測點彎沉的平均值、標準差、變異系數(shù)及代表彎沉。如貝克曼梁彎沉儀進行了對比試驗，尚應(yīng)列出相關(guān)關(guān)系式、相關(guān)系數(shù)和換算的回彈彎沉。

第部路路回模試方試驗四

貝克曼梁測定路基路面回彈模量試驗方法一、試驗?zāi)康挠糜谕粱秃穸炔恍∮诘牧险麑颖砻妫贸羶x測試各測點的回彈彎沉值過計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。二、儀器和儀具標車：按本章節(jié)的規(guī)定選用。路彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準泡前接觸路面后裝分表度比為標準彎沉儀前后臂分別240cm和，加長彎沉儀分別為360cm。沉采用百分表量得。路溫度計：分度不大于℃。接桿：直徑，長500mm。其：皮尺、口哨、粉筆、指揮旗等。三、方法與步驟準工作（1選擇潔凈的路基路面表面作為測點，在測點處作好標記并編號。（2無機結(jié)合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應(yīng)符合下列要求：eq\o\ac(○,1)層試槽可修筑在行車帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處可室內(nèi)修筑均應(yīng)適用汽車測定彎沉。eq\o\ac(○,2)槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土地基上。eq\o\ac(○,3)槽面積不小于3m，厚度不宜小于1m鋪筑時，先挖3m2m×（長×寬×深的坑后欲測定的同種路面材料按有關(guān)施工規(guī)范規(guī)定的壓實層厚度分層鋪筑并壓實，直至頂面，使其達到要求的壓實度標準。同時應(yīng)嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。eq\o\ac(○,4)槽表面的測點間距可按圖1-8布在中間2m1m的圍內(nèi)，可測定點。

0000000000測步驟按本章20時的彎沉值。四、計算按列各式分別計算全部測定值的算術(shù)平均值（然誤差（r

L

次量的標準差（S）自L＝

LN

i式中

L

iN1r＝0.675S－回彈彎沉的平均值

S―回彈彎沉測定值的標準差0.01mmr－回彈彎沉測定值的自然誤差（0.01mmL－測點的回彈彎沉值（N－測點總數(shù)。2.計各測點的測定值與算術(shù)平均值的偏差值＝L－L并計算較大的偏差與自然誤差之比r當(dāng)某個測點觀測的d/r值于表1-3中d/r極限值時應(yīng)舍棄該測點后重復(fù)上述的步驟計算所余各測點的算術(shù)平均值（

L

）及標準差S相于同測數(shù)d/r限

表Nd/r

2.5

2.9

3.2

3.3

3.83.按式計算代表彎沉值：L＝

L

＋S式中L－算代表彎沉；L

－舍棄不合要求的測點后所余各測點彎沉的算術(shù)平均值；S－舍棄不合要求的測點后所余各測點彎沉的標準差。4.按式計算土基、整層材料的回彈模量E或舊路的綜合回彈模量：E04

i0i式中E－算的土基、整層材料的回彈模量或舊路的綜合回彈模量MPaP－測定車輪的平均垂直荷載MPa

11

－測定用標準車雙圓荷載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑cm－測層材料的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范的規(guī)定取用；－彎沉系數(shù)，為0.712五、報告報告應(yīng)包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E等，瀝青路面應(yīng)報告測試時的路面溫度。試驗五

承載板測定土基回彈模量試驗方法一、試驗?zāi)康谋痉ㄟm用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。本法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。二、儀具與材料加設(shè)施載有鐵塊或集料等重物后重不小于60kN的重汽車一輛作為加載設(shè)備，載汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架，汽車輪胎充氣壓0.50MPa現(xiàn)測試裝置，如圖所，由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。剛承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座，供安放彎沉儀測頭。承載板安放在土基表面上。路彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。液千斤頂一（80～100kN經(jīng)標定的壓力表或測力環(huán)，其量程不小于土基強度，測定精度不小于測力計量程的。秒。水尺。其：細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。三、方法與步驟準工作（1根據(jù)需要選擇由代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的路基上，路基土質(zhì)均勻，不含雜物。（2仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面，避免形成一層。（3安置承載板，并用水平尺進行校正，使承載板處于水平狀態(tài)。（4將驗車置于測點上在勁小梁中部掛垂球測試之恰好對準承載板中心，

ii然后收起垂球。（5在承載板上安裝千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。（6安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置上。測步驟（1）用千斤頂開始加載注視測力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0，壓，使承載板與土基緊密接觸同檢查百表的工作情況是否正常后放松千斤頂油門卸載穩(wěn)壓1min后將指針對零或記錄初始讀數(shù)。（2測定土基的壓力－變形曲線，用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量荷載小于時每級增加0.02MPa后每級增加0.04MPa左。為了使加載和計算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載），穩(wěn)定，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)。每次卸載后百分表不再對零當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的％時，取平均值，如超過30則應(yīng)重測。當(dāng)回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。（3各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形（l）＝（加載后讀數(shù)平均值－卸后讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比總變形（l加后讀數(shù)平均值－加載初始前讀數(shù)平均值）×彎沉儀杠桿比（4測定總影響量。后一次載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開出以，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量。（5在試驗點下取樣，測定材料含水量，取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約；最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約；（6在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法等測定土基的密度。（7試驗的各項數(shù)值可記錄于表1-5的錄表上。四、計算各壓力的回彈變形值加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表1-4是后軸重標準車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當(dāng)使其他類型的測試車時，各級壓力下的影響量按式計算：i2Q1

2

p

i

式中T－試車前后軸距T2－加勁小梁距后距離

i0i0D－承載板直徑（mp

ii

－該級承載板壓力－總影響量－該級壓力的分級影響量各荷影量后60kN車）

表承載板壓）

影響量

將級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的～l曲，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)按圖所示修正原點O

O

則是修正后的原點。按式計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值式中

i0

＝ii4li－相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量MPa－土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定選用；D－載直徑；p

i

－承載板單位壓力（l

i

－相對于荷載

p

i

時的回彈變形（cm取束試驗前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計算土基回彈模量E值E0

4

i0i式中

E

0

－土基回彈模量

0

－土的泊松比，根據(jù)部頒路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定選用；l

i

－結(jié)束試驗前的各級實測回彈變形值；p

i

－對應(yīng)于l的級壓力值。i五、報告

試采用的記錄格式如表。承板定錄路線和編號：測定層位：承載板直徑cm）

表路面結(jié)構(gòu)：測定用汽車型號：測定日期：年月

日千斤頂

荷載

承載板壓力P

百分表讀數(shù)（）

總變形

回彈變形

分級影響量

計算回彈變形

i讀數(shù)

kN

加載前

加載后

卸載后

總影響量土基回彈模量值MPa）0試報告應(yīng)記錄下列結(jié)果。（1試驗時所采用的汽車。（2近期天氣情況。（3試驗時土基的含水量（％（4土基密度和壓實度。（5相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值。i（6土基回彈模量值（MPa0第部路平度定法

試驗六3m直尺測定平整度試驗方法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1.5m連續(xù)測定兩種，者用于施工時質(zhì)量控制和檢查驗收尺測定是要計算出測定段的合格率距連續(xù)測試也可用于施工質(zhì)量檢查驗收，但要算出標準差。用標準茶來表示平整程度。它3m連續(xù)平整度儀測定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。一、試驗?zāi)康谋痉椒ǘㄖ睖y定距離路表面的最大間表示路基路面的平整度，以mm。本方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度評路面的施工量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。二、儀具與材料直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m楔形塞：木或金屬制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小寬度不大于15mm邊部有高度標記，刻度精度不小于0.2mm，也可使用其它類型的量尺。其它：尺或鋼尺、粉筆等。三、方法與步驟準方法（1有關(guān)規(guī)范規(guī)定選擇測試路段上選擇測試地點為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測；當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況（2在測試路段上選擇測試地點：當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定可以單桿檢測當(dāng)為路路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時連測量尺除殊需要外應(yīng)行車道一側(cè)輪輪（距車道線）為連續(xù)測定的標準位置對路已形成車轍的面取車轍中間位置為測定位置用粉筆在路面上作好標記。（3清掃路面測定位置處的污物。測試步（1在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將直擺在測試地點的路面上。（2目測3m直尺底面與面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。（3有高度標線的塞尺塞進間隙處記最大間隙的高mm到0.2mm（4施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測尺，按上述1～（）的步驟記個大間隙。四、計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直與面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù)測定尺時，判斷每個測定值是否合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個大隙的平均值。合格率＝合格尺/測尺數(shù)％

五、報告單桿檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定尺報平均值、不合格尺數(shù)、合格率。試驗七

連續(xù)式平整度儀測定平整度試驗方法一、試驗?zāi)康挠糜跍y路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。本方法定用連續(xù)式平整度儀測量路面的不平整度的標準差（表路面的平整度，以計二、儀具連續(xù)式整度儀：構(gòu)造如示意圖。除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標長度為，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標準的要求。中間為一個3m長機，機架可縮短或折疊，前后各有4個行車輪，前后兩組輪的軸間距離為3m機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測箱測箱可采用顯示記錄打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果測輪上裝有位移傳感器距離傳感器等檢測器動集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為，一計算區(qū)間的長度為100m，輸出次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測、無自動采集數(shù)據(jù)及計算功能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人工或汽車牽引。牽引車小面包車或其他小型牽引汽車。皮尺或繩。三、試驗步驟準備工（1選擇測試路段。（2當(dāng)為施工工程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要決定；當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時常行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置舊路已形成車轍的路面一側(cè)車轍中間位置為測定位置第一條第2項規(guī)定在測試路段路面上確定測試位置，當(dāng)以內(nèi)側(cè)輪跡帶（）外側(cè)輪跡帶（）為測定時，測定位置距車道標線80~100cm。（3清掃路面測定位置處的臟物。（4檢查儀器檢測箱各部分是否完好、靈敏，并將各連續(xù)線接妥，安裝記錄設(shè)備。試驗步（1將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。（2在牽引汽車的后部將整度的掛鉤掛上后放測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度儀表上測定數(shù)字顯示、打印記的情況如檢測設(shè)中某項儀表發(fā)生故障即須停止檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為，最大不得超過12km/h在測試路段較短時可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度拖拉時應(yīng)保持勻速

前進。四、計算連續(xù)式整度儀測定儀測定后，按每10cm間采集的位移值自動計算每100m算區(qū)間的平整度標準差mm可錄試長度線振幅大于某一定值（如、mmmmmm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計值及以3m機為基準的中點路面偏差曲線圖，計算打印。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準線的偏離位值di每一計區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結(jié)果的標準差表示，按下式計算：i

i

i

式中

ii

－各計算區(qū)間的平整度計算值mm－以為個計算區(qū)間，每隔一定距離（自動采集間距為，工采集間距為1.5m采集的路面凹凸偏差位移值N

－計算區(qū)間用于計算標準差的測試數(shù)據(jù)個數(shù)。按附錄的法計算每一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標準差的平均值、標準差、變異系數(shù)。五、報告試驗應(yīng)列表報告每一個評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標準差評路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)及不合格區(qū)間數(shù)。試驗八

車載式顛簸累積儀測定平整度試驗方法一、試驗?zāi)康挠糜跍y路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不使用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車再路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI，表示路面的平整度，以計。二、儀具車式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上，如圖示。儀器的主要技術(shù)性能指標如下：（1測試速度：可在3050km/h范內(nèi)選定；（2最小讀數(shù)：（3最大測試幅值：±；（4最大顯示值9999cm；（5系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率：5kHZ；（6使用環(huán)境溫度：0～50；

（7使用環(huán)境相對濕度：％；（8穩(wěn)定性：連續(xù)開機漂移＜±1cm；（9使用電源：12VDC；（10測試路段計算長度選擇：100m、、400m500m、700m、、900m等10種試驗時選擇其中之一種；（11數(shù)據(jù)顯示及輸出：可顯示數(shù)據(jù)打印輸出測試路段計算長度的單向位移顛簸累積值。測試車旅行車、越野車或小轎車。三、準備工作儀安裝（1車載式顛簸累積儀的機械傳感器應(yīng)對準測試車的后橋差速器上方，用螺栓固定在車廂底板上，如圖所示。（）在機械傳感器的定量位移輪線槽引出鋼絲繩下的車輛底板上，打一個直徑約2.5cm的洞。將儀器的鋼絲繩過此孔洞同后橋差速器盒連接，鋼絲繩不能與孔洞邊緣摩擦或接觸。（3將后橋差速器盒蓋螺絲卸下，加裝一個用直徑3鐵或2mm厚鋼板做成的小掛鉤再裝回擰緊，以備掛測量鋼絲繩之用。（4機械傳感器在掛鋼絲繩之前，量位移輪應(yīng)預(yù)先按箭頭方向沿其中軸旋轉(zhuǎn)～3圈使內(nèi)部發(fā)條具有一定的緊度，鋼絲繩則繞其線槽～后引出，穿過車廂底板所打的直徑2.5cm的洞至差速器新裝的掛上掛住，鋼絲繩應(yīng)張緊，這時儀器即處于測量準備狀態(tài)。注：在不測量時應(yīng)松開掛鉤，收回鋼絲繩置于車廂內(nèi)。（5數(shù)據(jù)處理器及打印機安置于車上任何便于操作的位置或座位上。儀器檢及準備（1檢查裝卸車，輪胎氣壓應(yīng)符合所使用測試汽車的規(guī)定值；輪胎應(yīng)清潔，不得粘附有瀝青塊等雜物人及載重應(yīng)與儀器標定時相符底盤懸掛沒有松動或異常響聲。（2安本節(jié)三中第要求掛好的鋼絲繩在線槽上應(yīng)沒有重疊，張力良好。（3聯(lián)接電源，用直電源供電，也可使用車蓄電池，加裝一插頭接于汽車點煙器插座處供電。電源線紅色為正極，白色為負極，電源極性不得按錯。（4接妥機械傳感器、打印機及數(shù)據(jù)處理器的聯(lián)線線插頭。（5打開打印機邊上的電源開關(guān)，試驗開關(guān)置于空白處。（6測試路段計算區(qū)間的長度的算區(qū)間長為要也可為、或1000m。四、測量步驟車停在量起點前約300～500m處打開數(shù)據(jù)處理器的電源，打印機打出VBI”字頭，在數(shù)碼管上顯示“”字樣，表示儀器已準備好。在鍵盤輸入測試年、月、日，然后按D”鍵，印機打出測試日期。在盤上輸入測試路段編碼后按”鍵，路段編碼即被打出，如“

在盤上輸入測試起點公里樁號及百米樁號，然后按A”鍵，起點樁號即被打出，如“A0048+100km注”為改錯鍵，當(dāng)輸入數(shù)據(jù)出錯時，按”后重新輸入正確數(shù)字。發(fā)動汽向被測路段駛?cè)ブ饾u加速保在到達測試起點前穩(wěn)定在選定測試速度范圍內(nèi)，但必須與標定時的速度相同，然后控制測試速度的誤差不超過3km/h。除特殊要求外，標準的測試速度是。到達測起點時下始測量B開始自動累積被測路面的單向顛簸值。當(dāng)?shù)竭_定測試路段終點時按選的測試路段計算區(qū)間長度相對應(yīng)的數(shù)字例如數(shù)字鍵”代表長度為100m”””1000m等測試路段的顛簸累積值換算成以公里計的顛簸累積值打印出來，單位為cm/km連續(xù)測。以每段長度100m為例，到達第一段終點后按”，車輛繼續(xù)穩(wěn)速前進，到達第二段終點時，按數(shù)字鍵此類推。在測試中被測路段長度可變化，儀器除能把不足1km的段長度測試結(jié)果換算以公里計的測試結(jié)果VBI外還可把測過的路段長度自動累加后連同測試結(jié)果一起打印出來。注”鍵為暫停鍵，測試過程中按此鍵將使顯示數(shù)值在3s內(nèi)持不變，供測試詳細觀察或記錄測試數(shù)字，但內(nèi)部計數(shù)器仍在繼續(xù)累積計數(shù)，過3s后碼管重新顯示新的數(shù)據(jù)，暫停期間不會中斷或丟失所測數(shù)據(jù)。測試結(jié)常規(guī)路面調(diào)查一般可取一次測量結(jié)果屬重要路面評價測試與前次測量結(jié)果有較大差別時，應(yīng)重復(fù)測試2~3次取其平均值作為測試結(jié)果。10.測試完畢，關(guān)閉儀器源，把掛在差速器外殼的鋼絲繩摘開，鋼絲繩由車廂底板下拉上來放好以備下次測試注松鋼絲繩時要緩慢放松機械傳感器的定量位移輪內(nèi)部有張緊的發(fā)條，松繩過快容易損壞儀器，甚至?xí)讳摻z劃傷。注：裝好儀器（掛好鋼絲繩）的汽車不測量時不要長途駕駛。五、試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標建立相關(guān)關(guān)系用車載顛簸累積儀測定的VBI值要與其他平整度指連式平整度儀測出的標準差、國際平整度指數(shù)（IRI）等〕進行換算，應(yīng)將車載式顛簸累積儀的測試結(jié)果進行標定，即與相關(guān)的平整度儀測量結(jié)果建立相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)均不得小于0。為與其平整度指標建立相關(guān)關(guān)系，選擇的標定路段應(yīng)符合下列要求：（1有段同平整的現(xiàn)有道路，從好到壞不同程度的都應(yīng)各有一段。（2每段路長宜為250~300m。（3每一段中的平整度應(yīng)均勻，段內(nèi)應(yīng)無太大差別。（4標定路段應(yīng)選縱坡變化較小的平坦、直線地段。（5選擇交通量小或可以疏導(dǎo)的路段，減少標定時車輛的干擾。標定路段起訖點用油漆做好標記每隔一定距離作中間標記定選擇在行車道的正常輪跡上進行。儀器安及裝載車的檢查應(yīng)符合本節(jié)“三”要求。用連續(xù)平整度儀進行標定的步驟：

（1用于標定的儀器應(yīng)使用按規(guī)定進行校準后能準確測定路面平整度的連續(xù)式平整度儀。（2按現(xiàn)行操作規(guī)程用連續(xù)式平整度儀沿選擇的每個路段全程連續(xù)測量平整度3~5次后各顛簸累積值的平均值作為該路段的測試結(jié)果儀的各段測試結(jié)果相對應(yīng)，標定時的測試車速應(yīng)在30~50km/h范內(nèi)選擇一種或兩穩(wěn)定的車速分別進行，記錄車速及搭載量，以后測試時的情況應(yīng)與標定時的相同。（3整理相關(guān)關(guān)系將連續(xù)式平整度儀測出的標準差

及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值

VBI

V

繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系：

＝

a

式中

－用連續(xù)式平整度儀測定的經(jīng)標準差表示的平整度mmVBI

V

－測試速度為Vkm/h）時用顛簸累積儀測得的累積值cm/kma、b－歸系數(shù)。將車載顛簸累積儀測定結(jié)果換算成國際平整度指數(shù)的標定方法：（1將所選擇的標定路段在標記上每隔作補充標記。（2在每個路段上用經(jīng)過校準的精密水平儀分別測出每隔標點上的標高，按有關(guān)方法計算國際平整度指數(shù)（m/km（3按本節(jié)“五”中第項方法用車載式顛簸累積儀測試得到各個路段的測試結(jié)果。（4個路段的國際平整度指數(shù)與顛簸累積儀值VBI繪出曲線并進行回歸V分析，建立相關(guān)關(guān)系：IRI

＝

a

式中

IRI

－國際平整度指數(shù)（m/kmVBI

V

－測試速度為Vkm/h）時用顛簸累積儀測得的累積值a

、

－回歸系數(shù)。六、報告應(yīng)列表告每一個評定路段內(nèi)各測試區(qū)間的顛簸累積值評定路段顛簸積值的平均值、標準差、變異系數(shù)。測試速。試驗結(jié)果與國際平整度指數(shù)等其他平整度指標建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。第部路調(diào)

試驗九原有路面技術(shù)狀況的綜合調(diào)查一、調(diào)目的及內(nèi)容通過調(diào)查研究分掌握現(xiàn)有路面的技術(shù)狀況及所負擔(dān)的交通量現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)的使用品質(zhì)作出正確評價以確定是否需要改建為合理選擇路面改建方案進行切合實際的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組成以及施工組織安排提供必要的資料。路面綜合技術(shù)調(diào)查包括交通調(diào)查況調(diào)查路強度評定賀料場調(diào)查等四方面內(nèi)容，在一般情況下，調(diào)查應(yīng)在路面改建工程開始前一年的不利季節(jié)進行。二、人組成及儀具．進交通量觀測路況調(diào)查時，一般由～5人成調(diào)查組，當(dāng)同時進行幾項內(nèi)容調(diào)查時，人員應(yīng)酌情增加。主要儀具有麻花鉆一付100g扭天平一架盒取樣袋若干皮尺小鋼尺、鎬、鏟各一把以及記錄表，記錄本等。．彎測定所需人及儀具見第一章第一節(jié)。．料調(diào)查組一般～2人成。主要儀具有皮尺、小鋼尺、麻花鉆、鎬、鏟各把以及記錄表，記錄本等。三、調(diào)方法．調(diào)不利季節(jié)的夜交通量、交通組成和增長率。（1走訪調(diào)查通過道路規(guī)劃、使用和管理等有關(guān)部門了解道路現(xiàn)有的交通量、車型、不利季節(jié)的交通量、車型、路面設(shè)計使用年限內(nèi)交通量的增長率、車型變化及線路使用性質(zhì)等。（2實地觀測交通量及其組成根據(jù)調(diào)查要求，選定觀測的道路，觀測斷面及有代表性的觀測日期。為了簡化工作，便于觀察記錄，可將車型后軸重分為、、、、及>等六類算值，軸重者按躍進NJ－130計后軸<3t及，按計，～者6t計；7.1～按；9.111t者。雙后軸車，按每一后軸計作輛托掛車分別按各自的后軸重來記數(shù)。以觀察記錄時，可采用在記錄表格的后軸重通過次數(shù)欄中劃“正”字的方法。記錄格式可參照表。．調(diào)原有道路修和養(yǎng)護的有關(guān)技術(shù)資料及現(xiàn)有狀況。（1道路修建歷史預(yù)線路的技術(shù)狀況交量測錄

表

線路名稱：觀測點位置：路基度：路寬度：氣候：

日期：后軸重（）≤3

3.1～55.17.1～99.1雙后輪

托掛車

備注時間分段了解原修筑時間、設(shè)計施工以及歷年使用養(yǎng)及改建情況，收集調(diào)查路段的技術(shù)標準及有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)。道路病害及其原因，處理措施和效果等。（2路基及水文調(diào)查順線路樁號調(diào)查記錄全線路基土質(zhì)度高度填挖狀況測定地下水埋藏深度，調(diào)查地表水情況，以判定路基土分類及土基干濕類型。地表排水情況若不能在雨季進行應(yīng)根據(jù)附近積水痕跡或由周圍地形條件進行分析。對于土質(zhì)路塹地段，特別是黏土路塹，應(yīng)記錄路塹深度、長度、縱破大小等資料。地下水位可自邊溝或低洼處用麻花鉆鉆得根據(jù)附近水井積面分析判定。一般情況下，地下水位每左右鉆孔量測一次，一般以初見水為準。上述部分內(nèi)容也可結(jié)合路面結(jié)構(gòu)調(diào)查開挖的試坑進行。（3路面結(jié)構(gòu)及路表狀況一般每應(yīng)布置一個試坑，以確定原有路面結(jié)構(gòu)類型、各結(jié)構(gòu)層厚度，并測定路面寬度。試坑應(yīng)布置在行車帶上開挖范圍一般為。面結(jié)構(gòu)倘有變更則應(yīng)增補試坑。對于瀝青路面應(yīng)3kg未擾動的試樣通室內(nèi)試驗測定其單位容重飽水率、瀝青含量和礦料級配組成，同時進行結(jié)構(gòu)、外觀描述。如瀝青用量，光澤。瀝青與礦料結(jié)合的緊密程度，結(jié)構(gòu)的整體性能及面層與基層的連接和其余內(nèi)容，則記于記錄本。（4土基濕度在路面結(jié)構(gòu)調(diào)查試坑內(nèi)，于土基頂面以下5~10cm處樣測定干容重和含水量，并用麻花鉆鉆取與試驗80cm深度內(nèi)土基層（每一層）含水量，據(jù)以計算80cm深度內(nèi)土基平均含水量。同時取不同土質(zhì)試樣各20kg進行室內(nèi)試驗，確定土的類別、液塑最干容重與最佳含量等劃分土基干濕類型與確定土基強度提供依據(jù)。如土基的土質(zhì)或水文狀況有顯著變化，則應(yīng)根據(jù)情況增設(shè)試坑。．原強度評定評定原有路面綜合強度指標一般都采用標準軸載的汽車彎沉測定的回彈彎沉值來表示，其測定方法見第一章第一節(jié)。測定應(yīng)盡可能在不利季節(jié)進行，測定時一般每布一測點，路段特殊時可適當(dāng)加密，測點應(yīng)布置在路面的行車帶上，有條件時可對左、右輪同時測定，當(dāng)路面寬度大于時，可在每個斷面上往返測定二次。

料調(diào)查凡是可供使用的路面材料，如砂礫、碎石、礦渣、煤渣、石灰、粉煤灰、粘土等地方材料的料場位置，料場產(chǎn)量、規(guī)格、質(zhì)量、運距、開采難易程度、開采單價及運輸方式等均應(yīng)加以調(diào)查。必要時應(yīng)取樣進行質(zhì)量鑒定試驗，以供選取料場，擴定結(jié)構(gòu)方案和編制工程預(yù)算時參考。此外，對當(dāng)?shù)貧庀?、施工技術(shù)力量、沿線村莊水源、施工點的位置等，也應(yīng)進行調(diào)查。四、資整理上述原有路面技術(shù)狀況綜合調(diào)查的三個方面內(nèi)容常同時結(jié)合進行的從而可以獲得原有路面以及各層之間的結(jié)合情況等。對于含土的粒料路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)取試通過室內(nèi)試驗確定其小于0.5mm細料的含量和塑性指數(shù)以及礦料的級配組成。在結(jié)構(gòu)層表面下5cm刮取小于2mm的料，在現(xiàn)場測定其含水量。對結(jié)構(gòu)外觀進行描述，如結(jié)構(gòu)緊密程度，干硬或濕軟狀況，粘土顆粒含量，礦料品種及硬度等。對于路表狀況，如路拱大小，表面平整度及坑槽、搓板、松散情況，一般作調(diào)查記錄，以供設(shè)計時考慮原路是否需要進行整平、調(diào)拱和加寬處理。以上調(diào)查內(nèi)容，可填寫于表“路面野外調(diào)查記錄表”中，作為進行補強設(shè)計所需要的全面系統(tǒng)的資料調(diào)后，除出調(diào)查書面報告外，主要技術(shù)資料經(jīng)整理分析后，通常繪制成圖6-1示的“道路技術(shù)狀況圖為舊路改設(shè)計的一項重要技術(shù)資料。

試驗十

瀝青路面破損調(diào)查方法一、試驗?zāi)康挠糜跍y定瀝青路面各類破損的數(shù)量與面積算面破損率及裂縫率等路質(zhì)量管理與驗收、建立路面管理系統(tǒng)和決定路面維修方案時使用。二、儀具與材料量：鋼卷尺、皮尺、鋼尺等。破記錄紙（毫米方格紙高攝影車或其他高效測試設(shè)備。其：粉筆、掃帚、小紅旗及安全標志等。三、方法與步驟瀝路面破損分類如下：（1（2（3等；（4

裂縫類破損：包括龜裂、塊裂及各類單根裂縫等；變形類破損：包括車轍、沉陷、壅包、波浪等；松散類破損：包括掉粒、松散、剝落、脫皮等引起的集料散失現(xiàn)象、坑槽其他破損：包括泛油、磨光（抗滑性能差）及各類修補等。破損嚴重程度可分為輕微、中度、嚴重三種不同情況。準工作（1

根據(jù)目的選擇各類破損調(diào)查的時間強不足或疲勞引起的荷載性裂縫（龜裂春或雨季最不利季節(jié)之后調(diào)查對由于溫度收縮等引起的非荷載性裂縫（塊裂及橫向裂縫冬以后觀測；對車轍、壅包、波浪等熱穩(wěn)性變形，宜在夏季觀測，對松散類破損宜在雨季觀測，也可在規(guī)定的同一時間觀測，需要時可定期觀測，以了解破損情況。為便裂縫觀測，宜選擇在雨后（或預(yù)先灑水）路表已干燥但尚有水跡的時機觀測。（2（3（4（5

選擇測試路段并量測其路面的長度及寬度，計算測試路段總面積A在毫米方格紙上按比例繪制破損記錄方格，填好里程樁號。如路面不潔妨礙觀測時，應(yīng)用掃帚清掃路面。觀測前應(yīng)通報有關(guān)交通管理部門測時應(yīng)有專人指揮交必要時可封閉交通設(shè)交通安全標志等以確保觀測車及觀測者的安全。調(diào)步驟；（1

當(dāng)采用高速攝影車或其他高效測試設(shè)備測試時。按有關(guān)使用說明書操作，采用自動攝影車測試時，進行連續(xù)攝影或錄像，然后在室內(nèi)評定或用計算機檢測裂縫等各類破損數(shù)量。（2

當(dāng)為人工檢測時2~4人組成一組面仔細觀察路面各類破損情況。若觀測裂縫時，一般以逆光觀測為清楚，對不明顯的裂縫，可在裂縫位置用粉筆作出標記。（3

目測或用量尺測試路段的路面上各類破損的長度或范圍，準確至0.1m

（4

車轍檢測按的定進行。壅包、波浪、沉陷等變形類損壞除記錄面積外，尚應(yīng)測記擁起高度或下陷深度。（5別。（6

記錄破損位置（樁號地在格紙上按比例描繪破損圖，記錄破損類必要時，可拍攝照片或錄像備查。四、計算測路段的瀝青路面各類破損的長度或面積可按表6-3類統(tǒng)計。

AijA

ij式中

－瀝青路面的破損率（％ij

－路面各種損壞類型分別嚴重程度的累積面積m

I表示破損類別，j表示破損嚴重程度，可分為輕微、中度、嚴重三個等級；

ij

－路面各種損壞類型及不同嚴重程度的權(quán)值，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定選用，如無規(guī)定時均取為1A

－調(diào)查路段路面面積，以2計。瀝路面的破損率為各種類型破損的換算面積與調(diào)查區(qū)域總面積之比，根據(jù)需要，可以計入破損類型及嚴重程度的系數(shù)，并按破損類別分別統(tǒng)計：0.3A式中

L

－瀝青路面總裂縫率m－單根裂縫的總長度

2C

A

－龜裂及塊裂的總面積

A

－測試路段路面面積，以1000

計；0.3－將單根裂縫長度換成面積的影響系數(shù)。瀝路面的裂縫率按下式計算：C1d

L1AC

2

LA

2CCdd

2

……式中

C

d

－瀝青路面的總裂縫度（mm

C1

－瀝青路面橫向裂縫的裂縫度m2

m

C

2

－瀝青路面縱向裂縫的裂縫度m2

2

L1L2

－橫向裂縫總長度（m－縱向裂縫總長度（m在有龜裂和塊裂的路面上青面橫向裂縫或縱向裂等單根裂縫應(yīng)按下列公式分別計算裂縫度，總裂縫度按下式計算：計裂縫度時可分別原因?qū)⒏鞣N單根裂縫（如橫向裂縫、縱向裂縫、溫縮裂縫、接頭裂縫、施工裂縫、反射裂縫等）單獨計算。如欲換算成以面積計算的裂縫率時，宜將其分別乘以0.3m得到。但當(dāng)將單根裂縫納入網(wǎng)裂病害用計算一般公路的好路率時，應(yīng)遵照《公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準JTJ075-94）的規(guī)定，采用0.2m的系數(shù)。五、報告瀝青路面破損調(diào)查的報告包括如下內(nèi)容：路名稱、路面結(jié)構(gòu)、使用年限、交通情況等。破記錄圖及調(diào)查統(tǒng)計表。破率、裂縫率、裂縫度等。破原因分析及處理建議。

試驗十一

瀝青路面車轍測試方法一、試驗?zāi)康挠糜跍y定瀝青路面的車轍，供評定路面使用狀況及計算維修工作量時使用。二、儀具與材料路橫斷面儀：如圖示，長度不小于一個車道寬度，橫梁上有一測器，可自動記錄橫斷面形狀。路自動測定車利用橫向布置的一排激光距離傳感器、影或錄像方式能快速連續(xù)測定，并記錄測定樁號及各斷面的形狀的車輛。橫面尺：如圖6-3示，硬木或金屬制直尺，刻度間距5cm長不小于一個車道寬度。頂面平直，最大彎曲不超過1mm兩有把手及高度為10~20cm的支腳，兩支腳的高度相同。量：鋼板尺、卡尺、塞尺，量程大于車轍深度，刻度至1mm。其：皮尺、粉筆等。三、方法與步驟車測定的基準測量寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：（1對高速公路及一級公路，以一個車道的寬度即車道區(qū)劃線中到中的距離為基準測量寬度。（2對二級及二級以下公路，有車道區(qū)劃線時，以一個車道的寬度為基準測量寬度；無車道區(qū)劃線時，以中線兩側(cè)形成車轍部位的一個車道的寬度，作為基準測量寬度。以個評定路段為單位踏勘連續(xù)測定的測定區(qū)間，或確定非連續(xù)測定的測定斷面。用路況自動測定車測定時，在測定區(qū)間內(nèi)連續(xù)測定，斷面間距視儀器性能而異，標準的斷面間隔為。用其他方法非連續(xù)測定時，在行車道上每隔50m為一測定斷面，用粉筆畫上標記。根據(jù)需要也可按附錄A的法在行車道上隨機選取測定斷面，在特殊需要的路段如交叉口前后可予加密。用況自動測定車測定的方法（1將車輛就位于測定區(qū)間起點前。（2設(shè)定測定斷面的間隔。（3開動測定車時動測定及記錄裝動錄出每個斷面的形狀及里程樁號。（4到達測定區(qū)間后，結(jié)束測定。

（5檢驗測距記錄與實際樁號之差，如誤差超過1%，應(yīng)重新檢測或校準測距儀器。用面橫斷面儀測定的方法（1將路面橫斷面就位測定斷面上向道路中心線垂直端支腳立于測定車道的兩側(cè)邊緣，記錄斷面樁號。（2調(diào)整兩端支腳高度，使其等高。（3移動橫斷面儀的測量器，從測定車道的一端移至另一端，記錄出斷面形狀。用斷面尺測定的方法（1將橫斷面尺就位于測定斷面上，兩端支腳立于測定車道的兩側(cè)。（2沿橫斷面尺每隔20cm一，用量尺垂直立于路面上，用目光平視測記橫斷面尺頂面與路面之間的距離，準確至1mm如斷面的最高處或最低處明顯不在測定點上應(yīng)加測該點距離。（3記錄測定讀數(shù)，繪出斷面圖，最后連接成圓滑的橫斷面曲線。（4橫斷面尺也可用線繩代替。（5當(dāng)不需要測定橫斷面需測定最車轍時可用不帶支腳的橫斷面尺架在路面上由目測確定最大車轍位置，用尺量取。四、測定結(jié)果計算整理將面線按圖6-4的法畫出橫斷面圖及頂面基線。通常為其中之一種形式。在上確定車轍深度，讀至1mm以其中最大值作為斷面的最大車轍深度。求各測定斷面最大車轍深度的平均值作為該評定路段的均車轍深度。五、報告測試報告應(yīng)記錄下列事項：采用的定方法。路段描，包括里程樁號，路面結(jié)構(gòu)及橫斷面，使用年限，交通狀況等。測定斷面的橫斷面圖。測定斷面的最大車拖深度表。評定路段的最大車轍深度及平均車轍度。

根

據(jù)

測

定

目

的

應(yīng)

記

錄

的

其

它

事

項

或

數(shù)

據(jù)。

試驗十二