適航崗位職責(zé)（共10篇）

1、適航崗位職責(zé)（共10篇） 第1篇：適航管理員崗位職責(zé)1.制定公司政策和職能程序，規(guī)范生產(chǎn)運(yùn)作流程。2.編寫滿足各適航當(dāng)局要求的條例手冊(cè)。3.協(xié)助培訓(xùn)部，為各職能部門提供政策法規(guī)、適航知識(shí)和工作程序的培訓(xùn)。4.向各職能部門提供質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的支持，解釋適航法規(guī)、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)和工作程序。5.按需參加內(nèi)外部的質(zhì)量審核。6.完成主管領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。第2篇：適航放行工程師崗位職責(zé)1.負(fù)責(zé)完成例行、非例行工作。2.負(fù)責(zé)個(gè)人的維修生產(chǎn)安全。3.負(fù)責(zé)完成生產(chǎn)工作的準(zhǔn)備情況。4.負(fù)責(zé)協(xié)助中隊(duì)制定重大、疑難故障排故方案。5.負(fù)責(zé)排除各類故障。6.行使檢驗(yàn)的職責(zé)。7.了解飛機(jī)技術(shù)狀況,確保所有工作按規(guī)定要求完成。8.

2、負(fù)責(zé)飛機(jī)適航放行。9.負(fù)責(zé)技術(shù)記錄正確填寫，滿足適航及公司要求。10.負(fù)責(zé)向領(lǐng)班匯報(bào)飛機(jī)技術(shù)狀況。11.完成領(lǐng)班安排的其他工作。第3篇：適航管理助理工程師崗位職責(zé)1.安全管理文件的分發(fā)與控制。2.計(jì)量工具的監(jiān)督管理。3.各類工作印章的制作發(fā)放與管理。4.及時(shí)獲取現(xiàn)行有效的適航規(guī)章、資訊通告、管理程序、管理函件以及引用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等適航法規(guī)文件。5.負(fù)責(zé)分發(fā)、管理公司和維修工程系統(tǒng)各類管理手冊(cè)。第4篇：航醫(yī)崗位職責(zé)1.負(fù)責(zé)公司空勤人員的體檢管理和健康管理工作。2.負(fù)責(zé)公司空勤人員飛行前的體檢、放行工作。3.負(fù)責(zé)并參與公司相關(guān)人員的招聘體檢工作。第5篇：承運(yùn)人適航責(zé)任國際物流課程匯報(bào)題目：承運(yùn)人試航

3、責(zé)任分析院系：管理學(xué)院物流系班級(jí)：1604501 小組成員與分工：姓名：何家燁 學(xué)號(hào)04450024分工：報(bào)告 姓名：鄭淵然學(xué)號(hào)04450025分工：查資料 姓名：柯斯坤學(xué)號(hào)04450026分工：ppt制作 姓名：林嘉豪 學(xué)號(hào)：04450027分工：word制作i目 錄（黑體小三）一、前言（緒論）(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格) .3二、文獻(xiàn)回顧(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格) .3三、研究方法(宋體，小四，多倍行距1.25，頂格) .4ii承運(yùn)人適航責(zé)任分析適航義務(wù)是指船東和承運(yùn)人提供能夠?qū)购Ｉ衔ｋU(xiǎn)的船舶和船員的義務(wù)，對(duì)適航義務(wù)的違反將導(dǎo)致承擔(dān)適航責(zé)任。本文主要分析了適航義務(wù)的

4、演變、分析與發(fā)展，ism規(guī)則和鹿特丹規(guī)則下對(duì)適航義務(wù)的影響以及通過“maruienne”案例來分析其與承運(yùn)人之間的關(guān)系。承運(yùn)人；適航義務(wù)；鹿特丹規(guī)則長(zhǎng)期以來，國際海上貨物運(yùn)輸合同的履行主體承運(yùn)人，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證船舶具備適航的條件，適航義務(wù)是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)當(dāng)承受的一項(xiàng)基本義務(wù)。自海牙規(guī)則通過以來，承運(yùn)人適航義務(wù)作為一項(xiàng)“首要義務(wù)”已被大多數(shù)國家所接受，并與管貨義務(wù)、免責(zé)條款之間建立了一種微妙的平衡，但隨著造船技術(shù)強(qiáng)化，通訊技術(shù)的提高，船方與貨方利益的博弈，平衡船貨雙方利益勢(shì)在必行。從19世紀(jì)頒布的哈特法到21世紀(jì)的鹿特丹規(guī)則，承運(yùn)人減負(fù)的適航義務(wù)變得越來越重要。1.承運(yùn)人適

5、航義務(wù)演變與發(fā)展1.1 承運(yùn)人適航義務(wù)的演變?cè)诤Ｉ线\(yùn)輸業(yè)發(fā)展的非常繁榮的19世紀(jì)中期，面對(duì)海上運(yùn)輸糾紛的情形，對(duì)承運(yùn)人采用嚴(yán)格責(zé)任制。這雖然最大限度的保護(hù)了托運(yùn)人的權(quán)利，但也挫傷了承運(yùn)人的積極性，阻礙了海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。因此，承運(yùn)人開始充分利用“合同自由”這一原則，盡量規(guī)避自己的責(zé)任，后來這種免責(zé)狀況愈演愈烈，嚴(yán)重阻礙了海上運(yùn)輸業(yè)的正常發(fā)展。為了使海上運(yùn)輸順利進(jìn)行，減少和英國的貿(mào)易摩擦，美國在1893年制定了哈特法，其明確了承運(yùn)人的義務(wù)，對(duì)于承運(yùn)人免除保證船舶適航和管貨責(zé)任的條款也采取了否定性的態(tài)度。到了1924年，海牙規(guī)則延續(xù)了哈特法中關(guān)于適航義務(wù)的規(guī)定，并第一次提出了謹(jǐn)慎處理一詞，因此謹(jǐn)慎

6、處理一詞的適航義務(wù)作為承運(yùn)人的一項(xiàng)首要義務(wù)被航運(yùn)界普遍接受。1968年頒布的海牙維斯比規(guī)則在一定程度上緩解了海牙規(guī)則中的一些矛盾，但其基本框架和海牙規(guī)則相比并無差異。1978年頒布的漢堡規(guī)則并未對(duì)適航義務(wù)做出具體規(guī)定，但在責(zé)任承擔(dān)上對(duì)承運(yùn)人采取的是完全過錯(cuò)責(zé)任，并且是推定過錯(cuò)，這使承運(yùn)人的義務(wù)最大限度的擴(kuò)大。年12月11日通過的鹿特丹規(guī)則增加了“海上航程中”和“保持”兩個(gè)限定詞，這使承運(yùn)人謹(jǐn)慎處理使船舶適航的時(shí)間段相應(yīng)的延長(zhǎng)，由以前的在裝貨港開航之前和開航當(dāng)時(shí)，變?yōu)橐环N連續(xù)的全程義務(wù)，貫穿于整個(gè)運(yùn)輸漢城之中。承運(yùn)人適航義務(wù)“全程化”隨之開啟。1 1.2 承運(yùn)人適航義務(wù)的發(fā)展雖然每種規(guī)則對(duì)適航的

7、描述有所差異，但從總體來說，適航義務(wù)可以分為主觀適航和客觀適航兩個(gè)方面。主管適航謹(jǐn)慎處理，客觀適航適航、適員、適貨，從最早的哈特法到鹿特丹規(guī)則，承運(yùn)人肩負(fù)的適航義務(wù)變得越來重要性。鹿特丹規(guī)則的制定寄托了國際社會(huì)統(tǒng)一立法的厚望，它代表著未來海商法的發(fā)展趁勢(shì)，2然而鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人適航義務(wù)的要求遠(yuǎn)高于海牙規(guī)則和中國海商法，加重了承運(yùn)人的責(zé)任，但這也是當(dāng)代海商法的發(fā)展趁勢(shì)。1從另外一個(gè)角度說，明確承運(yùn)人適航義務(wù)也相當(dāng)?shù)闹匾?，就以“maruienne”輪火災(zāi)案例來分析，如果不認(rèn)清適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系，那么將會(huì)帶來一些不必要的麻煩。2.適航責(zé)任與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系2.1 “maruienne”輪火

8、災(zāi)案例“maruienne”輪火災(zāi)一案引發(fā)了訴訟，其大致案情是：“maruienne”輪在裝貨期間，船員依船長(zhǎng)的命令用吹管烤烘融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災(zāi)，不得不將船舶鑿沉，致使貨物嚴(yán)重受損。法院認(rèn)為，在該案中，承運(yùn)人沒有“謹(jǐn)慎處理”在開航前和開航時(shí)使船舶適航，因此不能依據(jù)海牙規(guī)則要求免責(zé)。海牙規(guī)則規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)共有17項(xiàng)，其中包括了火災(zāi)免責(zé)，但由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀所造成的除外。我國海商法第51條第二項(xiàng)也規(guī)定了火災(zāi)免責(zé)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外。在本案中，法院在什么是“承運(yùn)人本人實(shí)際過失”的判斷上比較嚴(yán)格。法院認(rèn)為，承運(yùn)人在該船起火這一點(diǎn)上無過錯(cuò)，但所有的救火設(shè)備及其控制

9、系統(tǒng)均安裝在機(jī)艙內(nèi)，起火后無法使用，造成貨損。機(jī)艙容易起火，船東應(yīng)預(yù)見到一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)使機(jī)艙的救火設(shè)備無法使用。把救火設(shè)備安全安裝在機(jī)艙內(nèi)，外面沒有救急汞和救火設(shè)備的控制系統(tǒng)，對(duì)此船東是有過失的，因此是不能免責(zé)的。3 2.2 “maruienne”輪火災(zāi)案例與承運(yùn)人免責(zé)關(guān)系分析“maruienne”輪火災(zāi)案中，法院把船舶的設(shè)計(jì)有問題也視為船東有過失，明顯說明了一點(diǎn)：承運(yùn)人免責(zé)的前提是已“謹(jǐn)慎處理”使船舶適航，如果做不到這一點(diǎn)，是不能享受火災(zāi)免責(zé)的。3因此，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)正確理解承運(yùn)人免責(zé)責(zé)任，這樣才能在一些突發(fā)事件中做到正確選擇，進(jìn)而避免凡事都用承運(yùn)人免責(zé)條款來逃避責(zé)任，因此謹(jǐn)慎處理是我們承運(yùn)人

10、必須做到的。 2.3 “maruienne”輪火災(zāi)案例的啟發(fā)綜上所述，在實(shí)踐中，只有我們把握好度，并多方位地掌握有關(guān)船舶和船舶設(shè)備等方面的知識(shí)，以法律、法規(guī)為依據(jù)，抓好第一手資料來進(jìn)行周密分析，就可以從復(fù)雜的案情中確定承運(yùn)人的責(zé)任，承運(yùn)人對(duì)不適航的賠償責(zé)任是無法推卸的，也就極大限度地維護(hù)了保險(xiǎn)公司的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益。4免責(zé)與適航的關(guān)系在我國海商法下是不同的。我國在規(guī)定適航和管貨兩項(xiàng)義務(wù)的同時(shí)并沒有如規(guī)則那樣有行文上的區(qū)別，而且也沒有提到這些義務(wù)與免責(zé)的關(guān)系，因此適航義務(wù)條款與免責(zé)條款沒有效力高低的差別。因此我國在處理承運(yùn)人適航責(zé)任事項(xiàng)時(shí)，由于法律行文的模糊性，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的不確定性，法官在處理案件時(shí)的

11、自由裁量權(quán)比較大，又不能像判例法國那樣依循先例，再加上一些新出現(xiàn)的理論問題本身尚未得到解決，在實(shí)踐中必然會(huì)出現(xiàn)許多復(fù)雜的難題。3所以，無論是作為海運(yùn)大國，還是出口貿(mào)易大國，我國都必須加強(qiáng)這方面的立法，以適應(yīng)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)需要，并且海商法亟待修改已經(jīng)毋庸置疑，在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景中，應(yīng)將鹿特丹規(guī)則中關(guān)于承運(yùn)人適航義務(wù)的合理規(guī)定吸收進(jìn)來。3.承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)的建議3.1鹿特丹規(guī)則對(duì)承運(yùn)人適航責(zé)任的影響隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，承運(yùn)人的海上航行技術(shù)和船舶的管理能力大為提高，因此承運(yùn)人承擔(dān)的船舶風(fēng)險(xiǎn)已大為減少，加之海上貨物保險(xiǎn)制度的日益完善，承運(yùn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)被進(jìn)一步分擔(dān)。但另一方面，承運(yùn)人適用的船舶逐

12、漸專業(yè)化、大型化、科技化，對(duì)承運(yùn)人而言，船舶適航的安全檢查愈發(fā)復(fù)雜，承運(yùn)人在開航前就要確保船舶在整個(gè)航行過程中船舶都能達(dá)到適航要求并非易事。5鹿特丹規(guī)則從時(shí)間上延伸了承運(yùn)人的適航義務(wù)，讓承運(yùn)人管理船舶的水平提4出了更高的要求。承運(yùn)人在長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，船舶經(jīng)常會(huì)連續(xù)形式數(shù)月，再加上一些船舶的使用折舊等一些意外因素，船舶在整個(gè)航程都要達(dá)到適航的狀態(tài)對(duì)承運(yùn)人來說是很難的，這就加大了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)了。但是一些貿(mào)易大國卻喜歡這樣，因?yàn)槁固氐ひ?guī)則的制定有效的監(jiān)督了承運(yùn)人履行自己的適航義務(wù)，并能進(jìn)一步減輕其國內(nèi)貨主的責(zé)任。鹿特丹規(guī)則在一定程度上更加加強(qiáng)了承運(yùn)人的地位，但同時(shí)，承運(yùn)人能更清楚的

13、認(rèn)識(shí)適航責(zé)任的重要性了。 3.2 對(duì)未來承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)的建議適航義務(wù)總是和管貨義務(wù)一起，構(gòu)成了承運(yùn)人的兩項(xiàng)基本義務(wù)或首要義務(wù)。5在海上貨物運(yùn)輸中，船舶適航關(guān)系到承運(yùn)人或船東能否享受到各種免責(zé)權(quán)利。即若承運(yùn)人盡到了使船舶適航的義務(wù)，就能享受包括航海過失免責(zé)在內(nèi)的各種法定免責(zé)權(quán)利；7反之，則不能免責(zé)。所以，未來承運(yùn)人承擔(dān)適航義務(wù)應(yīng)當(dāng)從以下幾方面正確行駛。3.2.1 承運(yùn)人要做到在開航前和開航時(shí)謹(jǐn)慎處理謹(jǐn)慎處理是承運(yùn)人適航責(zé)任的首要責(zé)任，使貨艙、冷藏艙和其他載貨區(qū)域適宜完全收受、運(yùn)送和保管貨物，即通常所說的船舶適貨。如果船舶缺乏這種能力，就是不適航，這要重點(diǎn)注意。并且只要承運(yùn)人已格盡職責(zé)使船舶適

14、航，縱使船舶在事實(shí)上不適航，也不構(gòu)成承運(yùn)人對(duì)適航義務(wù)的違反，即適航針對(duì)的是船舶的狀態(tài)，是事實(shí)問題。3.2.2 承運(yùn)人應(yīng)具有通常要求的知識(shí)與技能船舶有時(shí)需行駛長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月時(shí)間，應(yīng)加強(qiáng)身體的鍛煉，加強(qiáng)能力與訓(xùn)練，比如滅火訓(xùn)練等，加強(qiáng)對(duì)特定船舶的知識(shí)（如了解船舶的某些特殊性能），加強(qiáng)意志力，格盡職責(zé)，謹(jǐn)慎處理。另外，承運(yùn)人必須按合同規(guī)定的期限、數(shù)量、起止點(diǎn)，合理調(diào)派車輛，完成運(yùn)輸任務(wù)；負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)規(guī)程和裝載標(biāo)準(zhǔn)，保證裝卸質(zhì)量；實(shí)行責(zé)任運(yùn)輸。安排裝貨的車輛，貨箱要完整清潔，貨物要捆扎牢固，艙蓋嚴(yán)密。運(yùn)輸途中要定時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取措施，保證運(yùn)輸質(zhì)量。因?yàn)椋羞\(yùn)人的責(zé)任期間一般是從

15、貨物由托運(yùn)人交付承運(yùn)人時(shí)起,至貨物由承運(yùn)人交付收貨人為止。4.結(jié)論綜上所述，承運(yùn)人的適航責(zé)任歷經(jīng)數(shù)十年乃至數(shù)百年發(fā)展已經(jīng)變得越來越重要，承運(yùn)人的地位也越來越高，但還是有大部分承運(yùn)人無法認(rèn)清適航責(zé)任以至于在一些特定事情中無法做到正確選擇。承運(yùn)人適航義務(wù)已經(jīng)作為一項(xiàng)“首要義務(wù)”被大多數(shù)國家所接受，并與管貨義務(wù)、免責(zé)條款之間建立了一種微妙的平衡。2同時(shí)中國已經(jīng)成為世界海運(yùn)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，也是世界海運(yùn)需求量最大的國家，所以加強(qiáng)我國承運(yùn)人的適航責(zé)任和地位也是當(dāng)今我國海運(yùn)發(fā)展的重要目標(biāo)。51 王亭.承運(yùn)人適航義務(wù)的演變與分析j.法制博覽旬刊，（06）.2 錢慧，聞銀玲.論承運(yùn)人適航義務(wù)的發(fā)展以鹿特丹規(guī)

16、則為中心j.中國水運(yùn)月刊，（6）：56-58.3 葉強(qiáng).試論適航責(zé)任及其與承運(yùn)人免責(zé)的關(guān)系j.沿海企業(yè)與科技，（5）：70-72 4 龍玉國.船舶保險(xiǎn)中的承運(yùn)人適航責(zé)任探析j.保險(xiǎn)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，（2）：33-34 5 劉剛，劉洋.承運(yùn)人適航義務(wù)時(shí)間要求的比較研究-以鹿特丹規(guī)則和中國海商法為比較視角j.商品與質(zhì)量（科教與法），（3）6 蔣躍川.論適航義務(wù)是否是承運(yùn)人的首要義務(wù)c.中國海商法年刊，（18）：267-280 7 唐霞.試論承運(yùn)人的船舶適航義務(wù)j.法治與社會(huì)，（20）.第6篇：航材計(jì)劃工程師崗位職責(zé)1.滿足生產(chǎn)需要的前提條件下最低采購成本原則，確保航材需求的快速正確處理，更好地保障航材

17、及時(shí)供應(yīng)。2.做好計(jì)劃分類采購和各項(xiàng)協(xié)議的制定和落實(shí)。3.庫控管理。4.aog生產(chǎn)保障。第7篇：航材送修管理員崗位職責(zé)1.處理航空器材的運(yùn)輸、包裝及相應(yīng)資料的管理工作。2.和相關(guān)部門協(xié)作，確保準(zhǔn)確及時(shí)地處理客戶送修件。3.配合其他員工的工作，以提高部門的工作能力。4.執(zhí)行部門經(jīng)理和主任委派的其他工作。第8篇：航材送修工程師崗位職責(zé)1.有效、快速、經(jīng)濟(jì)地組織航材送修工作，加快航材周轉(zhuǎn)，盡最大努力降低庫存資金,保證充分。2.及時(shí)地供應(yīng)飛機(jī)維修工作所需航材，及時(shí)跟蹤、監(jiān)控送修進(jìn)度和狀態(tài)，確保送修航材按協(xié)議規(guī)定期限返回。第9篇：航材管理中級(jí)專員崗位職責(zé)1.航材、飛機(jī)引進(jìn)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)。2.國際貨

18、物的收發(fā)運(yùn)提貨。3.落實(shí)針對(duì)性公司的海關(guān)政策。4.處理協(xié)調(diào)進(jìn)出口行政單位與公司的良好關(guān)系。5.報(bào)關(guān)資料的歸納存檔、備査備用。第10篇：級(jí)機(jī)務(wù)適航知識(shí)期末復(fù)_題適航管理復(fù)_提綱1.民用航空產(chǎn)品是指：民用航空器航空發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳2.民用航空器是指除執(zhí)行（）任務(wù)之外的航空器軍事海關(guān)警察3.適航性事以預(yù)期運(yùn)行環(huán)境的航空器使用限制為界定條件的；（預(yù)期運(yùn)行環(huán)境包括：大氣、機(jī)場(chǎng)、航路、空管。使用限制包括：速度、高度、重心、重量） 4.航空器必須始終（）才能稱其是能適航的符合其型號(hào)設(shè)計(jì)并始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)5.適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的（）最低安全標(biāo)準(zhǔn)6.中國民用航空器適航管理的機(jī)構(gòu)是：中國

19、民用航空總局中明確規(guī)定民用航空器的適航管理由_民用航空總局負(fù)責(zé)7.中國民用航空總局是（）。國務(wù)院主管全國民航事務(wù)的直屬機(jī)構(gòu)8.適航管理的對(duì)象和最終目標(biāo)是（）。航空器 9.第一部最完整，最重要的國際航空法典是_巴黎公約 10.icao的中文名稱（）。國際民用航空組織11國際民用航空組織正式成立于：1947年12.國際民用航空組織的（）是該組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)大會(huì)13.的附件中大部分是由（）負(fù)責(zé)編寫的?？罩泻叫形瘑T會(huì)14.附件一的名稱是（）。人員執(zhí)照的頒發(fā)15.中國民航法規(guī)體系中屬于國家法律，具有最高效力的是哪一部？_中華人民共和國民用航空法16.國務(wù)院通過的由總理以國務(wù)院令發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法

20、規(guī)為中國民航法律體系的_ 第二層次民用航空行政法規(guī)是_由國務(wù)院總理以國務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航總局發(fā)布的，為民航法律體系的第二層次 17.民航總局局長(zhǎng)以總局令發(fā)布的是什么法_中國民用航空規(guī)章18.制定民用航空飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于（）。中國民用航空總局19.負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于（）。民航地區(qū)管理局20.民航地區(qū)管理局共設(shè)置了多少個(gè)民航安全監(jiān)督管理辦公室_ 33 21.中華人民共和國民用航空法規(guī)定，從事飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)攜帶下列文件（）。適航證，國籍登記證和無線電臺(tái)執(zhí)照22.中國民用航空器國籍和登記的規(guī)定是（）部。ccar-45 23我國民用航空器的國籍

21、標(biāo)志是（）。b 24關(guān)于民用航空器上國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志的說法錯(cuò)誤的是：航空器的登記標(biāo)志是放在國籍標(biāo)志之前的，之間用一短橫線連接25.掛旗公司是指（）指定航空器外部繪制國旗的公司。被國家26.我國指定（）的航空器上繪制國旗，位于機(jī)身前部?jī)蓚?cè)。中國國際航空公司27.對(duì)于固定翼航空器，應(yīng)當(dāng)在以下位置顯示航空器的國籍和登記標(biāo)志_機(jī)翼與尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)右機(jī)翼上表面左機(jī)翼下表面28.航空產(chǎn)品取得了型號(hào)合格證書，就意味著其（）符合適航標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)29.型號(hào)合格證書持有人以外的任何人（指具有法人資格的公司或機(jī)構(gòu)）均可根據(jù)ccar-21的規(guī)定申請(qǐng)（）來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大改補(bǔ)充型號(hào)合格證書30.設(shè)計(jì)初級(jí)類航空器必須向國

22、務(wù)院民用航空器主管部門領(lǐng)取_型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書31.屬于初始適航管理和適航審定的規(guī)章是（）航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定ccar-36部 32.按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書制造的項(xiàng)目，如果要安裝到航空器上使用，還必須得到局方相應(yīng)的（）批準(zhǔn)。 裝機(jī)33.對(duì)于初級(jí)類航空器，應(yīng)當(dāng)頒發(fā)_限制適航證34.目前可能不符合適航要求但能安全飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)取得_第二類特許飛行證35.為修理，改裝，維護(hù)，交貨或出口或封藏航空器而進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行，應(yīng)當(dāng)取得第（）類特許飛行證。二36.適航證適用于民用航空器，而適航批準(zhǔn)書適用于（）航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳37.局方對(duì)維修單位的管理形式包括（）對(duì)國內(nèi)維修單位的年度檢查主管檢查員

23、進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查持續(xù)適航文件1.主最低設(shè)備清單（mmel）是（）制定的經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單航空器制造廠家2.( )中規(guī)定了在某項(xiàng)儀表或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，航空器仍可進(jìn)行飛行的條件和限制mel 3.保留故障/缺陷的依據(jù)是（）。melcdl 4.服務(wù)通告的縮寫_sb 5.圖解零件目錄的縮寫_ipc 三部運(yùn)行規(guī)章1.屬于運(yùn)行管理規(guī)章的是（）。大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則ccar-121部2.民航總局已公布的三部運(yùn)行規(guī)章是_ ccar-91部，ccar-135部和ccar-1

24、21部3.根據(jù)ccar-91部的規(guī)定，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)。航空器的運(yùn)營(yíng)人4.對(duì)小型航空器適用的運(yùn)行規(guī)章有_ccar-91部和ccar-135部5.合格證持有人按照ccar-121部運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是型號(hào)合格審定為（）的飛機(jī)。運(yùn)輸類或者通勤類 6.對(duì)于適用于ccar-121部規(guī)定的航空運(yùn)營(yíng)人，在該規(guī)則中稱之為（）。大型飛機(jī)公共航空運(yùn)營(yíng)承運(yùn)人民用航空器維修單位合格審定規(guī)定ccar-145 1.屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）。民用航空器維修單位合格審定規(guī)定ccar-145部屬于航空器適航維修的規(guī)章是（）。民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則ccar-66部 2.是下列哪部規(guī)章？ccar-147 3.

25、()是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。質(zhì)量經(jīng)理4.()是維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員。放行人員5.按照ccar-145部的規(guī)定，對(duì)于國外和地區(qū)維修單位，維修許可證首次頒發(fā)和每次延長(zhǎng)的有效期限是（）。最長(zhǎng)不超過2年6.ccar-145部規(guī)定的能夠外委工作有哪些_ 維修單位可以對(duì)維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子部件修理等部分維修工件選擇外委維修7.按照ccar-145部的規(guī)定，（）的維修單位，其責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理可以由一人兼任。僅從事特種作業(yè)或者航線維修工作8

26、.檢測(cè)是指采用以下方法來確定航空器部件的可用性。不分解航空器部件，離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試9.民用航空器的修理是指()。根據(jù)適航性資料，通過各種手段使偏離可用狀態(tài)的航空器或航空器部件恢復(fù)至可用狀態(tài)10.按照ccar-145部的規(guī)定，維修工作類別不包括（）。勤務(wù)11.下列哪些工作不屬于航線維修？為航空器進(jìn)出港指揮，停放，推，拖，擋輪擋，拿取和堵放各種堵蓋12.ccar-145中規(guī)定的維修項(xiàng)目類別中不包括（）。無損探傷13.按照ccar-145部的規(guī)定，（）米以上的高空作業(yè)應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)的保護(hù)裝置。2 14.按照ccar-145部的規(guī)定，使用過的器材，應(yīng)當(dāng)具有民航總局或民航地區(qū)管理局按ccar-145部

27、批準(zhǔn)的維修單位簽發(fā)的（）批準(zhǔn)放行證書/適航批準(zhǔn)標(biāo)簽15.對(duì)器材的管理應(yīng)建立以下制度_-a.質(zhì)量系統(tǒng)控制下的器材供應(yīng)商評(píng)估和入庫檢驗(yàn)制度b.不可用器材的隔離制度及報(bào)廢器材的銷毀制度 16.按照ccar-145維修許可審定批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位的責(zé)任經(jīng)理，質(zhì)量經(jīng)理和生產(chǎn)經(jīng)理應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照？維修管理人員資格證書17.獨(dú)立從事維修工作的維修人員應(yīng)當(dāng)獲得本單位的（）。具體工作項(xiàng)目授權(quán)18.航空器整機(jī)放行人員應(yīng)當(dāng)持有什么執(zhí)照_，并且其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行動(dòng)航空器有致。維修人員執(zhí)照19.放行人員應(yīng)當(dāng)具有本單位相應(yīng)（），航線放行人員還應(yīng)當(dāng)獲得（）的授權(quán)。放行項(xiàng)目的授權(quán)航空運(yùn)營(yíng)人20.按照ccar-145部的規(guī)定

28、，維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由（）負(fù)責(zé)的獨(dú)立的質(zhì)量系統(tǒng)。責(zé)任經(jīng)理21.維修單位的質(zhì)量審核部門對(duì)于本單位任一部門或者系統(tǒng)的審核間隔最長(zhǎng)不得超過。 12個(gè)月22.按照ccar-145部的規(guī)定，應(yīng)由（）部門根據(jù)有關(guān)適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡。工程技術(shù)23.按照ccar-145部的規(guī)定，維修工時(shí)管理由（）部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃和控制24.持照人對(duì)有關(guān)工作程序和專項(xiàng)工作的再培訓(xùn)（）。每?jī)赡暌淮?5按照ccar-145部的規(guī)定，人員技術(shù)檔案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存（）年。2 26.按照ccar-145部的規(guī)定，維修單位在特殊性況下可適當(dāng)延長(zhǎng)工作時(shí)間，但每月加班時(shí)間累計(jì)不得超過（）小時(shí)。 .

29、36 27.合格的維修單位必須具有完整的維修紀(jì)錄，下列維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存30天航線維修紀(jì)錄維修和改裝一般規(guī)則ccar-43 1.ccar-43部中修理和改裝原則適用于按（）運(yùn)行的航空器 ccar-121部，ccar-135部和ccar-91 部2.ccar-43部中的維修不包括（）。改裝3.ccar-43部中的一般改裝是指（）。超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變 4.重要改裝由誰批準(zhǔn)？_ 適航審定部門以補(bǔ)充型號(hào)合格證(stc)的形式批準(zhǔn)5.欲在中國注冊(cè)的進(jìn)口民用航空器上進(jìn)行重要改裝，則應(yīng)申請(qǐng)_改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書 6.某些儀表設(shè)備的改裝_ 一般是小改，但也可能屬于重要改裝7.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行重要修理和

30、改裝后，批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）局方授權(quán)委任代表8ccar-43部中規(guī)定批準(zhǔn)一般維修和改裝后的航空器批準(zhǔn)恢復(fù)使用人員的資格是（）持相應(yīng)機(jī)型簽署的民用航空器維修人員執(zhí)照9.簽署放行航空器及其部件重要修理和改裝的人員，不包括（）獨(dú)立的維修人員執(zhí)照或部件修理人員執(zhí)照持有人10.關(guān)于實(shí)施年度檢查和100小時(shí)檢查的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。100小時(shí)檢查可以代替年度檢查11.根據(jù)ccar-43部規(guī)定，漸進(jìn)式檢查中的例行檢查內(nèi)容不包括（）。部件的翻修12.對(duì)渦輪動(dòng)力旋翼機(jī)的檢查方案可以使用_檢查大綱年度檢查100小時(shí)檢查13.關(guān)于按ccar-43部的要求報(bào)告缺陷和不適航狀況時(shí)，下列說法正確的是（）除向局方報(bào)告外，當(dāng)認(rèn)為是設(shè)計(jì)或者是制造缺陷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)向有關(guān)的制造廠商通報(bào)14.當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或維修管理活動(dòng)存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其它同類維修活動(dòng)中存在或產(chǎn)