汽車(chē)構(gòu)造課后題答案

1、汽車(chē)構(gòu)造課后題答案第二章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、為什么說(shuō)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機(jī)械負(fù)荷？答：機(jī)體組是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 各部件均在 高速運(yùn)動(dòng)， 有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)等。 因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不同形式的機(jī)械負(fù)荷。2、無(wú)氣缸套式機(jī)體有何利弊？為什么許多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用無(wú)氣缸套式機(jī)體？答：優(yōu)點(diǎn)：可以縮短氣缸中心距，從而使機(jī)體的尺寸和質(zhì)量減少。機(jī)體的剛度大，工藝性好。不足：為了保證氣缸的耐磨性， 整個(gè)鑄鐵機(jī)體需用耐磨的合金鑄鐵制造， 這既浪費(fèi)貴重材料， 又提高制造的成本。充分利用了無(wú)氣缸套機(jī)體的優(yōu)點(diǎn)。3、為什么要

2、對(duì)汽油機(jī)氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機(jī)氣缸蓋的三角區(qū)加強(qiáng)冷卻？在結(jié)構(gòu)上如何保 證上述區(qū)域的良好冷卻？ 答：這些部位如果冷卻不良會(huì)導(dǎo)致汽油發(fā)生不正常燃燒，柴油機(jī)不正常過(guò)熱，氣缸蓋開(kāi)裂， 進(jìn)排氣門(mén)座變形，漏氣并最終損壞氣門(mén)。汽油機(jī)：氣缸蓋內(nèi)鑄出導(dǎo)流板，將來(lái)自機(jī)體的冷卻液導(dǎo)向鼻梁區(qū)。 柴油機(jī)：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？有哪些主要零件組成？ 答：將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 同時(shí)將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外 輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將

3、其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞有兩種變形，氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機(jī)械變形，受熱 時(shí)發(fā)生熱變形，使得在活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)方向的尺寸增大。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形， 其長(zhǎng)軸與活塞銷(xiāo)孔軸線(xiàn)垂直。 活塞上的溫度是在軸線(xiàn)方向上上高下低， 其變形量是上大下 小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。第三章 配氣機(jī)構(gòu)1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及其各自的應(yīng)用范圍？ 答：優(yōu)點(diǎn)：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡(jiǎn)單地用一對(duì)齒輪傳動(dòng)。 中：減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件，減輕機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，適用了高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。上：運(yùn)動(dòng)機(jī)件

4、少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度大，高速發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)：下：零件多，傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度差， 高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和氣門(mén)的定時(shí) 啟閉。2、進(jìn)、排氣門(mén)為什么要早開(kāi)晚關(guān)？答：為使進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，進(jìn)氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)。為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底，提前開(kāi)啟排氣門(mén)，利用氣缸內(nèi)較高的壓力，排除廢氣，延 遲關(guān)閉是利用新氣掃除廢氣。3、為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門(mén)間隙？怎樣調(diào)整氣門(mén)間隙？為什么采用 液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)氣門(mén)間隙？ 答：因?yàn)檫@種配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 會(huì)受熱膨脹，尺寸變大， 破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的 密封，造成氣缸漏氣，使

5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，啟動(dòng)困難，甚至不能正常工作，因此要預(yù)留氣門(mén) 間隙。調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘，即可調(diào)整間隙。 液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的尺寸是可變的，用來(lái)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)零件的尺寸變化。4、如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序？ 答：凸輪軸上各同名凸輪 （各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對(duì)角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā) 動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或做功間隙角有關(guān)。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇端看凸輪軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)， 則工作順序?yàn)?1-3-4-2 的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角720/4=180 曲軸轉(zhuǎn)角，相當(dāng)于90凸輪軸轉(zhuǎn)角，即各同名凸輪間的夾角為90,。第 2/10 頁(yè)對(duì)于工作順序?yàn)?1-5-3-6-2-4 的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 第四章汽油機(jī)燃

6、油系統(tǒng)1、何謂汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何種參數(shù)評(píng)價(jià)？汽油的牌號(hào)與其抗爆性有何關(guān)系？ 答：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)不發(fā)生爆燃的能力即為抗爆性。利用辛烷值作為抗爆性參數(shù)的評(píng)價(jià)。 汽油牌號(hào)高，說(shuō)明辛烷值大，抗爆能力強(qiáng)。 （從書(shū)表 4-1 可知）2、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求？答：各運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分的要求：1）冷起動(dòng)2）怠速0.2 0.6 0.6 0.8 0.70.93）小負(fù)荷 4）中負(fù)荷1.051.15 5）大負(fù)荷、全負(fù)荷6） 加速 0.850.95 在原有的基礎(chǔ)上，增加一定數(shù)量的汽油3、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)化油器特性？何為理想化油器特性？它有何實(shí)際意義？答：通常把混合氣成分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)

7、系稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)化油器特性。對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)， 為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)， 從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要 求化油器能隨著負(fù)荷的增加， 供給由濃逐漸變稀的混合氣， 知道供給經(jīng)濟(jì)混合氣， 以保證發(fā) 動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。 從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段， 又要求混合氣由稀變濃， 最后加濃到功率混合 氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿(mǎn)足上述要求的化油器特性成為理想化油器特性。5、試比較多點(diǎn)與單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射需要的噴射壓力低，而多點(diǎn)的壓力高。因此，單點(diǎn)的制造成本低。單點(diǎn)的混合 氣形成質(zhì)量較好，相對(duì)多點(diǎn)要差。多點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量較好，排污小，更省油。6、試比較各種空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：翼片式

8、：工作可靠，但有一定的進(jìn)氣阻力，有運(yùn)動(dòng)零件，易損壞。第 3/10 頁(yè) 熱線(xiàn)式：進(jìn)氣阻力小，反應(yīng)快，測(cè)量精度高。受空氣中灰塵的污染影響測(cè)量精度，裝有自潔 電路。熱模式：在熱片式的基礎(chǔ)上，提高了流量計(jì)的可靠性和耐用性。 卡門(mén)渦流式：流量計(jì)反應(yīng)速度快，同步。測(cè)量精度高。進(jìn)氣阻力小，無(wú)磨損。成本高。第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1、什么叫風(fēng)險(xiǎn)率 10的最低氣溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險(xiǎn)率10的最低氣溫選用輕柴油？答：這是一個(gè)根據(jù)歷史的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。柴油能通過(guò)特點(diǎn)濾網(wǎng)的最低溫度。 要保證所選用的輕柴油在當(dāng)?shù)厥褂脮r(shí)具有較好的流動(dòng)性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計(jì)量和調(diào)節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵：是計(jì)量柱

9、塞的有效行程，即柱塞由下向上移動(dòng)時(shí)，以柱塞項(xiàng)封閉，柱塞 套油孔到螺旋槽打開(kāi)，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵： 是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時(shí)刻起， 至泄油移出油 量調(diào)節(jié)套筒的時(shí)刻止，為有效行程。差異： 柱塞式噴油泵：是通過(guò)改變調(diào)節(jié)齒桿的初始位置來(lái)調(diào)節(jié)供油量，且在專(zhuān)門(mén)設(shè)備上操作。 分配式噴油泵： 通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)油量， 調(diào)節(jié)套筒位置來(lái)調(diào)節(jié)供 油量。4、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有和優(yōu)點(diǎn)？在RQ 型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠桿比的？答：在調(diào)速中， 有一套杠桿系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)中的滑塊將調(diào)速杠桿分成兩段，依杠桿原理實(shí) 現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長(zhǎng)度的

10、比值稱(chēng)為杠桿比?？呻S著發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化， 自動(dòng)調(diào)整杠桿比，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的變化。提供不同的燃 料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調(diào)速齒桿擺動(dòng)，改變杠桿比。第 4/10 頁(yè)5、試述 PT 燃油系統(tǒng)的特點(diǎn)及其工作原理？ 答：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)提供一定壓力的油量的泵， PT 泵。第七章 冷卻系1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？ 答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 冷卻系統(tǒng)既要防 止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱， 也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后， 冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī) 迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)

11、工作期間，最高燃燒溫度可能達(dá)到2500 C,即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000 C以上。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件收到強(qiáng)烈的加熱。在這種情況下，若不進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)過(guò)熱，工作過(guò)程惡化，零 件強(qiáng)度降低，機(jī)油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及耐久性 的全面下降。 但是冷卻過(guò)度也是有害的。 過(guò)度冷卻或使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低溫下工作， 均會(huì)使 散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降及 燃油消耗率增加。通過(guò)節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇來(lái)調(diào)節(jié)。2、若發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作一段時(shí)間后停機(jī)，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？

12、答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后， 冷卻液的溫度下降， 冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。 當(dāng)壓力降到大氣壓力一下出 現(xiàn)真空時(shí)， 真空閥開(kāi)啟， 補(bǔ)償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器， 可以避免散熱器被大氣壓 力壓壞。3、為什么在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇需連續(xù)不停地工作？ 答：由于壓縮機(jī)壓縮的氟利昂是高溫、高壓的，經(jīng)散熱器散熱，再到蒸發(fā)器，因此，風(fēng)扇工 作是將氟利昂降溫。4、 如果蠟式節(jié)溫器中的是拉漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？ 答：石蠟漏失，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)將一直處在小循環(huán)狀態(tài)，溫度會(huì)迅速上升，出現(xiàn)開(kāi)鍋現(xiàn)象。 第八章 潤(rùn)滑系1、潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用

13、？ 答：組成： 機(jī)油泵、 機(jī)油濾清器、 機(jī)油冷卻器、 集濾器、機(jī)油壓力表、 油道、限壓閥、 旁通閥、 止回閥。 安全閥：交轉(zhuǎn)速下(流量過(guò)大) ，冷起動(dòng)(黏度大) 。油路壓力大，安全閥開(kāi)啟。 旁通閥： 油路堵塞，機(jī)油壓力過(guò)高，超限值，旁通閥打開(kāi)，機(jī)油直接進(jìn)入主油路。 止回閥：發(fā)動(dòng)機(jī) 停機(jī)后，止回閥關(guān)閉，防止機(jī)油濾清器流回油底殼。2、機(jī)油有哪些功用？機(jī)油 SAE5W 40 和 SAE10W 30 有什么不同？ 答：機(jī)油的功用：潤(rùn) 滑、減少摩擦、冷卻、清潔、密封、防銹。不同點(diǎn)：在高、低溫使用時(shí)的溫度限值不同。3、凸齒較多的轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵有何利弊？ 答：轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊， 供油量大， 供油均

14、勻， 噪聲小， 吸油真空度高。 因此， 當(dāng)機(jī)油泵安裝在曲軸箱以外或安裝位置較高時(shí)，采用轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵比較合適。其缺點(diǎn)是內(nèi)、 外轉(zhuǎn)子嚙合表面的滑動(dòng)阻力比齒輪泵大，因此，功率消耗較大。4、采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，它們是并聯(lián)還是串聯(lián)于潤(rùn)滑油路中？為什么？ 答：粗濾器串聯(lián)， 細(xì)濾器并聯(lián)。大部分機(jī)油經(jīng)粗濾器進(jìn)入主油道，參與潤(rùn)滑，保證供油量，少量的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器細(xì)致過(guò)濾， 再回到油底殼， 與經(jīng)粗濾器的機(jī)油混合， 提高機(jī)油品質(zhì)。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，全部機(jī)油可完全經(jīng) 過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾一次。5、為什么在機(jī)油中加入各種添加劑？ 答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用的機(jī)油， 以從石油中提煉出來(lái)的潤(rùn)滑油為基礎(chǔ)油， 再加入各種添加 劑混合而成。發(fā)動(dòng)

15、機(jī)機(jī)油應(yīng)具有以下使用性能：1) 適當(dāng)?shù)酿ざ?機(jī)油的黏度隨溫度而變化。為了使機(jī)油在較寬的溫度范圍內(nèi) 都有適當(dāng)?shù)酿ざ?，必須在基礎(chǔ)油中加入增稠劑。2) 由于德氧化安定性 指機(jī)油抵抗氧化作用不是其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能 力。為此，要在機(jī)油中添加氧化抑制劑。3) 良好的防腐性 機(jī)油在使用過(guò)程中不可避免地被氧化而生成各種有機(jī) 酸。這會(huì)對(duì)零件起腐蝕作用。為提高機(jī)油的防腐性，除加深機(jī)油的精致程度 第 6/10 頁(yè)外，還有在機(jī)油中加入防腐添加劑。4) 較低的氣泡性 由于機(jī)油的潤(rùn)滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會(huì)產(chǎn)生泡沫。 這將造成摩擦表面供油不足。需要在機(jī)油中添加泡沫抑制劑。5) 強(qiáng)烈的清凈分散性 機(jī)油的清凈分散性是指

16、機(jī)油分散、疏松和移走附著 零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機(jī)油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6) 高度的擠壓性 把高溫、高壓下的邊界潤(rùn)滑稱(chēng)為極壓潤(rùn)滑。為了提高集郵的 極壓性，避免在極壓潤(rùn)滑的條件下機(jī)油被擠出摩擦表面，必須在機(jī)油中加入極壓添加劑。第九章 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1、何謂增壓？增壓有幾種基本類(lèi)型？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：所謂增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸， 以期提高空氣密度、 增加進(jìn)氣量的一項(xiàng) 技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓 還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 實(shí)踐證明， 在小型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用渦輪增壓或機(jī)械增壓， 當(dāng)汽車(chē) 以正常的經(jīng)濟(jì)車(chē)速

17、行駛時(shí)， 不僅可以獲得相當(dāng)好的燃油經(jīng)濟(jì)性， 而且還由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加， 可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。類(lèi)型：渦輪增壓、機(jī)械增壓和氣波增壓。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)： 是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好， 并可大幅度地降低有害氣體的 排放和噪聲水平。渦輪增壓的缺點(diǎn)：是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)， 瞬態(tài)響應(yīng)差，致 使汽車(chē)加速性，特別是低速加速性較差。2、汽油機(jī)增壓有何困難？如何克服？ 答：汽車(chē)機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難得多，主要原因是：1) 汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2) 由于汽油機(jī)混合氣的過(guò)程空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的 熱負(fù)荷大。3) 車(chē)用汽油機(jī)工況變

18、化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽第 7/10 頁(yè)油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4) 渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。 為了克服汽油機(jī)增壓的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：1) 在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓 器匹配的困難。2) 應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來(lái)克服由于增壓而增加的燃料傾向。3) 對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。4) 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。3、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？ 答：增壓壓力與渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速有關(guān)， 而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、 大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓

19、壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能量少，增壓壓 力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加 速性， 轎車(chē)用渦輪增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)， 增壓壓力將會(huì)過(guò)高，增壓器可能超速。 過(guò)高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過(guò)大并發(fā)生爆燃， 為此必須采用增壓 壓力調(diào)節(jié)裝置， 以控制增壓壓力。 最為簡(jiǎn)單而又十分有效的這類(lèi)裝置是進(jìn)、 排氣旁通閥或放 氣閥。4、如何對(duì)渦輪增壓器進(jìn)行冷卻？若冷卻不良會(huì)產(chǎn)生什么后果？ 答：來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道的機(jī)油， 經(jīng)增壓器中間體上的機(jī)油進(jìn)口進(jìn)入增壓器， 潤(rùn)滑和 冷卻增壓器軸和軸承。 然后， 機(jī)油經(jīng)中間體上的機(jī)油出口返

20、回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。 在增壓器軸上 裝有油封， 用來(lái)防止機(jī)油竄入壓氣機(jī)或渦輪及蝸殼內(nèi)。 如果油封損壞， 將導(dǎo)致機(jī)油消耗量增 加和排氣冒藍(lán)煙。第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1、 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用和基本要求有哪些？ 答：點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下， 在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地 產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功?；疽螅?) 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓。第 8/10 頁(yè)2) 電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。3) 點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)。2、 試說(shuō)明傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成： 電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、 點(diǎn)火線(xiàn)圈、 電

21、容器、斷電器、配電器、 火花塞、 阻尼電阻和高壓導(dǎo)線(xiàn)。1) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 路的開(kāi)與關(guān)。2) 點(diǎn)火線(xiàn)圈 相當(dāng)于自耦變壓器，用來(lái)將電源供給的12V、 24V 或 6V 的低用來(lái)控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?520kV的高壓直流電。3) 斷電器 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)(曲軸轉(zhuǎn)兩周)各缸輪流點(diǎn)火一次，斷電器凸 輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等。4) 配電器5) 電容器 用來(lái)將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電分配到各個(gè)缸的火花塞。安裝在分電器殼上，與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，用來(lái)減少斷電器斷開(kāi)瞬間，在觸點(diǎn)所產(chǎn)生的點(diǎn)火花。6) 點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。7) 火花塞8) 電源 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中，用來(lái)點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量。3、畫(huà)出傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)線(xiàn)路圖， 并指出高、 低壓電路中電流流動(dòng)的方向？ 答：在書(shū) 269