第四節(jié)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

1、第四節(jié)第四節(jié) 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響第第1 1講交通運(yùn)輸方式和布局講交通運(yùn)輸方式和布局 考綱展示考綱展示考向預(yù)測(cè)考向預(yù)測(cè)1. 生產(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹匾陨a(chǎn)活動(dòng)中交通運(yùn)輸?shù)闹匾院椭饕绞健：椭饕绞健?. 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。今后仍將以重大交通工程建設(shè)和今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，從區(qū)熱點(diǎn)、重點(diǎn)問(wèn)題為切入點(diǎn)，從區(qū)位條件、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條位條件、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面考查對(duì)交通點(diǎn)、線的區(qū)件等方面考查對(duì)交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素，并進(jìn)行

2、正確的分析與評(píng)位因素，并進(jìn)行正確的分析與評(píng)價(jià)。價(jià)。大快低機(jī)動(dòng)靈活小大大快低機(jī)動(dòng)靈活小大 少低少低快高快高高高高速化高速化強(qiáng)強(qiáng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)技術(shù)如何正確選擇交通運(yùn)輸方式如何正確選擇交通運(yùn)輸方式 讀下圖讀下圖(縱坐標(biāo)縱坐標(biāo)15代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表各種運(yùn)輸方式四項(xiàng)指標(biāo)的比較，代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序)，判斷下列物流流向及其所，判斷下列物流流向及其所選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。選擇的交通運(yùn)輸方式是否合理。(1)小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用：小麥：從中國(guó)到美國(guó)選用：_。(2)鮮花：從中國(guó)到日本選用：鮮花：從中國(guó)到日本選用：_。(3)石油：從伊朗到日本選用：石油：從伊朗到日本選

3、用：_。(4)鐵礦：從澳大利亞到上海選用：鐵礦：從澳大利亞到上海選用：_。 【解析解析】首先明確圖中首先明確圖中“代表由優(yōu)到劣的大體次序代表由優(yōu)到劣的大體次序”分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好分別表示的是運(yùn)載量由大到小、運(yùn)價(jià)由低到高、靈活性由好到差、速度由快到慢，然后根據(jù)到差、速度由快到慢，然后根據(jù)15種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)種交通運(yùn)輸方式最值進(jìn)行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷行比較。分析圖可知，根據(jù)各種交通方式的特點(diǎn)可以判斷為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航為航空，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國(guó)運(yùn)到日本應(yīng)用航空；為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，

4、不能用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸空；為公路，一般進(jìn)行短距離運(yùn)輸，不能用來(lái)長(zhǎng)距離運(yùn)輸石油；為河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為鐵路；石油；為河運(yùn)，不能把小麥由中國(guó)運(yùn)到美國(guó)；為鐵路；海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品。海運(yùn)，可以運(yùn)輸大宗產(chǎn)品?！敬鸢复鸢浮?1)不合理不合理(2)合理合理(3)不合理不合理 五種交通運(yùn)輸方式的比較五種交通運(yùn)輸方式的比較 水路水路鐵路鐵路公路公路 航空航空管道管道運(yùn)量運(yùn)量大大小小運(yùn)量大、損運(yùn)量大、損耗小、耗小、平穩(wěn)安全、平穩(wěn)安全、易管理易管理運(yùn)速運(yùn)速慢慢快快運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)低低高高靈活性靈活性差差居中居中最好最好好好最差最差連續(xù)性連續(xù)性最差最差好好居中居中差差最好最好成本成本投資少投資少投資大、投資大、

5、占地廣占地廣居中居中投資大投資大投資大投資大【規(guī)律方法規(guī)律方法】交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則“多快好省多快好省” 經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性?xún)r(jià)指標(biāo)。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要根據(jù)各自的特點(diǎn)及貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格質(zhì)、數(shù)量、重量、物品的價(jià)值大小、時(shí)間、運(yùn)輸距離和價(jià)格等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。等情況，尋求最佳的運(yùn)輸方式。 影響港珠澳大橋建設(shè)的因素影響港珠澳大橋建設(shè)的因素 港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)

6、港珠澳大橋工程浩大，是行業(yè)內(nèi)最大的投資項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成容包括路、橋、隧、島等多項(xiàng)工程。港珠澳大橋建成后將成為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。為世界級(jí)的跨海通道。據(jù)此并結(jié)合下圖回答下列問(wèn)題。(1)影響港珠澳大橋修建的主要區(qū)位因素是影響港珠澳大橋修建的主要區(qū)位因素是_。(2)結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自結(jié)合區(qū)域位置分析大橋建設(shè)過(guò)程中，將成為施工障礙的自然條件。然條件。(3)試述港珠澳大橋建設(shè)的意義。試述港珠澳大橋建設(shè)的意義?！窘馕鼋馕觥康诘?1)題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素題，影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主要區(qū)位因素是

7、經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。第是經(jīng)濟(jì)因素，而先進(jìn)的科技是有力保證。第(2)題，其題，其障礙結(jié)合港澳的位置障礙結(jié)合港澳的位置我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分我國(guó)臺(tái)風(fēng)的多發(fā)區(qū)域進(jìn)行分析；在海面上進(jìn)行施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪的影響；珠析；在海面上進(jìn)行施工，會(huì)受到海上風(fēng)浪的影響；珠江口有泥沙淤積，橋墩修建的難度大；同時(shí)要注意保江口有泥沙淤積，橋墩修建的難度大；同時(shí)要注意保護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境。第護(hù)河口水域的生態(tài)環(huán)境。第(3)題，主要從交通對(duì)三地題，主要從交通對(duì)三地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析。經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用方面分析?！敬鸢复鸢浮?1)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)(2)夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、夏秋季節(jié)的臺(tái)風(fēng)，海上的風(fēng)浪、潮汐，位于

8、珠江的入海口，地基不穩(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)潮汐，位于珠江的入?？冢鼗环€(wěn)，保護(hù)海岸生態(tài)環(huán)境。環(huán)境。(3)完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海完善了粵港澳地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系，使珠海西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系更加密切，促進(jìn)珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與珠江兩岸社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，保持港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。穩(wěn)定，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。 交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素分析建設(shè)的區(qū)位因素分析 區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平平原原平原區(qū)地形對(duì)

9、線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山山地地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形字形彎曲或開(kāi)鑿隧道彎曲或開(kāi)鑿隧道水文水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度線路應(yīng)避開(kāi)沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越帶

10、，從背斜部位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)因素因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)。省道等地方性公路，則已

11、滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、地方性公路，則已滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等車(chē)站、碼頭等社會(huì)社會(huì)因素因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)技術(shù)因素因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅【規(guī)律方法規(guī)律方法】某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件的評(píng)價(jià)思路 評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然

12、條件、評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般應(yīng)從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。 1. 區(qū)位條件區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理某事物的區(qū)位有兩層含義：該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 2. 自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條

13、件等方面來(lái)分析。條件等方面來(lái)分析。 (1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避坡、泥石流頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開(kāi)。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，開(kāi)。從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來(lái)考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜、避開(kāi)向斜。 (2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建

14、設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)選線時(shí)要注意少占好地、處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很展的關(guān)系。山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡，無(wú)法避開(kāi)陡坡、山地大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開(kāi)沼澤地、陡坡，無(wú)法避開(kāi)陡坡、山地的地方可修建盤(pán)山公路和隧道。的地方可修建盤(pán)山公路和隧道。 (3)氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、氣候條件：濕潤(rùn)地區(qū)應(yīng)注意排水、干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙、高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇能高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來(lái)的不利影響。航空港應(yīng)選擇

15、能見(jiàn)度比較好的地區(qū)。見(jiàn)度比較好的地區(qū)。 3. 資源條件資源條件 豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要豐富的資源對(duì)交通運(yùn)輸具有很大的潛在需求。資源的開(kāi)發(fā)需要便利的交通作保證。便利的交通作保證。 4. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展對(duì)交通國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。運(yùn)輸?shù)男枨蟆?5. 科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較低的時(shí)

16、代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。 交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇交通點(diǎn)的區(qū)位因素選擇下圖為下圖為“某島嶼圖某島嶼圖”，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。，據(jù)此探究港口與飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位選擇。(1)最適宜建港口的是中的何最適宜建港口的是中的何地？理由？地？理由？(2)處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？處建飛機(jī)場(chǎng)的有利條件是什么？ 【解析解析】根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常根據(jù)圖中經(jīng)緯度判斷該島位于北太平洋熱帶地區(qū)，常年受東北

17、信風(fēng)帶控制，位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊年受東北信風(fēng)帶控制，位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。處建飛機(jī)場(chǎng)主要是該地地勢(shì)平坦，視野開(kāi)闊。坦，視野開(kāi)闊?！敬鸢复鸢浮?1)位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)位于島嶼的背風(fēng)坡，海灣輪廓，港闊水深，風(fēng)浪較小，利于避風(fēng)。浪較小，利于避風(fēng)。(2)地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。地形平坦，臨海且視野開(kāi)闊。 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則 港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通港口、航空港、車(chē)站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交

18、通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類(lèi)型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址要求均不同，下面以港口、汽車(chē)站、航空港為例加以說(shuō)明：站、航空港為例加以說(shuō)明：自然因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素選址要求選址要求港港口口入港航道要有足夠入港航道要有足夠的深度和寬度，平的深度和寬度，平原地形對(duì)港口設(shè)備、原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布建筑和城市平面布局有利，河流入海局有利，河流入?？谔幐劭诤降劳谔幐劭诤降劳菀子俜e容易淤積腹地條件和城市依托對(duì)腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地范圍其影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越

19、發(fā)達(dá)，對(duì)越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外港口建設(shè)越有利，另外還需要完善的配套設(shè)施還需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)和高效率的運(yùn)作服務(wù)河港要求河寬水河港要求河寬水深，位于或靠近深，位于或靠近城市、陸路交通城市、陸路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背風(fēng)、港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海避浪、水深的海灣，與其他交通灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方聯(lián)系的地方汽汽車(chē)車(chē)站站受自然因素影響較受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)平小，但要求地勢(shì)平坦開(kāi)闊，位置適宜坦開(kāi)闊，位置適宜數(shù)量、密度、規(guī)模數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約制約城市交通干線兩側(cè)，城市交通干線兩

20、側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通系統(tǒng)有方他對(duì)外交通系統(tǒng)有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)便直接聯(lián)系的地點(diǎn)航航空空港港受地形、氣候、地受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較質(zhì)、水文等影響較大大對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)對(duì)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利頻繁地區(qū)最為有利地形開(kāi)闊平坦，坡度地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市適中的地好，距城市適中的地方方考向一交通運(yùn)輸線路的選擇考向一交通運(yùn)輸線路的選擇 (2010江蘇高考江蘇高考)下圖為某地區(qū)等高線地形圖。讀圖回下圖為某地區(qū)等高線地形

21、圖。讀圖回答答(1)、(2)題。題。 (1)甲河與乙河的分水甲河與乙河的分水(脊脊)線是線是 ()A. KLOP線線B. KMOP線線 C. KMNQ線線 D. KRQ線線(2)擬在擬在K點(diǎn)與點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的路線是拉機(jī)通行的道路，合理的路線是 ()A. KRQPT線線 B. KMNQPT線線C. KLOPT線線 D. KST線線【解析解析】本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路本題組考查了等高線地形圖的判讀和山區(qū)交通線路的區(qū)位選擇。第的區(qū)位選擇。第(1)題，根據(jù)山脊處等高線向低處凸出的特點(diǎn)，題，根據(jù)山脊處

22、等高線向低處凸出的特點(diǎn)，判斷判斷KMOP為山脊線。圖中為山脊線。圖中KL之間是谷線，之間是谷線，KR之間部分屬之間部分屬于谷線，于谷線，NQ之間屬于谷線。第之間屬于谷線。第(2)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)題，山區(qū)修建交通路線應(yīng)選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，選擇等高線稀疏的地區(qū)。四條線路中，KST 線等高線較稀疏，線等高線較稀疏，坡度最緩和。坡度最緩和?！敬鸢复鸢浮?1)B(2)D 考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素考向二交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素 (2009四川高考四川高考)交通為人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交通為人類(lèi)社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通交往提供了必

23、要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。 材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形材料：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。境。 昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老

24、撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1 850千米，有千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱(chēng)。之稱(chēng)。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。異鑄就了這條斑斕的彩帶。 (1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。 (2)簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。 (3)分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉

25、兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題?！窘馕鼋馕觥勘绢}考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公本題考查影響公路建設(shè)的自然因素與社會(huì)因素以及公路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)及生態(tài)環(huán)境的影響。昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開(kāi)發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來(lái)影響主要從對(duì)外聯(lián)系、資源開(kāi)發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來(lái)分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原。分析。昆曼公路穿越了我國(guó)的云貴高原和中南半島，云貴高原?？λ固氐孛舶l(fā)育，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)喀斯特地貌發(fā)育

26、，中南半島上山河相間。公路的建設(shè)有可能會(huì)造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。造成地表植被的破壞，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。 【答案答案】(1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海(與與東南亞聯(lián)系東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞的又一條通道；四川與東南亞(或泰國(guó)或泰國(guó))分別位于分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)性差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作或旅游合作)提供了便利的交提供了便利的交通條件。通條件。(2)地勢(shì)北高南

27、低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌地勢(shì)北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布降水豐沛。氣候垂直變化大；河流縱列分布(或山河相間或山河相間)，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。物具有多樣性。(3)地勢(shì)起伏大地勢(shì)起伏大(或山谷相間或山谷相間)，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜(或喀斯特地貌發(fā)育或喀斯特地貌發(fā)育)，選線受限制大，選線受限制大(或工程量大或工程量大)；泥石流、；泥石流、滑

28、坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加??；原始森林遭破壞；水土工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加?。辉忌衷馄茐?；水土流失加劇；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。流失加??；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。分析問(wèn)題的思路不清 閱讀資料，完成下列要求。閱讀資料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于杭州灣跨海大橋于2008年年5月月1日正式通車(chē)。大橋南起寧日正式通車(chē)。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大波慈溪，北至嘉興海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。橋之一。(1)分析造成大橋施工困難的自然原因。分

29、析造成大橋施工困難的自然原因。(2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴袕膶幉ǖ缴虾?，?jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為公路路程短。據(jù)圖估算縮短的里程約為_(kāi)千米。千米。(3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。與環(huán)境效益。【易錯(cuò)分析易錯(cuò)分析】該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影該題考查交通運(yùn)輸布局變化及其影響。交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，響包括自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)、人口分布和遷移、旅游活動(dòng)等，還有其他方面，如隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)還有其他方面，如

30、隨著交通條件的改善，縮小地區(qū)之間的時(shí)間距離，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安了經(jīng)濟(jì)或社會(huì)活動(dòng)的全球聯(lián)系，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸在鞏固一個(gè)國(guó)家的國(guó)防安全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用。全，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定等方面起著重要作用?！窘馕鼋馕觥勘绢}以杭州灣跨海大橋通車(chē)材料和圖示為背景，主要考查影響交本題以杭州灣跨海大橋通車(chē)材料和圖示為背景，主要考查影響交通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第通線的自然條件和環(huán)境效益分析。解答第(1)題時(shí)，要聯(lián)系錢(qián)塘江的水文題時(shí)，要聯(lián)系錢(qián)塘江的水文和地質(zhì)特征。第和地質(zhì)特征。第(2)題，考查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第題，考

31、查有關(guān)比例尺的計(jì)算，也是為第(3)題的解答作題的解答作知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)知識(shí)鋪墊。要先用直尺算出兩者圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第際縮短的里程。第(3)題，關(guān)鍵把握住題，關(guān)鍵把握住“里程縮短里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益；又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。利于節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)。【答案答案】(1)海域?qū)掗?；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；流速急；水深，風(fēng)海域?qū)掗?；臺(tái)風(fēng)多；潮差大；流速急；水深，風(fēng)浪大；海洋腐蝕環(huán)境

32、作用嚴(yán)重；橋墩地基。浪大；海洋腐蝕環(huán)境作用嚴(yán)重；橋墩地基。(2)在在85105間的值均可。間的值均可。(3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染)。 (2010濰坊質(zhì)檢濰坊質(zhì)檢)讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答讀某地區(qū)貨運(yùn)流量示意圖，回答1、2題。題。1由由A市至市至C市和由市和由C市至市至A市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式市，大宗貨運(yùn)各以何種運(yùn)輸方式最適宜最適宜 ()A. 公路和鐵路公路和鐵路B. 鐵路和公路鐵路和公路C. 鐵路和水運(yùn)鐵路和

33、水運(yùn) D. 管道和公路管道和公路1. B【解析解析】從圖中可知，由從圖中可知，由A市至市至C市的大宗貨物為鋼材和市的大宗貨物為鋼材和機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由機(jī)械，應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸；由C市至市至A市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)市的大宗貨物為蔬菜，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。選擇公路運(yùn)輸。2. A、B、C三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的三地之間何種貨物的運(yùn)輸是浪費(fèi)運(yùn)力的 ()A. 鋼材鋼材 B. 煤炭煤炭C. 棉布棉布 D. 機(jī)械機(jī)械2. B【解析解析】A、B、C三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)三市均有煤炭，故它們之間的煤炭運(yùn)輸最浪費(fèi)運(yùn)力。輸最浪費(fèi)運(yùn)力。 (2011廈門(mén)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校模擬廈門(mén)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校模擬)下圖為某地交通

34、線路示意圖，下圖為某地交通線路示意圖，據(jù)此回答據(jù)此回答3、4題。題。 3. 關(guān)于圖中交通線的說(shuō)法，正確的是關(guān)于圖中交通線的說(shuō)法，正確的是()A. 甲、乙兩地相對(duì)高度大甲、乙兩地相對(duì)高度大B. 公路是較低等級(jí)公路，公路是高等級(jí)公路公路是較低等級(jí)公路，公路是高等級(jí)公路 C. 公路單位距離造價(jià)低公路單位距離造價(jià)低D. 公路可能是城市干道公路可能是城市干道3. B【解析解析】 公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開(kāi)公路強(qiáng)調(diào)直達(dá)，等級(jí)高，線路雖短，但開(kāi)挖隧道造價(jià)高。挖隧道造價(jià)高。4. 丁地最可能是丁地最可能是()A. 山頂山頂B. 陡崖陡崖C. 山谷山谷D. 鞍部鞍部 (2010 濟(jì)南檢測(cè)濟(jì)南檢測(cè))石武客

35、運(yùn)專(zhuān)線石武客運(yùn)專(zhuān)線(石家莊石家莊武漢武漢)是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之是我國(guó)目前正在興建的高速鐵路路線之一。石武專(zhuān)線和在建的武廣專(zhuān)線及京石專(zhuān)線一。石武專(zhuān)線和在建的武廣專(zhuān)線及京石專(zhuān)線將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完將一起形成京廣快速客運(yùn)通道。結(jié)合下圖完成成5、6題。題。 4. D【解析解析】丁地兩側(cè)公路盤(pán)旋彎曲說(shuō)明為山地，同時(shí)丁地兩側(cè)公路盤(pán)旋彎曲說(shuō)明為山地，同時(shí)隧道又通過(guò)該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。隧道又通過(guò)該地，綜合判斷其應(yīng)該為鞍部。5. 石武客運(yùn)專(zhuān)線全線以高架橋?yàn)橹?，橋隧比達(dá)石武客運(yùn)專(zhuān)線全線以高架橋?yàn)橹鳎瑯蛩肀冗_(dá)81%。與。與京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點(diǎn)是(

36、)A. 大幅減少了土地占用量大幅減少了土地占用量B. 不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何危害C. 減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染減小了對(duì)沿線地區(qū)的噪聲污染D. 減小了地形對(duì)鐵路的不利影響減小了地形對(duì)鐵路的不利影響5. A【解析解析】石武客運(yùn)專(zhuān)線以橋代路主要是為了少占耕地。石武客運(yùn)專(zhuān)線以橋代路主要是為了少占耕地。6. 石武客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的意義是石武客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)的意義是 ()緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況釋放京廣鐵路的運(yùn)輸緩解京九鐵路運(yùn)輸緊張狀況釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，使其專(zhuān)門(mén)用于貨物運(yùn)輸完善鐵路網(wǎng)，提高鐵能力，使其專(zhuān)門(mén)用于貨物運(yùn)輸完善鐵路網(wǎng)，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源路運(yùn)輸能力

37、和服務(wù)質(zhì)量直接促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展的開(kāi)發(fā)促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展 A. B. C. D. 6. D【解析解析】石武客運(yùn)專(zhuān)線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)石武客運(yùn)專(zhuān)線建成后，有效釋放京廣鐵路的運(yùn)輸能力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十輸能力，對(duì)完善客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時(shí)可滿(mǎn)足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途分重要的意義，同時(shí)可滿(mǎn)足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。時(shí)間，且可增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。7 . 下圖為下圖為“廣東省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意廣東

38、省河源市某區(qū)域地形與交通線布局示意圖圖”，圖中，圖中205國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于國(guó)道是一條很早就修成的公路，鐵路則于1995年修成通車(chē)。讀圖，回答問(wèn)題。年修成通車(chē)。讀圖，回答問(wèn)題。 (1)試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。試分析圖中交通線布局與地形的關(guān)系。(2)在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為在山區(qū)，人們通常優(yōu)先修建公路，其次才是鐵路，為什么？什么？(3)試分析圖中的試分析圖中的G205公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。公路繞經(jīng)曾田、燈塔兩地的原因。7. 【答案答案】(1)交通線主要沿河谷平原地帶和山谷交通線主要沿河谷平原地帶和山谷分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成

39、本較分布，這里地勢(shì)較平緩，筑路難度較小、成本較低。低。(2)山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先山區(qū)修路難度大、成本高，人們通常優(yōu)先建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低建造受地形坡度影響較小、難度較小、成本較低的公路。的公路。(3)山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡山區(qū)地形復(fù)雜，居民點(diǎn)分散，為了盡可能多地照顧更多的人口集中地；沿線城鎮(zhèn)間可可能多地照顧更多的人口集中地；沿線城鎮(zhèn)間可能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的大路；能有比較密切的聯(lián)系，或已有一定規(guī)模的大路；東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒(méi)公路。東江河谷地帶易發(fā)生洪水，淹沒(méi)公路。第第2 2講交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響講交通運(yùn)輸方式和布局變

40、化的影響 考綱展示考綱展示考向預(yù)測(cè)考向預(yù)測(cè) 交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響。以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為背景，綜合考查交通運(yùn)輸方式和背景，綜合考查交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落和城市功能區(qū)的布局變化對(duì)聚落和城市功能區(qū)的影響。影響。嘉興揚(yáng)州濟(jì)寧地勢(shì)交通交通最優(yōu)嘉興揚(yáng)州濟(jì)寧地勢(shì)交通交通最優(yōu)高速公路沿線高速公路沿線交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (2010煙臺(tái)模擬煙臺(tái)模擬)根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回根據(jù)圖中某城市空間形態(tài)的變化，回答下列問(wèn)題。答下列問(wèn)題。(1)19

41、49年以前該市的城市形態(tài)呈年以前該市的城市形態(tài)呈_狀，街區(qū)狀，街區(qū)沿沿_伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的運(yùn)輸方式以_為主。為主。(2)目前該市的城市形態(tài)呈目前該市的城市形態(tài)呈_狀，與狀，與1949年以年以前相比，主要的變化有前相比，主要的變化有_。 (3)該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是什么？【解析解析】掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。掌握知識(shí)之間的內(nèi)在成因關(guān)系是解決該題的關(guān)鍵。時(shí)間時(shí)間城市城市布局布局城市城市形態(tài)形態(tài)原因原因分析分析變化變化特點(diǎn)特點(diǎn)1949年以年以前前沿河流延伸沿河流延伸帶狀帶狀(集中集中緊湊

42、緊湊)沿河交通便沿河交通便利，便于物利，便于物資運(yùn)輸與人資運(yùn)輸與人員往來(lái)員往來(lái)城市面積城市面積擴(kuò)大；擴(kuò)大；城城市布局位置市布局位置變化；變化；城城市形態(tài)變化市形態(tài)變化現(xiàn)在現(xiàn)在主要沿鐵路、主要沿鐵路、公路延伸公路延伸星狀星狀(分散、分散、疏松疏松)交通方式變交通方式變化，鐵路、化，鐵路、公路取代水公路取代水運(yùn)成為主體運(yùn)成為主體【答案答案】(1)(1)帶河流河運(yùn)帶河流河運(yùn)(2)(2)星街區(qū)面積擴(kuò)大，星街區(qū)面積擴(kuò)大，現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路、公路干線分布更加明顯(3)(3)交通線交通線的變化。的變化。 交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系交通與聚落形態(tài)變化的關(guān)系城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局城市商

43、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局讀下圖，回答問(wèn)題。讀下圖，回答問(wèn)題。(1)該地在沒(méi)有修鐵路以前該地在沒(méi)有修鐵路以前C地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。地是最大村鎮(zhèn)，鎮(zhèn)中有集貿(mào)市場(chǎng)。鐵路修通以后，在鐵路修通以后，在B地建立了火車(chē)站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到地建立了火車(chē)站，集貿(mào)市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)移到了了B地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？地，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因是什么？(2)火車(chē)站為什么建在火車(chē)站為什么建在B地而不建在地而不建在C地呢？地呢？(3)在鐵路線的選擇上，在鐵路線的選擇上，AB之間為什么不取直線，而是從之間為什么不取直線，而是從C地繞行呢？地繞行呢？【解析解析】正確判讀等高線圖，并分析交通布局的變化對(duì)商正確判讀等高線圖，并分析交通

44、布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響是解題關(guān)鍵。業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響是解題關(guān)鍵?！敬鸢复鸢浮?1)C位于兩條公路的交會(huì)處，地形開(kāi)闊，易發(fā)育位于兩條公路的交會(huì)處，地形開(kāi)闊，易發(fā)育成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火成較大的村落，鐵路修建前，這里是主要的交通中心，火車(chē)站建在車(chē)站建在B地后，地后，B地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比地客貨周轉(zhuǎn)量增大，其交通樞紐地位比C強(qiáng)。強(qiáng)。(2)B地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。地附近有煤礦，貨物運(yùn)輸量大。(3)直線要穿過(guò)直線要穿過(guò)山嶺，建設(shè)難度大，投資大。山嶺，建設(shè)難度大，投資大。 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸對(duì)商

45、業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下圖：(2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成與發(fā)展的影響考向一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響考向一交通運(yùn)輸對(duì)聚落發(fā)展的影響下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。下圖為某區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程示意圖。讀圖回答下列問(wèn)題。(1)從圖從圖a到到c，該區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展的特點(diǎn)有，該區(qū)域

46、城鎮(zhèn)發(fā)展的特點(diǎn)有_和和_。(2)該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是該區(qū)域城鎮(zhèn)間聯(lián)系的主要方式是_。(3)今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿今后，城鎮(zhèn)發(fā)展可能沿_(AB、AC、AD)方向最快。方向最快。(4)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問(wèn)區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展過(guò)程中，在土地利用方面可能出現(xiàn)的主要問(wèn)題是題是_?！窘馕鼋馕觥勘绢}考查了城市化過(guò)程和城市化問(wèn)題。第本題考查了城市化過(guò)程和城市化問(wèn)題。第(1)題，對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中題，對(duì)比三幅圖，可以判斷出城鎮(zhèn)用地規(guī)模增大，中心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第心城市附近小城鎮(zhèn)數(shù)量減少。第(2)題，各城鎮(zhèn)之間通題，各城鎮(zhèn)之間通過(guò)鐵路、公路、河流等運(yùn)輸方

47、式進(jìn)行聯(lián)系。第過(guò)鐵路、公路、河流等運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)系。第(3)題，題，AC之間交通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最之間交通運(yùn)輸便捷，城市數(shù)目多，發(fā)展方向可能最快。第快。第(4)題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用題，隨著城市化的發(fā)展，耕地不斷減少，用地出現(xiàn)緊張狀況。地出現(xiàn)緊張狀況。 【答案答案】(1)城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少城市用地規(guī)模擴(kuò)大城鎮(zhèn)數(shù)量減少(2)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 (3)AC(4)耕地減少、用地緊張耕地減少、用地緊張 考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響考向二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響 (2009北京高考北京高考)下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、地貌示下圖為北半球某熱帶海島地質(zhì)、

48、地貌示意圖。讀圖，回答意圖。讀圖，回答(1)、(2)題。題。(1)島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村島內(nèi)最大零售商業(yè)點(diǎn)位于甲村，主要形成原因是該村 ()地形平坦，交通便利商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)組織地形平坦，交通便利商業(yè)從業(yè)人口多商業(yè)組織形式復(fù)雜人口數(shù)量大形式復(fù)雜人口數(shù)量大A. B. C. D. (2)在海島開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，該島在海島開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，該島 ()A. 人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制人口容量最主要受耕地資源、礦產(chǎn)資源限制B. 適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠適宜大面積種植水稻、甜菜、香蕉和橡膠C. 河流入?？谔幍貏?shì)開(kāi)闊，適宜建設(shè)深水港河流入海口處地勢(shì)開(kāi)闊，適宜建設(shè)深水

49、港D. 需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害需要防范強(qiáng)風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等自然災(zāi)害【解析解析】認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析認(rèn)真讀圖，結(jié)合相關(guān)知識(shí)和原理進(jìn)行綜合分析是解答本組題的關(guān)鍵。第是解答本組題的關(guān)鍵。第(1)題，商業(yè)中心形成的條件一題，商業(yè)中心形成的條件一是要有穩(wěn)定的商品來(lái)源和產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)，二是要有便利是要有穩(wěn)定的商品來(lái)源和產(chǎn)品的銷(xiāo)售區(qū)，二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交的交通運(yùn)輸條件，圖中甲村附近位于沿海平原地區(qū)，交通便利，該地聚落密集，說(shuō)明人口數(shù)量大。第通便利，該地聚落密集，說(shuō)明人口數(shù)量大。第(2)題，單題，單憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的

50、判斷；該憑圖中信息不能做出該地人口容量限制因素的判斷；該地位于熱帶地區(qū)，不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俚匚挥跓釒У貐^(qū)，不能種植甜菜；河流入?？谔幠嗌秤俜e嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)積嚴(yán)重，不適宜建設(shè)深水港；該地位于北半球熱帶，臺(tái)風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害。風(fēng)危害嚴(yán)重，要防范其強(qiáng)風(fēng)、暴雨和風(fēng)暴潮的危害?！敬鸢复鸢浮?(1)B (2)D對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清讀下圖完成讀下圖完成(1)、(2)題。題。(1)圖示四城市交通布局最合理的是圖示四城市交通布局最合理的是()A. 甲甲B. 乙乙 C. 丙丙D. 丁丁(

51、2)圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是()A. 甲、乙甲、乙 B. 甲、丙、丁甲、丙、丁 C. 乙、丙乙、丙 D. 丙、丁丙、丁【易錯(cuò)分析易錯(cuò)分析】 該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不該題易錯(cuò)的原因一是對(duì)城市交通布局不能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響能從整體上考慮，二是對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)形成的條件和影響因素認(rèn)識(shí)不清。因素認(rèn)識(shí)不清?！窘馕鼋馕觥可虡I(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成、密度、效益和組織形式要受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等因素的制約。其中，自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，自然環(huán)境

52、為商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和發(fā)展提供了必要的前提，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)而社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件如市場(chǎng)、交通是主要區(qū)位因素，商業(yè)區(qū)的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)。區(qū)的布局和形成往往考慮市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)?！敬鸢复鸢浮?1) D(2) C下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成下圖是某城市用地變化示意圖，讀圖完成1、2題。題。1. 關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是關(guān)于交通條件對(duì)該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是()城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主城市空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)要發(fā)展

53、軸一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影聚落空間形態(tài)的變化交通線的發(fā)展對(duì)城市形態(tài)沒(méi)有什么影響交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變響交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變A. B. C. D. 2早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但早期沿運(yùn)河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A. 礦產(chǎn)資源日趨枯竭礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B. 商人大量外遷商人大量外遷C. 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn) D. 人口增長(zhǎng)速度變慢人口增長(zhǎng)速度變慢1. D【解析解析】一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)區(qū)聚落空間形態(tài)的變化；交通線的衰落會(huì)影響城市空間形態(tài)的演變。的演變。2. C【解析解析】清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和清末大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。京滬鐵路的建成，運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。 讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖，完成3、4題。題。3. 20世紀(jì)世紀(jì)90年代末與年代末與80年代初比較，該城