地鐵車站接地施工技術(shù)

1、地鐵車站接地施工技術(shù)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 地鐵建設(shè)的規(guī)模在逐漸增大， 設(shè)置在城市 內(nèi)更多地方以及更深的地下， 這樣就對地鐵施工技術(shù)提出了更高 的要求。接地系統(tǒng)是地鐵的主要構(gòu)成，關(guān)系到工程質(zhì)量、人們安 全、經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，隨著地鐵工程建設(shè)程度越來越深，地 鐵接地系統(tǒng)涉及到的專業(yè)也越來越多， 為保證各接地系統(tǒng)能夠有 效運行， 就需要對接地施工工藝進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化， 降低地鐵工程 施工風(fēng)險。一、地鐵接地方式概述 地鐵接地系統(tǒng)與普通民用建筑接地相比具有明顯的特異性， 因為地鐵接地系統(tǒng)主要采用直流牽引供電系統(tǒng)， 而在采用走行規(guī) 回流的直流牽引供電系統(tǒng)中， 受鋼軌與大地之間不能形成絕對的 絕緣影響，通過鋼軌

2、回流到牽引變電所的電流必定會存在部分分 經(jīng)大地流回牽引變電所， 進(jìn)而會產(chǎn)生部分雜散電流， 并且將會與 地鐵金屬構(gòu)件形成電解腐蝕現(xiàn)象，造成地鐵結(jié)構(gòu)的損壞 1 。因 此，在地鐵施工時需要采取有效措施， 盡量減小雜散電流對地鐵 各金屬構(gòu)件造成的影響。在所有建設(shè)措施中， 主要的就是地鐵接地裝置必須要與地鐵 車站結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣， 選擇人工接地的接地裝置， 并在地鐵車站結(jié) 構(gòu)底板下設(shè)置由水平接地、 接地引出線以及垂直接出線等組成綜 合接地網(wǎng)。 采用這種方式的主要原因是， 地鐵建設(shè)主要是采用防 水混凝土以及外包式防水形式， 一定程度上為防止雜散電流直接 作用于地鐵金屬構(gòu)件提供了便利， 因此人工接地已經(jīng)成為如今

3、地 鐵接地施工中比較常用的一種方式。 其中， 綜合接地系統(tǒng)是為了 滿足強(qiáng)電、弱電專業(yè)以及其他非電氣金屬管道全部能夠有效接地 的要求而設(shè)置的一種方式，其在防雜散電流、防雷電流、工作接 地等方面都起著重要作用，是地鐵工程建設(shè)保護(hù)乘客人身安全、 設(shè)備安全以及運營安全的重要措施，因此必須要加強(qiáng)對其研究 2 。二、地鐵接地施工技術(shù)要點分析1. 接地材料選擇 對于地鐵接地系統(tǒng)建設(shè)材料的選擇，保證其具有抗腐蝕性、 熱穩(wěn)定性以及施工成本低等特點。 例如現(xiàn)在比較常用的接地材料 為銅與鋼，其中銅導(dǎo)電性與耐腐蝕性比較強(qiáng)，而鋼穩(wěn)定性較好， 具體選擇還需要結(jié)合工程實際需求。在材料滿足抗腐蝕規(guī)范后， 還需要考慮其使用年限

4、。 因為地鐵施工環(huán)境相對特殊， 綜合接地 網(wǎng)一般都會設(shè)置在底板以下，如果材料發(fā)生損壞也無法進(jìn)行更 換。另外，地鐵接地網(wǎng)使用年限比較長，這就需要加強(qiáng)對施工材 料質(zhì)量的管理，充分考慮使用年限以及耐腐蝕等因素。2. 接地引出線施工 接地引出線存在的主要目的就是將綜合接地網(wǎng)與接地母排 以及接地設(shè)備連接起來。 因為地鐵綜合接地網(wǎng)一般都是設(shè)置在車 站結(jié)構(gòu)底板墊層下 0.6m 處，如果想要實現(xiàn)綜合接地網(wǎng)與接地母 排的連接， 就需要將接地引線穿越車站底板。 結(jié)合雜散電流防護(hù) 原則，地鐵接地引出線可以選擇人工接地的方式。 接地引出線是 車站主體結(jié)構(gòu)與綜合接地網(wǎng)接觸的環(huán)節(jié)， 是否能做到完全絕緣是 綜合接地網(wǎng)能否發(fā)

5、揮效率的主要因素。 為了能夠?qū)崿F(xiàn)接地網(wǎng)與車 站結(jié)構(gòu)之間的有效絕緣， 如今主要采用的是成套引出裝置， 即在 將防水鋼管設(shè)置在引出線銅排外部， 兩者之間以環(huán)氧樹脂進(jìn)行填 充，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)鋼筋的有效絕緣。3. 接地引出線穿越地板防水層施工受地鐵施工特性影響， 接地引出線的設(shè)置必須要穿越車站底 板，而穿越底板防水層成為了工程防水施工的薄弱環(huán)節(jié)， 如果施 工技術(shù)處理不當(dāng)， 不但會影響工程防水效果， 同時也會影響到地 鐵車站與綜合接地網(wǎng)之間的絕緣效果。 針對此種現(xiàn)象， 可以在接 地引出裝置穿透底板防水層的位置增加防水加強(qiáng)層， 以此來增強(qiáng) 工程防水效果。三、地鐵接地施工技術(shù)實例分析1. 工程概述深圳地鐵 2號線

6、 2224 標(biāo)市民中心站，車站總長為 201.5m， 站臺長140m屏蔽門總長135.52m,標(biāo)準(zhǔn)段寬21.2m。車站有效 站臺中心里程處覆土厚度為 2.0m,本站設(shè)置2個出入口、2組地 面風(fēng)亭。本站施工方法為明挖順筑法，分兩期完成，一期組要進(jìn) 行車站主體結(jié)構(gòu)施工, 二期主要進(jìn)行車站出入口以及兩側(cè)風(fēng)道等 附屬結(jié)構(gòu)施工。車站的支護(hù)結(jié)構(gòu)主要選擇600, t=16mm或者t=12mm鋼管，由三道鋼管進(jìn)行支撐，第一道鋼管主要支撐在墻頂冠梁，第二、三道主要支撐在鋼圍檁上 3 。2. 接地網(wǎng)施工技術(shù)（1 ）施工工藝對于各層底板墊層的施工， 需要在施工前嚴(yán)格按照設(shè)計要求 進(jìn)行地網(wǎng)線的放出， 并定出垂直接地體

7、點位， 進(jìn)行接地網(wǎng)溝槽開 挖、鉆孔處理，然后進(jìn)行銅排的敷設(shè)，并將水平與垂直銅排焊接 成整體，最后引出銅排預(yù)留并在底板鋼筋施工時配合安裝止水板 與絕緣處理。（2）接地干線本站主要設(shè)置一個綜合接地網(wǎng)，垂直接地體 26 根，水平接地923n。接地引出線與其相連的水平接地體選用 60*5mm銅排， 其余水平接地體為40*4mm銅排，對垂直接地體進(jìn)行直徑 150mm 鉆孔處理。將接地引出線與結(jié)構(gòu)底板混凝土中部加焊 300*350*5 銅板作為止水板， 要求引出線與止水板之間必須是滿焊， 并且周 圍要用防水混凝土密切填實。3. 降阻劑施工技術(shù)（1 ）垂直接地體第一，開挖溝槽。選用鉆機(jī)鉆出孔徑在 150mn

8、左右的孔洞。 第二，選用深井泵將孔洞內(nèi)存在的積水抽干， 并敷設(shè)垂直接地體 并按照要求將其與水平接地體進(jìn)行焊接。 第三，沿管口將漿料灌 入，直至充滿整個罐體以及降阻劑填充區(qū)為止。 其中降阻劑用量 應(yīng)控制子啊23kg/m,在施工時要將垂直接地體始終保持在降阻 填充區(qū)中心位置。（2）水平接地體第一，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙開挖溝槽， 夠斷面上寬度為 1200mm， 下寬600mm深1200mm勺梯形。僅將降阻劑釋放于接地網(wǎng)周邊 水平接地體。第二，按照設(shè)計將接地體放置于溝槽內(nèi)，并進(jìn)行焊 接，其中搭接部位應(yīng)符合施工規(guī)范。第三，接地體應(yīng)處于漿料之 間。此環(huán)節(jié)可以選擇用小石塊對不同部位進(jìn)行支撐， 使其離溝底 大約50mm使得漿液能夠全面包裹接地體。在此環(huán)節(jié)施工中， 降阻劑用量應(yīng)控制在19kg/m，將拌制好的漿液灌入放置好接地 體勺溝槽內(nèi)， 帶其完全包裹以及初凝后細(xì)土回填， 最后逐層進(jìn)行 灑水夯實。4. 施工程序管理主要分為地網(wǎng)安裝、 地網(wǎng)檢測以及分項工程驗收三部分。 其 中對于地網(wǎng)的安裝，需要將其設(shè)置在車站防水底板墊層下 0.6m 深度以上。 地網(wǎng)的安裝需要與車站土建工程相互配合， 并在底板 混凝土施工前進(jìn)行， 水平接地體采用開挖的方式敷設(shè)， 垂直接地 體選用鉆孔方式敷設(shè)， 在引出線銅排穿過底板混凝土處與土建工 程配合安裝止水板。 在每一項工序完成后， 需要對其進(jìn)行質(zhì)量驗 收，要求施工