帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)診斷和檢修論文

1、2014屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計（論文）帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)診斷和檢修Passat B5 air-conditioning system diagnosis and maintenance系 別： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 班 級： 車銷11-2 學 號： 201102322021 姓 名： 劉橋欞 指導教師： 胡瑞雪講師 完成日期： 2013年11月5 日 河北交通職業(yè)技術(shù)學院河北交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議表姓名劉橋欞學號201102322021班級車銷11-2班題 目帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)診斷與檢修指 導教 師評 議意 見1論文撰寫格式基本符合畢業(yè)設(shè)計（論文）指導書的有關(guān)要

2、求。2論文正文字數(shù)在4000字以上。有關(guān)文檔齊全。3論文對帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)的有關(guān)知識進行了總結(jié)、提煉。4論文分析了帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、工作原理、維修、診斷排除等，內(nèi)容比較全面。成績評定： 指導教師： 年 月 日答辯小組意 見1論文撰寫格式基本符合畢業(yè)設(shè)計（論文）指導書的有關(guān)要求有關(guān)文檔齊全，論文內(nèi)容符合任務(wù)書有關(guān)要求。2論題較為合理觀點正確，論文自述清楚，闡述比較清晰。3回答問題基本正確。成績評定： 答辯小組負責人： 年 月 日總成績總成績： 分；等級： 答辯委員會主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書本任務(wù)書下達給：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 專業(yè) 車銷11-2班 學生 劉橋欞 設(shè)計（

3、論文）題目： 帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)診斷與檢修 一、設(shè)計（論文）內(nèi)容：（1）汽車空調(diào)的發(fā)展（2）帕薩特B5空調(diào)的組成和工作原理（3）帕薩特B5空調(diào)的組成和工作原理二、基本要求：1論文應(yīng)由中文摘要、英文摘要、目錄、正文、參考文獻等幾部分組成。2中文摘要字數(shù)為100200字。3目錄按三級標題編寫，要求層次清晰，且與正文標題一致，主要包括摘要、正文、主要層次標題、參考文獻等。4論文正文包括：緒論、論文主體、結(jié)論。正文字數(shù)應(yīng)在3000字以上。5論文答辯前應(yīng)交論文電子稿和打印稿。論文格式要符合畢業(yè)設(shè)計（論文）手冊的格式要求。三、重點研究的問題：1、帕薩特B5空調(diào)的組成2、帕薩特B5空調(diào)的故障分析四、主要技術(shù)

4、指標：1帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)、原理數(shù)據(jù)。2帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的故障診斷參數(shù)。五、其他要說明的問題： 1詳細的論文格式請登錄學院的網(wǎng)站：，在“汽車工程系主頁”下載論文格式。下達任務(wù)的日期： 2013 年9月15日要求完成的日期： 2013年11月8日 答辯日期： 2013年11月9日 指導教師： 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 2013年9月18日題目：帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)診斷與檢修報告人： 劉橋欞 班級： 車銷11-2班 一、文獻綜述：1 汽車電器設(shè)備與維修對空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理進行一般分析。2電器維修手冊分析帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷與維修方法

5、。二、選題的目的和意義：通過本課題的研究可達到：1對帕薩特B空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的有關(guān)知識進行總結(jié)、提高。2掌握帕薩特B車型的空調(diào)系統(tǒng)、機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷與維修方法。3訓練并基本掌握科技論文的撰寫方法。三、研究方案： 1本課題的研究采用理論分析與帕薩特B5車型實際結(jié)構(gòu)結(jié)合的分析方法。2本課題的研究步驟：資料整理與分析撰寫論文大綱實車結(jié)構(gòu)拆解、分析撰寫論文指導教師審閱論文論文答辯上交論文及有關(guān)文檔。四、進度計劃：本課題的研究進程：2013年9月，完成資料整理與分析。2013年9月23日，完成撰寫論文大綱。2013年9月25日，完成實車結(jié)構(gòu)拆解、分析。2013年9月26日，論文撰寫

6、。2013年11月8日，完成論文，指導教師審閱論文。2013年11月中旬，進行論文答辯，上交論文及有關(guān)文檔。五、指導教師意見：1.該課題選題理由充分，結(jié)合汽車實習實訓，能夠提高學生綜合運用專業(yè)知識的水平2.同意課題：帕薩特B5空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修的開題 指導教師：                            

7、                           年 月 日摘 要汽車的發(fā)展不單單是能行駛，在現(xiàn)代話的生活中舒適在汽車中的定義越來越重要，而空調(diào)是汽車中最為基礎(chǔ)的舒適系統(tǒng)，通過汽車的發(fā)展，通過設(shè)計師們的設(shè)計和不斷的改進，優(yōu)化，創(chuàng)新汽車空調(diào)是越來越人性化越來越智能化。其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R

8、134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)、工作原理、故障分析、故障排除AbstractDriving the development of the car can not just in the modern word definition of comfort in the car more and more important in life, and air conditioning system is the most basic car comfort, through the development of the car, through th

9、e designers design and continuous improvement, optimization and innovation car air conditioning is more and more human nature more and more intelligent. Actually car air conditioning and we are familiar with household air conditioning refrigeration principle is the same. Are using R12 or everything

10、compression release instantaneous volume swelling will absorb a large number of the principle of thermal cooling.Keywords: air-conditioning system working principle of the fault analysis and troubleshooting目 錄1. 緒論12. 汽車空調(diào)1 2.1汽車空調(diào)的發(fā)展1 2.2帕特森B5空調(diào)13. 帕薩特B5空調(diào)的組成和工作原理3 3.1 B5空調(diào)的組成3 3.1.1 壓縮機2 3.1.2 蒸發(fā)器

11、和冷凝器3 3.1.3 膨脹閥3 3.1.4 管道3 3.1.5 貯液干燥器4 3.2 B5空調(diào)的工作原理44. 帕薩特B5空調(diào)的故障分析與維修方案5 4.1 B5空調(diào)制冷故障總結(jié)5 4.1.1 制冷劑過少造成制冷劑不足5 4.1.2制冷劑與冷凍機引起制冷量不足5 4.1.3空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足5 4.1.4 系統(tǒng)中有空氣也是導致制冷不足的原因之一5 4.1.5 壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查5 4.1.6 冷凝器散熱能力下降，也會導致空調(diào)制冷能力下降65. 總結(jié)6參考文獻7致謝81.緒論空調(diào)是人為的方法處理汽車室內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度和氣流速度的系統(tǒng)。眾所周知汽車空調(diào)是以耗用發(fā)動機的

12、動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的功能與特點，能更加讓我們了解汽車空調(diào)。2.汽車空調(diào)2.1 汽車空調(diào)的發(fā)展史汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段:單一取暖、單一冷氣、冷暖一體化、自動控制、微機控制。 年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，當時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于年，將改進后的冷氣機

13、，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯型轎車中，效果很好。年，美國公司第一次將機械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展之路。年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國牌小客車上。年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。年之后，日本豐田汽車公司的世紀、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進口的“突進型”汽車空調(diào)。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。我國于年代

14、，最早的汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。年，由原上海內(nèi)燃機油泵廠今上海汽車空調(diào)機廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車轎車中。2.2 帕薩特B5空調(diào)帕薩特B5是德國大眾汽車公司的帕薩特品牌轎車的第五代車型。帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)有手動空調(diào)自動空調(diào)2個版本。自動空調(diào)(AUTO)，是指空調(diào)機可以根據(jù)用戶的需求，自動將車內(nèi)溫度保持在用戶給定的溫度值上。制冷系統(tǒng)(AC)始終在運轉(zhuǎn)，空調(diào)系統(tǒng)在電腦的控制下，不斷調(diào)整制冷量和風量的大小，以保持車內(nèi)的溫度。比如你定在smarttags" />24，車內(nèi)降到24后，電腦控制空調(diào)減小制冷量和風速，但不會停止制冷。車內(nèi)始終維持在24，所以感覺比較舒服

15、。 手動空調(diào)。手動空調(diào)則是空調(diào)機可以根據(jù)用戶的需求，在車內(nèi)溫度達到設(shè)定值后，制冷系統(tǒng)(AC)停止工作，風扇不停。車內(nèi)溫度升高后，再制冷。手動空調(diào)不能分區(qū)制冷，車內(nèi)只有一個溫度。  3.帕薩特B5空調(diào)的組成和工作原理 3.1 B5空調(diào)組成 汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。2.1.1 壓縮機汽車空調(diào)壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和

16、輸送制冷劑蒸汽的作用。壓縮機分：不可變排量和可變排量兩種。 空調(diào)壓縮機按內(nèi)部工作方式不同分為：曲柄連桿式；搖盤式壓縮機；斜盤式壓縮機目前有這三種。 根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。 定排量壓縮機定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的提高而成比例的提高，它不能根據(jù)制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，當溫度達到設(shè)定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時，壓縮機停止工作。 變排量壓縮機變排量

17、壓縮機可以根據(jù)設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。 工作方式分類根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。 曲

18、軸連桿式這種壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。 曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。 但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機器大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。 由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經(jīng)很少有小排量壓縮機采用這種

19、結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。 渦輪式這種壓縮機可以稱為第4代壓縮機。渦旋壓縮機結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式2種。目前動靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。 3.1.2 蒸發(fā)器與冷凝器冷凝器和蒸發(fā)器它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷

20、凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。3.1.3 膨脹閥降壓、控制進入蒸發(fā)器的制冷劑量，保證完全蒸發(fā)，蒸發(fā)器出口溫度越高，開度越大，進入制冷劑多，蒸發(fā)器溫度變低，吸熱強，制冷好，但溫度過低結(jié)冰，冰堵，因此有恒溫開關(guān)。3.1.4 管道管路由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高

21、壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。3.1.5 貯液干燥器貯液干燥器是保證壓縮機和制冷系統(tǒng)正常運行的必要設(shè)備。它起著三個方面的作用：貯液作用、過濾作用、干燥作用。在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，干燥過濾器的作用是吸收制冷系統(tǒng)中的水分，阻擋系統(tǒng)中的雜質(zhì)使其不能通過，防止制冷系統(tǒng)管路發(fā)生冰堵和臟堵。由于系統(tǒng)最容易堵塞的部位是毛細管(或膨脹閥)，因此，干燥過濾器通常安裝在冷凝器與毛細管(或膨脹閥)之間?？照{(diào)器使用的干燥過濾器比電冰箱使用的干燥過濾器粗而短。干燥過濾器簡稱干燥器，有干燥過濾器和過濾器兩種。3.2 B5空調(diào)的工作原理其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮

22、釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑

23、進入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉 用戶按操作程序啟動汽車空調(diào)系統(tǒng)之后，壓縮機在發(fā)動機帶動下開始工作，驅(qū)使制冷劑(R134a，一種環(huán)保型制冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動，壓縮機將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的制冷劑氣體后排出壓縮機。 高溫高壓制冷劑氣體經(jīng)管路流入冷凝器后，在冷凝器內(nèi)散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)管路進入干燥儲液器內(nèi)，經(jīng)過干燥、過濾后流進膨脹閥。 高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低

24、溫低壓的液態(tài)制冷劑。 低溫低壓液態(tài)制冷劑立即進入蒸發(fā)器內(nèi)，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。 低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。4. 帕薩特B5空調(diào)的故障分析與維修方案4.1 B5空調(diào)制冷故障總結(jié) 4.1.1 制冷劑過少造成制冷劑不足 造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也

25、會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。4.1.2制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵而引起制冷量不足倘若在整個空調(diào)系統(tǒng)中，制冷劑和冷凍機油內(nèi)臟物過多，必然使過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導致制冷量不足。因此，在維修空調(diào)時，選擇合格的制冷劑是很關(guān)健的，尤其不宜選擇那些“三天”產(chǎn)品。4.1.3 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足 在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐(瓶)，它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水份，以防制冷劑中水份過多導致制冷量下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水份就不能再被濾出，當

26、制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水份的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水份的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水份過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。4.1.4 系統(tǒng)中有空氣也是導致制冷不足的原因之一 空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成制冷管壓力過高，制冷劑循環(huán)不良同樣也引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或都在維修中抽真空不徹底而造成的。4.1.5 壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查 空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松馳，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。檢修方法：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn)90°為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松馳，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶