第七章儀表及其它輔助電器設(shè)備

1、第七章第七章 儀表及其它輔助電器設(shè)備儀表及其它輔助電器設(shè)備 v汽車上既有用指示燈指示某些參數(shù)的極限情況，又有用儀表指示汽車的 某些參數(shù)。 v儀表系統(tǒng)，一般有電流表、機(jī)油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程表 和轉(zhuǎn)速表等。 v7 71 1 儀表 v7 72 2 風(fēng)窗刮水、洗滌和除霜裝置風(fēng)窗刮水、洗滌和除霜裝置 v73 柴油機(jī)的起動預(yù)熱裝置 v7 74 4 自動操作裝置自動操作裝置 v75 汽車電子防盜裝置 7-1 7-1 儀表儀表 v汽車電器儀表均集中安裝在駕駛室轉(zhuǎn)向盤前方的儀表板 上，一般有組合式和分裝式兩種。 v一、電流表一、電流表 v二、電壓表二、電壓表 v三、機(jī)油壓力表 v四、水溫表 v五、

2、燃油表五、燃油表 v六、車速里程表六、車速里程表 v七、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速七、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表表 v八、儀表的檢修八、儀表的檢修 一、電流表一、電流表 v1 1、磁片銅板式電流表：、磁片銅板式電流表： （1 1）電磁式電流表電磁式電流表：如圖如圖7-1.17-1.1所示。所示。 （2 2）動磁式電流表：東風(fēng)動磁式電流表：東風(fēng)eq1090型汽車動磁式電流表如型汽車動磁式電流表如圖圖71.1所示所示 v2 2、磁片及線圈式電流表磁片及線圈式電流表： 磁片及線圈式電流表的工作原理如磁片及線圈式電流表的工作原理如圖圖7-1.27-1.2所示。所示。 v3 3、無接線柱式電流表、無接線柱式電流表 v 無接線柱式電流

3、表的工作原理如無接線柱式電流表的工作原理如圖圖7-1.27-1.2所示。它由帶磁片的指針、所示。它由帶磁片的指針、 永久磁鐵、蹄形合金、表盤等組成。永久磁鐵、蹄形合金、表盤等組成。 v4 4、說明：、說明： （1 1）電流表不但能指出蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，而且能測出充）電流表不但能指出蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，而且能測出充 放電電流的大小。放電電流的大小。 （2 2）電流表的接線柱是有極性的，不可接錯。）電流表的接線柱是有極性的，不可接錯?！啊苯泳€柱與蓄電池相接線柱與蓄電池相 接，接，“”與發(fā)電機(jī)的輸出與發(fā)電機(jī)的輸出“b”b”或或“”相連。相連。 （3 3）汽車運(yùn)行中，表示蓄電池充

4、、放電狀態(tài)的方法除了上述的電流表外，）汽車運(yùn)行中，表示蓄電池充、放電狀態(tài)的方法除了上述的電流表外， 國外還常用充電指示燈顯示。國外還常用充電指示燈顯示。 二、電壓表二、電壓表 電壓表用來指示電源系統(tǒng)的工作情況。 1、電壓表電路： 電壓表與蓄電池、發(fā)電機(jī)和負(fù)載并聯(lián)，并由點(diǎn)火開關(guān)控制， 電路連接如圖7-1.3所示。 2、分類：電壓表有電磁式和雙金屬片式。 （1）雙金屬片式結(jié)構(gòu)簡單，但當(dāng)接通或切斷電源時，指針 擺動較遲緩，故應(yīng)用較少。 （2）電磁式電壓表：圖7-1.4為北京切諾基bj2021汽車上裝 用的電磁式電壓表的工作原理圖。 工作原理：當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)，電源電壓高于穩(wěn)壓管擊穿 電壓后，穩(wěn)壓管擊穿

5、導(dǎo)通，兩線圈中便有電流流過，產(chǎn)生磁 場，形成一個合成磁場，該合成磁場與永久磁鐵的磁場相互 作用，使轉(zhuǎn)子帶動指針偏轉(zhuǎn)。 三、機(jī)油壓力表 1、構(gòu)造：雙金屬式油壓表的構(gòu)造如圖7-1.5所示。 2、工作原理：a如果油壓很低時，則傳感器中的膜片2幾乎沒有變形，這時 作用在觸點(diǎn)上的壓力甚小。開閉頻率約520次/分。使觸點(diǎn)打開的時間長， 閉合的時間短，其波形如圖7-1.6a。 油壓表雙金屬片加熱線圈的電流平均值就下降。雙金屬片11彎曲變形 程度小，指針12向右偏轉(zhuǎn)角度很小，即指示出較低的油壓。 b當(dāng)油壓增高時，膜片2向上拱曲，觸點(diǎn)壓力增大，觸點(diǎn)閉合時間很長， 斷開時間短，而且頻率增高。流過雙金屬片11的加熱

6、線圈電流平均值加 大，它的變形增大，指針向右偏轉(zhuǎn)角度加大，即指示出較高的油壓。 3、補(bǔ)償：為使油壓的指示值不受外界溫度的影響，雙金屬片4制成“”字 形，其上繞有加熱線圈的一邊稱為工作臂，另一邊稱為補(bǔ)償臂。 （1）油壓表傳感器： va.傳感器內(nèi)裝有膜片2，片下的 內(nèi)腔1與發(fā)動機(jī)主油道相通； vb.膜片2的中心頂著彎曲的彈簧 片3。彈簧片的一端與盒固定并 搭鐵，另一端焊有觸點(diǎn)，且經(jīng)常 與上面的“”形雙金屬片4的觸 點(diǎn)接觸。 vc.雙金屬片4上繞有與其本身絕緣 的加熱線圈。線圈的一端直接與 雙金屬片的觸點(diǎn)相連，另一端經(jīng) 接觸片6和接線柱7與指示表相連。 vd.校正電阻8與加熱線圈并聯(lián)。 （2）油壓指

7、示表：油壓指示表中雙 金屬片11的一端固定在調(diào)節(jié)齒扇 10上，另一端與指針12相連，其 上也繞有加熱線圈。 （返回） 四、水溫表 常用的水溫指示表有雙金屬片式和電磁式。傳感器有雙金屬式和熱常用的水溫指示表有雙金屬片式和電磁式。傳感器有雙金屬式和熱 敏電阻式兩種。敏電阻式兩種。 1 1、雙金屬式水溫表與雙金屬式水溫傳感器：、雙金屬式水溫表與雙金屬式水溫傳感器： 雙金屬式水溫表與雙金屬式傳感器的構(gòu)造組成如雙金屬式水溫表與雙金屬式傳感器的構(gòu)造組成如圖圖7-1.77-1.7所示。所示。 其雙金屬式水溫表與雙金屬式油壓表的構(gòu)造相同，僅刻度不同。其雙金屬式水溫表與雙金屬式油壓表的構(gòu)造相同，僅刻度不同。 2

8、 2、雙金屬式水溫表與熱敏電阻式傳感器：、雙金屬式水溫表與熱敏電阻式傳感器： 東風(fēng)東風(fēng)eq1090eq1090汽車裝用的雙金屬式水溫表與熱敏電阻式傳感器的電路汽車裝用的雙金屬式水溫表與熱敏電阻式傳感器的電路 如圖如圖7-1.87-1.8所示。所示。 3 3、電磁式水溫表與熱敏電阻式傳感器：、電磁式水溫表與熱敏電阻式傳感器： （1 1）構(gòu)造：在美日進(jìn)口的汽車上，多裝用電磁式水溫表，它與裝在發(fā)動）構(gòu)造：在美日進(jìn)口的汽車上，多裝用電磁式水溫表，它與裝在發(fā)動 機(jī)氣缸蓋上的熱敏電阻傳感器配套工作，其構(gòu)造原理機(jī)氣缸蓋上的熱敏電阻傳感器配套工作，其構(gòu)造原理如圖如圖7-1.97-1.9所示。所示。 （2 2）

9、工作原理：）工作原理： 五、五、燃油表燃油表 燃油表也是由傳感器和指示表組成。傳感器均 為可變電阻式，但指示表可以用電磁式、動磁式 和雙金屬片式三種。 1、電磁式燃油表與可變電阻式傳感器： 2、動磁式燃油表與可變電阻式傳感器： 3、雙金屬式燃油表與可變電阻式傳感器： 4、電源穩(wěn)壓器： 1、電磁式燃油表與可變電阻式傳感器： （1）結(jié)構(gòu)：電磁式燃油表與可變電阻式傳感器的構(gòu)造如圖7- 1.10所示。 （2）工作原理： 電流通過左線圈1和右線圈2時，產(chǎn)生電磁吸力并形成合成 磁場，于是，轉(zhuǎn)子3就在合成磁場的作用下轉(zhuǎn)動，使指針指 在某一刻度上。 （3）說明：燃油表中，與左線圈1并聯(lián)一個分流電阻，使通 過左

10、線圈1的電流減小，而右線圈2的電流增大，使轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn) 角增大，以提高指針4的靈敏度。 傳感器可變電阻5的末端搭鐵，可避免滑片6與可變電阻 接觸不良時產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)的危險。 2、動磁式燃油表與可變電阻式傳感器： v 其構(gòu)造如圖7-1.11所示。 v 其工作原理與電磁式燃油表基本相同。 v 電磁式、動磁式燃油表的優(yōu)點(diǎn) 當(dāng)電源電壓波動時，通過左右兩線圈的電流成比例地 增減，使指示值不受影響。 動磁式燃油表由于線圈中沒有鐵芯，因此沒有磁滯現(xiàn) 象，指示誤差小。 3、雙金屬式燃油表與可變電阻式傳感器： v雙金屬式燃油表與雙金屬式油壓表、水溫表的結(jié) 構(gòu)相同，僅刻度不同。 v傳感器仍為可變電阻式傳感器。為了

11、穩(wěn)定電源電 壓，在電路中也需串聯(lián)一個穩(wěn)壓器。 v其結(jié)構(gòu)原理如圖7-1.12所示。 流經(jīng)加熱線圈7的電流，除與可變電阻值有關(guān) 外，還與供電電壓有關(guān)。電源電壓變化必然會影 響雙金屬片式儀表的測量精度。為此，凡是雙金 屬片式指示儀表，都必須加穩(wěn)壓器。 4、電源穩(wěn)壓器： 如圖7-1.13所示是雙金屬片式穩(wěn)壓器。 電源穩(wěn)壓器由雙金屬片、觸點(diǎn)和加熱線圈等組成。 （1）電源穩(wěn)壓器的工作原理： 其電壓波形如圖7-1.14所示。由于觸點(diǎn)是不斷 開閉的，所以線圈中電流是脈沖電流，其端電壓 自然也是脈沖電壓。所以這里所說的穩(wěn)定電壓是 指加熱線圈的平均端電壓。 （2）分析結(jié)論： 周期性的電流脈沖 對于傳感器和指示儀表

12、均為雙金屬片式儀器， 則本身就具有穩(wěn)定電壓的功能，不需要再用電源 穩(wěn)壓器。 六、車速里程六、車速里程表表 車速里程表是用來指示汽車行車速度和累計汽車 行駛里程數(shù)的儀表。 有磁感應(yīng)式和電子式兩種。 1、磁感應(yīng)式車速里程表： 2、電子式車速里程表： 1、磁感應(yīng)式車速里程表： 磁感應(yīng)式車速里程表由車速表和里程表兩部分 組成，其結(jié)構(gòu)如圖7-1.15所示。 （1）車速表：車速表是由與主動軸緊固在一起的 永久磁鐵1，帶有軸與指針6的鋁罩2，磁屏8和緊固 在車速里程表外殼上的刻度盤5等組成。 （2）里程表：里程表由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和數(shù)字輪組 成。 2、電子式車速里程表： 主要由車速傳感器、電子電路、車速表和車速

13、表 四部分組成。 （1）車速傳感器：由一個舌簧開關(guān)和一個含有4對磁 極的轉(zhuǎn)子組成，如圖71.16所示。 （2）電子電路：作用是將車速傳感器送來的具有一定 頻率的電信號，經(jīng)整形、觸發(fā)、輸出一個與車速成正 比的電流信號。見圖71.17所示。 （3）車速表：實(shí)際上是一個磁電式電流表。 （4）車速表：由一個步進(jìn)電動機(jī)及六位數(shù)字的十進(jìn)位 齒輪計數(shù)器組成。 七、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速七、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表表 電子式轉(zhuǎn)速表可分為汽油機(jī)用和柴油機(jī)用兩種。 1、汽油機(jī)用電子轉(zhuǎn)速表： 圖7-1.18是利用電容器充放電的脈沖式電子轉(zhuǎn)速表的原理圖 2、柴油機(jī)用電子轉(zhuǎn)速表： 3、單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩式轉(zhuǎn)速表： 如圖7-1.21為三極管t1、t

14、2組成的單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器式轉(zhuǎn)速表 電路圖。 2、柴油機(jī)用電子轉(zhuǎn)速表： 轉(zhuǎn)速表由裝在飛輪殼上的轉(zhuǎn)速傳感器和裝在儀表板上的轉(zhuǎn) 速表表頭（包括電子線路）組成。 （1）傳感器：圖7-1.19為其磁感應(yīng)式傳感器的結(jié)構(gòu)原理圖， 它由永久磁鐵3、感應(yīng)線圈6、心軸5、外殼等組成。 （2）轉(zhuǎn)速表電路：磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器輸出的近似正弦基波 頻率信號加在轉(zhuǎn)速表線路（見圖7-1.20）的輸入端。經(jīng)r9、 vd1和三極管v1整形放大，輸出一近似矩形波。再經(jīng)過c2、r8、 r4、r3組成的微分電路，送至三極管v2，信號經(jīng)v2放大后， 輸出具有一定的幅值和寬度的矩形波，用來驅(qū)動毫安表。 八、儀表的檢修八、儀表的檢修 1、電

15、流表的檢驗： 將被檢驗的電流表與標(biāo)準(zhǔn)電流表同時串聯(lián)入有0.530a 可變電阻的直流電路中，調(diào)整可變電阻的大小，觀察兩個 表的讀數(shù)值是否相同 2、機(jī)油壓力表的檢驗： 3、水溫表的檢驗： 4、燃油表的檢驗： 5、車速里程表的檢驗： 車速里程表也是采用比較法進(jìn)行校驗。用一可調(diào)速的電動 機(jī)同時驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)表和被檢表旋轉(zhuǎn)，在改變電動機(jī)轉(zhuǎn)速的情 況下，觀察兩表的指示值應(yīng)基本相同。 2、機(jī)油壓力表的檢驗： （1）油壓指示表的檢驗： 用萬用表測量電熱線圈是否有短路、斷路，其 電阻值應(yīng)符合原制造廠的數(shù)據(jù)。 電熱線圈完好的條件下，可按圖7-1.22接好試 驗線路 （2）油壓傳感器的檢驗： 用萬用表測量電熱線圈的阻值

16、按圖7-1.23裝好被檢傳感器并接好線路。 3、水溫表的檢驗： （1）溫度指示表的檢驗： 試驗和調(diào)整方法與油壓指示表相同，參考圖7-1.22，但相對值 及允許誤差如下： 805ma時，指示值為1004 1605ma時，指示值為805 24010ma時，指示值為4010 （2）電熱式水溫傳感器的檢驗： 萬用表測量電熱線圈電阻 按圖7-1.24裝好被檢傳感器并接好電路。 （3）熱敏電阻傳感器的校驗： 測量常溫下的電阻值大于100時，即為良好 4、燃油表的檢驗： （1）用萬用表分別測量指示表線圈和傳感器電阻的阻值， 均應(yīng)符合原制造廠規(guī)定。 （2）指示表的校驗通常在試驗臺上進(jìn)行，或按圖7-1.25的方

17、 法，利用標(biāo)準(zhǔn)傳感器作校驗。 將標(biāo)準(zhǔn)傳感器的浮子桿與垂直軸線分別成31和89時， 指示表必須對應(yīng)指在0和1的標(biāo)度上，其誤差不得超出10 傳感器的校驗與指示表相同，此時應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)指示表檢查 傳感器 7-2 風(fēng)窗刮水、洗滌和除霜裝置風(fēng)窗刮水、洗滌和除霜裝置 一、電動刮水器一、電動刮水器 刮水器有真空式、氣動式和電動式三種。氣動式刮水器有真空式、氣動式和電動式三種。氣動式 只適用于具有壓縮空氣氣源的汽車，因此，電動式只適用于具有壓縮空氣氣源的汽車，因此，電動式 刮水器應(yīng)用較廣（刮水器應(yīng)用較廣（內(nèi)容內(nèi)容） 二、風(fēng)窗洗滌裝置二、風(fēng)窗洗滌裝置 v風(fēng)窗洗滌裝置的組成見風(fēng)窗洗滌裝置的組成見圖圖7-2.147-2

18、.14所示。它由貯液罐、所示。它由貯液罐、 噴液管、噴嘴等組成。噴液管、噴嘴等組成。 v貯液罐由塑料制成，其內(nèi)貯有用水、酒精或洗滌劑貯液罐由塑料制成，其內(nèi)貯有用水、酒精或洗滌劑 等配制的清洗液。等配制的清洗液。 三、三、后窗玻璃除霜器后窗玻璃除霜器 一、一、電動刮水器電動刮水器 v1、構(gòu)造與工作原理構(gòu)造與工作原理 v2、線繞式電動機(jī)刮水器線繞式電動機(jī)刮水器 v3、永磁式電動機(jī)刮水器永磁式電動機(jī)刮水器 v4、間歇式電動刮水器間歇式電動刮水器 v5、刮水器的檢查與故障排除 1、構(gòu)造與工作原理構(gòu)造與工作原理 （1）結(jié)構(gòu)：電動式刮水器是由刮水電動機(jī) 和一套傳動機(jī)構(gòu)組成，如圖7-2.1所示。 （2）刮水

19、電動機(jī)的變速原理： 電動機(jī)的轉(zhuǎn)速與電源電壓、電樞電阻電 壓降、磁通及兩電刷間串聯(lián)導(dǎo)體數(shù)有關(guān)。汽 車上常采用改變磁通或兩電刷間串聯(lián)導(dǎo)體數(shù) 的方法，對直流電動機(jī)進(jìn)行變速。 （3）復(fù)位：裝有自動復(fù)位裝置 kz riu n aa 2、線繞式電動機(jī)刮水器線繞式電動機(jī)刮水器 （1）變速原理： 線繞式電動機(jī)是通過改變磁通來實(shí)現(xiàn)變 速的。如圖7-2.2。 （2）電動機(jī)的自動復(fù)位原理： 該電動機(jī)的自動復(fù)位原理如圖7-2.3a 和 圖7-2.3b所示。 3、永磁式電動機(jī)刮水器永磁式電動機(jī)刮水器 （1）結(jié)構(gòu)：永磁式刮水電動機(jī)的結(jié)構(gòu)（圖7-2.4）與線繞式電動機(jī) 基本相同，只是磁極4為鐵氧體永久磁鐵。 永磁式電動機(jī)磁

20、場的強(qiáng)弱是不能改變的，為了改變工作速度，可 采用三刷式電動機(jī)。如圖7-2.5所示。 （2）變速原理：永磁式三刷電動機(jī)是利用3個電刷來改變正負(fù)電 刷之間串聯(lián)的線圈數(shù)來實(shí)現(xiàn)變速的。 三刷式電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，電樞繞組所產(chǎn)生的反電動勢圖7-2.6所示。 （3）永磁式電動機(jī)刮水器自動復(fù)位裝置：如圖7-2.7所示。 4、間歇式電動刮水器間歇式電動刮水器 （1）奧迪100型轎車間歇控制器： （2）無穩(wěn)態(tài)方波發(fā)生器：圖7-2.9為t1、t2組成無穩(wěn) 態(tài)多諧振蕩器。 （3）互補(bǔ)間歇振動電路： （4）集成電路電子間歇振蕩電路： 圖7-2.11是用ne555集成電路接成的振蕩器，充 電時間為r1c1，放電時間為r2c1

21、。 （5）全電子間歇振蕩器： （1）奧迪100型轎車間歇控制器： 圖7-2.8為奧迪100型轎車刮水系統(tǒng)電路原理圖，它由間歇 控制器1、刮水器開關(guān)2、洗滌電動機(jī)3、刮水電動機(jī)4等組成。 主要技術(shù)參數(shù)： 工作電壓：12v；刮洗時間：24s； 間歇時間：46s。 工作原理： 刮水器開關(guān)置于間歇檔，c1就會不間斷地充、放電，三極管就會導(dǎo)通、 截止反復(fù)翻轉(zhuǎn)，使繼電器反復(fù)接通與斷開，如此形成了間歇刮水的工作 狀態(tài)，刮洗時間為24s，間歇時間為46s。 刮水器的間歇時間就是c1的放電時間，所以間歇時間取決于c1的放電 時間常數(shù)。c1的放電時間常數(shù)f c1（r1r5/r6/r2）。 （3）互補(bǔ)間隙振動電路：

22、 圖7-2.10為互補(bǔ)間隙振蕩電路圖，當(dāng)刮水器開關(guān) 置于斷開位置（“0”檔），間隙開關(guān)置于接通位置 時，電源便向c充電。 v其停歇時間長短取決于r1、c的充電時間常數(shù)。 并且由上述工作原理可知，這種電路保證每 個停歇周期內(nèi)，雨刷只擺動一次。 （5）全電子間隙振蕩器： 上面所述，間隙刮水器都是用繼電器控制刮水 電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)或停止，由于工作電流較大，觸點(diǎn)易燒 蝕，耐震性差，壽命短。 圖7-2.12所示電路用達(dá)林頓管作為無觸點(diǎn)開關(guān)， 克服了上述缺點(diǎn)。 各點(diǎn)工作電壓波形如圖7-2.13所示。 5、刮水器的檢查與故障排除 v（1）當(dāng)刮水器的開關(guān)分別工作在各擋位時，刮水 器刷架的工作狀態(tài)應(yīng)不出現(xiàn)振動 v（2

23、）刮水器在工作過程中，刮水器的電動機(jī)應(yīng)該 不發(fā)生異常噪聲 v（3）斷開刮水開關(guān)時，刮水器的刷架應(yīng)自動停止 到擋風(fēng)玻璃最下緣的適當(dāng)位置 v（4）刮水器刷架的壓力應(yīng)適當(dāng)且均勻，刮片不應(yīng) 該出現(xiàn)表面磨損與老化 v當(dāng)刮水器出現(xiàn)故障時，應(yīng)分析故障原因，并采取相 應(yīng)的對策以排除。 三、三、后窗玻璃除霜器后窗玻璃除霜器 v1、結(jié)構(gòu) v除霜熱線是把一條一條的加熱線粘貼在后窗玻璃內(nèi) 部，兩端相接成并聯(lián)電路，只需要供給兩端電瓶電 壓即能產(chǎn)生微溫，將霜層消除。 v除霜熱線的電壓控制方式可分手動及自動兩種 v一般自動式的除霜器由開關(guān)、自動除霜傳感器、自 動除霜控制器、除霜熱線和配線等組成（如圖7-2.15 所示） v

24、2、工作原理 73 柴油機(jī)的起動預(yù)熱裝置柴油機(jī)的起動預(yù)熱裝置 一、電熱塞：一、電熱塞： 二、電磁式火焰預(yù)熱器二、電磁式火焰預(yù)熱器 三、奧迪三、奧迪100型轎車的起動預(yù)熱系統(tǒng)型轎車的起動預(yù)熱系統(tǒng) 一、電熱塞：一、電熱塞： 1、外露阻絲式電熱塞： 圖7-3.1a為外露阻絲式電熱塞的結(jié)構(gòu)圖。 2、內(nèi)裝阻絲式電熱塞（又稱封閉式電熱塞）： （1）結(jié)構(gòu)：內(nèi)裝阻絲式電熱塞的結(jié)構(gòu)如圖7-3.1b所示。 （2）電路： 內(nèi)裝阻絲式電熱塞通常制成單極型。 封閉型電熱塞的接線如圖7-3.2所示。 （3）預(yù)熱指示器： 3、塊狀電熱塞： 塊狀電熱塞的結(jié)構(gòu)如圖7-3.3所示。 二、電磁式火焰預(yù)熱器二、電磁式火焰預(yù)熱器 v電

25、磁式火焰預(yù)熱器，裝在柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管 上，其結(jié)構(gòu)如圖7-3.4所示。 v主要由電磁鐵和發(fā)火裝置組成。 三、奧迪三、奧迪100型轎車的起動預(yù)熱系統(tǒng)型轎車的起動預(yù)熱系統(tǒng) 奧迪100型轎車的起動預(yù)熱系統(tǒng)主要由陶瓷熱敏電阻混合 氣預(yù)熱器、化油器阻風(fēng)門手動開關(guān)、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度開關(guān)、 混合氣預(yù)熱繼電器等組成。 其預(yù)熱系統(tǒng)電路如圖7-3.5所示。 1、結(jié)構(gòu)：混合氣預(yù)熱器的結(jié)構(gòu)如圖7-3.6所示。 2、工作原理： 2、工作原理： 預(yù)熱起動之前，先將阻風(fēng)門的手柄開關(guān)完全拉出，鎖止在第四個棘預(yù)熱起動之前，先將阻風(fēng)門的手柄開關(guān)完全拉出，鎖止在第四個棘 爪上，將阻風(fēng)門關(guān)閉，于是化油器阻風(fēng)門手動開關(guān)爪上，將阻風(fēng)門

26、關(guān)閉，于是化油器阻風(fēng)門手動開關(guān)9 9中的觸點(diǎn)閉合。中的觸點(diǎn)閉合。 起動時將點(diǎn)火開關(guān)置于預(yù)熱檔，則接線柱起動時將點(diǎn)火開關(guān)置于預(yù)熱檔，則接線柱“30”30”與與“15”15”接通（接通（見見 圖圖7-3.57-3.5），使手動阻風(fēng)門電路和水溫開關(guān)與混合氣預(yù)熱器電路接通。），使手動阻風(fēng)門電路和水溫開關(guān)與混合氣預(yù)熱器電路接通。 發(fā)動機(jī)冷卻水溫度開關(guān)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度開關(guān)4 4安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水出口處，其觸點(diǎn)為常安裝在發(fā)動機(jī)冷卻水出口處，其觸點(diǎn)為常 閉觸點(diǎn)。閉觸點(diǎn)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度升到當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻水溫度升到6565以上時，裝在發(fā)動機(jī)冷卻水出口處的以上時，裝在發(fā)動機(jī)冷卻水出口處的 冷卻水溫度開關(guān)中的觸點(diǎn)

27、斷開，使混合氣預(yù)熱器斷電，即可自動停止工作。冷卻水溫度開關(guān)中的觸點(diǎn)斷開，使混合氣預(yù)熱器斷電，即可自動停止工作。 7-4 7-4 自動操作裝置自動操作裝置 v一、車窗玻璃電動升降裝置 v二、二、自動車座椅自動車座椅 v三、三、中央控制電動門鎖系統(tǒng)中央控制電動門鎖系統(tǒng)（簡稱中央門鎖系統(tǒng)）（簡稱中央門鎖系統(tǒng)） v四、四、自動天線自動天線 v五、電控后視鏡：五、電控后視鏡：圖圖7-4.18所示為雙后視鏡電控系統(tǒng)。所示為雙后視鏡電控系統(tǒng)。 v在每個后視鏡的背后部都裝有兩個可逆永磁電動機(jī)，其中在每個后視鏡的背后部都裝有兩個可逆永磁電動機(jī)，其中 一個控制鏡面垂直方向的運(yùn)動，另一個電動機(jī)控制鏡面水一個控制鏡面

28、垂直方向的運(yùn)動，另一個電動機(jī)控制鏡面水 平方向的傾斜運(yùn)動。平方向的傾斜運(yùn)動。 v六、六、儀表照明亮度控制儀表照明亮度控制 一、車窗玻璃電動升降裝置 v自動車窗、電動車窗，是驅(qū)動電機(jī)作動力來操作調(diào)整器，升降車窗玻璃 v1、結(jié)構(gòu)型式 v驅(qū)動電機(jī)直接接合車窗調(diào)整器，即驅(qū)動電機(jī)軸端的齒輪和車窗調(diào)整器的齒 輪直接嚙合（如圖7-4.1所示）。 v車窗調(diào)整器是使用齒條與小齒輪，小齒輪固裝在驅(qū)動電機(jī)軸端，齒條是彈 性條形齒輪，齒條的一端連接到車窗（如圖7-4.2所示） v 2、驅(qū)動電機(jī) v驅(qū)動電機(jī)通常有兩種類型，一種是電機(jī)搭鐵并有兩磁場繞線（如圖7-4.3 所示） v另一種是電機(jī)不搭鐵，只有一個電樞繞組，磁場

29、為永久磁鐵，（如圖7- 4.4所示） v3、控制電機(jī)開關(guān) v控制電機(jī)的開關(guān)，分主開關(guān)和獨(dú)立開關(guān)，圖7-4.5為自動車窗主控制開關(guān)， 由駕駛員操作，控制各車窗電機(jī)的供電。 v每個車門（除駕駛車門外）都有一個獨(dú)立開關(guān)，讓車內(nèi)乘客自己操作車窗 二、二、自動車座椅自動車座椅 v最普通的型式是使用三個電機(jī)來移動車座變換六個不同方向： 即上、下、前進(jìn)、后退，每個電機(jī)的轉(zhuǎn)向可由流經(jīng)驅(qū)動電機(jī) 電樞的電流方向改變，驅(qū)動索（軟軸）連接于電樞和小變速 機(jī)，以各種方向移動車座。 v三個電機(jī)分別稱為前高電機(jī)、后高電機(jī)、前后電機(jī)。這三個 電機(jī)控制車座前方高度、車座后方高度、車座的前后移動。 自動車座的電路如圖7-4.6所示 v1、車座控制開關(guān) v車座控制開關(guān)組合體如圖7-4.7所示 v有些自動車座系統(tǒng)使用單一電機(jī)與三個電磁器，如圖7-4.8 所示 v2、電子控制系統(tǒng) v圖7-4.9所示為一種控制系統(tǒng)布置圖。它用四只電動機(jī)來調(diào) 整座椅，還有一單獨(dú)的存儲器存儲四個座椅的位置 v