交通運(yùn)輸京承鐵路跨線橋下部工程施工方案

承唐高速公路新增匝道1號(hào)橋跨

京承鐵路線下部結(jié)構(gòu)施工方案

中鐵十七局集團(tuán)承唐高速公路TJ7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

二○一○年五月一、編制依據(jù)1、編制依據(jù)1.1跨鐵路工程施工圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。1.2建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。1.3國(guó)家及河北省或行業(yè)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1.4有關(guān)鐵路規(guī)范。（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)。（2）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號(hào)）（3）《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師〔2008〕435號(hào)（4）《北京鐵路局路外工程管理辦法》（京鐵師〔2005〕108號(hào)2、編制原則2.1堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，確保運(yùn)營(yíng)和行車安全，嚴(yán)格執(zhí)行要點(diǎn)、消點(diǎn)制度，以此為前提配備施工中所需要的勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備。2.2堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅(jiān)持以機(jī)械化施工為主，人工輔助的總體指導(dǎo)思想，投入足夠的人員、精良的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，提高機(jī)械化程度，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。2.3編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的原則，嚴(yán)格遵照有關(guān)文件對(duì)質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保的相關(guān)要求。2.4投入的機(jī)械設(shè)備先檢驗(yàn)合格后方可使用，投入的人員先培訓(xùn)達(dá)標(biāo)后上崗，落實(shí)崗位責(zé)任制。2.5嚴(yán)格遵守《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（京鐵師〔2008〕435號(hào)）。嚴(yán)格執(zhí)行與鐵路部門簽署的所有協(xié)議，在鐵路部門的指導(dǎo)下做好施工期間的各項(xiàng)安全保障工作，逐條落實(shí)安全保證措施，確保鐵路的正常安全運(yùn)營(yíng)。2.6制定先進(jìn)、科學(xué)、成熟、有效的施工方案，充分考慮橋梁施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，最大限度地降低工程施工對(duì)鐵路運(yùn)行秩序、運(yùn)營(yíng)安全帶來的不利影響。二、跨鐵路部分工程概況承德至唐山界段第7合同段新增E匝道1號(hào)橋右幅跨京承鐵路。其中匝道一號(hào)橋第15孔上跨京承鐵路，鐵路里程K180+783.75（公路交叉里程為EK1+326.931），線路中心線與鐵路中心線夾角為55.19°，梁底距軌面高28.170m，該孔共5片45mT梁。此跨橋墩兩側(cè)為鉆孔樁基礎(chǔ)，上座承臺(tái)，空心墩。其中14號(hào)墩鉆孔樁樁基長(zhǎng)度為8米，承臺(tái)2.5米高(10.3×6.4×2.5)，空心墩身32米；15號(hào)墩鉆孔樁樁基長(zhǎng)度為6米，承臺(tái)2.5米高(10.3×6.4×2.5)，空心墩身高31米。鐵路兩側(cè)的橋墩墩身邊緣至即有京承鐵路中心距離為14號(hào)墩16.02米，15號(hào)墩15.13米。鐵路兩側(cè)的承臺(tái)邊緣至即有京承鐵路中心距離為14號(hào)墩為13.72米，15號(hào)墩為12.75米.滿足鐵路施工安全距離的要求。此外，在線路左側(cè)路肩上敷設(shè)有鐵路通信光纜；右側(cè)坡角外約15m，有鐵路貫通電源線（電纜），此線位于13、14號(hào)橋墩間。匝道1號(hào)橋橋14、15橋梁墩臺(tái)中心線與鐵路線路關(guān)系見后附圖。三、下部結(jié)構(gòu)總體施工方案基礎(chǔ)：匝道1號(hào)橋14號(hào)樁基為8m，15號(hào)樁基為8m，共計(jì)12棵樁，均采用人工挖孔。承臺(tái)：承臺(tái)為明挖，采用挖掘機(jī)開挖，人工清邊。近鐵路側(cè)承臺(tái)邊基礎(chǔ)開挖后采用漿砌片石漿砌防護(hù)，在雨季前施工完畢。空心墩身：在鐵路兩側(cè)承臺(tái)基礎(chǔ)完成后，用一臺(tái)25T吊車即可施工空心墩身?？招亩丈聿捎梅Ｊ┕?，模板拆除和吊裝采用吊車，砼輸送泵泵送混凝土入模。蓋梁采用墩身預(yù)埋鋼板來固定牛腿的的方式來支撐施工平臺(tái)。四、施工時(shí)間安排基礎(chǔ)：2010年5月1日～2010年5月30日墩身：2010年6月1日～2009年7月10日蓋梁：2010年7月11日～2010年7月31日五、下部結(jié)構(gòu)主要施工方法及工藝1、挖孔樁基礎(chǔ)（1）、樁頂防護(hù)設(shè)施在人工挖孔樁施工前，首先在人工挖孔樁的施工場(chǎng)地上進(jìn)行井圈施工，井圈高出地面50cm，以便對(duì)樁頂?shù)耐馏w進(jìn)行支護(hù)，便于擋水和定位，同時(shí)也可做為人工挖孔樁的施工平臺(tái)。井口外側(cè)設(shè)置排水溝，以防止雨水和地表水浸入孔內(nèi)，避免對(duì)鐵路路基產(chǎn)生影響。（2）、挖孔方法挖土由人工從上到下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)橄葮吨虚g部分后周邊，按設(shè)計(jì)樁直徑加2倍速護(hù)壁厚度控制截面，允許尺寸誤差3cm。棄土裝入活底吊桶，在孔口安裝支架，絞車提升。（3）、護(hù)壁施工護(hù)壁施工采用一節(jié)分開式鋼模板左右拼裝而成，接口用螺栓聯(lián)接，不另設(shè)支撐，以便砼澆注和下一節(jié)挖土操作，混凝土用吊桶運(yùn)輸人工澆筑。（4）、鋼筋籠成型組裝與吊裝挖孔樁鋼筋籠制作時(shí)，為防止鋼筋籠吊放時(shí)扭曲變形，每1m加設(shè)一道加強(qiáng)鋼筋，設(shè)十字支撐，與主筋焊接牢固組成骨架。鋼筋籠外形尺寸要嚴(yán)格控制，比孔小11～12cm。鋼筋籠就位用25T吊車進(jìn)行安裝。（5）、混凝土澆筑采用C25混凝土，混凝土配制采用粒徑不大于50mm的石子，水泥采用42.5號(hào)普通水泥，坍落度為11～14cm，在攪拌站集中拌和。挖孔樁砼灌注采用直徑30cm的導(dǎo)管，并分層搗實(shí)，分層厚度以30～40cm為宜，采用插入式振動(dòng)棒搗固密實(shí)。在混凝土初凝前抹壓平整。挖孔樁施工工藝見圖。場(chǎng)地平整測(cè)量放線、定位挖第一節(jié)樁孔土方支模澆灌第一節(jié)護(hù)壁砼二次檢測(cè)標(biāo)高及樁位軸線澆注樁身砼制作試塊下節(jié)樁身挖土校核垂直度、直徑拆上節(jié)模板、澆灌下節(jié)護(hù)壁砼成孔檢查驗(yàn)收清底下鋼筋籠到達(dá)設(shè)計(jì)深度循環(huán)圖挖孔樁施工工藝流程3、承臺(tái)（1）、基坑開挖基坑開挖防護(hù)示意圖基坑用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)堆放場(chǎng)。基底開挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求，寬出基礎(chǔ)0.6m左右，坑底高程誤差控制在50mm之內(nèi)。鐵路一側(cè)開挖后直接用漿砌片石防護(hù)，厚30cm，另三面放坡開挖。接近基底時(shí)保留0.3~0.4m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對(duì)基底的擾動(dòng)，最后澆筑10cm厚的C10混凝土找平基底。如圖所示基坑開挖防護(hù)示意圖2）、樁頭處理與樁基檢測(cè)樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后，即可進(jìn)行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達(dá)到100%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按設(shè)計(jì)要求逐根進(jìn)行整體性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入下道施工工序。（3）、鋼筋綁扎及預(yù)埋件安裝鋼筋綁扎時(shí)，應(yīng)調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級(jí)別的砂漿墊塊,以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，從下而上，從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混亂。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。（4）、混凝土澆筑模板采用大塊鋼模，要求模板平順，嚴(yán)密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固?；炷敛捎没巯铝戏謱訚仓繉涌刂圃?0cm左右，連續(xù)作業(yè)一次完成。（5）、基坑回填拆模后，四周基坑用原土分層夯填密實(shí)。夯實(shí)時(shí)采用沖擊夯夯實(shí)。4、空心墩身施工(1)、翻模模板設(shè)計(jì)

①模板高度的選定：因墩身較高，綜合考慮了節(jié)段施工時(shí)間、機(jī)具長(zhǎng)度及鋼筋配料和減少砼施工縫的數(shù)量的目的，共加工3層模板，每層2.25m，總共6.75m。施工時(shí)，每次澆注2節(jié)模板的高度，即每次翻2層模板，澆筑4.5高的砼。

型鋼模板。由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，鋼外模面板使用6mm厚鋼板制作，模板設(shè)有[16槽鋼豎肋及[12槽鋼后架，豎肋和后架皆組焊而成，后架為施工提供較為寬闊的操作平臺(tái),同時(shí)多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架，保證了翻模模板的空間剛度，兩側(cè)用φ14的對(duì)拉桿進(jìn)行固定，對(duì)拉桿進(jìn)行和模板的穩(wěn)定性綜合受力分析，均滿足要力學(xué).③模板翻升：翻模施工時(shí)，落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設(shè)有簡(jiǎn)易滾輪滑軌，滑出后再利用吊車向上翻升。

翻模時(shí)，保留最頂上一層模板，作為翻升下層模板的持力部分，然后，把最下二層模板拆開并滑出，利用塔機(jī)將模板吊起，并放置于頂層模板相應(yīng)平面位置上，將模板與周圍模板聯(lián)接。重復(fù)以上操作至墩身澆筑完成。圖翻升模板結(jié)構(gòu)及防護(hù)圖安全護(hù)欄對(duì)拉螺栓及砼內(nèi)撐平臺(tái)橫梁平臺(tái)縱梁I12支撐三角架門形I12支架斜拉索具安全網(wǎng)吊桿拆模吊籃外模板內(nèi)模板22502200508806060100035079014403503012204004004202501420110022502250225060100088060三角斜撐=2.5mm=2.5mmL-75X75X5④墩身空心頂部的模板設(shè)計(jì)：主墩頂部1.5米范圍為實(shí)心段。在進(jìn)行該實(shí)心段砼施工時(shí)，考慮在墩身內(nèi)部預(yù)埋鋼板，焊上牛腿，鋪上工子鋼、方木和竹膠板作為支架，然后綁扎鋼筋，澆筑砼。支架放在墩身內(nèi)不再取出。

⑤模板的脫模劑：為了保證砼的外觀質(zhì)量模板的脫模劑采用浙江海寧丁橋化工廠生產(chǎn)的無色長(zhǎng)效專用脫模劑。(2)、鋼筋的制作和綁扎為了便于綁扎薄壁墩身的鋼筋，在薄壁墩身的中間空心處搭設(shè)鋼管支架，作為存放鋼筋的平臺(tái)，同時(shí)在墩身四個(gè)角的位置及墩身的長(zhǎng)邊中間位置預(yù)埋6根7.5*7.5的角鐵，角鐵與中間的鋼管支架連成一個(gè)整體，作為綁扎鋼筋的依托支架，在澆筑砼時(shí)，把角鐵直接澆在墩身中，不再取出。鋼筋在加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，對(duì)彎曲變形的鋼筋進(jìn)行調(diào)直。依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行下料，彎制加工，并按圖紙鋼筋編號(hào)對(duì)鋼筋分類編號(hào)存放。

在鋼筋的綁扎中，鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)可用點(diǎn)焊焊牢。部分縱橫水平鋼筋可預(yù)放在綁扎位置，留出下人振搗砼的空間，邊澆注砼邊定位綁扎。

為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置PVC墊塊。(3)、砼攪拌、運(yùn)輸

砼在拌合站集中拌和，施工時(shí)采用4臺(tái)砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送砼，垂直運(yùn)輸用1臺(tái)輸送泵。對(duì)砼傾注高度超過2m的，采用串筒下料，防止砼骨料分離。砼輸送泵的管道依托吊車搭設(shè)和固定。

(4)、墩身砼澆筑及養(yǎng)生

①砼養(yǎng)生采用無色塑料薄膜包裹，動(dòng)力水養(yǎng)護(hù)，但必須保證要有足夠的水份以及塑料膜無破損、無透氣。②澆筑前準(zhǔn)備工作

混凝土澆筑前應(yīng)檢查模板的標(biāo)高、尺寸、位置、強(qiáng)度、剛度、牢固性、平整度、內(nèi)側(cè)的光潔度等內(nèi)容是否滿足要求，不得有縫隙和孔洞。模板接縫是否嚴(yán)密，隔離劑是否涂抹均勻，模板中的垃圾應(yīng)清理干凈；鋼筋及預(yù)埋件的數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格、擺放位置、保護(hù)層厚度等是否滿足要求，并做好隱蔽工程驗(yàn)收記錄。③混凝土振搗。

由于墩身砼的傾落高度大于2m，所以必須采用串筒下料。砼的澆筑過程中，要按一定的順序和方向分層進(jìn)行，振搗方式采用插入式振動(dòng)器。混凝土每層鋪設(shè)厚度不可太厚，一般分層厚度為振搗器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，每層灌注厚度不大于30cm。應(yīng)沿澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角約30°左右。棒頭朝前進(jìn)方向，插棒間距以50cm為宜，防止漏振。應(yīng)依自動(dòng)滑動(dòng)的混凝土坡面循序進(jìn)行，不得進(jìn)行跳躍式振搗。有傾斜面時(shí)，應(yīng)從低處開始，逐層擴(kuò)展升高，并保持水平分層。在折角處，應(yīng)作為一層處理。用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔，插點(diǎn)應(yīng)均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，順序進(jìn)行，不得遺漏，做到振搗密實(shí)

。移動(dòng)間距不大于振搗棒作用半徑的1.5倍。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層5cm，以清除兩層間的接縫。插入式振搗器的機(jī)頭，不得貼上模板，靠近模板振動(dòng)時(shí)要保持5cm至10cm的間距。當(dāng)振搗折角處不可避免靠近模板時(shí)，可用膠皮包裹機(jī)頭。

嚴(yán)禁利用鋼筋振動(dòng)進(jìn)行振搗。施工中注意各種鋼筋及鐵件的預(yù)埋。

④振搗時(shí)間

每次振搗的時(shí)間要嚴(yán)格掌握。插入式振搗器，一般只要15-30s?；炷翍?yīng)振搗到漿體停止下沉，無明顯氣泡上升。表面平坦泛漿，呈現(xiàn)薄層水泥漿的狀態(tài)為止，然后慢提振搗器。振搗時(shí)間不宜過長(zhǎng)，否則會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象。(5)、上下安全通道的設(shè)置墩身施工時(shí)，人員上下的安全通道采用門式爬梯，門式爬梯與墩身相連，為了保持爬梯的穩(wěn)定，每5米高與墩身加固一次，通過墩身的通氣孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和檢查人員上下行走、安全便捷。5、蓋梁(1)、施工放線根據(jù)導(dǎo)線控制網(wǎng)精確測(cè)設(shè)蓋梁中心線位置，用精密水準(zhǔn)儀將高程引至空心橋墩上，在空心墩上，將蓋梁的軸線位置準(zhǔn)確劃出。(2)、柱頂鑿毛將柱頂砼面用人工鑿出新鮮的砼面，用清水清洗干凈。(3)、安裝底模、側(cè)模由于本橋橋跨鐵路，而且墩柱比較高，無法采取滿堂架和基礎(chǔ)回填的方法來施工，我們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用工字梁托架的形式作為蓋梁的施工的支承平臺(tái)。在澆注墩柱時(shí)正、側(cè)面距柱頂以下0.9~1.0處預(yù)埋鋼板，再在鋼板上焊上牛腿作為工字鋼的支撐。然后在牛腿上架設(shè)40a型工字鋼，再上鋪蓋梁支承平臺(tái)。在平臺(tái)上面直接焊上防護(hù)網(wǎng)，以確保上下部的安全。對(duì)支架進(jìn)行受力分析，其承載力和剛度均滿足要求在安裝蓋梁挑出部分底模時(shí)，在空心墩頂與蓋梁底模接觸周圍，用橡膠條填塞嚴(yán)密，以防底模漏漿，兩側(cè)挑出部分底模與三角架必須密貼。底模拼裝好后，根據(jù)精確測(cè)設(shè)的蓋梁軸線，檢查模板偏位情況及底模尺寸，調(diào)整到滿足規(guī)范以后，吊裝側(cè)模，側(cè)?？ㄗ〉啄?，并用牛腿拉桿上下對(duì)拉，模板安裝完畢后，對(duì)其平面位置、高程、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。(4)、鋼筋骨架制作及安裝鋼筋加工制作及單根焊接接頭按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，在鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行單片鋼筋骨架的的焊接，再吊到墩上進(jìn)行逐片鋼筋骨架的焊接，并在鋼筋骨架的底面、側(cè)面設(shè)置混凝土墊塊確保鋼筋保護(hù)層厚度，鋼筋骨架綁扎完畢后需報(bào)監(jiān)理工程師檢查鋼筋骨架的長(zhǎng)度、寬度；預(yù)埋件的位置；鋼筋接頭的焊接或機(jī)械接頭情況；檢查合格后吊裝側(cè)模。(5)、混凝土澆筑混凝土上下運(yùn)輸利用吊車來完成,蓋梁施工至頂部時(shí)，由專人負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行控制，使支承墊石的標(biāo)高及平整度符合設(shè)計(jì)要求。支承墊石和墩頂預(yù)埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型。當(dāng)澆筑完墩臺(tái)帽，吊裝模架并與墩臺(tái)頂部控制角鋼螺栓連接，精確測(cè)量墊石頂標(biāo)高后，一起澆筑混凝土。澆筑支承墊石混凝土?xí)r，注意預(yù)留孔的位置。頂帽排水坡在混凝土初凝前應(yīng)人工抹平壓光。支承墊石的標(biāo)高要嚴(yán)格控制。混凝土澆筑完后及時(shí)覆蓋，并按時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)。6、吊車設(shè)置考慮到橋墩不高，施工中采用吊車就可完成模板、鋼筋的吊裝。吊車施工圖如下圖所示。施工中吊車安全要求如下

（1）吊車施工時(shí)控制其作業(yè)半徑，使其不侵入鐵路上空，并在地面上標(biāo)計(jì)出控制線位置，做明顯標(biāo)記。（2）線路兩側(cè)在作業(yè)時(shí)組織4名防護(hù)人員進(jìn)行監(jiān)控，并做到持證上崗。（3）在防護(hù)人員和鐵路的監(jiān)護(hù)人員未到場(chǎng)的情況下，禁止吊車作業(yè)，鐵路監(jiān)護(hù)人員有權(quán)制止施工單位的違規(guī)操作。④對(duì)鐵路兩側(cè)的電纜和光纜上插上標(biāo)示小旗，并在上布置鋼板予以防護(hù)。⑤施工單位上報(bào)每天的施工計(jì)劃。⑥鐵路兩側(cè)采取打樁掛網(wǎng)防護(hù)，防止施工人員貫穿鐵路。7、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施（1）、派專人指揮、監(jiān)控施工機(jī)械的通行和作業(yè)范圍，防止進(jìn)入鐵路限界。吊裝作業(yè)前對(duì)施工機(jī)械、車輛進(jìn)行檢查，警戒線內(nèi)無關(guān)人員禁止入內(nèi)，應(yīng)急小組隨時(shí)待命。（2）、鋼筋的原材和下料在遠(yuǎn)離鐵路的鋼筋加工場(chǎng)地加工制作，各種半成品由裝載機(jī)和炮車運(yùn)至墩臺(tái)附近，并確保堆放在鐵路限界外，施工便道、材料的堆放、施工機(jī)械的作業(yè)范圍。（3）、在惡劣的天氣情況下，禁止高空施工作業(yè)。（4）、墩臺(tái)位置對(duì)既有路塹的防護(hù)及排水措施有一定的破壞，待下部施工完成后予以恢復(fù)，確保排水的順暢，并對(duì)路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)。六、安全保證措施1、安全目標(biāo)安全第一，預(yù)防為主，以施工安全為重點(diǎn)，以圍殲慣性事故為突破口，以標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)為載體，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控，實(shí)現(xiàn)“五無”，即：無職工責(zé)任死亡、無重大行車事故、無重大交通責(zé)任事故、無重大質(zhì)量事故、無火災(zāi)事故。2、安全保證體系項(xiàng)目部設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu)，由主管安全的項(xiàng)目安全總監(jiān)任組長(zhǎng)；工地設(shè)專職安全，負(fù)責(zé)本工程的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，協(xié)助班組長(zhǎng)作好本班組的各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。附安全保證體系圖如下：3、安全保證機(jī)構(gòu)

跨鐵路墩施工涉及到北京鐵路局、站、段以及施工、建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、監(jiān)督等各部門間的相互配合，施工難度較大，而營(yíng)業(yè)線施工對(duì)安全要求更高，為確保鐵路兩側(cè)橋墩施工順利實(shí)施，在施工前決定成立橋梁下部施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

4、各部門職責(zé)（1）、組長(zhǎng)：靳登宇職責(zé)負(fù)責(zé)總體下部施工的安全工作（2）、副組長(zhǎng)：王亞賓職責(zé)配合組長(zhǎng)全面督察下部施工安全工作，嚴(yán)把安全關(guān)，李明森主要負(fù)責(zé)各施工職能口及鐵路部門的安全工作，王亞賓主要負(fù)責(zé)下部施工技術(shù)及安全工作。中鐵十七局集團(tuán)有限公司承唐高速公路TJ7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部下部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)：靳登宇副組長(zhǎng)：王亞賓施工班組兼職安全員安全質(zhì)量部：郭豐平物資保障技術(shù)監(jiān)控駐地聯(lián)絡(luò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控線路防護(hù)下部施工工程技術(shù)部：宋建明（3）、施工技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)負(fù)責(zé)對(duì)各工種和職能組負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工技術(shù)交底的同時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，墩臺(tái)、蓋梁施工前，技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)關(guān)鍵部位，檢查準(zhǔn)備工作是否滿足安全要求，督察安全交底措施的實(shí)施情況。（4）、現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人職責(zé)負(fù)責(zé)督促現(xiàn)場(chǎng)施工安全措施的貫徹和實(shí)施，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全宣傳布置，檢查現(xiàn)場(chǎng)各工序的安全作業(yè)情況，特別是線路安全，若存在施工安全隱患，有權(quán)下達(dá)停工令，并及時(shí)上報(bào)組長(zhǎng)；施工前負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備檢查工作，每個(gè)重點(diǎn)安全卡控位置必須有檢查人員簽字，簽字齊全后報(bào)指揮長(zhǎng)處，方可開始施工。（5）、駐站員職責(zé)負(fù)責(zé)與車站聯(lián)系工作，堅(jiān)守崗位，保持車站與施工現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確地傳達(dá)調(diào)度樓的命令，傳達(dá)調(diào)度樓的命令時(shí)必須采用重復(fù)對(duì)話制（6）、聯(lián)絡(luò)員職責(zé)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)與調(diào)度樓的直通電話，隨時(shí)與駐站員聯(lián)系，快速準(zhǔn)確地傳達(dá)調(diào)度樓與架梁現(xiàn)場(chǎng)的情況，及時(shí)向施工人員預(yù)報(bào)列車的運(yùn)行情況。(7）、線路防護(hù)員職責(zé)負(fù)責(zé)與駐站員和聯(lián)絡(luò)員的及現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的聯(lián)系，做好緊急情況下的攔截列車的準(zhǔn)備。（8）、物資負(fù)責(zé)人職責(zé)負(fù)責(zé)下部施工期間的各種應(yīng)急預(yù)案需用材料、設(shè)備和安全設(shè)施的供應(yīng)，包括臨時(shí)便道的填料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備的檢修、安全防護(hù)用品等物資的供給保障。5、安全管理制度及措施施工中嚴(yán)格遵守鐵道部辦【2008】190號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》，TBJ412－87《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》等國(guó)家和鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及部頒TB10401《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和北京鐵路局的京鐵師〔2008〕435號(hào)《營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定（1）、既有線施工安全管理制度加強(qiáng)既有線施工安全教育，強(qiáng)化安全意識(shí)。制定既有線施工人員、車輛、機(jī)械安全細(xì)則。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)向施工隊(duì)通報(bào)列車運(yùn)行情況。設(shè)置限界樁，嚴(yán)禁機(jī)械、車輛侵限危及行車安全。無關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)（2）、制定安全責(zé)任制度建立嚴(yán)格的安全檢查及處理保障體系，執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，項(xiàng)目經(jīng)理是安全管理的第一責(zé)任人，要重視安全，對(duì)違反安全規(guī)定的行為堅(jiān)決制止，對(duì)安全事故責(zé)任人，根據(jù)責(zé)任大小進(jìn)行處理，做到‘三不放過’。（3）、嚴(yán)格執(zhí)行施工申請(qǐng)審批制度按規(guī)定及時(shí)與設(shè)備定理單位和行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限，安全防范措施和內(nèi)容，結(jié)合安全分工發(fā)生責(zé)任事故的處罰辦法，安全監(jiān)督和費(fèi)用等，提前將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車組織部門批準(zhǔn)。（4）、保證既有線安全施工“十不準(zhǔn)”①?zèng)]有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工，沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的施工作業(yè)人員不準(zhǔn)上道作業(yè)。②沒有經(jīng)過批準(zhǔn)并切實(shí)可行的安全措施和施工方案不準(zhǔn)施工。③沒有準(zhǔn)備好必須的施工料具不準(zhǔn)施工。④有完善規(guī)章制度、作業(yè)人員對(duì)制度熟悉不夠不準(zhǔn)施工。⑤既有線作業(yè)不準(zhǔn)超過線路封鎖時(shí)間施工。⑥既有線作業(yè)沒有設(shè)備管理部門人員到場(chǎng)檢查指導(dǎo)并旁站不準(zhǔn)施工。⑦既有線作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)主管領(lǐng)導(dǎo)不在位不準(zhǔn)施工。⑧通訊電纜位置不明或現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)不在位不準(zhǔn)施工。⑨各級(jí)安全施工責(zé)任狀未簽訂不準(zhǔn)施工。⑩沒有保證行車安全的應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。6、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)流程①施工前向鐵路相關(guān)站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護(hù)協(xié)議，辦理既有線施工審批表。②施工提前一天通知各配合單位。③現(xiàn)場(chǎng)成立調(diào)度組、在調(diào)度所安排駐站員，及時(shí)與鐵路主管部門的分管站段聯(lián)系，確保施工期間鐵路安全。④現(xiàn)場(chǎng)安排防護(hù)人員和監(jiān)護(hù)人員，對(duì)吊車的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。⑤現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)流程及防護(hù)示意如圖所示。線路防護(hù)設(shè)置示意圖響墩移動(dòng)停車信號(hào)牌施工地點(diǎn)響墩顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員防護(hù)流程圖七、質(zhì)量保證措施1、質(zhì)量目標(biāo)本工程的質(zhì)量目標(biāo)：工程合格率達(dá)到100%，工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上。2、質(zhì)量保證體系加強(qiáng)質(zhì)量管理，遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點(diǎn)和方法，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動(dòng)，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運(yùn)行中不斷完善。附質(zhì)量保證體系框構(gòu)圖3、質(zhì)量保證措施質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預(yù)防為主，加強(qiáng)對(duì)工作質(zhì)量、工序量和中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，確保工程質(zhì)量。全面執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，推行全面質(zhì)量管理，廣泛開展QC小組活動(dòng)，重點(diǎn)部位和關(guān)鍵工序均設(shè)質(zhì)量管理點(diǎn)，集中人力、物力優(yōu)先安排。作好生產(chǎn)班組的自檢、互檢工作。施工前對(duì)工程采用的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批后方可使用。選擇精干的施工人員，組織一個(gè)素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的施工隊(duì)伍參加本立交橋的施工。施工作業(yè)人員經(jīng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)合格，并持證上崗。實(shí)行項(xiàng)目管理。組織精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部和技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的施工作業(yè)隊(duì)。配備與工期要求相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，保證施工進(jìn)度。精心組織、合理安排、優(yōu)化施工隊(duì)伍。推行科學(xué)的施工管理方法，以確保工程質(zhì)量和安全及工期。八、施工用電作業(yè)安全要求（1）嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴(yán)禁使用。與鐵路設(shè)施相距5m外的金屬構(gòu)造物必須可靠接地。（2）現(xiàn)場(chǎng)照明：照明電線絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。室外照明燈距地不低于3m，室內(nèi)距地面不低于2.4m。（3）配電箱、開關(guān)箱：使用BD型標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動(dòng)力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘保險(xiǎn)。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級(jí)。（4）接地接零：接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48㎜2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復(fù)接地。（5）用電管理：安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。九、特別強(qiáng)調(diào)的安全措施和應(yīng)急預(yù)案現(xiàn)場(chǎng)成立調(diào)度組、在調(diào)度所安排駐站員，及時(shí)與鐵路主管部門的分管站段聯(lián)系，通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)墩身施工進(jìn)展情況，確保施工期間鐵路安全。在有列車通過此段式禁止吊車作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)安排駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員1、高空墜落措施（1）一旦發(fā)生高空墜落事故由安全員組織搶救傷員，項(xiàng)目經(jīng)理打電話“120”給急救中心，由土建工長(zhǎng)保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)防止事態(tài)擴(kuò)大。其他義務(wù)小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)工作，水、電工長(zhǎng)協(xié)助送傷員外部救護(hù)工作，如有輕傷或休克人員，現(xiàn)場(chǎng)安全員組織臨時(shí)搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最人努力搶救傷員，將傷亡事故控制到最小程序，損失降到最小（2）處理程序查明事故原因及責(zé)任人。制定有效的防范措施，防止類似事故發(fā)生。對(duì)所有員工進(jìn)行事故教育。宣布事故處理結(jié)果。以書面形式向上級(jí)報(bào)告。2、應(yīng)急措施（1）組織機(jī)構(gòu)施工前成立跨京承鐵路施工應(yīng)急搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目部全體員工和各施工負(fù)責(zé)人為組員。應(yīng)急小組職責(zé)：除了對(duì)鐵路兩側(cè)進(jìn)行防