目前我國港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡介

1、 目前我國港口發(fā)展新技術(shù)新理念簡介 一、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) 1、的基本概念中文名稱：電子數(shù)據(jù)交換英文名稱： electronic data interchange;EDI 定義：  2、簡介 EDI是Electronic Data Interchange的縮寫，即電子數(shù)據(jù)交換，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（）是指將企業(yè)間交易往來的資料由從前的文書、傳票等傳統(tǒng)的交換方式改變成依循標(biāo)準(zhǔn)的表格及規(guī)約，利用電腦網(wǎng)絡(luò)傳送的表達(dá)方式。 由于EDI的使用可以完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙張文件的交換，因此，有人稱它為“無紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。 3、使用EDI的主要優(yōu)點(diǎn)有：(

2、1)降低了紙張文件的消費(fèi)。(2)減少了許多重復(fù)勞動，提高了工作效率(3)使得貿(mào)易雙方能夠以更迅速、有效的方式進(jìn)行貿(mào)易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。(4)可以改善貿(mào)易雙方的關(guān)系，廠商可以準(zhǔn)確地估計日后商品的需求量，貨運(yùn)代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。  4、區(qū)別電子信箱 EDI技術(shù)是電子信箱技術(shù)的自然發(fā)展，電子信箱的應(yīng)用和發(fā)展大大提高了人們的辦公效率。EDI和電子信箱之間既有聯(lián)系又有區(qū)別。（1）是計算機(jī)之間通過交換網(wǎng)絡(luò)傳遞商務(wù)信息。（2）信息需要格式化信息。電子信箱與EDI的另一大不同是，電

3、子信箱存儲和傳遞的信息是用戶（人）之間的信息，這種信息只要人能讀懂即可，不要求有一定格式。而EDI通信不一樣，EDI通信的雙方是計算機(jī)，說本質(zhì)一點(diǎn)，是計算機(jī)上的軟件。軟件可沒人那么聰明，什么格式都能看懂，軟件之間的通信需要格式化信息內(nèi)容，況且，EDI通信內(nèi)容主要是貿(mào)易中的文件和報表，使格式化信息成為可能，這是EDI與電子郵箱的另一不同。（3）自動完成，減少了差錯，提高了效率，整個過程都是自動完成，不需要人工的干預(yù)，減少了差錯，提高了效率。 二、無水港(Dry Port)介紹1、簡介顧名思義是指“無水的港口”，實(shí)際是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在

4、無水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、動植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出口商則可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、報關(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司。2、無水港優(yōu)點(diǎn)引貨入箱不僅具有增加箱量、減少污染、運(yùn)輸便捷、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，同時可以大大降低貨物運(yùn)輸?shù)母劭谫M(fèi)用。包含公路港、鐵路港、航空港 。一般是內(nèi)陸城市興建的大型綜合物流區(qū)，一般以公路、鐵路、航空為依托，進(jìn)行對外貿(mào)易。 , 3、無水港的工作模式（1）無水港不臨江海、沒有船舶，貨物是在無水港內(nèi)“一站式”完成訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、簽發(fā)

5、提單等一切通關(guān)手續(xù)，相當(dāng)于把海港搬到了內(nèi)陸，然后通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)送到沿海港口，集裝箱就可以直接裝船出海。因?yàn)槭〉袅艘幌盗袕?fù)雜環(huán)節(jié)，大量的時間和運(yùn)輸成本就節(jié)省了出來。 有人略算地算過一筆賬：與企業(yè)傳統(tǒng)的自主完成運(yùn)輸、報關(guān)、檢驗(yàn)、吊裝、港雜和港口操作費(fèi)等相比，每標(biāo)箱至少可降低300元左右，按進(jìn)出口貿(mào)易萬標(biāo)箱計算，可節(jié)約費(fèi)用300萬元。 1（2）陸路運(yùn)輸易受交通、天氣等因素影響，經(jīng)常會延誤正常的出口時間。如果選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，不僅貨物運(yùn)輸出海的時間大大縮短了，且因海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱規(guī)格是統(tǒng)一的，這樣又節(jié)省了一批集裝箱的費(fèi)用。可以說，在眾多的“無水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運(yùn)是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。 （3

6、）在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸無水港已成為當(dāng)?shù)亍包S金碼頭”。沿海港口開通至內(nèi)陸的集裝箱“五定”(定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價班列，對貨主具有相當(dāng)大的吸引力。 )據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運(yùn)輸比利用公路運(yùn)輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右?，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運(yùn)輸量大大增加。 我國無水港發(fā)展現(xiàn)狀1.發(fā)展模式近年來，我國各地港口的發(fā)展十分迅速，港口間的競爭日趨激烈，爭取廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源已經(jīng)成為港口經(jīng)營者高度關(guān)注的戰(zhàn)略性問題，同時內(nèi)陸地區(qū)的擴(kuò)大對外開放也迫切需要低成本、高效率的通關(guān)港口，在這兩種需求的拉動和鐵路部門的積極推動下，我國從北到南已經(jīng)形成了若干個無水港群，其中

7、包括以大連港為龍頭的東北無水港群，由天津港牽頭的北方12個省(市、區(qū))無水港群，以及江浙沿海港口向華南與西南內(nèi)陸輻射的無水港群等，形成了目前我國無水港建設(shè)和發(fā)展的三種模式： 1)沿海港口為爭取貨源主動與內(nèi)陸地區(qū)合建無水港。天津港采用的就是這一模式。天津港通過建立北方地區(qū)大通關(guān)建設(shè)協(xié)作機(jī)制，開始了港口的全國性戰(zhàn)略布局，在北方地區(qū)各物流中心城市和過境運(yùn)輸邊境口岸建設(shè)內(nèi)陸無水港。通過在內(nèi)陸14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地建立無水港，完善港口與內(nèi)陸的運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運(yùn)的貫通。此外，營口港和寧波港建立的金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個無水港也采用的是這種模式，目前運(yùn)轉(zhuǎn)也比較

8、良好。  2)內(nèi)陸地區(qū)為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)建立無水港。以西安建立的無水港為代表。西安國際港務(wù)區(qū)項(xiàng)目由“一個中心、三大組區(qū)”組成，“一個中心”即保稅物流中心，“三大組區(qū)”為國際物流區(qū)、國內(nèi)綜合物流區(qū)、物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該項(xiàng)目在2010年全面建成后會使陜西及西部地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與國際貨運(yùn)航線直接對接，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路與水運(yùn)的有效連接，發(fā)揮西安新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用，西安也將成為國際物流體系的重要組成部分。此外，南昌與廈門港、深圳港及寧波港也通過海鐵聯(lián)運(yùn)開通了無水港。  3)沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)基于各自發(fā)展的需要建立無水港。其中比較有代表性的就是哈爾濱、長春、沈陽和大連建立的無

9、水港。無水港的建立將使大連的貨源輻射腹地擴(kuò)大至整個東北三省，三大省會城市也加快了與世界接軌，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)帶中心城市的作用。   三、保稅港區(qū)慨念 （一）保稅港區(qū)功能（以上海洋山保稅港區(qū)功能為例）1、集裝箱裝卸運(yùn)輸；2、集裝箱口岸增值業(yè)務(wù)；3、采購和配送：4、倉儲和商業(yè)性加工：5、貿(mào)易：6、展示交易：7、大宗商品國際交易中心業(yè)務(wù)：8、加工制造：9、金融；10、航運(yùn)物流等服務(wù)（二）保稅港區(qū)發(fā)展慨況中國的港口和物流園區(qū)經(jīng)歷了出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)、保稅物流中心以及保稅港區(qū)等一系列演進(jìn)。保稅物流港區(qū)是其中配套政策最全面、開放程度最高、綜合功能最強(qiáng)大、通關(guān)手續(xù)最便利的。

10、今后，國家發(fā)展港口和保稅區(qū)的方向和政策配套方式將是“功能的整合和政策的疊加”。自2005年6月上海洋山保稅港區(qū)獲準(zhǔn)成立以來，歷時三年多，全國五大沿海港口群都已擁有保稅港區(qū)。回顧我國貿(mào)易自由化的進(jìn)程，從1990年設(shè)立上海外高橋保稅區(qū)以來，經(jīng)歷了從保稅區(qū)到出口加工區(qū)，再到保稅物流園區(qū)，繼而保稅港區(qū)的機(jī)制創(chuàng)新。上海將獲準(zhǔn)在洋山港設(shè)立首個“航運(yùn)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)”，由此在貿(mào)易自由化程度方面再上一個臺階。人們期待著既符合國際慣例又有中國特色的自由貿(mào)易區(qū)的誕生。 （三） 我國建設(shè)保稅港區(qū)的基本情況 序號      批復(fù)時間  

11、;       名稱              規(guī)劃面積(平方公里) 01     20050622       上海洋山保稅港區(qū)         8.14     &#

12、160;  中國第一個保稅港區(qū) 02      20060831      天津東疆保稅港區(qū)         10 03      20060831      大連大窯灣保稅港區(qū)       6.88 04&#

13、160;     20070924      海南洋浦保稅港區(qū)         9.21 05      20080224      寧波梅山保稅港區(qū)         7.7 06    &

14、#160; 20080529      廣西欽州保稅港區(qū)         10 07      20080605      廈門海滄保稅港區(qū)         9.5092 08      20080907  &

15、#160;   青島前灣保稅港區(qū)         9.72 09      20081018      深圳前海灣保稅港區(qū)       3.71 10      20081018      廣州南沙保稅港區(qū) &

16、#160;       7.06 11      20081112     重慶兩路寸灘保稅港區(qū)      8.37 唯一一個位于中國內(nèi)陸地區(qū)的保稅港區(qū)，第一個采取“水港空港”的保稅港區(qū) 12      20081118      張家港保稅港區(qū) &

17、#160;         4.1 江蘇以及長江中下游沿線第一個保稅港區(qū)，第一個位于縣域口岸的保稅港區(qū)13       20090922      煙臺保稅港區(qū)          7.26全國第一家以出口加工區(qū)和臨近港口整合轉(zhuǎn)型升級形成的保稅港區(qū)  四、當(dāng)前港口發(fā)展趨勢的劃分 &

18、#160; 1992年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在港口的發(fā)展和改善港口的現(xiàn)代化管理和組織原則的研究報告中，把港口發(fā)展劃分為三代：目前已達(dá)到第四、五代港口； 第一代港口1950以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，港口是運(yùn)輸樞紐中心； 第二代港口1950-1980年代的港口，功能增加了貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動，成為裝卸和服務(wù)的中心； 第三代港口1980年代以后，功能增加有運(yùn)輸、貿(mào)易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。（集裝箱運(yùn)輸成為主要運(yùn)輸方式：船舶大型化，泊位深水化、專業(yè)化；港口與所在城市關(guān)系更加密切；） 第四代港口兼具第二、三代港口功能，并以港口集裝箱貨物為主要貨種。它由港口生產(chǎn)作業(yè)功能區(qū)和港口擴(kuò)展功能區(qū)組成。功能包括港口生產(chǎn)、臨港工業(yè)、臨港物