任務(wù)二-氣壓傳動(dòng)裝置概要課件

1、主要內(nèi)容：知識點(diǎn)一 氣壓傳動(dòng)知識點(diǎn)二 動(dòng)力元件空氣壓縮機(jī)知識點(diǎn)三 執(zhí)行元件氣缸和氣馬達(dá)知識點(diǎn)四 控制元件氣壓控制閥知識點(diǎn)五 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)任務(wù)二 氣壓傳動(dòng)主要內(nèi)容：任務(wù)二 氣壓傳動(dòng)知識點(diǎn)一 氣壓傳動(dòng)知識點(diǎn)一 氣壓傳動(dòng) 下圖所示為氣動(dòng)剪切機(jī)的工作原理圖。用職能符號表示的氣動(dòng)剪切機(jī)的工作原理圖。 下圖所示為氣動(dòng)剪切機(jī)的工作原理圖。用職能符號表示的氣 1 為空氣壓縮機(jī)，一般由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其吸氣口裝有空氣過濾器。 2 為后冷卻器，用以冷卻壓縮空氣，使汽化的水凝結(jié)出來。 4 為貯氣罐，用以貯存壓縮空氣，穩(wěn)定壓縮空氣的壓力，并除去部分油分和水分。 3 為油水分離器，用以分離并排出降溫冷卻的水滴、油滴、雜質(zhì)等

2、。 1 為空氣壓縮機(jī)，一般由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其吸氣口裝有空氣過 5 為干燥器，用以進(jìn)一步吸收或排除壓縮空氣中的水分和油分，使之成為干燥空氣。 6 為過濾器，用以進(jìn)一步過濾壓縮空氣。 貯氣罐4輸出的壓縮空氣可用于一般要求的氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)，貯氣罐7輸出的壓縮空氣可用于要求較高的氣動(dòng)系統(tǒng)（如氣動(dòng)儀表等）。 7 為貯氣罐 5 為干燥器，用以進(jìn)一步吸收或排除壓縮空氣中的水分和油 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)類似，也是由四部分組成的，它們是： (1) 動(dòng)力部分 獲得壓縮空氣的裝置。元件是空氣壓縮機(jī)。把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣壓能。 (2) 控制元件 用來控制壓縮空氣的壓力、流量和流動(dòng)方向的，以便使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成預(yù)定的工作循環(huán)

3、。它包括各種壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥等； (3) 執(zhí)行元件 是將氣體的壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置。包括氣缸、氣馬達(dá)、擺動(dòng)馬達(dá)； (4) 輔助元件 是保證壓縮空氣的凈化、元件的潤滑、元件間的連接及消聲等所必須的，它包括過濾器、油霧氣、管接頭及消聲器等。1.定義：氣壓傳動(dòng)是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞和信號傳遞的一種傳動(dòng)方式。 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)類似，也是由四部分1）使用、維修方便 空氣介質(zhì)取排容易，處理方便，清潔環(huán)保。 壓縮空氣便于集中供應(yīng)(空壓站)和遠(yuǎn)距離輸送。2）安全、可靠 沒有防爆的問題，并且便于實(shí)現(xiàn)過載自動(dòng)保護(hù)3）成本低、壽命長 氣動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)簡單，管道不易

4、堵塞，也不存在介質(zhì)變質(zhì)、補(bǔ)充、更換等問題。氣壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)1）氣動(dòng)元件的信號傳遞速度較電子慢；2）空氣的可壓縮性較大，氣動(dòng)系統(tǒng)的速度穩(wěn)定性較差，工作速度隨外負(fù)載的變化而變化；3）工作壓力低（小于0.7MPa），功率重量比??；（氣壓傳動(dòng)裝置的輸出力不宜大于1040kN）氣壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)1）使用、維修方便氣壓傳動(dòng)的缺點(diǎn)氣壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)氣動(dòng)螺絲刀 氣動(dòng)系統(tǒng)舉例氣動(dòng)抓取傳送系統(tǒng)Festo閥島系統(tǒng)氣動(dòng)傳送系統(tǒng)無活塞桿氣缸(3500mm行程) 氣動(dòng)螺絲刀 氣動(dòng)系統(tǒng)舉例氣動(dòng)抓取傳送系統(tǒng)Festo閥島系統(tǒng)氣空氣壓縮站的組成知識點(diǎn)二 動(dòng)力元件空氣壓縮機(jī)1空壓機(jī) 2后冷卻器 3貯氣罐空氣壓縮站的組成知識點(diǎn)二 動(dòng)力元件空

5、氣壓縮機(jī)1空壓機(jī) 空氣壓縮站的組成 空壓機(jī) 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體壓力能的轉(zhuǎn)換裝置。貯氣罐 貯存一定量的壓縮空氣 應(yīng)急能源 減小輸出脈動(dòng)，穩(wěn)定壓力后冷卻器空氣壓縮站的組成 空壓機(jī)1.作用：將電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體壓力能，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。2.額定排氣壓力分為：低壓（0.7-1.0MPa）、中壓（1.0-10MPa）、高壓（10-100MPa）、超高壓（100MPa以上）。常見空氣壓縮機(jī)的使用一般為0.7-1.25MPa.1.作用：將電動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為氣體壓力能，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。2知識點(diǎn)三 執(zhí)行元件氣缸和氣馬達(dá)1.定義：從空氣壓縮機(jī)壓縮出高壓空氣將壓力能傳遞到執(zhí)行部件，執(zhí)行部件將壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。2

6、.氣缸：用于實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)，按功能結(jié)構(gòu)分為單作用氣缸、雙作用氣缸；按安裝形式分為固定式氣缸、軸銷式氣缸。知識點(diǎn)三 執(zhí)行元件氣缸和氣馬達(dá)1.定義：從空氣壓縮機(jī)壓任務(wù)二-氣壓傳動(dòng)裝置概要課件標(biāo)準(zhǔn)氣缸標(biāo)準(zhǔn)氣缸標(biāo)準(zhǔn)氣缸 有活塞桿氣缸（單作用）標(biāo)準(zhǔn)氣缸 氣缸的安裝方式氣缸的安裝方式氣缸選擇要點(diǎn) 負(fù)載力和負(fù)載率 根據(jù)氣缸負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載運(yùn)動(dòng)狀態(tài)確定 氣缸行程 由氣缸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)行距離來選擇 氣缸的種類和安裝形式 根據(jù)使用目的和安裝位置確定 氣缸運(yùn)動(dòng)速度 主要取決于氣缸進(jìn)、排氣口及管道內(nèi)徑氣缸選擇要點(diǎn) 負(fù)載力和負(fù)載率氣馬達(dá)1-葉片 2-轉(zhuǎn)子 3-工作腔 4-定子 1243圖形符號特點(diǎn)： 工作安全

7、。可在高溫、潮濕、高粉塵等惡劣環(huán)境下使用。 具有過載保護(hù)性能。 正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)方便。 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，用過的空氣也不需處理，不會(huì)造成污染。 功率和速度調(diào)節(jié)范圍寬。氣動(dòng)馬達(dá)功率小到幾百瓦，大到幾萬瓦，轉(zhuǎn)速可以從零到25000r/min或更高。氣馬達(dá)1-葉片 2-轉(zhuǎn)子 3-工作腔 4-定子 124常用氣馬達(dá)是容積式氣馬達(dá)，有葉片式、活塞式、齒輪式等類型。常用氣馬達(dá)是容積式氣馬達(dá)，有葉片式、活塞式、齒輪式等類型。方向控制閥單向閥、換向閥 流量控制閥節(jié)流閥、單向節(jié)流閥、排氣節(jié)流閥壓力控制閥減壓閥、順序閥、溢流閥知識點(diǎn)四 控制元件氣壓控制閥知識點(diǎn)四 控制元件氣壓控制閥減壓閥減壓閥溢流閥（安全閥） 工作原

8、理 當(dāng)壓力超過由彈簧調(diào)定的溢流壓力（安全壓力）值時(shí)，活塞被頂開溢流閥（安全閥） 工作原理單向節(jié)流閥流量控制閥單向節(jié)流閥流量控制閥排氣節(jié)流閥排氣節(jié)流閥單向型控制閥 單向閥單向型控制閥 單向閥減壓閥減壓閥知識點(diǎn)五 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)1.基本回路：有一定的氣壓元器件和管路組合起來用以完成某些功能的基本氣路結(jié)構(gòu)。2.種類：方向控制回路、壓力控制回路、速度控制回路等。知識點(diǎn)五 氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)1.基本回路：有一定的氣壓元器件和管氣動(dòng)控制氣源電磁閥氣缸指示PC機(jī)、繼電器行程開關(guān)（驅(qū)動(dòng)裝置）（控制回路）（方向控制閥）按鈕開關(guān)（操作裝置）氣動(dòng)控制氣源電磁閥氣缸指示PC機(jī)、繼電器行程開關(guān)（驅(qū)動(dòng)裝置）氣路圖氣路圖3.氣壓傳

9、動(dòng)系統(tǒng)氣壓傳動(dòng)的工作原理是利用空氣壓縮機(jī)使用空氣介質(zhì)產(chǎn)生壓力能，在控制元件的控制下，將氣體壓力能傳輸給執(zhí)行元件，控制執(zhí)行元件完成直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例子請看書本P121車門氣壓傳動(dòng)裝置及其傳動(dòng)原理圖3.氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)氣壓傳動(dòng)的工作原理是利用空氣壓縮機(jī)使用空氣介公共汽車車門啟閉機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用 圖11.14所示為采用連桿機(jī)構(gòu)的車門啟閉機(jī)構(gòu)簡圖。當(dāng)氣缸內(nèi)的活塞受壓縮空氣作用向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，其連桿帶動(dòng)左扇車門軸上的搖臂，使左扇車門開啟；同時(shí)，通過中間搖臂帶動(dòng)右側(cè)連桿和右側(cè)車門軸上的搖臂，使右扇車門與左扇車門同時(shí)開啟。反之，則使車門關(guān)閉。 下面具體分析車門啟閉時(shí)的氣路工作原理。 (1)車門已閉合 如圖11.15

10、a所示，壓縮空氣按實(shí)心箭頭方向從儲(chǔ)氣罐經(jīng)過手截閥后分成兩路。其中到電磁閥的一路因進(jìn)氣孔A在關(guān)閉狀態(tài)而受堵；另一路沿管路進(jìn)入氣缸左腔，使活塞左側(cè)面受到氣壓，電磁閥的排氣孔B在此時(shí)處于打開狀態(tài)，使氣缸的右腔通過管道及B孔與大氣相通，使左腔氣壓高于右腔氣壓，從而推動(dòng)活塞右移，通過連桿拉動(dòng)車門至關(guān)緊為止。公共汽車車門啟閉機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用 圖11.14所示 (2)車門開啟后 如圖11.15b所示，接通門開關(guān)的電路，電磁閥的閥芯被電磁開關(guān)的推力推向右方，使進(jìn)氣閥口A打開，將排氣閥口B關(guān)閉，此時(shí)壓縮空氣按實(shí)線分成兩路，一路進(jìn)入氣缸左腔，另一路通過孔A進(jìn)入氣缸右腔，由于活塞左側(cè)有效面積小于右側(cè)有效面積，因此右側(cè)受到的推力大于左側(cè)，活塞向左移動(dòng)，活塞的推桿帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)使車門開啟。 (3)車門開始閉合 如圖11.15c所示，切斷電磁開