中國(guó)橋梁之美

1、中國(guó)橋梁之美歇冠子備知中記載“山無(wú)徑跡，澤無(wú)橋梁，不相往來(lái)”，可見(jiàn)橋梁的重要作用，我國(guó)近年來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域發(fā)展迅猛，修建了一大批重要橋梁。山西丹河大橋橫臥在太行山南麓的蒼山峻嶺之間，距晉城市區(qū)11公里，與著名的青蓮寺、玉山風(fēng)景區(qū)相鄰，周?chē)襟w蔥郁茂盛，橋梁全長(zhǎng)413.17米，主孔跨徑146米，是世界上最大跨徑的石拱橋，橋梁欄桿由200多幅表現(xiàn)晉城市歷史文化的石雕圖畫(huà)與近300個(gè)傳統(tǒng)的石獅子組成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。大橋采用全空腹式變截面懸鏈線(xiàn)無(wú)鉸石板拱結(jié)構(gòu)，腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設(shè)三鉸

2、拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料一蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體強(qiáng)度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價(jià)格低廉，具有可加工性，便于施工等特點(diǎn)。山西丹河大橋重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，全長(zhǎng)1741米，主跨為552米的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架拱橋，跨徑居世界同類(lèi)橋梁跨徑之最。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上，美輪美奐，重慶朝天門(mén)大橋規(guī)模宏大，氣勢(shì)恢宏，造型精美，成為美麗山城重慶的新地標(biāo)。朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋主橋采用190m+552m+190m三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，主橋全寬36.5m，桁

3、寬29m，兩側(cè)邊跨為變高度桁梁，中跨為鋼桁系桿拱。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋采用雙層交通，軌道交通與汽車(chē)的通道上下分離，互不干擾。為了保證軌道交通乘客過(guò)江時(shí)有較好的視覺(jué)感受和舒適性感，取消桁架斜腹桿。重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋西堠門(mén)大橋是世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋，是一座特大型跨海橋梁，主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國(guó)內(nèi)第一，其中鋼箱梁全長(zhǎng)居世界第一，西堠門(mén)大橋跨越水深流急的水道，恰似長(zhǎng)虹臥波，將舟山交通融入國(guó)家高速公網(wǎng)中，在改善民生、加快海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)跨越發(fā)展方面發(fā)揮了極為重要的作用。西堠門(mén)大橋主纜長(zhǎng)度達(dá)2882米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一；西堠門(mén)大橋施工

4、貓道長(zhǎng)2808米，長(zhǎng)度為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一；首創(chuàng)國(guó)內(nèi)主纜索股水平成圈放索工藝；施工中采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、直徑最大、強(qiáng)度最高的鋼絲繩吊索；大橋索塔塔身高211.286米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)懸索橋最高塔身；西堠門(mén)大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無(wú)先例的分體式鋼箱加勁梁，滿(mǎn)足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。西堠門(mén)大橋蘇通大橋位于中國(guó)江蘇省，該橋跨越長(zhǎng)江，連接蘇州和南通兩座城市，跨江的橋梁部分為8.2公里，其斜張索橋間的跨距達(dá)1088米，是世界跨度第二大的斜拉橋，猶如娉婷裊娜的仙女，溫婉動(dòng)人。這座大橋創(chuàng)造了最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)、最高橋塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索四項(xiàng)

5、斜拉橋世界記錄，攻克了十多項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，贏(yíng)得了諸多國(guó)際橋梁大會(huì)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。蘇通大橋重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋，采用連續(xù)剛構(gòu)混合梁結(jié)構(gòu)，復(fù)線(xiàn)橋原設(shè)計(jì)為7個(gè)橋墩，后經(jīng)過(guò)航道專(zhuān)家的論證，考慮到三峽的通航能力，萬(wàn)噸級(jí)船舶難以通過(guò)，會(huì)產(chǎn)生“巷道效應(yīng)”，不得不將主跨之間的6號(hào)橋墩去掉，這樣一來(lái)，5號(hào)和7號(hào)橋墩的跨度就達(dá)到330米，成為了我國(guó)第一跨徑梁橋，重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋氣勢(shì)如虹，猶如巨龍橫臥，方便了兩岸的交通，為山城重慶增添了活力。重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線(xiàn)橋橋梁跨越高山峻嶺，飛渡大江大河，使天塹變通途，方便了人們的出行，推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。今天，距離不再是點(diǎn)與點(diǎn)之間的物理長(zhǎng)度，而是以時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)衡量。隨