計算機聯鎖工程設計（新型車站信號聯鎖設置）

...wd......wd......wd...計算機聯鎖工程設計摘要計算機聯鎖是采用是現代計算機技術取代繼電電路實現的一種新型車站信號聯鎖設備，同繼電設備相比不僅性能價格比高、功能強，而且具有更高的可靠性和安全性，符合“故障—安全〞的原則，實現聯鎖的根本功能。計算機聯鎖可以完成列車進路建設、鎖閉、解鎖、道岔控制、信號機控制、軌道電路和信號設備狀態(tài)的監(jiān)視，實現鐵路系統特殊的聯鎖功能，確保列車進路正確和列車運行的安全。本設計選用的站場為一個虛擬的14號車站上行咽喉計算機聯鎖工程設計，內容包括：信號平面布置圖，該圖能正確反映計算機聯鎖系統室外主要設備的布置情況，主要完成道岔、警沖標、信號機坐標的計算并確定其位置；雙線軌道電路圖，站內采用25Hz軌道電路，完成軌道電路的極性配置、扼流變壓器的設置以及送受電端的布置；聯鎖表，包括根本進路的選擇、敵對信號確實定、軌道區(qū)段侵限檢查等；電纜徑路和電纜網絡圖，根據公式計算電纜長度，選擇電纜徑路以及計算所需芯線數；系統構造圖，可以了解所采用的的系統硬件構成以及其工作原理；室內布置圖，即室內各種設備的布置情況；組合類型表和組合排列表可以看出各種組合所包括的繼電器名稱和類型以及各種組合在組合架上的排列。關鍵詞：計算機聯鎖；軌道電路；信號機；聯鎖表目錄摘要IAbstractII目錄III1緒論11.1計算機聯鎖工程設計的必要性和目的11.2設計的國內外研究現狀11.3主要設計內容12信號平面布置圖22.1信號機的布置22.1.1進站信號機的布置22.1.2出站兼調車信號機的布置22.1.3調車信號機的布置22.2道岔及轉轍機的設計32.2.1道岔的設計32.2.2轉轍機的設計32.3站內軌道電路32.3.1軌道電路區(qū)段的劃分32.3.2鋼軌絕緣節(jié)位置確實定42.4參數的計算42.4.1道岔位置的計算42.4.2信號機位置的計算42.4.3警沖標位置的計算43雙線軌道電路圖53.1軌道電路極性穿插53.2軌道電路送、受電端的布置53.3扼流變壓器的配置54聯鎖表的編制74.1方向欄74.2進路號碼欄74.3進路欄74.3.1列車進路74.3.2調車進路74.4排列進路按下的按鈕欄74.5確定運行方向道岔欄84.6道岔欄84.7敵對信號欄84.8軌道區(qū)段欄84.9其他聯鎖欄85電纜徑路圖與電纜網絡圖95.1電纜徑路圖95.1.1電纜類型、規(guī)格及備用量95.1.2電纜長度的計算95.1.3電纜芯數的計算95.1.5室外電纜網絡的連接設備105.2電纜網絡圖106系統構造圖116.1硬件系統構成116.2設備安裝127室內信號設備平面布置圖137.1信號計算機房設備布置137.2信號機械室設備布置137.3防雷分線室設備布置137.4信號電源室設備布置137.5控制臺室設備148組合類型及排列158.1信號組合158.2道岔組合158.3軌道復示組合168.4自動閉塞結合組合168.5組合排列169工程數量統計表179.1建筑工程179.2安裝工程179.3計算機聯鎖17結論18致謝19參考文獻201緒論1.1計算機聯鎖工程設計的必要性和目的計算機聯鎖技術在我國處于廣泛采用階段，其可靠性理論上高于繼電聯鎖。但是，繼電聯鎖系統是一種風險分散的系統，當它的繼電器或電路發(fā)生故障時，只影響系統的局部功能，而計算機聯鎖系統相對來說是風險集中系統，其關鍵部位發(fā)生故障時影響面較大，甚至可能使整個系統癱瘓，所以研究計算機聯鎖有著很重要的意義。本設計為電化區(qū)段蘭成線14號上行咽喉計算機聯鎖工程設計。有四股道，其中Ⅱ、Ⅳ股道接超限貨物列車，其它各股道均為客貨兼容線。設有通向煤礦、電廠和貨場的專用線，相應區(qū)段為非電碼化區(qū)段。道岔10組，單動道岔6組，雙動道岔4組，正線為12#60kg道岔，側線為12#50kg、9#50kg和9#43kg三種道岔。車站軌道電路為25HZ相敏軌道電路，站內電碼化設計。站內高柱、矮型信號機均采用透鏡式色燈信號機。所有道岔都采用S700K型交流電動轉轍機。區(qū)間為雙向自動閉塞，反向為站間自動閉塞。1.2設計的國內外研究現狀目前國內還沒有自主知識產權的二乘二取二冗余的計算機聯鎖系統。鑒于這種現狀，在努力利用自身力量的同時，應積極引進國外先進技術。基于這種理念，2000年，鐵道部通信信號總公司研究設計院與京三公司合作，采用K5B故障—安全型硬件，結合本院自行開發(fā)的計算機聯鎖軟件，成功研制開發(fā)出了適合我國鐵路運輸的DS6-K5B型計算機聯鎖系統。2001年，北京交大微聯科技、北京鐵路局與日信公司進展了合作，他們利用日信公司的“故障—安全〞二取二CPU單板(EI-32單元)的先進技術，結合在中國國內已成功應用的JD-1A型計算機聯鎖軟件，成功開發(fā)了EI32-JD型計算機聯鎖系統。1.3主要設計內容在了解計算機聯鎖工程設計的根本原理與設計原則，掌握設計方法的根基上完成：14號站上行咽喉信號平面布置圖、雙線軌道電路圖、電纜徑路圖、電纜網絡圖、聯鎖表、室內布置圖、DS6-K5B型計算機聯鎖系統構造圖、組合類型表、組合排列表、工程數量統計表。2信號平面布置圖信號平面圖的設計包括：股道的編號、道岔的選型及編號、信號機的布置、軌道區(qū)段的劃分、轉轍機的設置等。該信號平面布置圖設計了4條股道，兩條正線，兩條側線。10組道岔，其中單動道岔6組，雙動道岔4組，均選用S700K型電動轉轍機，提速區(qū)段道岔選用雙機牽引，非提速區(qū)段為單機牽引。信號機共設置22架，其中進站信號機2架，出站兼調車信號機4架〔一架高柱，三架矮型〕，調車信號機16架〔專用線選用高柱，其余都選用矮型〕。2.1信號機的布置2.1.1進站信號機的布置在本設計中股道是復線雙向，所以有兩個進站口，進站信號機設置在距2號道岔100米的距離，正方向進站用S表示、反方向進站用SN表示，如圖2.1所示：圖2.1進站信號機的布置2.1.2出站兼調車信號機的布置正線上設高柱型，顯示距離不得少于800米，側線上設矮型，顯示距離不得少于200米。該信號平面布置圖中有兩個出站口所以在信號機上裝設表示器，發(fā)車表示器不亮時由主方向發(fā)車，發(fā)車表示器亮時向次方向發(fā)車。如信號平面圖中X1、XⅡ、X3、XⅣ[1]。2.1.3調車信號機的布置調車信號機的布置原則為最大限度的滿足調車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率。調車起始信號機，這類信號機設于一個完整調車作業(yè)的起點，如信號平面布置圖中的X1D。調車折返信號機，這類信號機是指揮調車車輛折返用的，應設在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，如信號平面布置圖中D8、D10、D14、D20、D22、D32。調車阻攔信號機，這類信號機是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過能力如信號平面布置圖中的D30。在無岔區(qū)段的兩端設調車信號機，以便在無岔區(qū)段內暫時存放車輛，可滿足轉線作用的要求，如信號平面布置圖中的18/28WG設有D26和D28。到發(fā)線出岔出設調車信號機進展防護，如信號平面布置圖中的D32。2.2道岔及轉轍機的設計2.2.1道岔的設計道岔是列車從一個股道轉向另一個股道的轉轍設備，是鐵路信號控制的對象之一。在本設計中正線全采用12#60kg道岔，側線用12#50kg、9#50kg、9#43kg三種類型道岔。2.2.2轉轍機的設計轉轍機是轉轍裝置的核心和主體，除轉轍機本身外，還包括外鎖閉裝置和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。本設計中轉轍機均采用S700K型交流電動轉轍機。正線上的道岔為12#60kg道岔，其尖軌加長且可彎，固定轍叉。因此，采用雙機牽引，其余道岔都采用單機牽引。2.3站內軌道電路2.3.1軌道電路區(qū)段的劃分軌道電路是反響進路與接近區(qū)段是否空閑的，它的劃分原則是：應能保證軌道區(qū)段的可靠工作，并滿足平行進路的需要，軌道電路區(qū)段的劃分方法：但凡有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內外方劃分成不同的軌道電路區(qū)段。牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調車信號機外方應設一段不少于25m長度的股道電路，作為接近區(qū)段。如信號平面布置圖中D2G、D4G、D16G、D26G。在雙線區(qū)段，假設在出站口最外方對向道岔處設調車信號機時，在信號機與站界間應設一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調車信號進展折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。如信號平面布置圖中的ⅣBG。但凡能構成平行進路的地點，都應設置鋼軌絕緣把它們隔開。如信號平面布置圖中渡線間的絕緣以及14和16號道岔間的絕緣都是為了滿足平行作業(yè)需要而設置的。為了保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應超過三組單開道岔或者兩組交分道岔[2]。2.3.2鋼軌絕緣節(jié)位置確實定信號機處的絕緣節(jié)，原則上應當和信號機并列在同一個坐標上。如不能并行設計，為減少工務鋸軌換軌等工作允許進站、接車進路、調車信號機處絕緣節(jié)可設在信號機前前方各1米的位置，出站信號機的鋼軌絕緣節(jié)可設在前方1米前方6.5米的范圍內。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一段的應安裝在根本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標內方不少于3.5m，不大于4m的地方。為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。假設絕緣節(jié)與警沖標之間的距離小于3.5米則稱為超限絕緣。如信號平面布置圖中14號道岔與6號道岔間的絕緣節(jié)。安全線，避難線上的絕緣節(jié)應設在盡頭處，以利于監(jiān)視該線路的情況。兩根鋼軌的絕緣節(jié)盡量設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開距離〔稱為“死區(qū)段〞〕最大不能超過2.5m[2]。2.4參數的計算信號平面圖中要計算出道岔、信號機、警沖標等的坐標，是指這些設備距信號樓中心距離，計算各種設備的坐標為計算電纜長度提供了依據，需要按照規(guī)定要求計算[3]。2.4.1道岔位置的計算由基建部門提供的車站縮尺平面圖上，給出的道岔岔心距信號樓中心的距離，電氣集中施工時，電動轉轍機要安裝在道岔尖軌尖端，因此要得到道岔岔尖的坐標。一般的車站常用的單開、穿插渡線和復式交分的主要尺寸可以通過查表得到。2.4.2信號機位置的計算設在轍岔后所連接兩線路中間的矮型不帶進路表示器信號機設在警沖標內方不少于3.5米的地方；設在轍岔后所連接兩線路外側的矮型信號機坐標設在警沖標內方3.5~4米處；設在岔尖前的信號機坐標，一般并列在根本軌軌縫處，即岔前3米的地方。2.4.3警沖標位置的計算警沖標設在兩分歧線路中心線相距4米的地方，警沖標的坐標可先查表得出警沖標距岔心的距離，再由岔心坐標計算出警沖標坐標。3雙線軌道電路圖本站為電氣化區(qū)段，軌道電路采用25HZ相敏軌道電路，在完成檢測股道上有無列車占用外，還具有抗牽引電流干擾的功能。雙線軌道電路圖的設計包括：軌道電路極性穿插的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。3.1軌道電路極性穿插所謂極性穿插就是，當軌道電路為直流，在絕緣節(jié)兩側軌面電壓極性相反，當軌道電路為交流，在絕緣兩側軌面電壓極性相差180°。極性穿插的配置方法[3]：先畫出平面圖上每一處所對應的軌道絕緣節(jié)，根據道岔切割的要求畫出每組道岔所對應的道岔絕緣。計算相應回路的絕緣節(jié)個數〔銳角出的絕緣節(jié)不計算，穿插渡線上的絕緣節(jié)也不計算〕。判斷但凡回路內的絕緣節(jié)個數為偶數則回路內的絕緣節(jié)兩側可以做到極性穿插，假設為奇數則不能，應對絕緣節(jié)進展移設使其成為偶數。移設的方法通常是把道岔絕緣節(jié)由直股移設到直股，或由彎股移設到直股，假設仍不能實現，就需要人工穿插極性實現。在本設計中切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割?；芈穬鹊慕^緣節(jié)個數剛好都是偶數(回路1中絕緣節(jié)個數為8，回路2內絕緣節(jié)個數為10個)能做到極性穿插。3.2軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。相鄰軌道電路的送、受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側，放在同一個電纜盒或者變壓器箱內，以便節(jié)省電纜網絡連接設備。相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側盡可能都設送電端或都設受電端〔簡稱“雙送〞或“雙受〞〕。這樣配線規(guī)律，便于施工和維修，節(jié)省電纜。長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應超過3個受電端。送受電端的箱盒不能侵限，侵限時移出。如雙線軌道電路圖中14號道岔與16號道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用30米的鋼絲繩牽出[3]。3.3扼流變壓器的配置在站內軌道電路絕緣節(jié)處需設扼流變壓器用于勾通相鄰區(qū)段的牽引回流，牽引回流在扼流變壓器處相互抵消，不會對信號造成干擾。渡線處不設扼流變壓器。切割絕緣節(jié)處有跳線作為勾通回路，所以不設扼流變壓器。盡頭線、專用線處扼流變壓器可設單邊。如圖3.1所示：圖3.1盡頭處扼流變壓器的布置當咽喉區(qū)多片不能勾通時在最近處要將兩個扼流變壓器的中心點連接起來。如雙線軌道電路圖中的X1和XⅡ信號機處的扼流變壓器的中心點間的連線。兩正線之間的扼流變壓器的中心點也要勾通。如圖3.2所示：圖3.2兩正線間牽引電流通路另外電化區(qū)段用雙跳線，因為跳線上經常沒電流通過，不能檢查跳線，當跳線折斷后，即使有車也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反響不出來，十分危險，所以為了安全，必須設雙跳線。4聯鎖表的編制聯鎖表是表達整個車站內的進路、道岔和信號機之間全部聯鎖關系的表格。編制聯鎖表時以車站平面信號布置圖為依據，以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調車進路。逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路所應包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進路相敵對的信號等項逐一填寫。4.1方向欄填寫進路性質〔包括通過、接車、發(fā)車、轉場、調車和延續(xù)進路〕及運行方向。4.2進路號碼欄按全站列車進路和調車進路順序編號。通過進路由正線接發(fā)、車進路組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數形式填寫。4.3進路欄逐條列出聯鎖范圍內的全部列車和調車的根本進路，當有變通進路時，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。一般把對平行作業(yè)影響小、走行距離比擬短、經過道岔比擬少的進路定為根本進路。4.3.1列車進路列車接至X股道時，寫作“至X股道〞；列車由X股道發(fā)車時，寫作“由X股道〞。4.3.2調車進路由DXX信號機調車時，寫作“由DXX〞；調車至一順向調車信號機時，寫作“至DXX〞；調車至X股道時，寫作“至X股道〞。向盡頭線、專用線、機務段、雙線出口等處調車時，寫作“向DXX〞；當進站信號內方僅能做調車終端時，應寫作“至XX進站信號機〞。4.4排列進路按下的按鈕欄順序填寫排列進路時應按下的按鈕名稱及排列變通進路應按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調車按鈕名稱。對根本進路應按順序寫出始端按鈕和終端按鈕。對變更進路需寫出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。4.5確定運行方向道岔欄如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置。4.6道岔欄順序填寫所安排進路中的全部道岔以及有關防護和帶動道岔的編號和位置。用道岔的號碼外加小括號“()〞表示進路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。帶動道岔，排列D1至D15的調車進路時，把5/7道岔帶動到定位，以提高效率，用道岔號外加“{}〞表示帶動道岔。排列進路時還要把有的道岔防護到規(guī)定位置上稱為防護道岔，用道岔號外加“[]〞表示。帶動道岔如圖4.1所示：圖4.1帶動道岔4.7敵對信號欄如聯鎖表中排列自蘭州方面至1股道接車進路，X1、D10、D18、D20、D32屬于無條件敵對，因為它們均屬于同一咽喉區(qū)內對向和順向重疊的列車進路和調車進路。而在排列D20至2股道的調車進路時，當8號道岔在定位時SN是敵對進路，還有當4號道岔在反位時的S也屬于敵對進路。所以它們就屬于條件敵對了，在敵對信號欄應該寫〈(4/6)〉S和〈8/10〉SN，也就是說，如果尖括號內的條件不滿足的話，就構不成敵對信號。4.8軌道區(qū)段欄填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱。超限絕緣節(jié)的檢查方法：如聯鎖表中蘭州方面至1股道接車時經過12/14道岔的反位,雖然不經過16道岔區(qū)段16DG，但當16號道岔在定位時，如16DG不空閑，則會與接車進路可能發(fā)生側沖，因此要填上〈16〉16DG。4.9其他聯鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯鎖表中統一用“閉塞〞來表示，因此發(fā)車進路的“其它聯鎖欄〞內要填寫“BS〞字樣。5電纜徑路圖與電纜網絡圖5.1電纜徑路圖電纜徑路圖是進展室外信號設備安裝的重要圖紙，它以信號平面布置圖和雙線軌道電路圖為依據，布置好信號機、轉轍機和軌道電路送、受電端電纜網絡的連接設備。選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。從信號樓引出的干線電纜分為信號電纜、道岔電纜、軌道電路送電電纜和受電電纜。5.1.1電纜類型、規(guī)格及備用量本設計中選用普通扭絞型電纜。普通芯線的規(guī)格見表5.1：表5.1普通型信號電纜芯數表芯徑(mm)芯數規(guī)格1.03、4、5、7、9、12、14、16、19、21、24、27、30、33、37、42、44、48、52、56、61最少備用量：9芯以下電纜最少備用1芯；12-21芯電纜最少備用2芯；24-30芯電纜最少備用3芯；33-48芯電纜最少備用4芯；52-61芯電纜最少備用5芯。5.1.2電纜長度的計算電纜長度按以下公式計算：L=(l+5.5G+a)×1.02(5.1)式5.1中，L表示電纜總長度，m；l表示電纜溝長度徑路長度，m；G表示電纜穿越股道數；5.5表示股道間距；a表示附加長度，包括：信號樓儲藏量為5m，室外每端環(huán)狀儲藏量2m，每端出入土及做頭2m；1.02表示電纜的自然彎曲系數。5.1.3電纜芯數的計算信號電纜芯數的計算進站信號機：點燈電路5去3回總共8芯，2根線、3根燈絲報警線總共就是13芯，其中線與燈絲報警線可以共用。出站兼調車信號機：點燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。調車信號機：點燈電路共3芯，沒有線和燈絲報警線。送、受電端電纜芯數的計算受電端：根本芯線2芯，無并芯線。送電端：根本芯線2芯，發(fā)碼區(qū)段每區(qū)段2芯，非發(fā)碼區(qū)段總共2芯。道岔電纜芯數的計算本設計中所有道岔都用S700K型交流電動轉轍機，采用五線制道岔控制電路，其中一動和二動之間根本芯加1芯。電纜徑路圖中轉轍機的連線如圖5.1所示：圖5.1電纜徑路圖中轉轍機的連線5.1.5室外電纜網絡的連接設備分向盒的選取分向盒設于電纜分歧處，它分為HF-4型、HF-7型兩種，其中4與7代表方向分歧數。分向盒的選用考慮兩個因素一方面考慮電纜分支數小于等于4時選HF-4，當電纜分支數大于4小于等于7時選HF-7；另一方面如果電纜的徑口數量小于35芯時選用HF-4，大于35芯時選用HF-7分向盒。變壓器箱和電纜盒的選取本設計中進站信號機選用2個XB2變壓器箱；高柱的調車信號機只用一個XB2變壓器箱。矮型信號機的點燈單元在機座上，所以電纜盒選用HZ-12或者HZ-24。轉轍機的電纜盒選用HZ-24，每臺轉轍機1個，雙機牽引用2個HZ-24。電碼化范圍內送、受電端軌道變壓器箱為XB2，非電碼化區(qū)段為XB1。5.2電纜網絡圖電纜網絡圖是根據電纜徑路圖繪制的樹狀分支圖，它清楚的顯示了每根分支電纜串接的信號設備種類、數量和順序以及使用的電纜網絡連接設備的種類和型號還有電纜的芯數、備用量和長度等。6系統構造圖現在國內廣泛采用的計算機聯鎖系統有雙機熱備型、三取二型和二乘二取二型三種，本次設計采用的是通號設計院和日本京三公司聯合開發(fā)的二乘二取二型系統，DS6-K5B計算機聯鎖系統[4]。6.1硬件系統構成DS6-K5B計算機聯鎖系統由控制臺、電務維護臺、聯鎖機、輸入輸出接口(在DS6-K5B系統中，輸入輸出電路稱作“電子終端〞，用字符“ET〞表示)、微機檢測和電源六個局部組成。(1)系統的控制臺的操作表示設備可以有多種選擇方案。操作設備可以選擇按鈕操縱盤、鼠標或數字化儀。表示設備可選用圖形顯示器或單元式表示盤。各種操作表示設備可以組合并存，一種作為主操作表示設備。另一種作為備用設備。采用單元式控制臺時，控制電路可選日本京三公司的MMIF電路。也可以選擇國產電路。中選擇鼠標、數字化儀或圖形顯示器時，系統許配備控顯雙機和控顯轉換箱。在每一臺控顯機內需安裝兩個具有光電變換接口的串行通信接口板INIO卡，通過光纜連接同聯鎖機的2重系通信?？仫@雙機互為備用。通過控顯機轉換箱實現控顯雙機之間的轉換。(2)電務維護臺設備包括：監(jiān)測機、鍵盤、顯示器、打印機。監(jiān)測機內安裝兩個采用光纜連接串行通信接口板INIO卡，用于與聯鎖機2重系通信，從聯鎖雙機取得聯鎖系統維護信息。監(jiān)測機通過串行通信接口從微機檢測前置機取得模擬量檢測信息。電務維護人員可以通過鍵盤，顯示器，打印機查詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。(3)聯鎖機由2重系組成，以主從方式并行運行。兩系之間通過并行接口建設的高速通道交換信息，實現2重系的同步和切換。聯鎖機每一系各用一對光纜經過光分路器與控顯雙機相連，使聯鎖的每一系都能夠分別與兩臺控顯機通信。聯鎖機每一系用一對光纜分別與監(jiān)測機的兩個光通信接口相連，聯鎖機每一系的維護信息分別送到監(jiān)測機。聯鎖機每一系有5個連接電子終端的通信接口，稱ET回線1~5。每個通信接口可連接一個電子終端機架。ET回線1和2可用于連接控制臺MMIF電路。(4)系統開關量輸入輸出接口采用京三公司生產的電子終端機電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點取得輸入信號，分別發(fā)給聯鎖2重系，聯鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯連接負載。(5)系統的電源由一套不連續(xù)電源UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。兩路直流24V電源中的一路(用符號L24表示)，經聯鎖機和電子終端內部的直流電轉換電路產生5V電壓，供邏輯電路工作。另一路直流24V(用符號I24表示)，供電子終端的輸出電路驅動繼電器和輸入電路采集表示信息。6.2設備安裝DS6-K5B計算機聯鎖設備分別安裝在：聯鎖主機柜、電子終端柜、監(jiān)控機柜、計算機電源柜上。另設微機監(jiān)測工作臺一個。柜高1800mm。根據站場規(guī)模不同，系統中用的電子終端架的個數不等。在聯鎖柜內可安裝2個電子終端架。電子終端柜內最多可安裝3個電子終端架。一個車站使用的電子終端架數超過5個時，需用2個電子終端柜。系統采用MMIF控制臺時，不設控顯機、控顯機轉換箱和光分路器。因此取消監(jiān)控機柜。監(jiān)測機安裝在微機檢測終端臺內。7室內信號設備平面布置圖計算機聯鎖室內設備包括信號計算機房設備、信號機械室設備、信號電源室設備、防雷分線室設備、控制臺室設備、要對這些設備的布置進展設計。7.1信號計算機房設備布置信號計算機房是計算機聯鎖特有的，最主要的設備是計算機聯鎖機柜。一般將聯鎖機柜與其它計算機系統的機柜放成一排。電務維護臺包括顯示器、鍵盤、打印機等。為了便于維護人員觀察聯鎖機柜的指示燈，電務維護臺一般安裝在正對聯鎖機柜處，距機柜1.2m[5]。信號計算機房除了計算機聯鎖機柜外，還有信號微機監(jiān)測站機柜、CTC調度集中系統自律機柜、車站列控中心機柜(CTCS-2級區(qū)段才有)。本設計中采用通號公司設計的DS6-K5B系統，計算機聯鎖機柜由聯鎖柜、電子終端柜、監(jiān)控柜、電源柜組成。聯鎖機柜中的電子終端已滿足14號站上行咽喉采集、驅動的需要。7.2信號機械室設備布置信號機械室需要安裝計算機聯鎖用組合柜、25HZ軌道柜、接口柜、站內電碼化用移頻綜合柜、區(qū)間自動閉塞用移頻柜和組合柜。組合柜要根據站場具體所需組合數量而定，本設計中組合安排在11、12、21、22、23、24、25、32、33、34、35架。25HZ軌道柜用于安放25HZ相敏軌道電路設備，本設計中一送三受區(qū)段1個，一送二受區(qū)段3個，考慮到下行咽喉預留所以共用2個25HZ軌道柜,安排在14、15架。接口柜用于聯鎖機和接口架的接口，最多10層，每層14塊32柱端子，采集和驅動放在不同的層，本設計中采集和驅動的對象一層均足夠，故接口柜僅需一架，安排在31架。7.3防雷分線室設備布置防雷分線室內安裝防雷柜、分線柜、區(qū)間綜合柜。防雷柜用于信號設備防雷；分線柜用于室外電纜引入和室內設備相聯系，分線柜分10層，每層可安6柱端子板14塊，按信號機、道岔、軌道送電、軌道受電分配。7.4信號電源室設備布置電源屏可安裝在電源室內，也可安裝在信號機械室內。目前均采用智能電源屏，包括車站和區(qū)間用，車站用電源屏的電源模塊要根據聯鎖設備的負載計算來確定。7.5控制臺室設備本設計中控制臺采用LCD顯示和鼠標操作，LCD顯示屏的數量要根據車站規(guī)模確定，本設計中的車站一臺即可，大的以及特別大的車站則需要2屏及多屏。根據車站規(guī)模及要求，較大車站除了信號員的LCD和鼠標外，車站值班員也有LCD顯示。8組合類型及排列DS6-K5B型計算機聯鎖是二乘二取二系統，不需要驅動單元，也不需要偏極繼電器，驅動的是無極繼電器。其組合包括信號組合，道岔組合、軌道復示組合、以及25HZ電源組合、自動閉塞結合組合，各種組合內包含的繼電器名稱如組合類型表所示。8.1信號組合信號組合分為X1、X3、X4、X5、X6等，X1組合為調車信號機所用，每個組合可為4架調車信號機用。X3為進站內方帶調車信號機〔也可按進站信號機與調車信號機分開選用組合〕或接車進路信號機用，每個組合為一架信號機用。X4組合為進站信號機所用，每個組合為一架進站信號機用。X5組合為一方向出站兼調車用，每個組合供兩架信號機用。X6組合為二方向出站兼調車信號機用，每個組合可為一架信號機用。XB組合為多方向出站兼調車信號機用，每個組合可供一架三方向出站兼調車信號機或一架四方向出站兼調車信號機用[5]。本設計中共有16架調車信號機，選用4個X1組合，分別放在11架的第7、8、9、10層；有一方向出站兼調車信號機1架，用X5組合1個，放在11架的第6層；有二方向出站兼調車3架，選用3個X6，分別放在11架的第3、4、5層；進站信號2架，選用2個X4組合，放在11架的第1、2層。8.2道岔組合道岔組合分為C1、C2、CT及TDF1、TDF2、TDF0等。C1用于普通單動或多動道岔，每個組合為一組道岔〔雙動、三動、四動算一組〕用。C2組合用于雙機牽引的普通單動或多動道岔，每個組合為一組〔雙動、三動、四動算一組〕道岔用。CT組合用于各型提速道岔，每個組合供三組提速道岔用。提速道岔輔助組合有TDF1、TDF2、TDF0三種，TDF1為尖軌第一點牽引點或可動心軌第一牽引點用，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。TDF2為尖軌第二點牽引點用，每個組合用于一組尖軌。TDF0為尖軌第三點牽引點或可動心軌第二牽引點，每個組合用于一組尖軌或一組可動心軌。對于各種提速道岔設總定反位組合ZDFB，每個組合可供5組〔雙動道岔算一組〕提速道岔用。本設計中2號道岔屬于提速道岔，用CT組合一個，放在21架的第四層；普通單動或多動道岔13組，放在相應的組合架上；設總定反位組合ZDFB組合一個放在21架的第三層；TDF1、TDF2組合十個