我國(guó)五大汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析

1、我國(guó)五大汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析 智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：    內(nèi)容提要：影響汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素很多。本文將從影響企業(yè)發(fā)展的外部因素和內(nèi)部因素兩個(gè)方面出發(fā)，參考盧紋岱( 2006) 中的因子分析法，選取銷量前五名的上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽作為研究對(duì)象。通過參考各個(gè)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，初步整合了X1 總資產(chǎn)利潤(rùn)率、X2 總資產(chǎn)報(bào)酬率、X3 銷售凈利率、X4 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、X5 技術(shù)工程人員比例、X6 上市新車品種( 個(gè)) 、X7 流動(dòng)比率以及X8 速動(dòng)比率等原始數(shù)據(jù)，并運(yùn)用SPSS 統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行因子分析。 2011-2015年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全景

2、調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告 一、引言 汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)起著強(qiáng)大的聯(lián)動(dòng)作用，對(duì)整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很重要的戰(zhàn)略作用。2010 年，汽車行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的較好發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中汽車生產(chǎn)1806. 19 萬輛，同比增長(zhǎng)32. 37%。但數(shù)量的增長(zhǎng)并不表示我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。不得不承認(rèn)的事實(shí)就是，本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然不強(qiáng)。 很多專家均從不同的角度對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問題作了細(xì)致研究分析，總結(jié)起來共有以下幾個(gè)方面:基于產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)我國(guó)幾大地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展進(jìn)行評(píng)議，提出政府和行業(yè)協(xié)會(huì)合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的建議;運(yùn)用汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)系統(tǒng)分析我國(guó)區(qū)域汽車產(chǎn)

3、業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)體系及其環(huán)境變化指標(biāo)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展有較高的關(guān)聯(lián)度;結(jié)合市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與績(jī)效的關(guān)系來分析我國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)，認(rèn)為創(chuàng)新對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)績(jī)效作用顯著。 本文正是基于前面的這些研究結(jié)論，以汽車公司為研究對(duì)象對(duì)其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析。根據(jù)快訊，2010 年上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽是我國(guó)汽車銷量中排名前五位的企業(yè)，這五家企業(yè)共銷售1271. 01萬輛，占汽車銷售總量的70. 1%。本文將選取這五個(gè)汽車工業(yè)集團(tuán)對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較分析，而這些集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力分析在反映我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r方面是很具有代表性的。 二、五大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素分析 影響汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素很多。本文將從

4、影響企業(yè)發(fā)展的外部因素和內(nèi)部因素兩個(gè)方面出發(fā)，參考盧紋岱( 2006) 中的因子分析法，選取銷量前五名的上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽作為研究對(duì)象。通過參考各個(gè)公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，初步整合了X1 總資產(chǎn)利潤(rùn)率、X2 總資產(chǎn)報(bào)酬率、X3 銷售凈利率、X4 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、X5 技術(shù)工程人員比例、X6 上市新車品種( 個(gè)) 、X7 流動(dòng)比率以及X8 速動(dòng)比率等原始數(shù)據(jù)，并運(yùn)用SPSS 統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行因子分析。 我們知道特征值是對(duì)因子的方差貢獻(xiàn)的表征，特征值越大對(duì)因子的貢獻(xiàn)就越大，一般會(huì)以特征根大于1 的標(biāo)準(zhǔn)來確定主成分的個(gè)數(shù)。從上表可以看出，前三個(gè)因子的特征根大于1，包含原有指標(biāo)的大部分信息，其余五個(gè)成分對(duì)方

5、差的影響很小。另外從表現(xiàn)各成分的碎石圖也可以判斷取前三個(gè)主成分比較合適。 2. 求解原始變量旋轉(zhuǎn)后的主成分及因子得分矩陣由下表可以看出第一主成分與X5 技術(shù)工程人員比例和X6 上市新車品種存在著顯著的相關(guān)性，反映了各汽車集團(tuán)的研發(fā)能力; 第二主成分在X1 總資產(chǎn)利潤(rùn)率、X2 總資產(chǎn)報(bào)酬率、X3 銷售凈利率和X4 營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率這四個(gè)指標(biāo)上有較大載荷，反映了各汽車集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)盈利能力; 而第三個(gè)主成分與X7 流動(dòng)比率和X8 速動(dòng)比率相關(guān)系數(shù)比較大，反映了各汽車集團(tuán)的短期償債能力。 三、數(shù)據(jù)分析與啟示 第一，上汽的因子2 和因子3 得分最高，因子1 得分為第二，這表明在我國(guó)汽車行業(yè)中，上汽無論是運(yùn)營(yíng)能力

6、和短期償債能力還是研發(fā)能力都比較強(qiáng)。該集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)條件十分良好，擁有國(guó)內(nèi)最大的整車產(chǎn)品銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及動(dòng)力總成、汽車電子、底盤等與整車開發(fā)密切相關(guān)的零部件體系和汽車金融業(yè)務(wù)對(duì)整車業(yè)務(wù)的支持作用，這為公司經(jīng)營(yíng)和盈利能力的連續(xù)性、穩(wěn)定性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ); 同時(shí)上汽在初步構(gòu)建了自主品牌全球研發(fā)體系框架的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)與通用汽車的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過參與其上市發(fā)售普通股的認(rèn)購(gòu)、共同進(jìn)軍海外市場(chǎng)、聯(lián)合開發(fā)新一代高效動(dòng)力總成系統(tǒng)、簽訂進(jìn)一步戰(zhàn)略合作協(xié)議等方式，提升戰(zhàn)略合作層次，有利于集團(tuán)進(jìn)一步提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力和海外經(jīng)營(yíng)能力。 第二，一汽的因子1 得分最高，因子2 和因子3 得分均為第二。這表明一

7、汽的研發(fā)能力最強(qiáng)，但與上汽相比短期償債能力和運(yùn)營(yíng)能力略有不足。該集團(tuán)科技工程人員占總員工人數(shù)的比例高，上市新車數(shù)目相對(duì)較多。2010 年，天津一汽夏利公司實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立自主開發(fā)整車，更新?lián)Q代了夏利和NBC 兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，并投資了27600 萬元，建設(shè)公司研究基地項(xiàng)目。同時(shí)一汽轎車公司通過年型、改型開發(fā)，豐富了產(chǎn)品品類，拓寬了產(chǎn)品系列，這都將有助于開發(fā)新的目標(biāo)客戶群體，提高品牌形象。 一汽的不足主要體現(xiàn)在其短期償債能力和運(yùn)營(yíng)能力上，財(cái)務(wù)指標(biāo)相對(duì)不高，且速動(dòng)比率小于1，如果要想改變這些不足，首先要對(duì)不斷加大的成本壓力、事業(yè)擴(kuò)張對(duì)人才的需求等企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的困難予以足夠的重視。 第三，東風(fēng)的因子2 得

8、分最低，而因子1 和因子3 的得分相對(duì)不高。 這表明東風(fēng)的運(yùn)營(yíng)能力最低，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)偏低; 且其短期償債能力和研發(fā)力量均不高。造成這種劣勢(shì)的主要原因有兩點(diǎn): 一是目前公司以25萬輛產(chǎn)能交付30 萬輛汽車，產(chǎn)能處于不足狀態(tài)，在襄樊新LCV 陣地未投入使用前，未來產(chǎn)能問題依然較為突出; 二是隨著原材料價(jià)格持續(xù)上漲，公司成本面臨較大壓力。且“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等一系列刺激性政策減少或退出，對(duì)汽車將產(chǎn)生一定的不利影響。因此在未來的發(fā)展中東風(fēng)公司應(yīng)加強(qiáng)單車制造成本和單車人工成本管控，開展精細(xì)化生產(chǎn)管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的提升以及低成本運(yùn)營(yíng)。 第四，長(zhǎng)安的因子3 得分最低，而因子1 和因子2 得分不高。

9、從因子得分情況來看，長(zhǎng)安短期償債能力最差，數(shù)據(jù)顯示其流動(dòng)比率和速動(dòng)比率均在0. 5 0. 9 之間，說明在短期內(nèi)償還債務(wù)的能力有疑問; 且其運(yùn)營(yíng)盈利能力不高，各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均處于中等水平。這主要是由于車船稅等一系列稅費(fèi)增加，個(gè)別一線城市采取的“限購(gòu)令”，不利于汽車消費(fèi)特別是小型車的消費(fèi)。且前兩年的超高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)消費(fèi)出現(xiàn)一定程度的透支，放緩了未來一段時(shí)間的汽車終端消費(fèi)增速，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。另外該集團(tuán)的研發(fā)能力也相對(duì)較弱，上市新車數(shù)目和科技工程人員占總員工人數(shù)的比例較低。未來長(zhǎng)安集團(tuán)要加快自主創(chuàng)新能力和品牌建設(shè)，全面推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，堅(jiān)持“發(fā)展、調(diào)整、改革”方針，以顧客需求為導(dǎo)向，以品牌為重點(diǎn)

10、，以研發(fā)為核心，以生產(chǎn)制造為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈和營(yíng)銷服務(wù)為推動(dòng)，以管理、人力和文化為支撐，推進(jìn)海外戰(zhàn)略。 這樣公司贏利能力、償債能力和創(chuàng)新能力才能得到進(jìn)一步提升，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)才有可能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 第五，北汽的因子1、因子2 和因子3 得分都很低。這說明企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況不好，短期償債能力和研發(fā)能力在這五個(gè)工業(yè)集團(tuán)中處于較差的地位。北汽集團(tuán)目前在經(jīng)營(yíng)中存在著重大問題: 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然存在較大問題，工藝開發(fā)工作處于剛剛起步階段，缺乏完整的工藝標(biāo)準(zhǔn)體系、軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)和有經(jīng)驗(yàn)的工藝工程師; 在供應(yīng)鏈體系整合優(yōu)化方面，滯后于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展，沒有真正建立能夠滿足高端業(yè)務(wù)發(fā)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，各產(chǎn)品線的體系重

11、合度較低，未能有效的發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 因此進(jìn)一步整合產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成產(chǎn)品和品牌相互促進(jìn)和提升是公司改革和創(chuàng)新的首要關(guān)鍵。提高管理能力和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)水平，提高新業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占用率，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)的盈利能力，不斷提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，將是2011 年北汽集團(tuán)工作的重點(diǎn)。 通過對(duì)以上的五家具有代表性的汽車公司的綜合分析，我們可以看出: 我國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)盈利能力和研發(fā)能力參差不齊。上汽研發(fā)力量最大，一汽的營(yíng)運(yùn)盈利和短期償債能力最強(qiáng)，但是與國(guó)外的同類型的公司相比，其競(jìng)爭(zhēng)力仍然是孱弱的。 現(xiàn)階段我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題多數(shù)是由于產(chǎn)能過剩和降價(jià)而形成的供大于求造成的。解決這個(gè)供求的矛盾就需要各個(gè)公司在保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)