聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電技術(shù)

1、提綱：聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可帶來風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電全新方式與效益，其采用分風(fēng)與聯(lián)合聚風(fēng)的方式、采用“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、調(diào)頻、剎車調(diào)節(jié)，其直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可形成多級出力能力及調(diào)控；其使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化，效率與出力能力大幅度提高。內(nèi)容：風(fēng)力發(fā)電是開發(fā)可再生能源的重點(diǎn)領(lǐng)域，風(fēng)能資源廣泛，風(fēng)力發(fā)電過程無任何消耗和污染物體產(chǎn)生，因此實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電低成本、規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用可形成巨大的商機(jī)和經(jīng)濟(jì)社會效益。但從當(dāng)前中國的風(fēng)電市場看，一方面面臨巨大機(jī)遇，一方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_發(fā)需要解決的技術(shù)問題主要有：需

2、要實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的大功率出力能力設(shè)計(jì)，以提高風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用能力；需要大幅度降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造成本；需要有效提高機(jī)組的運(yùn)行效率和風(fēng)能利用能力；因?yàn)楝F(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)起源地在歐洲，那里沒有臺風(fēng)的氣流形態(tài)，沒有高寒冷溫度對機(jī)組高分子材料形成的超低溫破壞影響，因此在中國及世界許多國家地區(qū)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的有效開發(fā)，風(fēng)電機(jī)組還必須有避免與消除深圳柴油發(fā)電機(jī) 東莞康明斯發(fā)電機(jī) 惠州發(fā)電機(jī)組 nyads6ki上述氣候狀況影響的創(chuàng)新技術(shù)作為支持。全新類型設(shè)計(jì)的“聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”發(fā)明專利技術(shù)在解決上述四大技術(shù)需求問題的探索創(chuàng)新中形成了獨(dú)特的綜合優(yōu)勢群。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組是將多個(gè)長菱形設(shè)計(jì)形態(tài)的“分

3、風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”間隔并列聯(lián)合設(shè)置，因此在相鄰間隔設(shè)置的各個(gè)長形機(jī)組的兩側(cè)，均可形成由分風(fēng)機(jī)艙分風(fēng)與其相互影響聚風(fēng)形成的聚風(fēng)過流通道，形成相互聚風(fēng)的效果。而立式雙槳輪風(fēng)輪的槳葉正好并列處于聚風(fēng)過流通道中，從而使聚集風(fēng)力持續(xù)不斷地切向沖擊槳輪風(fēng)輪的最大力矩處，推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)形成最大出力能力轉(zhuǎn)換。“分風(fēng)機(jī)組”是由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，并可通過并列設(shè)置的機(jī)組相互聯(lián)合，使若干個(gè)機(jī)組實(shí)現(xiàn)聯(lián)合聯(lián)動(dòng)的一體化出力態(tài)勢?？赏ㄟ^形聚風(fēng)斜面的雙向合并天然構(gòu)成機(jī)組的設(shè)備間；其通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可簡單、準(zhǔn)確、快速、有效地整體調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的伸展幅面，實(shí)現(xiàn)微風(fēng)啟動(dòng)、隨風(fēng)調(diào)頻與剎車

4、減力的控制。分風(fēng)機(jī)艙為面對風(fēng)向的完全固定形態(tài)，其對風(fēng)方法是利用自然界風(fēng)力路徑直線來回運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，通過槳輪風(fēng)輪正、反旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)變化適應(yīng)風(fēng)力方向的整體變化，因聚風(fēng)通道有順風(fēng)作用，槳輪風(fēng)輪對風(fēng)向又沒有特別嚴(yán)格的要求，因此在風(fēng)向小角度左右偏離主線方向的情況下，不會對機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生任何影響。2、主要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)及其功效槳輪風(fēng)輪是聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的乘風(fēng)出力部件，其由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，槳輪風(fēng)輪由槳輪輥及在其上設(shè)置的若干個(gè)伸展槳葉構(gòu)成。槳葉為可向槳輪輥內(nèi)移動(dòng)收縮的活動(dòng)形態(tài)設(shè)計(jì)，通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可準(zhǔn)確、快速、有效、整體地調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，在機(jī)組出現(xiàn)故障、

5、發(fā)電機(jī)過載、頻率超標(biāo)時(shí)，可通過風(fēng)輪各個(gè)槳葉的同時(shí)內(nèi)移縮小幅面的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)組減力剎車與隨時(shí)調(diào)頻，多數(shù)情況下伸縮槳葉操作還可與多個(gè)發(fā)電機(jī)設(shè)置形成的梯級出力能力進(jìn)行配合。分風(fēng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)形態(tài)、規(guī)格和其多樣化變化是形成聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組技術(shù)方案的核心之一。從俯視角度看分風(fēng)機(jī)艙如同一個(gè)長菱形體，其左右兩側(cè)各有兩個(gè)聚風(fēng)斜面，通過分風(fēng)機(jī)艙實(shí)現(xiàn)前后雙方向的分風(fēng)與在機(jī)艙兩側(cè)的相鄰影響形成的相互聚風(fēng)，分風(fēng)機(jī)艙在實(shí)現(xiàn)上述功效的同時(shí)，又天然構(gòu)成機(jī)組前后兩個(gè)設(shè)備安裝間。分風(fēng)機(jī)艙可同時(shí)起到遮擋槳輪風(fēng)輪半幅旋轉(zhuǎn)弧面體，完成其出力方式需求的多重任務(wù)。直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可使分風(fēng)機(jī)組擁有出力能力梯級巨

6、大差距和其方便與風(fēng)力強(qiáng)度變化的及時(shí)適應(yīng)性調(diào)控，這對于超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有特別重要的效益形成作用，其可充分利用微風(fēng)發(fā)電，又可在強(qiáng)風(fēng)時(shí)間大幅度提高機(jī)組的發(fā)電能力。實(shí)現(xiàn)該功能的方法是采用在同一傳動(dòng)齒輪上一同并列設(shè)置一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，該設(shè)計(jì)理由有四：因聯(lián)合機(jī)組可簡單輕松地實(shí)現(xiàn)單機(jī)兆瓦級以上的發(fā)電功率水平，因此如果實(shí)現(xiàn)2兆瓦級、5兆瓦級、10兆瓦級、20兆瓦級、50兆瓦級等超大功率機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)就需要功率更為巨大的發(fā)電機(jī)配合，而只設(shè)置一個(gè)更大功率的發(fā)電機(jī)不方便進(jìn)行高空設(shè)置與安裝。由風(fēng)力發(fā)電的特性決定：可通過1個(gè)以上發(fā)電機(jī)的設(shè)置方式，簡單方便地形成機(jī)組出力的梯級巨大變化調(diào)控能力，方便擴(kuò)大機(jī)組的用風(fēng)強(qiáng)度范圍

7、和用風(fēng)時(shí)間范圍?？稍诎l(fā)電機(jī)設(shè)置數(shù)量形成的巨大梯級出力能力范圍內(nèi)進(jìn)行槳葉伸縮的微型調(diào)控。即：當(dāng)處于梯級交匯處時(shí)，風(fēng)力再大機(jī)組不是要進(jìn)行縮槳操作，而是要提高發(fā)電機(jī)的設(shè)置數(shù)量，并同時(shí)進(jìn)行伸槳操作增加發(fā)電；反之，風(fēng)力再小，伸槳已到盡頭沒有作用，機(jī)組可進(jìn)行減少發(fā)電機(jī)數(shù)量設(shè)置的減力調(diào)控。分風(fēng)機(jī)組的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成的綜合設(shè)計(jì)形態(tài)，可簡單、方便、靈活、廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)設(shè)置1個(gè)以上擁有可分合、撤并功能控制的發(fā)電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢。制動(dòng)方法與制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的制動(dòng)方法是：1.通過縮槳減力實(shí)現(xiàn)機(jī)組減速；2.通過制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)剎車。因此其制動(dòng)器無需十分強(qiáng)大與復(fù)雜，且其制動(dòng)器是與聯(lián)合傳動(dòng)齒輪一體化設(shè)計(jì)，沒有制動(dòng)盤，從而使

8、制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化?；ミB橫梁、塔架與基礎(chǔ)通過塔架與基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)分風(fēng)機(jī)艙的空中高舉安裝。對一個(gè)分風(fēng)機(jī)艙的支撐最經(jīng)濟(jì)的方法是采用2個(gè)塔架，但是對于更高大與更寬大的分風(fēng)機(jī)艙來講，采用單一一線式的支撐結(jié)構(gòu)有側(cè)傾的危險(xiǎn)，因此采用將整個(gè)聯(lián)合排列的各個(gè)機(jī)組機(jī)艙用1-2個(gè)“互連橫粱”進(jìn)行相鄰機(jī)組之間的一體化串聯(lián)固定，使其形成相互依靠的橫向穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體。3、創(chuàng)新點(diǎn)及其優(yōu)勢系統(tǒng)部件承重載荷大幅減小現(xiàn)有巨型三葉片式風(fēng)電機(jī)組對控制系統(tǒng)部件的承重載荷巨大，與之相比槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的中部可設(shè)支撐圓環(huán)架進(jìn)行環(huán)繞式支撐，槳輪槳葉無需通過槳葉自身形態(tài)形成流體化空氣動(dòng)力出力能力，因此在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)力有效接觸面設(shè)計(jì)的情況下，槳輪風(fēng)輪的

9、自身重量可數(shù)倍地輕于三葉片葉片，直徑可大幅度減少，加工方式可大量簡化，可形成標(biāo)準(zhǔn)化流水線作業(yè)。也同時(shí)消除了葉片巨大承重載荷形成的超低溫脆裂起因。用風(fēng)條件和質(zhì)量大幅提高因?yàn)閿?shù)十米長的三葉片上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式，使葉片在不同空間高度獲得的乘風(fēng)強(qiáng)度隨時(shí)面臨較大的差距與頻繁變化，因此使超長葉片機(jī)組容易出現(xiàn)振動(dòng)問題；與其比較，槳輪風(fēng)輪的槳葉對風(fēng)力無分解、無橫向擾動(dòng)、無產(chǎn)生葉尖噪音的條件，而且由于聯(lián)合機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙的間隔阻隔，使聯(lián)合機(jī)組各個(gè)氣流通道的氣流互不影響，機(jī)組的出力用風(fēng)是在相同高度采取，可使風(fēng)力強(qiáng)度穩(wěn)定一致，其聚風(fēng)作用更可有利于削平自然界風(fēng)力強(qiáng)度頻率的瞬間劇烈變化幅度對機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生的影響。菱形機(jī)艙結(jié)

10、構(gòu)體可使作用在其上的風(fēng)壓獲得大幅度分解，可大幅消解風(fēng)力對機(jī)艙的直接沖擊，并可將負(fù)面影響轉(zhuǎn)化為機(jī)組發(fā)電動(dòng)力；因此在相同投資、相同風(fēng)資源的情況下采用聚風(fēng)機(jī)組可大幅提高風(fēng)電廠的總裝機(jī)容量，大幅增加投資收益額度。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組在實(shí)現(xiàn)大功率的過程中無需超長超重的巨型葉片和對其進(jìn)行的高難度復(fù)雜結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)順槳控制。與三葉片風(fēng)輪比較，在實(shí)現(xiàn)相同出力能力的情況下，或是在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)輪表面有效乘風(fēng)面積下，槳輪風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)形成面直徑將數(shù)倍減小，對傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)壓力大幅度降低，其與槳輪風(fēng)輪一體化同軸大齒輪配合方式又提供了極高的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)空間，可實(shí)現(xiàn)由風(fēng)輪同軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)連接齒輪實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)的理想狀態(tài)，因此無需復(fù)雜的齒輪

11、箱設(shè)置。聚風(fēng)機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙為固定式，無需偏航系統(tǒng)和機(jī)艙控制箱等復(fù)雜結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的系統(tǒng)控制需求。調(diào)控系統(tǒng)簡單，消除臺風(fēng)影響與現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組變槳距調(diào)控系統(tǒng)比較，傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)更加簡單、快捷、穩(wěn)定、有效、耐用、價(jià)廉；在低速風(fēng)力條件下起動(dòng)時(shí)，槳葉伸縮系統(tǒng)可將槳葉推到適合的位置，使風(fēng)輪具有最大的起動(dòng)力矩和乘風(fēng)面積，再通過聚風(fēng)作用和機(jī)組起動(dòng)時(shí)單一發(fā)電機(jī)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的巨大梯級減力因素等三重作用，可在更小微風(fēng)下順利投入正常工作，如果遇到臺風(fēng)、颶風(fēng)可通過將槳葉全部收縮的操作，消除惡劣風(fēng)力對機(jī)組的傷害。出力能力大幅提高風(fēng)能如同太陽能，分散而廣泛；風(fēng)能更像水能，通過設(shè)施的建設(shè)可使其能量在漸進(jìn)變窄的通道內(nèi)獲得聚集加強(qiáng)，使

12、風(fēng)能倍增，因而采用聚風(fēng)的機(jī)組設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并使聚集的高速風(fēng)力切向作用在風(fēng)輪的在大力矩處，是實(shí)現(xiàn)單機(jī)大功率風(fēng)電機(jī)組出力能力、適風(fēng)能力開發(fā)設(shè)計(jì)的有效途徑。單機(jī)大功率能力拓展空間巨大槳輪風(fēng)輪可實(shí)現(xiàn)直徑與高長雙向擴(kuò)展能力，因此機(jī)組的設(shè)計(jì)規(guī)格與出力能力將有極大的、輕松的擴(kuò)展能力空間，可大幅度地調(diào)整變化機(jī)組的出力能力設(shè)計(jì)；此外，聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)一體化出力形態(tài)設(shè)計(jì)。綜上所述明顯可見，聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機(jī)組可滿足當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展急需解決的四大技術(shù)要求，其可使影響當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的故障率、建設(shè)成本、維修成本大幅降低，可使機(jī)組功率、用風(fēng)條件和出力能力大幅度提高，可使投入與產(chǎn)出比大幅度提高，其發(fā)明出現(xiàn)

13、將帶來風(fēng)電產(chǎn)業(yè)革命性的巨變。（陳曉通電話北京市海淀區(qū)花園北路乙28號提綱：聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可帶來風(fēng)力發(fā)電全新方式與效益，其采用分風(fēng)與聯(lián)合聚風(fēng)的方式、采用“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、調(diào)頻、剎車調(diào)節(jié)，其直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可形成多級出力能力及調(diào)控；其使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化，效率與出力能力大幅度提高。內(nèi)容：風(fēng)力發(fā)電是開發(fā)可再生能源的重點(diǎn)領(lǐng)域，風(fēng)能資源廣泛，風(fēng)力發(fā)電過程無任何消耗和污染物體產(chǎn)生，因此實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電低成本、規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用可形成巨大的商機(jī)和經(jīng)濟(jì)社會效益。但從當(dāng)前中國的風(fēng)電市場看，一方面

14、面臨巨大機(jī)遇，一方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_發(fā)需要解決的技術(shù)問題主要有：需要實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的大功率出力能力設(shè)計(jì)，以提高風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用能力；需要大幅度降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造成本；需要有效提高機(jī)組的運(yùn)行效率和風(fēng)能利用能力；因?yàn)楝F(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)起源地在歐洲，那里沒有臺風(fēng)的氣流形態(tài)，沒有高寒冷溫度對機(jī)組高分子材料形成的超低溫破壞影響，因此在中國及世界許多國家地區(qū)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的有效開發(fā)，風(fēng)電機(jī)組還必須有避免與消除上述氣候狀況影響的創(chuàng)新技術(shù)作為支持。全新類型設(shè)計(jì)的“聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”發(fā)明專利技術(shù)在解決上述四大技術(shù)需求問題的探索創(chuàng)新中形成了獨(dú)特的綜合優(yōu)勢群。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組是將

15、多個(gè)長菱形設(shè)計(jì)形態(tài)的“分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”間隔并列聯(lián)合設(shè)置，因此在相鄰間隔設(shè)置的各個(gè)長形機(jī)組的兩側(cè)，均可形成由分風(fēng)機(jī)艙分風(fēng)與其相互影響聚風(fēng)形成的聚風(fēng)過流通道，形成相互聚風(fēng)的效果。而立式雙槳輪風(fēng)輪的槳葉正好并列處于聚風(fēng)過流通道中，從而使聚集風(fēng)力持續(xù)不斷地切向沖擊槳輪風(fēng)輪的最大力矩處，推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)形成最大出力能力轉(zhuǎn)換?！胺诛L(fēng)機(jī)組”是由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，并可通過并列設(shè)置的機(jī)組相互聯(lián)合，使若干個(gè)機(jī)組實(shí)現(xiàn)聯(lián)合聯(lián)動(dòng)的一體化出力態(tài)勢?？赏ㄟ^形聚風(fēng)斜面的雙向合并天然構(gòu)成機(jī)組的設(shè)備間；其通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可簡單、準(zhǔn)確、快速、有效地整體調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的伸展幅面，實(shí)現(xiàn)

16、微風(fēng)啟動(dòng)、隨風(fēng)調(diào)頻與剎車減力的控制。分風(fēng)機(jī)艙為面對風(fēng)向的完全固定形態(tài)，其對風(fēng)方法是利用自然界風(fēng)力路徑直線來回運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，通過槳輪風(fēng)輪正、反旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)變化適應(yīng)風(fēng)力方向的整體變化，因聚風(fēng)通道有順風(fēng)作用，槳輪風(fēng)輪對風(fēng)向又沒有特別嚴(yán)格的要求，因此在風(fēng)向小角度左右偏離主線方向的情況下，不會對機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生任何影響。2、主要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)及其功效槳輪風(fēng)輪是聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的乘風(fēng)出力部件，其由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，槳輪風(fēng)輪由槳輪輥及在其上設(shè)置的若干個(gè)伸展槳葉構(gòu)成。槳葉為可向槳輪輥內(nèi)移動(dòng)收縮的活動(dòng)形態(tài)設(shè)計(jì)，通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可準(zhǔn)確、快速、有效、整體地調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸

17、展長短，在機(jī)組出現(xiàn)故障、發(fā)電機(jī)過載、頻率超標(biāo)時(shí)，可通過風(fēng)輪各個(gè)槳葉的同時(shí)內(nèi)移縮小幅面的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)組減力剎車與隨時(shí)調(diào)頻，多數(shù)情況下伸縮槳葉操作還可與多個(gè)發(fā)電機(jī)設(shè)置形成的梯級出力能力進(jìn)行配合。分風(fēng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)形態(tài)、規(guī)格和其多樣化變化是形成聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組技術(shù)方案的核心之一。從俯視角度看分風(fēng)機(jī)艙如同一個(gè)長菱形體，其左右兩側(cè)各有兩個(gè)聚風(fēng)斜面，通過分風(fēng)機(jī)艙實(shí)現(xiàn)前后雙方向的分風(fēng)與在機(jī)艙兩側(cè)的相鄰影響形成的相互聚風(fēng)，分風(fēng)機(jī)艙在實(shí)現(xiàn)上述功效的同時(shí)，又天然構(gòu)成機(jī)組前后兩個(gè)設(shè)備安裝間。分風(fēng)機(jī)艙可同時(shí)起到遮擋槳輪風(fēng)輪半幅旋轉(zhuǎn)弧面體，完成其出力方式需求的多重任務(wù)。直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可使分

18、風(fēng)機(jī)組擁有出力能力梯級巨大差距和其方便與風(fēng)力強(qiáng)度變化的及時(shí)適應(yīng)性調(diào)控，這對于超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有特別重要的效益形成作用，其可充分利用微風(fēng)發(fā)電，又可在強(qiáng)風(fēng)時(shí)間大幅度提高機(jī)組的發(fā)電能力。實(shí)現(xiàn)該功能的方法是采用在同一傳動(dòng)齒輪上一同并列設(shè)置一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，該設(shè)計(jì)理由有四：因聯(lián)合機(jī)組可簡單輕松地實(shí)現(xiàn)單機(jī)兆瓦級以上的發(fā)電功率水平，因此如果實(shí)現(xiàn)2兆瓦級、5兆瓦級、10兆瓦級、20兆瓦級、50兆瓦級等超大功率機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)就需要功率更為巨大的發(fā)電機(jī)配合，而只設(shè)置一個(gè)更大功率的發(fā)電機(jī)不方便進(jìn)行高空設(shè)置與安裝。由風(fēng)力發(fā)電的特性決定：可通過1個(gè)以上發(fā)電機(jī)的設(shè)置方式，簡單方便地形成機(jī)組出力的梯級巨大變化調(diào)控能力，方

19、便擴(kuò)大機(jī)組的用風(fēng)強(qiáng)度范圍和用風(fēng)時(shí)間范圍?？稍诎l(fā)電機(jī)設(shè)置數(shù)量形成的巨大梯級出力能力范圍內(nèi)進(jìn)行槳葉伸縮的微型調(diào)控。即：當(dāng)處于梯級交匯處時(shí)，風(fēng)力再大機(jī)組不是要進(jìn)行縮槳操作，而是要提高發(fā)電機(jī)的設(shè)置數(shù)量，并同時(shí)進(jìn)行伸槳操作增加發(fā)電；反之，風(fēng)力再小，伸槳已到盡頭沒有作用，機(jī)組可進(jìn)行減少發(fā)電機(jī)數(shù)量設(shè)置的減力調(diào)控。分風(fēng)機(jī)組的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成的綜合設(shè)計(jì)形態(tài)，可簡單、方便、靈活、廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)設(shè)置1個(gè)以上擁有可分合、撤并功能控制的發(fā)電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢。制動(dòng)方法與制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的制動(dòng)方法是：1.通過縮槳減力實(shí)現(xiàn)機(jī)組減速；2.通過制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)剎車。因此其制動(dòng)器無需十分強(qiáng)大與復(fù)雜，且其制動(dòng)器是與聯(lián)合傳動(dòng)齒輪一體化

20、設(shè)計(jì)，沒有制動(dòng)盤，從而使制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化?；ミB橫梁、塔架與基礎(chǔ)通過塔架與基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)分風(fēng)機(jī)艙的空中高舉安裝。對一個(gè)分風(fēng)機(jī)艙的支撐最經(jīng)濟(jì)的方法是采用2個(gè)塔架，但是對于更高大與更寬大的分風(fēng)機(jī)艙來講，采用單一一線式的支撐結(jié)構(gòu)有側(cè)傾的危險(xiǎn)，因此采用將整個(gè)聯(lián)合排列的各個(gè)機(jī)組機(jī)艙用1-2個(gè)“互連橫粱”進(jìn)行相鄰機(jī)組之間的一體化串聯(lián)固定，使其形成相互依靠的橫向穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體。3、創(chuàng)新點(diǎn)及其優(yōu)勢系統(tǒng)部件承重載荷大幅減小現(xiàn)有巨型三葉片式風(fēng)電機(jī)組對控制系統(tǒng)部件的承重載荷巨大，與之相比槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的中部可設(shè)支撐圓環(huán)架進(jìn)行環(huán)繞式支撐，槳輪槳葉無需通過槳葉自身形態(tài)形成流體化空氣動(dòng)力出力能力，因此在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)力有效接觸面

21、設(shè)計(jì)的情況下，槳輪風(fēng)輪的自身重量可數(shù)倍地輕于三葉片葉片，直徑可大幅度減少，加工方式可大量簡化，可形成標(biāo)準(zhǔn)化流水線作業(yè)。也同時(shí)消除了葉片巨大承重載荷形成的超低溫脆裂起因。用風(fēng)條件和質(zhì)量大幅提高因?yàn)閿?shù)十米長的三葉片上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式，使葉片在不同空間高度獲得的乘風(fēng)強(qiáng)度隨時(shí)面臨較大的差距與頻繁變化，因此使超長葉片機(jī)組容易出現(xiàn)振動(dòng)問題；與其比較，槳輪風(fēng)輪的槳葉對風(fēng)力無分解、無橫向擾動(dòng)、無產(chǎn)生葉尖噪音的條件，而且由于聯(lián)合機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙的間隔阻隔，使聯(lián)合機(jī)組各個(gè)氣流通道的氣流互不影響，機(jī)組的出力用風(fēng)是在相同高度采取，可使風(fēng)力強(qiáng)度穩(wěn)定一致，其聚風(fēng)作用更可有利于削平自然界風(fēng)力強(qiáng)度頻率的瞬間劇烈變化幅度對機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)

22、行產(chǎn)生的影響。菱形機(jī)艙結(jié)構(gòu)體可使作用在其上的風(fēng)壓獲得大幅度分解，可大幅消解風(fēng)力對機(jī)艙的直接沖擊，并可將負(fù)面影響轉(zhuǎn)化為機(jī)組發(fā)電動(dòng)力；因此在相同投資、相同風(fēng)資源的情況下采用聚風(fēng)機(jī)組可大幅提高風(fēng)電廠的總裝機(jī)容量，大幅增加投資收益額度。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組在實(shí)現(xiàn)大功率的過程中無需超長超重的巨型葉片和對其進(jìn)行的高難度復(fù)雜結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)順槳控制。與三葉片風(fēng)輪比較，在實(shí)現(xiàn)相同出力能力的情況下，或是在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)輪表面有效乘風(fēng)面積下，槳輪風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)形成面直徑將數(shù)倍減小，對傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)壓力大幅度降低，其與槳輪風(fēng)輪一體化同軸大齒輪配合方式又提供了極高的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)空間，可實(shí)現(xiàn)由風(fēng)輪同軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)連接齒輪實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)的理想

23、狀態(tài)，因此無需復(fù)雜的齒輪箱設(shè)置。聚風(fēng)機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙為固定式，無需偏航系統(tǒng)和機(jī)艙控制箱等復(fù)雜結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的系統(tǒng)控制需求。調(diào)控系統(tǒng)簡單，消除臺風(fēng)影響與現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組變槳距調(diào)控系統(tǒng)比較，傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)更加簡單、快捷、穩(wěn)定、有效、耐用、價(jià)廉；在低速風(fēng)力條件下起動(dòng)時(shí)，槳葉伸縮系統(tǒng)可將槳葉推到適合的位置，使風(fēng)輪具有最大的起動(dòng)力矩和乘風(fēng)面積，再通過聚風(fēng)作用和機(jī)組起動(dòng)時(shí)單一發(fā)電機(jī)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的巨大梯級減力因素等三重作用，可在更小微風(fēng)下順利投入正常工作，如果遇到臺風(fēng)、颶風(fēng)可通過將槳葉全部收縮的操作，消除惡劣風(fēng)力對機(jī)組的傷害。出力能力大幅提高風(fēng)能如同太陽能，分散而廣泛；風(fēng)能更像水能，通過設(shè)施的建設(shè)可使其能量在漸進(jìn)變窄

24、的通道內(nèi)獲得聚集加強(qiáng)，使風(fēng)能倍增，因而采用聚風(fēng)的機(jī)組設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并使聚集的高速風(fēng)力切向作用在風(fēng)輪的在大力矩處，是實(shí)現(xiàn)單機(jī)大功率風(fēng)電機(jī)組出力能力、適風(fēng)能力開發(fā)設(shè)計(jì)的有效途徑。單機(jī)大功率能力拓展空間巨大槳輪風(fēng)輪可實(shí)現(xiàn)直徑與高長雙向擴(kuò)展能力，因此機(jī)組的設(shè)計(jì)規(guī)格與出力能力將有極大的、輕松的擴(kuò)展能力空間，可大幅度地調(diào)整變化機(jī)組的出力能力設(shè)計(jì)；此外，聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)一體化出力形態(tài)設(shè)計(jì)。綜上所述明顯可見，聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機(jī)組可滿足當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展急需解決的四大技術(shù)要求，其可使影響當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的故障率、建設(shè)成本、維修成本大幅降低，可使機(jī)組功率、用風(fēng)條件和出力能力大幅度提高，可使投入與產(chǎn)出

25、比大幅度提高，其發(fā)明出現(xiàn)將帶來風(fēng)電產(chǎn)業(yè)革命性的巨變。（陳曉通電話北京市海淀區(qū)花園北路乙28號提綱：聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可帶來風(fēng)力風(fēng)力發(fā)電全新方式與效益，其采用分風(fēng)與聯(lián)合聚風(fēng)的方式、采用“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、調(diào)頻、剎車調(diào)節(jié)，其直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可形成多級出力能力及調(diào)控；其使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化，效率與出力能力大幅度提高。內(nèi)容：風(fēng)力發(fā)電是開發(fā)可再生能源的重點(diǎn)領(lǐng)域，風(fēng)能資源廣泛，風(fēng)力發(fā)電過程無任何消耗和污染物體產(chǎn)生，因此實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電低成本、規(guī)模化開發(fā)應(yīng)用可形成巨大的商機(jī)和經(jīng)濟(jì)社會效益。

26、但從當(dāng)前中國的風(fēng)電市場看，一方面面臨巨大機(jī)遇，一方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_發(fā)需要解決的技術(shù)問題主要有：需要實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的大功率出力能力設(shè)計(jì)，以提高風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用能力；需要大幅度降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造成本；需要有效提高機(jī)組的運(yùn)行效率和風(fēng)能利用能力；因?yàn)楝F(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)起源地在歐洲，那里沒有臺風(fēng)的氣流形態(tài)，沒有高寒冷溫度對機(jī)組高分子材料形成的超低溫破壞影響，因此在中國及世界許多國家地區(qū)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的有效開發(fā)，風(fēng)電機(jī)組還必須有避免與消除上述氣候狀況影響的創(chuàng)新技術(shù)作為支持。全新類型設(shè)計(jì)的“聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”發(fā)明專利技術(shù)在解決上述四大技術(shù)需求問題的探索創(chuàng)新中形成了獨(dú)

27、特的綜合優(yōu)勢群。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組是將多個(gè)長菱形設(shè)計(jì)形態(tài)的“分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”間隔并列聯(lián)合設(shè)置，因此在相鄰間隔設(shè)置的各個(gè)長形機(jī)組的兩側(cè)，均可形成由分風(fēng)機(jī)艙分風(fēng)與其相互影響聚風(fēng)形成的聚風(fēng)過流通道，形成相互聚風(fēng)的效果。而立式雙槳輪風(fēng)輪的槳葉正好并列處于聚風(fēng)過流通道中，從而使聚集風(fēng)力持續(xù)不斷地切向沖擊槳輪風(fēng)輪的最大力矩處，推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)形成最大出力能力轉(zhuǎn)換?！胺诛L(fēng)機(jī)組”是由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，并可通過并列設(shè)置的機(jī)組相互聯(lián)合，使若干個(gè)機(jī)組實(shí)現(xiàn)聯(lián)合聯(lián)動(dòng)的一體化出力態(tài)勢?？赏ㄟ^形聚風(fēng)斜面的雙向合并天然構(gòu)成機(jī)組的設(shè)備間；其通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可簡單、準(zhǔn)確、快速、有效地整體調(diào)控

28、槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的伸展幅面，實(shí)現(xiàn)微風(fēng)啟動(dòng)、隨風(fēng)調(diào)頻與剎車減力的控制。分風(fēng)機(jī)艙為面對風(fēng)向的完全固定形態(tài)，其對風(fēng)方法是利用自然界風(fēng)力路徑直線來回運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，通過槳輪風(fēng)輪正、反旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)變化適應(yīng)風(fēng)力方向的整體變化，因聚風(fēng)通道有順風(fēng)作用，槳輪風(fēng)輪對風(fēng)向又沒有特別嚴(yán)格的要求，因此在風(fēng)向小角度左右偏離主線方向的情況下，不會對機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生任何影響。2、主要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)及其功效槳輪風(fēng)輪是聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的乘風(fēng)出力部件，其由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，槳輪風(fēng)輪由槳輪輥及在其上設(shè)置的若干個(gè)伸展槳葉構(gòu)成。槳葉為可向槳輪輥內(nèi)移動(dòng)收縮的活動(dòng)形態(tài)設(shè)計(jì)，通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可準(zhǔn)確、快速、有效、整

29、體地調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，在機(jī)組出現(xiàn)故障、發(fā)電機(jī)過載、頻率超標(biāo)時(shí)，可通過風(fēng)輪各個(gè)槳葉的同時(shí)內(nèi)移縮小幅面的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)組減力剎車與隨時(shí)調(diào)頻，多數(shù)情況下伸縮槳葉操作還可與多個(gè)發(fā)電機(jī)設(shè)置形成的梯級出力能力進(jìn)行配合。分風(fēng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)形態(tài)、規(guī)格和其多樣化變化是形成聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組技術(shù)方案的核心之一。從俯視角度看分風(fēng)機(jī)艙如同一個(gè)長菱形體，其左右兩側(cè)各有兩個(gè)聚風(fēng)斜面，通過分風(fēng)機(jī)艙實(shí)現(xiàn)前后雙方向的分風(fēng)與在機(jī)艙兩側(cè)的相鄰影響形成的相互聚風(fēng)，分風(fēng)機(jī)艙在實(shí)現(xiàn)上述功效的同時(shí)，又天然構(gòu)成機(jī)組前后兩個(gè)設(shè)備安裝間。分風(fēng)機(jī)艙可同時(shí)起到遮擋槳輪風(fēng)輪半幅旋轉(zhuǎn)弧面體，完成其出力方式需求的多重任務(wù)。直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)

30、直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可使分風(fēng)機(jī)組擁有出力能力梯級巨大差距和其方便與風(fēng)力強(qiáng)度變化的及時(shí)適應(yīng)性調(diào)控，這對于超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有特別重要的效益形成作用，其可充分利用微風(fēng)發(fā)電，又可在強(qiáng)風(fēng)時(shí)間大幅度提高機(jī)組的發(fā)電能力。實(shí)現(xiàn)該功能的方法是采用在同一傳動(dòng)齒輪上一同并列設(shè)置一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，該設(shè)計(jì)理由有四：因聯(lián)合機(jī)組可簡單輕松地實(shí)現(xiàn)單機(jī)兆瓦級以上的發(fā)電功率水平，因此如果實(shí)現(xiàn)2兆瓦級、5兆瓦級、10兆瓦級、20兆瓦級、50兆瓦級等超大功率機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)就需要功率更為巨大的發(fā)電機(jī)配合，而只設(shè)置一個(gè)更大功率的發(fā)電機(jī)不方便進(jìn)行高空設(shè)置與安裝。由風(fēng)力發(fā)電的特性決定：可通過1個(gè)以上發(fā)電機(jī)的設(shè)置方式，簡單方便地形成機(jī)

31、組出力的梯級巨大變化調(diào)控能力，方便擴(kuò)大機(jī)組的用風(fēng)強(qiáng)度范圍和用風(fēng)時(shí)間范圍。可在發(fā)電機(jī)設(shè)置數(shù)量形成的巨大梯級出力能力范圍內(nèi)進(jìn)行槳葉伸縮的微型調(diào)控。即：當(dāng)處于梯級交匯處時(shí)，風(fēng)力再大機(jī)組不是要進(jìn)行縮槳操作，而是要提高發(fā)電機(jī)的設(shè)置數(shù)量，并同時(shí)進(jìn)行伸槳操作增加發(fā)電；反之，風(fēng)力再小，伸槳已到盡頭沒有作用，機(jī)組可進(jìn)行減少發(fā)電機(jī)數(shù)量設(shè)置的減力調(diào)控。分風(fēng)機(jī)組的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成的綜合設(shè)計(jì)形態(tài)，可簡單、方便、靈活、廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)設(shè)置1個(gè)以上擁有可分合、撤并功能控制的發(fā)電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢。制動(dòng)方法與制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的制動(dòng)方法是：1.通過縮槳減力實(shí)現(xiàn)機(jī)組減速；2.通過制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)剎車。因此其制動(dòng)器無需十分強(qiáng)大與復(fù)雜，

32、且其制動(dòng)器是與聯(lián)合傳動(dòng)齒輪一體化設(shè)計(jì)，沒有制動(dòng)盤，從而使制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化?；ミB橫梁、塔架與基礎(chǔ)通過塔架與基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)分風(fēng)機(jī)艙的空中高舉安裝。對一個(gè)分風(fēng)機(jī)艙的支撐最經(jīng)濟(jì)的方法是采用2個(gè)塔架，但是對于更高大與更寬大的分風(fēng)機(jī)艙來講，采用單一一線式的支撐結(jié)構(gòu)有側(cè)傾的危險(xiǎn)，因此采用將整個(gè)聯(lián)合排列的各個(gè)機(jī)組機(jī)艙用1-2個(gè)“互連橫粱”進(jìn)行相鄰機(jī)組之間的一體化串聯(lián)固定，使其形成相互依靠的橫向穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體。3、創(chuàng)新點(diǎn)及其優(yōu)勢系統(tǒng)部件承重載荷大幅減小現(xiàn)有巨型三葉片式風(fēng)電機(jī)組對控制系統(tǒng)部件的承重載荷巨大，與之相比槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的中部可設(shè)支撐圓環(huán)架進(jìn)行環(huán)繞式支撐，槳輪槳葉無需通過槳葉自身形態(tài)形成流體化空氣動(dòng)力出力能

33、力，因此在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)力有效接觸面設(shè)計(jì)的情況下，槳輪風(fēng)輪的自身重量可數(shù)倍地輕于三葉片葉片，直徑可大幅度減少，加工方式可大量簡化，可形成標(biāo)準(zhǔn)化流水線作業(yè)。也同時(shí)消除了葉片巨大承重載荷形成的超低溫脆裂起因。用風(fēng)條件和質(zhì)量大幅提高因?yàn)閿?shù)十米長的三葉片上下旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式，使葉片在不同空間高度獲得的乘風(fēng)強(qiáng)度隨時(shí)面臨較大的差距與頻繁變化，因此使超長葉片機(jī)組容易出現(xiàn)振動(dòng)問題；與其比較，槳輪風(fēng)輪的槳葉對風(fēng)力無分解、無橫向擾動(dòng)、無產(chǎn)生葉尖噪音的條件，而且由于聯(lián)合機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙的間隔阻隔，使聯(lián)合機(jī)組各個(gè)氣流通道的氣流互不影響，機(jī)組的出力用風(fēng)是在相同高度采取，可使風(fēng)力強(qiáng)度穩(wěn)定一致，其聚風(fēng)作用更可有利于削平自然界風(fēng)力強(qiáng)度頻

34、率的瞬間劇烈變化幅度對機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生的影響。菱形機(jī)艙結(jié)構(gòu)體可使作用在其上的風(fēng)壓獲得大幅度分解，可大幅消解風(fēng)力對機(jī)艙的直接沖擊，并可將負(fù)面影響轉(zhuǎn)化為機(jī)組發(fā)電動(dòng)力；因此在相同投資、相同風(fēng)資源的情況下采用聚風(fēng)機(jī)組可大幅提高風(fēng)電廠的總裝機(jī)容量，大幅增加投資收益額度。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組在實(shí)現(xiàn)大功率的過程中無需超長超重的巨型葉片和對其進(jìn)行的高難度復(fù)雜結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)順槳控制。與三葉片風(fēng)輪比較，在實(shí)現(xiàn)相同出力能力的情況下，或是在實(shí)現(xiàn)相同風(fēng)輪表面有效乘風(fēng)面積下，槳輪風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)形成面直徑將數(shù)倍減小，對傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)壓力大幅度降低，其與槳輪風(fēng)輪一體化同軸大齒輪配合方式又提供了極高的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)空間，可實(shí)現(xiàn)由風(fēng)輪同軸齒輪直接驅(qū)動(dòng)

35、發(fā)電機(jī)連接齒輪實(shí)現(xiàn)直接傳動(dòng)的理想狀態(tài)，因此無需復(fù)雜的齒輪箱設(shè)置。聚風(fēng)機(jī)組分風(fēng)機(jī)艙為固定式，無需偏航系統(tǒng)和機(jī)艙控制箱等復(fù)雜結(jié)構(gòu)與復(fù)雜的系統(tǒng)控制需求。調(diào)控系統(tǒng)簡單，消除臺風(fēng)影響與現(xiàn)有發(fā)電機(jī)組變槳距調(diào)控系統(tǒng)比較，傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)更加簡單、快捷、穩(wěn)定、有效、耐用、價(jià)廉；在低速風(fēng)力條件下起動(dòng)時(shí)，槳葉伸縮系統(tǒng)可將槳葉推到適合的位置，使風(fēng)輪具有最大的起動(dòng)力矩和乘風(fēng)面積，再通過聚風(fēng)作用和機(jī)組起動(dòng)時(shí)單一發(fā)電機(jī)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)的巨大梯級減力因素等三重作用，可在更小微風(fēng)下順利投入正常工作，如果遇到臺風(fēng)、颶風(fēng)可通過將槳葉全部收縮的操作，消除惡劣風(fēng)力對機(jī)組的傷害。出力能力大幅提高風(fēng)能如同太陽能，分散而廣泛；風(fēng)能更像水能，通

36、過設(shè)施的建設(shè)可使其能量在漸進(jìn)變窄的通道內(nèi)獲得聚集加強(qiáng)，使風(fēng)能倍增，因而采用聚風(fēng)的機(jī)組設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，并使聚集的高速風(fēng)力切向作用在風(fēng)輪的在大力矩處，是實(shí)現(xiàn)單機(jī)大功率風(fēng)電機(jī)組出力能力、適風(fēng)能力開發(fā)設(shè)計(jì)的有效途徑。單機(jī)大功率能力拓展空間巨大槳輪風(fēng)輪可實(shí)現(xiàn)直徑與高長雙向擴(kuò)展能力，因此機(jī)組的設(shè)計(jì)規(guī)格與出力能力將有極大的、輕松的擴(kuò)展能力空間，可大幅度地調(diào)整變化機(jī)組的出力能力設(shè)計(jì)；此外，聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組可實(shí)現(xiàn)多機(jī)組的聯(lián)合聯(lián)動(dòng)一體化出力形態(tài)設(shè)計(jì)。綜上所述明顯可見，聯(lián)合聚風(fēng)風(fēng)電機(jī)組可滿足當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)化發(fā)展急需解決的四大技術(shù)要求，其可使影響當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電發(fā)展的故障率、建設(shè)成本、維修成本大幅降低，可使機(jī)組功率、用風(fēng)條件和出

37、力能力大幅度提高，可使投入與產(chǎn)出比大幅度提高，其發(fā)明出現(xiàn)將帶來風(fēng)電產(chǎn)業(yè)革命性的巨變。（陳曉通電話北京市海淀區(qū)花園北路乙28號提綱：聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可帶來風(fēng)力發(fā)電全新方式與效益，其采用分風(fēng)與聯(lián)合聚風(fēng)的方式、采用“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)、調(diào)頻、剎車調(diào)節(jié)，其直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可形成多級出力能力及調(diào)控；其使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅度簡化，效率與出力能力大幅度提高。內(nèi)容：風(fēng)力發(fā)電是開發(fā)可再生能源的重點(diǎn)領(lǐng)域，風(fēng)能資源廣泛，風(fēng)力發(fā)電過程無任何消耗和污染物體產(chǎn)生，因此實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電低成本、規(guī)?；_發(fā)應(yīng)用可形成巨

38、大的商機(jī)和經(jīng)濟(jì)社會效益。但從當(dāng)前中國的風(fēng)電市場看，一方面面臨巨大機(jī)遇，一方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前風(fēng)力發(fā)電實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_發(fā)需要解決的技術(shù)問題主要有：需要實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組的大功率出力能力設(shè)計(jì)，以提高風(fēng)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模化開發(fā)應(yīng)用能力；需要大幅度降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制造成本；需要有效提高機(jī)組的運(yùn)行效率和風(fēng)能利用能力；因?yàn)楝F(xiàn)有風(fēng)電機(jī)組的技術(shù)起源地在歐洲，那里沒有臺風(fēng)的氣流形態(tài)，沒有高寒冷溫度對機(jī)組高分子材料形成的超低溫破壞影響，因此在中國及世界許多國家地區(qū)進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電的有效開發(fā)，風(fēng)電機(jī)組還必須有避免與消除上述氣候狀況影響的創(chuàng)新技術(shù)作為支持。全新類型設(shè)計(jì)的“聯(lián)合聚風(fēng)超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”發(fā)明專利技術(shù)在解決上述四大技術(shù)需求

39、問題的探索創(chuàng)新中形成了獨(dú)特的綜合優(yōu)勢群。聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組是將多個(gè)長菱形設(shè)計(jì)形態(tài)的“分風(fēng)式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組”間隔并列聯(lián)合設(shè)置，因此在相鄰間隔設(shè)置的各個(gè)長形機(jī)組的兩側(cè)，均可形成由分風(fēng)機(jī)艙分風(fēng)與其相互影響聚風(fēng)形成的聚風(fēng)過流通道，形成相互聚風(fēng)的效果。而立式雙槳輪風(fēng)輪的槳葉正好并列處于聚風(fēng)過流通道中，從而使聚集風(fēng)力持續(xù)不斷地切向沖擊槳輪風(fēng)輪的最大力矩處，推動(dòng)其旋轉(zhuǎn)形成最大出力能力轉(zhuǎn)換?！胺诛L(fēng)機(jī)組”是由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，并可通過并列設(shè)置的機(jī)組相互聯(lián)合，使若干個(gè)機(jī)組實(shí)現(xiàn)聯(lián)合聯(lián)動(dòng)的一體化出力態(tài)勢?？赏ㄟ^形聚風(fēng)斜面的雙向合并天然構(gòu)成機(jī)組的設(shè)備間；其通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制，可簡單、準(zhǔn)

40、確、快速、有效地整體調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的伸展幅面，實(shí)現(xiàn)微風(fēng)啟動(dòng)、隨風(fēng)調(diào)頻與剎車減力的控制。分風(fēng)機(jī)艙為面對風(fēng)向的完全固定形態(tài)，其對風(fēng)方法是利用自然界風(fēng)力路徑直線來回運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，通過槳輪風(fēng)輪正、反旋轉(zhuǎn)方向的調(diào)節(jié)變化適應(yīng)風(fēng)力方向的整體變化，因聚風(fēng)通道有順風(fēng)作用，槳輪風(fēng)輪對風(fēng)向又沒有特別嚴(yán)格的要求，因此在風(fēng)向小角度左右偏離主線方向的情況下，不會對機(jī)組運(yùn)行產(chǎn)生任何影響。2、主要?jiǎng)?chuàng)新結(jié)構(gòu)及其功效槳輪風(fēng)輪是聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的乘風(fēng)出力部件，其由立式雙槳輪風(fēng)輪相互齒合聯(lián)合構(gòu)成，槳輪風(fēng)輪由槳輪輥及在其上設(shè)置的若干個(gè)伸展槳葉構(gòu)成。槳葉為可向槳輪輥內(nèi)移動(dòng)收縮的活動(dòng)形態(tài)設(shè)計(jì)，通過“傘式槳葉伸縮調(diào)控系統(tǒng)”的上下簡單移動(dòng)控制

41、，可準(zhǔn)確、快速、有效、整體地調(diào)控槳輪風(fēng)輪各個(gè)槳葉的幅面伸展長短，在機(jī)組出現(xiàn)故障、發(fā)電機(jī)過載、頻率超標(biāo)時(shí)，可通過風(fēng)輪各個(gè)槳葉的同時(shí)內(nèi)移縮小幅面的方式，實(shí)現(xiàn)機(jī)組減力剎車與隨時(shí)調(diào)頻，多數(shù)情況下伸縮槳葉操作還可與多個(gè)發(fā)電機(jī)設(shè)置形成的梯級出力能力進(jìn)行配合。分風(fēng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)形態(tài)、規(guī)格和其多樣化變化是形成聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組技術(shù)方案的核心之一。從俯視角度看分風(fēng)機(jī)艙如同一個(gè)長菱形體，其左右兩側(cè)各有兩個(gè)聚風(fēng)斜面，通過分風(fēng)機(jī)艙實(shí)現(xiàn)前后雙方向的分風(fēng)與在機(jī)艙兩側(cè)的相鄰影響形成的相互聚風(fēng)，分風(fēng)機(jī)艙在實(shí)現(xiàn)上述功效的同時(shí)，又天然構(gòu)成機(jī)組前后兩個(gè)設(shè)備安裝間。分風(fēng)機(jī)艙可同時(shí)起到遮擋槳輪風(fēng)輪半幅旋轉(zhuǎn)弧面體，完成其出力方式需求的多重任務(wù)。直

42、接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)多發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)可使分風(fēng)機(jī)組擁有出力能力梯級巨大差距和其方便與風(fēng)力強(qiáng)度變化的及時(shí)適應(yīng)性調(diào)控，這對于超大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組具有特別重要的效益形成作用，其可充分利用微風(fēng)發(fā)電，又可在強(qiáng)風(fēng)時(shí)間大幅度提高機(jī)組的發(fā)電能力。實(shí)現(xiàn)該功能的方法是采用在同一傳動(dòng)齒輪上一同并列設(shè)置一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)，該設(shè)計(jì)理由有四：因聯(lián)合機(jī)組可簡單輕松地實(shí)現(xiàn)單機(jī)兆瓦級以上的發(fā)電功率水平，因此如果實(shí)現(xiàn)2兆瓦級、5兆瓦級、10兆瓦級、20兆瓦級、50兆瓦級等超大功率機(jī)組設(shè)計(jì)時(shí)就需要功率更為巨大的發(fā)電機(jī)配合，而只設(shè)置一個(gè)更大功率的發(fā)電機(jī)不方便進(jìn)行高空設(shè)置與安裝。由風(fēng)力發(fā)電的特性決定：可通過1個(gè)以上發(fā)電機(jī)的設(shè)置方式，簡單方便地形成機(jī)組出力的梯級巨大變化調(diào)控能力，方便擴(kuò)大機(jī)組的用風(fēng)強(qiáng)度范圍和用風(fēng)時(shí)間范圍?？稍诎l(fā)電機(jī)設(shè)置數(shù)量形成的巨大梯級出力能力范圍內(nèi)進(jìn)行槳葉伸縮的微型調(diào)控。即：當(dāng)處于梯級交匯處時(shí)，風(fēng)力再大機(jī)組不是要進(jìn)行縮槳操作，而是要提高發(fā)電機(jī)的設(shè)置數(shù)量，并同時(shí)進(jìn)行伸槳操作增加發(fā)電；反之，風(fēng)力再小，伸槳已到盡頭沒有作用，機(jī)組可進(jìn)行減少發(fā)電機(jī)數(shù)量設(shè)置的減力調(diào)控。分風(fēng)機(jī)組的總體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)形成的綜合設(shè)計(jì)形態(tài)，可簡單、方便、靈活、廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)設(shè)置1個(gè)以上擁有可分合、撤并功能控制的發(fā)電機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢。制動(dòng)方法與制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合聚風(fēng)機(jī)組的制動(dòng)方法是：1.通過縮槳減力實(shí)現(xiàn)機(jī)組減速；2