第八章__區(qū)域基礎設施規(guī)劃

1、第八章 區(qū)域基礎設施規(guī)劃第一節(jié) 基礎設施的性質(zhì)和作用第二節(jié) 基礎設施建設的理論和實踐第三節(jié) 區(qū)域交通運輸規(guī)劃第四節(jié) 區(qū)域及水、排水規(guī)劃第一節(jié) 基礎設施的性質(zhì)和作用一、基礎設施的含義和分類一、基礎設施的含義和分類二、基礎設施的性質(zhì)二、基礎設施的性質(zhì)三、基礎設施的作用三、基礎設施的作用一、基礎設施的含義和分類一、基礎設施的含義和分類（一）含義（一）含義 基礎設施（infrastructure）又稱基礎結(jié)構(gòu)，泛指國民經(jīng)濟體系中為社會生產(chǎn)和再生產(chǎn)提供一般條件的部門和行業(yè)，包括交通、郵電、供水供電、商業(yè)服務、科研與技術服務、園林綠化、環(huán)境保護、文化教育、衛(wèi)生事業(yè)等技術性工程設施和社會性服務設施。（二）產(chǎn)

2、生（二）產(chǎn)生 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和社會分工的擴大，原先隸屬于企業(yè)內(nèi)部的一般條件和設施，紛紛脫穎而出，組成社會化的公共工程，成為直接生產(chǎn)過程之外的必不可少的生產(chǎn)條件。社會生產(chǎn)力愈高，基礎設施系統(tǒng)也愈加完備。（三）分類（三）分類 區(qū)域性的基礎設施一般指四大系統(tǒng)：四大系統(tǒng)：即交通運輸系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、動力交通運輸系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和通信系統(tǒng)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等部門。二、基礎設施的性質(zhì)二、基礎設施的性質(zhì)（一）公共性（二）兩重性（三）系統(tǒng)性（四）長期性（五）間接性三、基礎設施的作用三、基礎設施的作用（一）基礎設施是社會經(jīng)濟活動正常運行的基礎（一）基礎設施是社會經(jīng)濟活動正常運行的基礎（二）基礎設施是

3、社會經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志（二）基礎設施是社會經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要標志（三）基礎設施是經(jīng)濟布局合理化的前提（三）基礎設施是經(jīng)濟布局合理化的前提（四）基礎設施是拉動經(jīng)濟增長的有效途徑（四）基礎設施是拉動經(jīng)濟增長的有效途徑（五）基礎設施是國防建設的組成部分（五）基礎設施是國防建設的組成部分第二節(jié) 基礎設施建設的理論和實踐一、基礎設施發(fā)展的理論一、基礎設施發(fā)展的理論二、國外基礎設施建設實踐二、國外基礎設施建設實踐三、中國基礎設施建設三、中國基礎設施建設（一）先行論（一）先行論優(yōu)先發(fā)展基礎設施優(yōu)先發(fā)展基礎設施 英國經(jīng)濟學家P羅森斯坦羅丹于1943年提出基礎設施應優(yōu)于直接生產(chǎn)部門，超前發(fā)展。 （二）滯后論（二

4、）滯后論優(yōu)先發(fā)展直接生產(chǎn)部門、滯后建設基礎設施部門優(yōu)先發(fā)展直接生產(chǎn)部門、滯后建設基礎設施部門 美國經(jīng)濟專家赫希曼，是不均衡增長理論的主要倡導者，他從投資效益出發(fā)，認為有限的資本應首先發(fā)展工業(yè)部門，然后再來建設基礎設施部門。在資本有限的情況下，應集中投資于直接生產(chǎn)部門，盡快地獲得收益，增加收入。 一、基礎設施發(fā)展的理論一、基礎設施發(fā)展的理論 （三）同步論（三）同步論基礎設施與其它國民經(jīng)濟部門按比例投資、共同發(fā)展基礎設施與其它國民經(jīng)濟部門按比例投資、共同發(fā)展 經(jīng)濟學家納克斯于1953年在不發(fā)達國家的資本形成問題一書中，主張對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)、消費品生產(chǎn)、資本品生產(chǎn)、基礎設施等國民經(jīng)濟各個部門，同時

5、按不同比例進行大規(guī)模投資，實行平衡增長戰(zhàn)略。 二、國外基礎設施建設實踐二、國外基礎設施建設實踐（一）超前型（一）超前型英國英國（二）平行型（二）平行型美國美國（三）隨后型（三）隨后型前蘇聯(lián)前蘇聯(lián) 三種基礎設施發(fā)展模式比較表三種基礎設施發(fā)展模式比較表類型類型國家國家基本特點基本特點對經(jīng)濟發(fā)對經(jīng)濟發(fā)展展影響影響投資投資效果影效果影響響國民國民經(jīng)濟經(jīng)濟效果效果綜綜合合評評價價超前超前型型英國基礎設施的發(fā)展超越生產(chǎn)在一個時期的需要促進經(jīng)濟發(fā)展較差較好一般平行平行型型美國基礎設施與生產(chǎn)部門同時發(fā)展與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展較好較好較好隨后隨后型型前蘇聯(lián)基礎設施的發(fā)展在一個時期落后于生產(chǎn)的需要阻礙經(jīng)濟發(fā)展較好較差較差

6、三、中國基礎設施建設三、中國基礎設施建設中國基礎設施建設可分為兩個階段： 第一個階段是50年代到80年代，這是在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟時期，國家建設以重工業(yè)為核心，基礎設施作為非生產(chǎn)性建設投資，在基本建設投資總額中比重很小。 第二個階段是80年代以來的改革開放時期，逐步由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，一切工作以經(jīng)濟建設為重點，以薄弱環(huán)節(jié)為突破口，促進經(jīng)濟平衡發(fā)展，制訂了以農(nóng)業(yè)、能源、交通、教育和科學為經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重點，促進消費品增長，帶動整個經(jīng)濟平衡發(fā)展。 n視頻：江西省十一五規(guī)劃基礎設施建設視頻：江西省十一五規(guī)劃基礎設施建設情況情況第三節(jié) 區(qū)域交通運輸規(guī)劃一、區(qū)域交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法一、區(qū)域交通運輸規(guī)劃

7、的內(nèi)容和方法二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃三、公路網(wǎng)規(guī)劃三、公路網(wǎng)規(guī)劃四、水運網(wǎng)規(guī)劃四、水運網(wǎng)規(guī)劃五、航空港規(guī)劃五、航空港規(guī)劃六、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃六、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃一、區(qū)域交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法一、區(qū)域交通運輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法（一）交通運輸規(guī)劃內(nèi)容（一）交通運輸規(guī)劃內(nèi)容 交通運輸規(guī)劃內(nèi)容應包括：客貨運量及流量、流向的預測；運輸方式結(jié)構(gòu)的確定；提出交通運輸網(wǎng)的基本方案；選定重大交通工程項目（例如高速通道）和具體布局；以及工程修建時間和造價估算等。一般地域范圍愈大，規(guī)劃內(nèi)容更為規(guī)劃內(nèi)容更為宏觀，側(cè)重于交通骨架和交通樞紐以及交通運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和布局宏觀，側(cè)重于交通骨架和交通樞紐以及交通運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和布局

8、。（二）交通運輸規(guī)劃步驟（二）交通運輸規(guī)劃步驟 一般包括以下幾個程序：客貨運輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析；未來客貨運量、流量、流向預測；客貨運量在各種運輸方式問的合理分配；運輸網(wǎng)規(guī)劃和主要建設工程項目的基本方案；估算投資、修建時間和經(jīng)濟效果分析。（三）交通運輸規(guī)劃方法（三）交通運輸規(guī)劃方法 1圖上作業(yè)法。圖上作業(yè)法。 2實地調(diào)查法。實地調(diào)查法。 3統(tǒng)計分析法。統(tǒng)計分析法。 4計量模型法。計量模型法。二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃（一）鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容（一）鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容 一般包括線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)劃（新線建設，舊線改造）、站場規(guī)劃站場規(guī)劃（車站選址，樞紐布局），以及牽引動力和高速鐵路牽引動力和高速鐵路等

9、環(huán)節(jié)組合而成的新舊結(jié)合、于支結(jié)合的鐵路網(wǎng)絡。本文主要介紹線路選擇和高速鐵路。（二）鐵路選線（二）鐵路選線 區(qū)域規(guī)劃中的交通線路選擇主要是依據(jù)交通流量流向交通流量流向（結(jié)合資源開發(fā)、生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局）和自然環(huán)境、地質(zhì)地貌條件自然環(huán)境、地質(zhì)地貌條件，進行線路走向的選擇。P424江蘇例、江蘇例、P427中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃（三）技術經(jīng)濟要求（三）技術經(jīng)濟要求 根據(jù)鐵路的不同級別和運輸能力，以安全、高效、經(jīng)濟為原則，對鐵路技術要求中的彎度和坡度作出如下規(guī)定 ：級別年運輸能力萬噸千米-1行車最高時速kmh-1最小曲率半徑m最大限制坡度一般地段困難地段一般地段困難地段80012080040061

10、25001008004001212500806003501515（四）高速鐵路（四）高速鐵路 近代高速鐵路的興起，為鐵路網(wǎng)布局提出了新的課題。自1998年我國建成首條廣深高速電汽化鐵路后，全國主要干線鐵路再次提速至準高速列車（時速140160km），根據(jù)北京上海之間運輸能力十分緊張的情況，時速高達300km的京滬高速鐵路呼之欲出，力爭在2000年開工建設滬寧段。由于高速鐵路時速達200km以上，路基、鐵軌、機車和列車車廂等技術已與傳統(tǒng)鐵路不同，我國新近引進的時速達200km的高速擺式列車已在廣深線上運行。高速鐵路運高速鐵路運力大，能節(jié)約土地、節(jié)省能源、不污染環(huán)境，受氣候條件制約少，力大，能節(jié)約

11、土地、節(jié)省能源、不污染環(huán)境，受氣候條件制約少，安全正點率高，安全正點率高，將成為我國未來鐵路網(wǎng)絡中的骨干線路。三、公路網(wǎng)規(guī)劃三、公路網(wǎng)規(guī)劃（一）公路建設與經(jīng)濟發(fā)展階段的關系（一）公路建設與經(jīng)濟發(fā)展階段的關系 經(jīng)濟不是很發(fā)達時，即以第一產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)化初期，社會對公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需要，這時期以解決公路通大度為基準，以增加公路長度為主，路網(wǎng)等級較低。 基本實現(xiàn)現(xiàn)代化階段時，公路運輸成為區(qū)域運輸?shù)闹饕绞?。在運輸結(jié)構(gòu)中，公路運輸比重不斷上升，對貨物運輸質(zhì)量也提出迅速、安全、便捷更高要求。 在后工業(yè)化階段，公路網(wǎng)長度發(fā)展到一定程度后，以強化主干線為中心內(nèi)容，在交通繁忙地段加修繞行線，增加車道

12、及采取其他分流措施。（二）公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容和原則（二）公路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容和原則 規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容包括： 公路線路經(jīng)濟選線、線路走向和等級、車站位置與規(guī)模的確定公路線路經(jīng)濟選線、線路走向和等級、車站位置與規(guī)模的確定以及建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等。 公路網(wǎng)規(guī)劃原則公路網(wǎng)規(guī)劃原則是： 充分滿足綜合運輸網(wǎng)布局的要求；深入城鄉(xiāng)腹地，與鐵路、水運有機銜接，為廣大區(qū)域的交通聯(lián)系提供保證；充分考慮社會經(jīng)濟和國防需要；建立干支結(jié)合、經(jīng)濟便捷的路網(wǎng)形式。（三）公路分級和技術經(jīng)濟要求（三）公路分級和技術經(jīng)濟要求 根據(jù)1998年我國交通部發(fā)布的公路工程技術標準，公路分級要按照使用任務、功能和適應的交通量分為

13、高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。1.公路分級公路分級2.技術經(jīng)濟要求技術經(jīng)濟要求 公路路線設計公路路線設計應根據(jù)公路的等級及其使用任務和功能，合理地利用地形和技術標準，并考慮車輛行駛的安全舒適以及駕駛?cè)藛T的視覺和心理反應，保持線形的連續(xù)性、與當?shù)鼐坝^的協(xié)調(diào)性。 公路在選線時公路在選線時，應盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)和城鎮(zhèn)，貫徹保護耕地、節(jié)約用地原則，少拆房屋、方便群眾，依法保護環(huán)境、保護古跡。對不同的選線方案，應對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術經(jīng)濟論證，在條件許可時，應盡量選用較高的技術指標 。（四）高速公路（四）高速公路 1高速公路發(fā)展史高

14、速公路發(fā)展史 世界上第一條高速公路建設起于20年代，1924年意大利和美國各建設了一段高速公路。 德國1991年高速公路通車里程已達二萬多千米，構(gòu)成歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，目前己有9條高速公路與歐洲各國相通。 日本高速公路興建于50年代末。二戰(zhàn)后，日本強烈認識到修復、建設公路是復興經(jīng)濟的基礎，1957年又在公路法中增加了高速公路汽車國道。 我國高速公路建設起步較晚，70年代才開始研究修建高速公路。自1984年6月興建沈（陽）大（連）高速公路起，已建成上海嘉定、廣州佛山、沈陽大連、上海南京、杭州寧波、京津塘等高速公路，至1997年高速公路通車里程達5550km 江西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案 .江西省

15、高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃目標是：形成以南昌為中心，連通各市縣、全面打通與相鄰省份高速主通道的高速公路網(wǎng)，基本實現(xiàn)省內(nèi)4小時、省際8小時經(jīng)濟圈，縣（市）基本半小時進入高速公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高速公路網(wǎng)。 到2007年，江西省高速公路通車里程超過2000公里，到2010年達到3000公里的目標。18日，記者獲悉，江西省2020年高速公路網(wǎng)規(guī)劃已出臺。江西省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃目標是：形成以南昌為中心，連通各市縣、全面打通與相鄰省份高速主通道的高速公路網(wǎng)，基本實現(xiàn)省內(nèi)4小時、省際8小時經(jīng)濟圈，縣（市）基本半小時進入高速公路網(wǎng)絡，實現(xiàn)縱貫南北、承東啟西、覆蓋全省、通達四鄰的高

16、速公路網(wǎng)。 n江西省到2020年高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃為：由國家高速公路網(wǎng)江西境內(nèi)段（即“三縱四橫”主骨架，五條環(huán)線、兩條聯(lián)絡線）和18條地方加密高速兩部分組成，總規(guī)模約為4650公里，其中國家高速公路網(wǎng)江西省境內(nèi)里程3286公里，地方加密高速公路里程1358公里。 國家規(guī)劃的高速公路 1縱，濟南至廣州線，約632公里 2縱，福州至銀川線，約358公里 3縱，大慶至廣州線，約590公里 1橫，杭州至瑞麗線，約335公里， 2橫，上海至昆明線，約523公里， 3橫，泉州至南寧線，約331公里， 4橫，廈門至成都線，約244公里， 兩條聯(lián)絡線： 寧德上饒 (沈陽至?？诼?lián)絡線)，全長54公里； 龍南河源

17、 (大慶至廣州聯(lián)絡線)，全長32公里。 18條地方加密高速公路： 1、彭澤(牛礬)湖口高速公路，全長約70公里； 2、南昌機場路高速公路，全長約4.2公里； 3、九江(胡家村)九江(劉家大屋)高速公路，全長約17公里； 4、湖北(武穴)瑞昌(碼頭)高速公路，全長約15公里； 5、浮梁(梁禾口)浮梁(桃墅店)高速公路，全長約17公里； 6、婺源婺源(白沙關)高速公路，全長約36公里； 7、都昌(蔡家?guī)X)九江縣(劉家畈)高速公路，全長約61公里； 8、婺源南昌高速公路，全長約191公里； 9、南昌銅鼓高速公路，全長約155公里； 10、上栗(洪口界)萍鄉(xiāng)蓮花高速公路，全長約115公里； 11、德興

18、上饒高速公路，全長約80公里； 12、樟樹(昌傅)吉安北高速公路，全長約97公里； 13、新建(樂化)新建(生米)高速公路，全長約38公里； 14、臨川(東館)吉安高速公路，全長約165公里； 15、泰和井岡山高速公路，全長約62公里； 16、井岡山(廈坪)井岡山(睦村)高速公路，全長約30公里； 17、南康大余(梅關)高速公路，全長約55公里； 18、尋烏全南高速公路，全長約150公里。四、水運網(wǎng)規(guī)劃四、水運網(wǎng)規(guī)劃（一）水運網(wǎng)規(guī)劃的任務和內(nèi)容（一）水運網(wǎng)規(guī)劃的任務和內(nèi)容 水運網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng)。一般分為內(nèi)河和海運兩部分。內(nèi)河水運網(wǎng)規(guī)劃任務內(nèi)河水運網(wǎng)規(guī)劃任務是根據(jù)地區(qū)社會經(jīng)濟

19、發(fā)展需要，以及河流的綜合利用和航道特點，構(gòu)建一個與鐵路和公路運輸網(wǎng)絡相適應的河海相通、干支相連的內(nèi)河運輸網(wǎng)。 內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容有內(nèi)河航道網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容有：內(nèi)河航運量的調(diào)查與預測，航道等級與通航里程的發(fā)展目標，航道、港口的空間布局與區(qū)域劃分，航線走向、標準與整治措施等。（二）航道規(guī)劃的技術要求（二）航道規(guī)劃的技術要求 中國內(nèi)河航道可分為六級，由于運量和船隊標準不一，對航道有著不同的要求 （三）港口規(guī)劃（三）港口規(guī)劃 1港口類型。港口類型。 2港址選擇。港址選擇。 按港口規(guī)模分，有特大型港口（年合吐量大于3000萬噸）、大型港口（年吞吐量10003000萬噸）、中型港口（年吞吐量1001000萬

20、噸）及小型港口（年吞吐量小于100萬噸）；按地理位置分，有海港、河港、湖港及水庫港等；按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港等。 根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求。選擇技術上可能，經(jīng)濟上合理的港口位置。港址選擇應考慮以下條件：港區(qū)地質(zhì)、地貌、水文、氣象、水深等自然條件；港口總體布置（如防波堤、碼頭、進港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池等工程設計）的技術上可能性和施工上便利性（建材和基礎設施等）；建港投資和港口管理、運營的經(jīng)濟性。 3港口規(guī)劃中的幾個問題港口規(guī)劃中的幾個問題: 是要準確預測腹地范圍和港口吞吐量。 是腹地范圍內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平，資源開發(fā)利用程度及其經(jīng)濟潛力，是影響港口吞吐量最直接的因素，必須作

21、出合理而科學的預測，作為港口規(guī)劃的基本依據(jù)。 要從港口體系的角度選擇港址，使各港口之間形成分工合理、聯(lián)系密切的港口群體，避免一城一港、重復建設。 要研究港口與腹地之間的集疏運條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務功能。 自由貿(mào)易港的選址應與吸引外資的投資環(huán)境相結(jié)合。 岸線規(guī)劃是港口規(guī)劃的主要組成部分，是一項重要的資源。在弄清岸線條件的前提下，要按“深水深用，淺水淺用”的原則，和近遠結(jié)合、生產(chǎn)生活統(tǒng)一考慮的要求，合理規(guī)劃，有序開發(fā)，分段建設。 長江岸線資源分布圖長江岸線資源分布圖五、航空港規(guī)劃五、航空港規(guī)劃（一）航空港的技術經(jīng)濟要求（一）航空港的技術經(jīng)濟要求機場等級用途日起飛次數(shù)跑道m(xù)凈空km長度寬度側(cè)寬

22、端長特級國際、國內(nèi)特大型飛機101以上320060220一級國內(nèi)、國際遠程航線50100270052220二級國內(nèi)、國際中程航線2150200045220三級短途航線1120140040214四級地方航線104003024 注：由于機型日益趨大，機場的跑道也相應延伸拓寬。（二）機場位置選擇（二）機場位置選擇機場位置選擇應滿足以下條件： 有充分的機場用地，合理設置跑道位置。 考慮自然條件，滿足凈空要求。如機場最適宜坡度0.52，地基條件良好，少暴雨、大霧和鳥類，凈空區(qū)內(nèi)人工和自然障礙物的高度均有一定限制：在1500m內(nèi)小于8m，5000m內(nèi)小于200m。 與城市有合理的間距。既不影響城市環(huán)境，又

23、能在30min內(nèi)到達城市。一般要求機場距城市10km以外、40km以內(nèi)，距離過近或過遠均不合適。 與機場導航通訊影響的干擾源保持一定的距離，如功率10kV的廣播電臺應離導航臺5km以遠，330kV以上的高壓輸電線應在2km以外。 （三）航線開辟（三）航線開辟 空運航線開辟主要根據(jù)國際和國內(nèi)客貨運輸?shù)男枰?，組成以首都和空運航線開辟主要根據(jù)國際和國內(nèi)客貨運輸?shù)男枰M成以首都和大城市為中心的航空網(wǎng)，以及省會至省內(nèi)中心城市、大型工礦區(qū)和邊緣大城市為中心的航空網(wǎng)，以及省會至省內(nèi)中心城市、大型工礦區(qū)和邊緣地區(qū)的地方航線。地區(qū)的地方航線。1996年中國民用航空線876條，其中國際航線98條，國內(nèi)航線757

24、條，地區(qū)航線21條，民用機場142個，民用飛機750架，組成以波音737（130架）為主要機型的機群，完成客運量5555萬人，貨郵運量115萬噸，客貨總周轉(zhuǎn)量80.6億噸千米。今后要擴建和新建首都及各大省會城市機場（1996年起降波青737以上機型的機場只有106個）以適應特大機型的起降；根據(jù)條件，開辟香港、澳門航線，和臺灣直通航線；繼續(xù)擴大對外開放，開辟新的國際航線；根據(jù)國內(nèi)旅游、商務和開發(fā)邊緣地區(qū)的需要，發(fā)展旅游航線和遠程航線。區(qū)域規(guī)劃主要考慮省級以下的機場設置和地方航線的開辟。六、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃六、綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃（一）各種交通運輸方式的特點（一）各種交通運輸方式的特點 1、評價各種交通運

25、輸方式的主要技術經(jīng)濟指標：、評價各種交通運輸方式的主要技術經(jīng)濟指標： 由單位線路造價與運輸工具每馬力造價決定的基本建設投資；交通運輸業(yè)單位產(chǎn)表示運輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運達速度。以從事運營工作人員分攤的噸千米工作時計算的勞動生產(chǎn)率；反映運輸方式受自然環(huán)境影響和線路狀況的運輸連續(xù)性和靈活性；表示運輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運達速度。 2、國民經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊螅?、國民?jīng)濟對交通運輸?shù)囊螅?首先，要求運載量大、成本低、投資少，以便節(jié)省用于運輸方面的開支；其次，要求貨物送達速度快，以便縮短運輸時間，加速流動資金周轉(zhuǎn)；再次，要求盡可能保證持續(xù)不斷的運輸（即連續(xù)性）和運輸?shù)陌踩?。不同運輸方式對上述技術經(jīng)濟

26、指標的滿足程度不同。 各種運輸方式技術經(jīng)濟特征比較表各種運輸方式技術經(jīng)濟特征比較表運輸方式基建投資運載量運輸成本速度連續(xù)性靈活性勞動生產(chǎn)率安全性線路運具鐵路622431343河運343266424海運131155515公路455522166管道514343631航空266614252 注：表中數(shù)字表示各種運輸方式在某一方面的優(yōu)劣次序。（二）區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)的選擇（二）區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)的選擇 1、 由于自然條件和社會經(jīng)濟條件的差別，各國和各地區(qū)的運輸方式結(jié)構(gòu)也顯著不同。 2、根據(jù)我國交通運輸現(xiàn)狀和持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以鐵路交通為主、水運為輔、公路、航空相配套的綜合運輸網(wǎng)體系和四橫二縱綜合運輸大通道成為我國21

27、世紀交通運輸網(wǎng)的戰(zhàn)略布局。 3、地區(qū)綜合運輸網(wǎng)構(gòu)建應以國道主干線為骨架，根據(jù)本地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展對客貨運輸?shù)囊?，結(jié)合地理特點和運網(wǎng)現(xiàn)狀，以及統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設的方針，形成水陸空結(jié)合、長短結(jié)合、干支結(jié)合，點線結(jié)合的綜合運輸網(wǎng)。 4、在具體確定區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)主體時，應考慮以下幾點：（1）幅員大小、地貌特征和河海通航條件，了解公路、水運作為主要運輸方式的可能性； （2）未來貨流種類、流量大小和運輸距離對運輸方式的需求； （3）現(xiàn)有各交通運輸線路承擔的運量、線路能力、利用狀況及未來改擴建的可能性； （4）未來生產(chǎn)力布局和城鎮(zhèn)發(fā)展對運輸方式的要求。 （三）綜合運輸網(wǎng)的構(gòu)建（三）綜合運輸網(wǎng)的構(gòu)建干線網(wǎng)布局主

28、要依據(jù)：干線網(wǎng)布局主要依據(jù)： 1區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟聯(lián)系及由此形成的主交通流的特征，區(qū)域干線應符合主交通流的方向。 2區(qū)域的交通地位，區(qū)際經(jīng)濟聯(lián)系特點、流向及對本區(qū)的要求。每個地區(qū)的交通網(wǎng)都是區(qū)際交通網(wǎng)的組成部分，必須承擔過境運輸?shù)娜蝿?。因此，要從保證全國運輸通道暢通的要求出發(fā)，考慮區(qū)域交通干線網(wǎng)建設 3要充分挖掘現(xiàn)有交通干線的潛力，進行增設復線和新建第二線的方案比較，以便節(jié)約用地和有效地為主流向服務； 綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容之一是搞好各種運輸方式的銜接，達到貨暢其流，人暢其行的目的。 各種運輸方式的銜接，包括線路與港站兩個方面在空間位置（分布）、運輸和作業(yè)能力及技術標準、建設時間等的協(xié)調(diào)，也要重點解

29、決目前的“瓶頸”地段、薄弱環(huán)節(jié)。 第四節(jié) 區(qū)域給水、排水規(guī)劃 一、區(qū)域給水規(guī)劃一、區(qū)域給水規(guī)劃 二、區(qū)域排水規(guī)劃布局二、區(qū)域排水規(guī)劃布局三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題（二）區(qū)域給水系統(tǒng)規(guī)劃（二）區(qū)域給水系統(tǒng)規(guī)劃 1水源。水源。一是指地表水，包括江河水、湖泊水以及海水等，二是指地下水，包括淺層水、承壓水、裂隙水、巖溶水和泉水。此外，污水的回收處理再利用，也越來越被人們重視。 2取水工程。取水工程。指在適當?shù)乃春腿∷攸c建造的取水構(gòu)筑物。 3凈水工程。凈水工程。建造的給水處理構(gòu)筑物，對天然水質(zhì)進行處理，滿足國家生活飲用水質(zhì)標準或工業(yè)生產(chǎn)用水水質(zhì)標準要求。 4輸配水工

30、程。輸配水工程。包括由水源或取水工程至凈水工程之間的輸水管、渠或天然河道、隧道以及由凈水工程和用戶之間的輸水管道、配水管網(wǎng)和泵站、水塔、水池等構(gòu)筑物。 一、區(qū)域給水規(guī)劃一、區(qū)域給水規(guī)劃 （一）需水量預測（一）需水量預測 水源地選擇水源地選擇。地下水、地表水、水庫水等清潔水源（三類水以上）可作為供水的水源地，視其水量、分布和周圍環(huán)境擇優(yōu)而定。一般應選擇水量充沛，水質(zhì)良好，便于防護和綜合利用矛盾小的水源；同時，接近用水大戶，有利于經(jīng)濟合理地布置結(jié)水工程。 擬定水廠地址擬定水廠地址。地下水應根據(jù)水文地質(zhì)條件，選在接近主要用戶的水質(zhì)良好的富水地段，取水構(gòu)筑物位置應設在城鎮(zhèn)和工業(yè)企業(yè)的上游。河流水應選擇

31、水深岸陡、泥沙量少的凹岸或河床穩(wěn)定、水深流快的河段較窄的順岸，接近用水集中的大戶，布置在不受洪水淹沒，安全可靠的城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)的上游地段。 管網(wǎng)布置管網(wǎng)布置。區(qū)域性給水工程一般有以下三種形式，一是長距離輸水工程如引灤入津，引黃濟青等；二是集中型布置，即若干個鄉(xiāng)鎮(zhèn)由一個水廠供水；三是分散型布置，各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)各自取水就近布置輸水管網(wǎng)。此外城市人口、工業(yè)集中，用水量大，需要若干個水廠分區(qū)供水，可同時組成統(tǒng)一的輸配管網(wǎng)，便于互相補充和調(diào)劑。二、區(qū)域排水規(guī)劃二、區(qū)域排水規(guī)劃 1、城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)排水、城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)排水 城鎮(zhèn)和工業(yè)區(qū)的排水可以采用合流制，也可采用雨污分流制。由于工業(yè)污水和生活污水對環(huán)境污染日

32、趨嚴重，一般都采用雨污分流排放制。 污水處理廠設置，污水處理廠設置，一般選擇距城鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)一定距離的河流下游，經(jīng)物理、生物、化學等方法處理達到排放標準后，始能排入河道。 2、農(nóng)田排水、農(nóng)田排水 就農(nóng)業(yè)田塊排水而言，只需搞好排水渠系即可，問題是農(nóng)業(yè)地區(qū)涉及地域廣大，應與防洪排澇相結(jié)合，形成一個完整的防洪排澇工程體系。 三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題三、區(qū)域給排水規(guī)劃中的幾個問題（一）綜合利用問題（一）綜合利用問題（二）開源節(jié)流，合理用水（二）開源節(jié)流，合理用水向地下要水， 海水淡化或用海水作為冷卻水， 建立水源工程，修筑水庫，擴大蓄水量。人工降水， 跨流域調(diào)水， （三）加強水源保護和污水治理（三）

33、加強水源保護和污水治理第五節(jié) 區(qū)域電力規(guī)劃一、電力規(guī)劃的內(nèi)容一、電力規(guī)劃的內(nèi)容二、電力規(guī)劃中的幾個問題二、電力規(guī)劃中的幾個問題（一）現(xiàn)狀基礎資料收集和分析（一）現(xiàn)狀基礎資料收集和分析 包括發(fā)電廠、變電所及輸配電線路的主要設備規(guī)范、位置和接線方式，運行的經(jīng)濟性，擴建、改造的可能性和合理性；用電負荷和負荷結(jié)構(gòu)、負荷分布；能源礦藏儲量、分布、開采條件和經(jīng)濟合理性；交通運輸現(xiàn)狀和發(fā)展要求；國民經(jīng)濟發(fā)展、人口規(guī)模和居住生活水準、城市規(guī)劃等資料。（二）需電量預測（二）需電量預測一、電力規(guī)劃的內(nèi)容一、電力規(guī)劃的內(nèi)容 （三）電源建設規(guī)劃（三）電源建設規(guī)劃 電源一般來自發(fā)電廠或變電所。根據(jù)需電量預測和現(xiàn)狀電源的不足，規(guī)劃電源建設。電源一般分為火電、水電、核電以及風能、潮汐能電站等。我國電力行業(yè)應優(yōu)先發(fā)展水電，適當發(fā)展大型火電，積極發(fā)展核電和其它電能。各地宜