汽車?yán)碚揰期末考試試題_及其答案

1、一、填空題1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛車后省油的原因主

2、要有兩個，一是增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動性能的評價指標(biāo)主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的指標(biāo)是制動距離和制動減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效 。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某車其制動器制動力分配系數(shù)=0.6，若總制動器制動力為20000N，則其前制動器制動力為1200N。15、

3、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時，通常將左前輪進(jìn)行制動；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時，通常將 進(jìn)行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實阻力的是增加履帶長度。21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限的情況下，車輪行

4、駛方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評價汽車動力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時間 B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍 3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔5、

5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、20%30%6、最大傳動比選擇時，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動力取決于（A）。A、制動器制動力 B、附著率 C、附著力 D、滑動率8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動器 B、領(lǐng)從蹄式制動器 C、雙領(lǐng)蹄式制動器 D、自增力式制動器9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動器B、領(lǐng)從蹄式制動器 C

6、、雙領(lǐng)蹄式制動器 D、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時，將出現(xiàn)（B）。A、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.>012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz13、下列哪種情況會引起不足轉(zhuǎn)向（A）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差C、轉(zhuǎn)向半徑

7、比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時，汽車的制動效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A） A、提高胎壓 B、大的H/B C、減小垂

8、直載荷 D、加大驅(qū)動力17、汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運動不協(xié)調(diào) B、車輪抱死C、左右輪制動力不相等 D、制動管路泄露三、名詞解釋1、坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比,兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、動力因素:汽車驅(qū)動力減去空氣阻力與車重的比值4、后備功率: 5、制動力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面(側(cè)向力)制動力與垂直載荷之比;6、制動效率與利用附著系數(shù):車輪不鎖死的最大制動強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動強(qiáng)度為Z時汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動力

9、與地面對第i軸的法向反力的比值7、制動器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動或長坡連續(xù)制動,制動效能的保持程度;汽車涉水行駛后,連續(xù)制動保證制動效能恒定的程度8、制動器制動力分配系數(shù):對于前后制動器制動力之比為固定值的汽車其前制動器制動力與汽車總制動力之比9、接近角與離去角:汽車滿載靜止時,前端突出點(后端)向前輪(后輪)所引切線與地面夾角;10、牽引系數(shù)與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅(qū)動車輪輸出功率與輸入功率之比11、附著力與附著率:地面對車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值12、同步附著系數(shù):曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象:在某一車速下,在胎面下的動水壓力

10、的升力等于垂直載荷,輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無接觸.14、制動跑偏與制動側(cè)滑:制動時汽車制動向左或向右偏駛;制動時汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動15、滑動率與制動力系數(shù):汽車的實際車速減去輪速與汽車車速之比四、簡答題1、滾動阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好,因為氣壓高輪胎與地面接觸時變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動力增大，利于通過。3、為追求高的動力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計

11、傳動系各檔傳動比時，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配1）發(fā)動機(jī)工作范圍都相同，加速時便于操縱；2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)功率都較大，有利于汽車動力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動時方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動系的要求是？制動時汽車按給定路徑行駛的能力。在制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向；.8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動情況是？答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后