橋梁上的作用課件資料

1、1河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系橋梁工程徐海南理工大學(xué)2第四章 橋梁上的作用3一、橋梁作用分類作用的定義:引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因.直接作用:車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等間接作用:地震、徐變、墩臺(tái)變位、溫度等,其效應(yīng)與結(jié)構(gòu)特性有關(guān)設(shè)計(jì)三大步：確定結(jié)構(gòu)計(jì)算模式、選定荷載、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算我國(guó)目前的公路設(shè)計(jì)規(guī)范劃分：永久作用、可變作用、偶然作用、地震作用4（一） 永久作用結(jié)構(gòu)使用期間,其量值不隨時(shí)間變化或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用.編 號(hào)作 用 分 類作 用 名 稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮和徐變作用6水的浮力7基

2、礎(chǔ)變位作用5（二） 可變作用結(jié)構(gòu)使用期間,其量值隨時(shí)間變化且其變化值與平均值相比不可忽略的作用編 號(hào)作 用 分 類作 用 名 稱8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19疲勞荷載20波浪力6一、 汽車荷載1.汽車荷載分為公路I級(jí)和公路II級(jí)兩個(gè)等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路荷載等級(jí)公路I級(jí)公路I級(jí)公路I級(jí)公路II級(jí)公路II級(jí)二級(jí)公路為集散公路且重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路II級(jí)荷載。72.汽車荷載由車輛荷載和車道荷載兩部分組成，車道荷

3、載由均布荷載和集中荷載兩部分組成。車道荷載1）公路I級(jí)車道荷載qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk取值如下圖，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk乘以系數(shù)1.2。82.汽車荷載由車輛荷載和車道荷載兩部分組成，車道荷載由均布荷載和集中荷載兩部分組成。車道荷載1）公路I級(jí)車道荷載qk=10.5kN/m；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk取值如下圖，計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk乘以系數(shù)1.2。2）公路II級(jí)車道荷載的均布及集中荷載均取公路I級(jí)的0.75倍。3）車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)影響線峰值處。例:圖示為機(jī)動(dòng)法（撓度圖法）

4、作出的連續(xù)梁的各種影響線 。FR5影響線M3影響線Mi影響線FQi影響線FQ2右影響線FQ2左影響線11車輛荷載項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo)車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值kN550輪距m1.8前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN30前輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.3x0.2中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x120中輪著地寬度及長(zhǎng)度m0.6x0.2后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值kN2x140后輪著地寬度及長(zhǎng)度m15x2.5軸距m3+1.4+7+1.4123.橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載，涵洞，橋臺(tái)和擋土墻上土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載；車輛荷載和車道荷載的作用不能疊加。13車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如下圖計(jì)算14車輛的布置按行車

5、道寬度確定車道數(shù)行車道寬度W(m) 車輛單向行駛時(shí) 車輛雙向行駛時(shí) 橋梁設(shè)計(jì)車道數(shù) W7.0 1 7.0W10.5 6.0W14.0 2 10.5W14.0 3 14.0W17.5 14.0W21.0 4 17.5W21.0 5 21.0W24.5 21.0W28.0 6 24.5W28.0 7 28.0W31.5 28.0W35.0 8 15車輛荷載的折減多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。兩車道折減系數(shù)為1。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于150米時(shí)應(yīng)按下表進(jìn)行縱向折減計(jì)算跨徑L(m)縱向折減系數(shù)計(jì)算跨徑L(m)縱向折減系數(shù)150L4000.97800L1

6、0000.94400L6000.96L10000.93600L8000.95橫向布載車道數(shù)12345678橫向車道布載系數(shù)1.201.000.780.670.600.550.520.50橫向車道布載系數(shù)縱向折減系數(shù)16二、 汽車沖擊力汽車荷載的沖擊力標(biāo)準(zhǔn)值為汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以沖擊系數(shù)。1 鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺(tái)，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。3 支座的沖擊力，按相應(yīng)的橋梁取用。4 沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：當(dāng)f14Hz時(shí)，=0.45式中

7、f結(jié)構(gòu)基頻（Hz）。汽車荷載的局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用1.3。 17 沖擊影響與結(jié)構(gòu)的剛度有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，跨徑越大、剛度越小對(duì)動(dòng)荷載的緩沖作用越強(qiáng)，以往規(guī)范近似地認(rèn)定沖擊力與計(jì)算跨徑成反比（直線變化），無(wú)論是梁式橋還是拱式橋等，均規(guī)定在一定的跨徑范圍內(nèi)考慮汽車荷載的沖擊力作用，此模式計(jì)算方便，但不能合理、科學(xué)地反映沖擊荷載的本質(zhì)。15規(guī)范結(jié)合公路橋梁可靠度研究的成果，采用結(jié)構(gòu)基頻來(lái)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)。汽車荷載的沖擊系數(shù)可表示為：Yjmax汽車過(guò)橋時(shí)效應(yīng)時(shí)程曲線上最大靜力效應(yīng)處的最大靜力效應(yīng)值；Ydmax效應(yīng)時(shí)程曲線上最大靜力效應(yīng)處的最大動(dòng)效應(yīng)值。18橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了

8、結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動(dòng)力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。不管橋梁的建筑材料、結(jié)構(gòu)類型是否有差別，也不管結(jié)構(gòu)尺寸與跨徑是否有差別可，只要橋梁結(jié)構(gòu)的基頻相同，在同樣的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)。本規(guī)范采用的沖擊系數(shù)的曲線與美國(guó)、加拿大、日本、法國(guó)等國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的曲線的變化規(guī)律是一致的。19橋梁的自振頻率（基頻）宜采用有限元方法計(jì)算，對(duì)于如下常規(guī)結(jié)構(gòu)，當(dāng)無(wú)更精確方法計(jì)算時(shí)，也可采用下列公式估算：1 簡(jiǎn)支梁橋 mc = G/g式中 l結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑（m）；E結(jié)構(gòu)材料的彈性模量（N/m2）；Ic結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩（m4）；mc結(jié)構(gòu)跨中處的單位長(zhǎng)度質(zhì)量（k

9、g/m），當(dāng)換算為重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為（Ns2/m2）；G結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力（N/m）；g重力加速度，g=9.81（m/s2）202 連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)基頻 計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用f1；計(jì)算連續(xù)梁的沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)，采用f2。21三、 汽車離心力曲線橋應(yīng)計(jì)算離心力。汽車荷載離心力為規(guī)范4.3.1條規(guī)定的車輛荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心系數(shù)C.計(jì)算多車道橋梁的離心力時(shí)，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以橫向折減系數(shù)；離心力的著力點(diǎn)在橋面以上1.2m處，為計(jì)算簡(jiǎn)便可以移動(dòng)至橋面，不計(jì)由此引起的作用效應(yīng)。V 設(shè)計(jì)速度 （km/h） R曲線半徑(m) 22四、 汽車制動(dòng)力汽車

10、制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。汽車荷載制動(dòng)力可按下列規(guī)定計(jì)算和分配。汽車荷載制動(dòng)力按同向行駛的汽車荷載（不計(jì)沖擊力）計(jì)算，并按以使橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生最不利縱向力的加載長(zhǎng)度進(jìn)行縱向折減。（1）一個(gè)設(shè)計(jì)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，但公路-I級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165kN;公路一級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90 kN。（2）同向行駛雙車道的汽車荷載制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；同向行駛?cè)嚨罏橐粋€(gè)設(shè)計(jì)車道的2.34倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道的2.68倍。（3）制動(dòng)力

11、的著力點(diǎn)在橋面以上1.2 m處，計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座鉸中心或支座底座面上。計(jì)算剛構(gòu)橋、拱橋時(shí)，制動(dòng)力的著力點(diǎn)可移至橋面上，但不計(jì)由此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。（4）設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)橋面簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺(tái)，應(yīng)根據(jù)支座與墩臺(tái)的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動(dòng)力。設(shè)有板式橡膠支座的簡(jiǎn)支梁剛性墩臺(tái)，按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動(dòng)力。（5）設(shè)有固定支座、活動(dòng)支座（滾動(dòng)或擺動(dòng)支座）、聚四氟乙烯板支座的剛性墩臺(tái)傳遞的制動(dòng)力，按下表的規(guī)定采用。每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力，其值不應(yīng)大于其摩阻力，當(dāng)大于摩阻力時(shí)，按摩阻力計(jì)算23表4.3.5 剛性墩臺(tái)各種支座傳遞的制動(dòng)力橋梁墩臺(tái)

12、及支座類型應(yīng)計(jì)算的制動(dòng)力符號(hào)說(shuō)明簡(jiǎn)支梁橋臺(tái)固定支座聚四氟乙烯板支座滾動(dòng)（或擺動(dòng)支座T10.3T10.25T1T1加載長(zhǎng)度為計(jì)算跨徑時(shí)的制動(dòng)力；T2加載長(zhǎng)度為相鄰兩跨計(jì)算跨徑之和時(shí)的制動(dòng)力T3加載長(zhǎng)度為一聯(lián)時(shí)的制動(dòng)力簡(jiǎn)支梁橋墩兩個(gè)固定支座一個(gè)固定一個(gè)活動(dòng)支座兩個(gè)聚四氟乙烯板支座兩個(gè)滾動(dòng)（或擺動(dòng)支座T2注0.3T20.25T2連續(xù)梁橋墩固定支座聚四氟乙烯板支座滾動(dòng)（或擺動(dòng)）支座T30.3T30.25T3注：固定支座按T4計(jì)算，活動(dòng)支座按0.3T5（聚四氟乙烯板支座）計(jì)算或0.25T5（滾動(dòng)或擺動(dòng)支座）計(jì)算，T4和T5分別為與固定支座或活動(dòng)支座相應(yīng)的單跨跨徑的制動(dòng)力，橋墩承受的制動(dòng)力為上述固定支座與

13、活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力之和。*河南理工大學(xué)24五、人群荷載 設(shè)有人行道的橋梁，在以汽車荷載計(jì)算內(nèi)力時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮人行道上人群荷載所產(chǎn)生的內(nèi)力，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定采用： 當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑L050m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.0kN/m2； 當(dāng)L0150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為2.5kN/m2； 當(dāng)50mL0150m時(shí)，可由線性內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。 不等跨的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。 城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15倍。 *河南理工大學(xué)25專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5 kN/m2。 人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加應(yīng)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利

14、荷載效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。 人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0 kN/m2的均布荷載計(jì)算。 計(jì)算人行道欄桿荷載時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取0.75 kN/m；作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值取1.0 kN/m。 26六、 支座摩阻力支座種類支座摩擦系數(shù)滾動(dòng)支座或擺動(dòng)支座0.05板式橡膠支座支座與混凝土面接觸0.3支座與鋼板接觸0.2聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸0.06（加硅脂：溫度低于-25C時(shí)為0.078）0.12（不加硅脂：溫度低于-25C時(shí)為0.156）盆式支座加硅脂常溫型活動(dòng)支座不大于0.03（-25C60C）加硅脂耐寒型活動(dòng)支座不大于0.06（-40C60C）球形支

15、座加硅脂常溫型活動(dòng)支座不大于0.03（-25C60C）加硅脂耐寒型活動(dòng)支座不大于0.05（-40C60C） 上部結(jié)構(gòu)因溫度變化引起的伸長(zhǎng)或縮短以及受其他縱向力的作用，活動(dòng)支座將產(chǎn)生一個(gè)方向相反的力，即支座摩阻力。27七、 流水壓力橋墩形狀K方形橋墩1.5矩形（長(zhǎng)邊與水流平行1.3圓形0.8尖端形0.7圓端形0.628舊規(guī)范（85規(guī)范）29驗(yàn)算荷載驗(yàn)算荷載分為四種。用驗(yàn)算荷載進(jìn)行驗(yàn)算時(shí)，對(duì)于履帶車，順橋縱向可考慮多輛行駛，但兩車間凈距不得小于50m；對(duì)于平板掛車，全橋均以通過(guò)一輛計(jì)算，履帶車或平板掛車通過(guò)橋涵時(shí)，應(yīng)靠中線慢速行駛。履帶車外側(cè)履帶的中線或平板掛車外側(cè)車輪的中線，離人行道或安全帶邊緣

16、的距離不得小于1m。驗(yàn)算時(shí)，不考慮沖擊力、人群荷載和其它非經(jīng)常作用在橋上的各種外力。繼續(xù)30（三）偶然作用1、船舶撞擊力 位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船舶的撞擊作用，船舶的撞擊作用設(shè)計(jì)值宜按專題研究確定。內(nèi)河四級(jí)以下航道缺乏實(shí)際調(diào)查資料時(shí)可按下表取值。航道等級(jí)船舶噸級(jí)（t）橫橋向力（kN)順橋向（kN)一二三四500550450五300400350六100250200七50150125內(nèi)河船舶撞擊作用設(shè)計(jì)值31海輪撞擊作用標(biāo)準(zhǔn)值船舶噸級(jí)（t）3000500075001000020000300004000050000橫橋向（kN）19600254003100035800

17、50700621007170080200順橋向（kN)98001270015500179002535031050358504010032332、漂流物撞擊力343、汽車撞擊力35（四）地震作用地震動(dòng)峰值加速度等于0.10g、 0.15g、 0.20g、 0.30g地區(qū)的公路橋涵，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。大于等于0.40g的地區(qū)的公路橋涵，應(yīng)進(jìn)行專門的抗震研究和設(shè)計(jì)，小于等于0.05g的，可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖GB18306，不再采用地震基本烈度的概念，代之以地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)。加速度系數(shù)(g)=0.40地震基本烈度值=IX中國(guó)地震震中分布圖2 中國(guó)的主要地震帶中國(guó)主要地質(zhì)構(gòu)造分布略

18、圖 據(jù)中國(guó)地震臺(tái)網(wǎng)測(cè)定，2008年5月12日14時(shí)28分04秒，四川汶川縣（北緯31.0，東經(jīng)103.4）發(fā)生8.0級(jí)地震。這次特大地震發(fā)生在青藏高原東緣龍門山斷裂帶。 此次汶川大地震最大烈度達(dá)十一度，是中國(guó)1949年以來(lái)破壞性最強(qiáng)、波及范圍最大的一次地震，重災(zāi)區(qū)的范圍已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)平方公里，地震的強(qiáng)度、烈度都超過(guò)了1976年的唐山大地震。 汶川大地震示意圖41汶川地震后部分橋梁圖片4243444546第四節(jié) 作用組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論:采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì),該體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限狀態(tài):承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài) ，則對(duì)應(yīng)組合為承載能力極限狀態(tài)組合

19、與正常使用極限狀態(tài)組合兩類。 47第四節(jié) 作用組合1、只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)以不同方向的最不利的作用進(jìn)行組合。2、當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不參與組合。實(shí)際不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用，不考慮其作用效應(yīng)的組合。3、多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。4、地震作用不與偶然作用同時(shí)參與組合。編號(hào)作用名稱不與該作用同時(shí)參與組合的作用編號(hào)13汽車制動(dòng)力15,16,18，1915流水壓力13,16,1916冰壓力13,15,1918支座摩阻力1319波浪力13、 15、 16作用的代表值48作用的代表值

20、4950超出承載能力極限狀態(tài)的標(biāo)志1.結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡;2.結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或起連接,因超過(guò)材料強(qiáng)度而破壞,或因過(guò)度的塑性變形而不能繼續(xù)承載 ;3.結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系;4.結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定. 1.承載能力極限狀態(tài) 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài),它是結(jié)構(gòu)安全性功能極限狀態(tài).51公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)持久設(shè)計(jì)狀況和短暫設(shè)計(jì)狀況，應(yīng)采用作用的基本組合，對(duì)偶然狀況應(yīng)采用作用的偶然組合，對(duì)地震設(shè)計(jì)狀況應(yīng)采用作用的地震組合。1.基本組合。永久作用設(shè)計(jì)值與可變作用設(shè)計(jì)值相組合，作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值按下式計(jì)算：52Sud承載能力極限

21、狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值；S( )作用組合的效應(yīng)函數(shù)；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)設(shè)計(jì)安全等級(jí)破壞后果結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)一級(jí)很嚴(yán)重（1）各等級(jí)公路特大、大、中橋（2）二級(jí)（含）以上及國(guó)防公路、城市附近交通繁忙公路上的小橋1.1二級(jí)嚴(yán)重（1）三、四級(jí)公路上的小橋；（2）二級(jí)（含）以上及國(guó)防公路、城市附近交通繁忙公路上的涵洞1.0三級(jí)不嚴(yán)重三、四級(jí)公路上的涵洞0.9結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)53Gi第i個(gè)永久作用的分項(xiàng)系數(shù)。編號(hào)作用類別作用分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載力有利時(shí)1混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.21.0鋼結(jié)構(gòu)重力(包括結(jié)構(gòu)附加重力)1.1或1.22預(yù)加力1.23土的重力

22、4混凝土收縮和徐變作用1.05土側(cè)壓力1.46水的浮力1.07基礎(chǔ)變位作用混凝土和圬工結(jié)構(gòu)0.5鋼結(jié)構(gòu)1.054Gik 、Gid 第i個(gè)永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值汽車荷載（含沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，采用車道荷載計(jì)算時(shí)取1.4，采用車輛荷載計(jì)算時(shí)取1.8。當(dāng)某個(gè)可變作用在組合中其效應(yīng)值超過(guò)汽車荷載效應(yīng)時(shí)，用該作用取代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)取1.4；對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，其分項(xiàng)系數(shù)取1.4；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也取1.4.Q1k、 Q1d汽車荷載（含沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值；Qj在作用組合中除汽車荷載（含離心力、沖擊力）、風(fēng)荷載外的其他第j個(gè)可變作用的分項(xiàng)系數(shù)，取1.4，但對(duì)風(fēng)荷載取1.1.Qjk、Qjd在作用組合中除汽車荷載（含離心力、沖擊力）外的其他第j個(gè)可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值55c 組合值系數(shù)，取0.75Lj第j個(gè)可變作用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限荷載調(diào)整系數(shù)。公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限按現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01）取值時(shí)，該系數(shù)取1.0；否則，其取值應(yīng)按專題研究確定。注：（1）當(dāng)作用與作用效應(yīng)可按線性關(guān)系考慮時(shí)，作用基本組合的效應(yīng)設(shè)計(jì)值可通過(guò)作用效應(yīng)代數(shù)相加計(jì)算。（2）設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按