鐵路軌道的養(yǎng)護維修

目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"1.1前言 1\o"CurrentDocument"第2章鐵路軌道養(yǎng)護和維修的重要作用 1\o"CurrentDocument"2.1有利于列車的安全運行 1\o"CurrentDocument"2.2有利于促進經(jīng)濟的發(fā)展 2\o"CurrentDocument"第3章鐵路軌道常見病害及成因分析 2\o"CurrentDocument"3.1高低不平順病害的危害及成因分析 2\o"CurrentDocument"3.2軌距病害的危害及成因分析 3\o"CurrentDocument"3.3軌向病害的危害及成因分析 3\o"CurrentDocument"3.4水平病害的危害及成因分析 4\o"CurrentDocument"3.5三角坑病害的危害及成因分析 4\o"CurrentDocument"3.6車體振動加速度病害的危害及成因分析 4\o"CurrentDocument"第4章鐵路軌道病害維修養(yǎng)護方法 5\o"CurrentDocument"4.1軌道幾何尺寸 5\o"CurrentDocument"4.2軌道鏈接零件 5\o"CurrentDocument"4.3道床 5\o"CurrentDocument"4.4軌枕及以下彈性墊層 6\o"CurrentDocument"4.5鋼軌 6\o"CurrentDocument"第5章鐵路養(yǎng)護維修中存在的問題 6\o"CurrentDocument"5.1組織維修的方式不當 7\o"CurrentDocument"5.2缺乏減少養(yǎng)護維修工作量為目標的全局意識 7\o"CurrentDocument"5.3養(yǎng)護與維修專業(yè)技術(shù)人員缺乏 7\o"CurrentDocument"第6章如何加強鐵路軌道維修養(yǎng)護 8\o"CurrentDocument"6.1全面檢查 8\o"CurrentDocument"6.2提高岔區(qū)線路設(shè)備作業(yè)安全和維修質(zhì)量 8\o"CurrentDocument"6.3加強鐵路軌道的日常維修養(yǎng)護 9\o"CurrentDocument"第7章鐵路養(yǎng)護維修的相關(guān)措施 9\o"CurrentDocument"7.1加強養(yǎng)護維修的管理手段和修理方法改進 9\o"CurrentDocument"7.2提升養(yǎng)護修理人員的專業(yè)水平 10\o"CurrentDocument"7.3有針對性的開展養(yǎng)護和維修工作 10\o"CurrentDocument"結(jié)語 11\o"CurrentDocument"致謝 12\o"CurrentDocument"參考文獻 13鐵路軌道養(yǎng)護與維修摘要：鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹髁?，在其長期運行過程中，受自然條件以及火車車輛的動力作用，承受不斷反復(fù)的重壓，且擔負的責(zé)任重大，包括煤炭外運、貨物運輸、旅客運輸、工人通勤等任務(wù)；尤其是旅客運輸在節(jié)假日和春運期間，輸送旅客的重任可謂一肩挑起，體現(xiàn)了我國交通對于鐵路運輸?shù)囊蕾囆?。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一一一鐵路建設(shè)也發(fā)展的如火如荼。軌道的關(guān)鍵作用在于給列車提供穩(wěn)定和舒適的運行環(huán)境，因而軌道本身平衡與否直接關(guān)系到列車的行駛安全。如果因為軌道出現(xiàn)問題，不僅會給鐵路運輸造成中斷的后果，還會帶來車毀人亡的慘痛結(jié)局，給國家和社會造成不可估量的影響和損失。因而，及時對鐵路軌道進行維修和養(yǎng)護是保證軌道平穩(wěn)的一個重要前提。列車的安全行駛離不開駕駛員的認真負責(zé)，更離不開安全平穩(wěn)的鐵路軌道，它點多、線長、范圍廣，道床和路基經(jīng)常會出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，想要對其進行安全管理是比較難的，要想保證鐵路軌道的安全，不僅需要加大管理力度，還要對鐵路軌道進行維修和養(yǎng)護，以保障火車運行的安全性。鐵路軌道養(yǎng)護維修工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度相應(yīng)地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計劃地補償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。關(guān)鍵詞：鐵路軌道，病害，養(yǎng)護維修第1章緒論1.1前言鐵路屬于國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是國民經(jīng)濟的大動脈，還是人們使用頻繁的交通工具之一，對我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展起著不可取代的重要作用。在列車運行的過程中，安全是第一要務(wù)，而運營安全的前提條件是因列車而存在的軌道的安全，因此軌道的安全性成為鐵路運營安全的永恒話題。鐵路軌道長期工作在裸露的自然環(huán)境中，經(jīng)受著風(fēng)霜雨雪的侵蝕，再加上火車車輛的動力作用，其線路設(shè)備隨著運行時間的增加超負荷的工作量導(dǎo)致鋼軌磨耗，路基變形、道床板結(jié)，軌枕傷損，軌道幾何尺寸改變，所以在日常運行過程中必須對其進行周期性的大、中修或者緊急維修和計劃維修。列車在運行過程中對軌道的結(jié)構(gòu)及其部位的破壞非常大，造成嚴重的鐵路線路變形，目前常見的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。為了保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，提高工作效率，延長鐵路軌道的使用壽命，減少故障的發(fā)生率，保護國家和人民的財產(chǎn)生命安全，就必須做好鐵路軌道的維護工作。針對軌道的維護，應(yīng)采取防患于未然，以預(yù)防為主，防治相結(jié)合的方法，維修和養(yǎng)護并重的原則。第2章鐵路軌道養(yǎng)護和維修的重要作用2.1有利于列車的安全運行鐵路軌道在列車的成年作用和風(fēng)沙雨雪和溫度變化等自然條件的影響下，將會產(chǎn)生變形、空間位置移動等一系列的變化，這些變化對列車運行的平衡性產(chǎn)生極大的影響，如不及時進行養(yǎng)護或者維修，長此以往，當變形積累到一定限度時，會形成永久性的變形，這將會大大消弱軌道的強度和穩(wěn)定性，威脅行車以及旅客生命財產(chǎn)的安全。因此，定期對鐵路軌道進行養(yǎng)護和維修，有利于提高軌道的運行質(zhì)量，確保軌道狀態(tài)良好，為列車的正常運行提供保障。2.2有利于促進經(jīng)濟的發(fā)展交通運輸是人類賴以生存和社會發(fā)展的重要條件之一。俗話說：“要想富，先修路”，可見交通對經(jīng)濟的發(fā)展也會產(chǎn)生重要影響，列車作為其中的一種交通工具，更是以獨特的優(yōu)勢對我國國民經(jīng)濟發(fā)揮著不可替代的影響。而列車賴以存在的基礎(chǔ)是鐵路軌道，軌道的狀態(tài)情況對列車能否順利運營起著至關(guān)重要的作用。因此，加強對鐵路軌道的養(yǎng)護和維修能夠保證列車的順利安全的運行，同時也間接的保障了經(jīng)濟的健康有序的發(fā)展。第3章鐵路軌道常見病害及成因分析鐵路線路由于長期裸露在惡劣的自然條件下，以及火車機車車輛的動力作用，線路設(shè)備不斷被機械磨損，道床、路基隨時發(fā)生變形，軌道的幾何尺寸也在不斷地發(fā)生著變化。在加上未能夠及時進行周期性的大、中修工作，或者緊急補修、計劃維修的維修方法不當，亦或者重點整治比例安排的不合理等等因素都會對鐵路線路造成很多的病害。而且列車在開行的過程中，對軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞十分巨大，這樣就很容易造成鐵路線路變形加劇。因此，對鐵路軌道開展養(yǎng)護工作的基本目的就是通過對軌道線路的系統(tǒng)檢查，及時獲知線路上的一些與技術(shù)標準不相符合的病害，并針對具體情況查明原因，制定合理的養(yǎng)護作業(yè)，從而將病害消除或降低其影響，確保軌道始終處于完好狀態(tài)，保障列車在規(guī)定的速度下，安全、穩(wěn)定以及不間斷的運行。3.1高低不平順病害的危害及成因分析高低不平順（簡稱高低）會增加列車通過時的沖擊動力，加速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形，對車輛設(shè)備、列車行車安全構(gòu)成危害，其危害大小與高低的幅值、變化率成正比，與高低波長成反比。對車輛影響較大的高低有三種：波長在2m以內(nèi)的高低，其特征幅值較小、波長較短，但是變化率較大，對車輪的作用力也較大；危害：如果列車速度為60?110km/h時，高低引起的激振頻率接近客車轉(zhuǎn)向架的自振頻率，將產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動加速度。原因：引起這類高低的因素主要為接頭低塌、大軌縫及鋼軌接頭打塌、掉塊、鞍型磨耗等。波長在10m左右的高低，現(xiàn)場比較常見。其特征是幅值較大、波長較長，能使車體產(chǎn)生沉浮和點頭振動。危害：如果列車速度為60?110km/h時，高低引起的激振頻率接近客車車體的自振頻率，將產(chǎn)生較大的車體垂直振動。原因：這種類型的高低易產(chǎn)生在橋頭、道口、隧道、涵洞、道床翻漿地段軟硬結(jié)合部。波長在20m左右的高低，其特征是幅值較大、波長較長，能使車體點頭振動。危害：當車體振幅方向與高低振幅方向相同時，將使車體產(chǎn)生較大振動，這種高低較少，現(xiàn)場工作人員如有忽視。檢測方法：現(xiàn)場檢查高低時應(yīng)使用20m的弦繩，在檢查時用任意弦測量高低。3.2軌距病害的危害及成因分析軌距病害幅值過大或過小，在其他因素作用下，可能會引起列車脫軌或爬軌。影響軌距偏差值主要有一下幾個方面：軌道結(jié)構(gòu)不良一一如鋼軌肥邊、硬彎、曲線不均勻側(cè)磨、木枕失效、道釘浮離、軌撐失效、扣件爬離、軌距擋板磨耗、提速道岔基本軌刨切等。幾何尺寸不良一一如軌距超限、軌距遞減不順、方向不良等框架剛度減弱一一扣件扣壓力不足、軌道外側(cè)扣件離縫彈性擠開（木枕線路地段尤其要重視）等。軌距加寬值設(shè)置差異一一準高速軌檢車曲線軌距加寬值扣除與鐵道部《鐵路線路維修規(guī)則》一致道岔區(qū)軌距加寬值不扣除，由于曲線半徑設(shè)置于實際曲線半徑不一致，引起軌距加寬值扣除不一致。3.3軌向病害的危害及成因分析軌向檢測項目是評價直線軌道的平直度和曲線軌道的圓順度。軌向病害過大會使車輪受到橫向沖擊，引起車輛左右晃動和車體搖擺振動，對列車的平穩(wěn)度和舒適度產(chǎn)生較大影響，加速軌道結(jié)構(gòu)和道床的變形。影響軌向偏差值主要有以下幾個方面的原因：幾何尺寸不良一一直線區(qū)段方向不良、曲線區(qū)段不圓順（正矢超限）、軌距遞減不順等。軌道結(jié)構(gòu)不良一一鋼軌硬彎、不均勻側(cè)磨、木枕失效、連續(xù)道釘浮離等。框架剛度減弱一一扣件扣壓力不足、軌道彈性不均勻擠開等。3.4水平病害的危害及成因分析水平病害偏差值過大將使車輛產(chǎn)生傾斜和側(cè)滾振動，引起輪軌作用力變化，當水平超限幅值和運行速度一定時，其短波水平超限比長波水平超限對車輛產(chǎn)生的影響大。其影響水平偏差主要有一下幾個方面的原因：習(xí)慣做法一一現(xiàn)場作業(yè)人員習(xí)慣將軌道做成一股高（主要原因是偷懶，對一些不易整治的水平盲目延長），人為造成偏差值。兩股鋼軌下沉量不一致。一股鋼軌有空吊暗坑現(xiàn)象。緩和曲線超高順坡不良。準高速軌檢車檢測曲線區(qū)段水平不良值是采用123個采樣點的平均移動法來濾除人工設(shè)置超高值的低頻分量；即先算出123個采樣點加權(quán)平均水平（超高）值，每一個測點再與它相比較，最后計算出測點水平值，所以曲線區(qū)段檢測到水平超限較少。3.5三角坑病害的危害及成因分析三角坑病害偏差值過大，會引起輪軌作用力變化，從而影響行車平穩(wěn)性，其高點會使車輛出現(xiàn)側(cè)滾，同時對車體附加一個垂直力，使車輛產(chǎn)生垂直振動；其低點會使車輪懸空減載，同時使車輛轉(zhuǎn)向架扭曲變形，在其他因素作用下有可能造列車脫軌。影響三角坑偏差值主要是：空吊、暗坑、反撬水平、緩和曲線超高順坡不良（特別是在曲線直緩點、緩圓點處容易出現(xiàn)三角坑）等3.6車體振動加速度病害的危害及成因分析車體振動加速度（垂直振動加速度、水平振動加速度）病害過大，直接影響列車的平穩(wěn)度、旅客的舒適度，在其他因素作用下可能引起列車脫軌。它的偏差值大小除了與車輛構(gòu)造有關(guān)外，還與列車速度、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)、軌道各種不平順的幅值、波長、分布及變化率等有關(guān)，是軌道質(zhì)量整體狀態(tài)的綜合反映。影響車體振動加速度主要有以下幾個方面：軌道幾何狀態(tài)不良（如高低不平順、軌面波浪磨耗等x接頭綜合狀態(tài)不良（如錯牙、大軌縫、低塌、打塌、掉塊、鞍型磨耗等）、道床彈性不良（如板結(jié)、翻漿、線橋、線道、線隧、新老路基結(jié)合部等）及多種病害疊加對垂直振動加速度偏差值影響較大。曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（及硬彎X軌距遞增不順、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設(shè)置于即時速度不匹配（如欠超高、過超高）及多種病害的疊加等對水平振動加速度偏差值影響較大。病害的變化率和病害的分布。第4章鐵路軌道病害維修養(yǎng)護方法根據(jù)對軌道結(jié)構(gòu)受力的分析，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài)，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開。4.1軌道幾何尺寸軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務(wù)部門60一70%的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復(fù)振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。4.2軌道鏈接零件軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進行兩次全面復(fù)緊，使所有零配件都達到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。4.3道床道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復(fù)作用下，主要會出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結(jié)。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān)，對于道床一是要及時進行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵。4.4軌枕及以下彈性墊層軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)相關(guān)鐵路局的試驗，鋪設(shè)新的10mm厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用2年以后的橡膠墊板道床下降25%，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降40%。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護維修工作量有很明顯的效用。4.5鋼軌鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？欤瑖乐厍闆r下可能一兩天的時間一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。第5章鐵路養(yǎng)護維修中存在的問題隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，對鐵路軌道的維修先后經(jīng)歷了事后維修、定期維修和狀態(tài)維修三個階段。隨著鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路行車密度的不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護維修的作業(yè)時間也在不斷在減少，這使得線路養(yǎng)護維修工作與鐵路運輸要求之間的矛盾越來越突出，但是對鐵路的維修養(yǎng)護要求越來越高，原有的鐵路軌道維修養(yǎng)護方法在線路的組織維修方式、養(yǎng)護設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì)等方面都存在著一定的缺陷，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：5.1組織維修的方式不當在進行軌道養(yǎng)護和維修作業(yè)時，組織方式極為不當。主要體現(xiàn)在三個方面，一是工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，使得車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。二是維修生產(chǎn)能力嚴重不足，由于缺乏專業(yè)的技術(shù)人員，使得在維修過程中其作業(yè)效率低、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性難以得到保障。三是作業(yè)方式較為分散，維修過程中使用的積聚和佳通運輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴重影響其運輸效率。5.2缺乏減少養(yǎng)護維修工作量為目標的全局意識發(fā)達國家在進行鐵路建設(shè)時，在設(shè)計線路的初期，就會以最大程度減少后期的維修和養(yǎng)護費用為目標，而投資則不是考慮的重點，只要盡可能的保證軌道的建設(shè)質(zhì)量即可。但是我國卻截然相反，受傳統(tǒng)觀念的影響，在軌道設(shè)計時就以節(jié)約投資為目標，且設(shè)計方、施工方、管理方等單位之間缺乏必要的溝通和協(xié)作，導(dǎo)致鐵路軌道在運營的初期就需要進行維修，不僅加大了養(yǎng)護維修費用，使之與建設(shè)的初衷相違背，還嚴重的影響了線路的產(chǎn)出。而且，在對軌道進行檢查的過程中雖然使用了動檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護工作，沒有對其進行有效分析，檢測數(shù)據(jù)等不到充分應(yīng)用。另外，在具體的養(yǎng)護與維修工作中，未能及時對相關(guān)經(jīng)驗和案例進行總結(jié)，并予以分析和利用，只是簡單的處理并未進行事先預(yù)防和控制，這使得在此維修的隱患大大增加。5.3養(yǎng)護與維修專業(yè)技術(shù)人員缺乏受計劃經(jīng)濟體制思想以及大鍋飯的影響，個別人員在工作中職責(zé)不清，缺乏認同感和責(zé)任心，工作效率低下。由于長期從事養(yǎng)護和基本的維修工作，缺乏新鮮感，進一步學(xué)習(xí)的積極性不高，是的專業(yè)技能素質(zhì)一直處于原始狀態(tài)。引入先進設(shè)備作業(yè)后，在缺乏專業(yè)技術(shù)操作能力的情況下，人和機械難以有效發(fā)揮作用，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。另外，由于鐵路軌道作業(yè)均為室外作業(yè)，即使在天氣極其惡劣的情況下也要開展工作，工作條件得不到改善，缺乏相應(yīng)的激勵制度，嚴重影響了作業(yè)人員的工作積極性。第6章如何加強鐵路軌道維修養(yǎng)護6.1全面檢查檢查是提高鐵路軌道維修養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)。維修養(yǎng)護作業(yè)計劃的產(chǎn)生，來自于檢查，及時準確的掌握設(shè)備病害情況，對鐵路軌道做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報。檢查必須與現(xiàn)場實際狀況相符，做到計劃周密，合理安排。由于目前工區(qū)管內(nèi)點多線長，為使檢查工作不漏項，又能準確判斷設(shè)備病害的原因、部位，必須分組進行，選派責(zé)任心強、業(yè)務(wù)技術(shù)精的職工擔任組長，劃分檢查區(qū)段，把鐵路線路檢查包保到人，防止在鐵路線路檢查上弄虛作假。在“三全”檢查上要做到經(jīng)常檢查與臨時檢查相結(jié)合，定期檢查與專項檢查相結(jié)合。對橋隧設(shè)備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調(diào)節(jié)器、支座、梁身等要做到經(jīng)常檢查。通過經(jīng)常檢查分析不同的設(shè)備和不同的部位變化規(guī)律，合理利用作業(yè)時間，工區(qū)能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時向上級匯報，以尋求解決辦法，及時消滅檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設(shè)備每月要仔細檢查一遍，重點病害會要重點檢查，認真做好觀測記錄，分析病害的發(fā)展變化情況，檢查中力求突出重點、調(diào)查細致、項目齊全、數(shù)據(jù)真實、記錄及時準確。6.2提高岔區(qū)線路設(shè)備作業(yè)安全和維修質(zhì)量隨著鐵路軌道結(jié)構(gòu)超長無縫化，岔區(qū)線路維修保養(yǎng)作業(yè)量已占總維修作業(yè)量的70%，岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零配件較多，通過列車時設(shè)備受力不均，宜產(chǎn)生設(shè)備病害，且存在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備干擾等不利因素，維修作業(yè)質(zhì)量不易長期保持。因此，加強岔區(qū)線路維修保養(yǎng)工作極為重要。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護中我們經(jīng)常采用內(nèi)燃機具對其進行打磨。但是由于內(nèi)燃機具比較笨重，使用效率低，對軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時打磨，嚴重影響了設(shè)備的使用壽命。第一，車站兩端道岔區(qū)設(shè)置電源動力線插座。岔區(qū)一側(cè)中部設(shè)置三相380V動力電源柱1個，便于小型養(yǎng)路機械使用。道岔尖軌、岔心受列車碾壓飛邊掉塊是設(shè)備傷損失效的主要原因，內(nèi)燃機具笨重，使用率低，存在打磨不及時現(xiàn)象，尖軌、岔心飛邊應(yīng)打小、打早，及時消除飛邊，預(yù)防軌頂?shù)魤K，有利于延長設(shè)備使用壽命。又因通過道岔直、側(cè)向列車重量、次數(shù)不均勻，宜產(chǎn)生吊板、幾何尺寸不良等病害，使用人力手持工具效率低，且不易保持質(zhì)量，若用電動扳手、電動搗鎬等電動機具效率和質(zhì)量可明顯提高，岔區(qū)若有動力電源，工作很方便，即節(jié)能又環(huán)保，減少發(fā)電機等內(nèi)燃機具機械維修等費用。第二，車站兩端道岔區(qū)各設(shè)置一個常用工具箱。工班長每日檢查岔區(qū)一遍，發(fā)現(xiàn)零小配件傷損，還需打電話安排專人安裝補充，岔區(qū)若設(shè)置養(yǎng)路急救備品鐵皮箱（樣式類似電務(wù)電箱），箱內(nèi)存放彈條、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖軌、岔心防斷急救器等配件、急救設(shè)備，可及時方便補充，安全問題不能拖延，應(yīng)及時消除，確保設(shè)備完整。如果鐵箱內(nèi)放張卡片（月份日常檢查記錄），還可作為管理臺賬，有效監(jiān)督班組巡守工、工班長是否正常檢查。6.3加強鐵路軌道的日常維修養(yǎng)護第一，加強鐵路軌道的維修養(yǎng)護，也就是要整正軌道的幾何尺寸。由于軌道是承受荷載的載體，列車的重復(fù)振動荷載導(dǎo)致軌道的變形，也容易使線路產(chǎn)生變形。因此，如果想最大限度得減少列車的重復(fù)振動荷載對線路的破壞和沖擊，那么我們就必須加強整正軌道幾何尺寸的；第二，應(yīng)該根據(jù)鐵路線路所在地區(qū)的具體氣溫變化來對不良軌縫進行及時調(diào)整，使其能夠保持一個合適的軌縫；同時，為了防止各鏈接零部件被銹蝕，還應(yīng)該每年對零配件進行涂油一次。與此同時，為了在整體上鎖定線路，那么就應(yīng)該春秋兩次復(fù)緊軌道結(jié)構(gòu)的各鏈接零部件，使這些零配件都能夠達到標準規(guī)定的扭力矩；第三，鐵路線路的基本組成部分就是路基，主要路基病害是鐵路的路基下沉，大多數(shù)軌道結(jié)構(gòu)的變化就是由于路基的變化來導(dǎo)致的。在對鐵路路基進行日常養(yǎng)護的過程中，應(yīng)該經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)路基的路基邊坡、漿砌骨架、漿砌護坡、各類排水設(shè)施，只有這樣，才能夠保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)；第四，為了有效改善軌枕的受力狀態(tài)，應(yīng)該及時更換失效的軌枕。這樣不僅能夠減少維修工作量、保持軌道的平順性，而且還能夠有效減小軌道下沉量，使病害得到控制；第五，鋼軌狀態(tài)的好壞與鐵路運營的安全息息相關(guān)，鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，同時也是列車運行的筋骨。同時我們還可以引進諸如強度比較大的PD3耐磨軌、機車自動涂油裝置等先進設(shè)備來提高鋼軌質(zhì)量。第7章鐵路養(yǎng)護維修的相關(guān)措施7.1加強養(yǎng)護維修的管理手段和修理方法改進首先，加強線路質(zhì)量管理。對線路狀態(tài)及時進行檢查，如可開展專門檢查，規(guī)定時間定期對軌道的動態(tài)、鋼軌的狀態(tài)、軌道的平面以及縱斷面等進行檢查；可在春秋季開第9頁展全面檢查，分段確認鐵路軌道的運行狀態(tài)。其次，軌道的養(yǎng)護和保養(yǎng)，如對防護欄進行加固、排水溝和路基進行整修保養(yǎng)，補充道碴、清篩等，使其保持良好的排水性能；對軌枕、鋼軌等進行定期保養(yǎng)和更新等作業(yè)。第三，要加強管理維修計劃，建立軌道車間的維修計劃制度，對作業(yè)質(zhì)量進行考核和驗收，及時對案例進行收集和