汽車新能源教案

類性分要和必義的侖定車削的汽綽車源一汽能目源新項能展新發(fā)一二務(wù)務(wù)任任學(xué)標教目0乩匕厶冃0新點解優(yōu)了要者主讀及請以竟乩匕厶冃能新新類對各過解通了LZ一教學(xué)重點一0乩匕厶冃新角了1X教學(xué)難點mi0O點祝要」一飛乩匕厶冃源新能類新各2.解教學(xué)時間教具準備能插主。矛優(yōu)用期輛有油動型、為車求和采*'車具裝缶新車機汽供步指力合、和載混靠汽燃的訥進是動綜進力車的依勵內(nèi)灌諛U1為，洗動誹程要<-以松解技es作>理A口從里主純指目緩業(yè)C11置原混下駛或括是段，產(chǎn)hh外裝術(shù)油>況續(xù)全包車階量車ve、乙力技汽式惜動完要汽一耗汽y機動的為電用電，主能T-消air動載成分插使純統(tǒng)車節(jié)于料促ne發(fā)車形以、常的系汽。優(yōu)燃，e油型，可式正定力源車量車境ew柴新術(shù)又程在一動能汽耗汽環(huán)N、用技要增以有型新池消低氣>丈加油采進：主{可具>新指電料降大僧濃劭汽、先類，車是輛鐘用所料燃是善分號時除料的。分同汽車車分采劃燃況車改55邸職即燃面車的不力汽足館指規(guī)及工汽，。4涪孚{用方汽車車的動力滿I是右車合源放措—胖牡料車動的汽汽類亠口動以入車，汽綜能排舉授鑼気燃的驅(qū)構(gòu)源力種。混合，導(dǎo)汽車力，新氣要講O即用規(guī)和結(jié)能動料種式混能課源汽動統(tǒng)與尾重課新！1車常制新新合燃兩電式電新能的合系能少的新「勵的用控、、混照力插電取I新動混力節(jié)減級I一親規(guī)使力術(shù)二1.按動2.插獲驅(qū)式動展，升?；騽蛹己现性措娨l(fā)盾化非{的新混置力汽車，可分為增程式混合動力和混聯(lián)插電式混合動力汽車。純電動汽車電動汽車顧名思義就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電機驅(qū)動的汽車，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。圖1-1大眾BlueMotion純電動汽車燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車。圖1-4榮威750燃料電池電動汽車氫動力汽車

氫氣不含碳，燃燒后不增加大氣中溫室氣體，而且可以通過利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源電解水得到，因此被認為是人類的終極能源。圖1-5長安“氫程”氫動力汽車天然氣汽車天然氣汽車是以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料圖1-6寶馬液化石油氣汽車2.甲醇汽車甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉(zhuǎn)換的具有節(jié)能環(huán)保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。圖1-7華普海鋒甲醇動力轎車3.生物燃料汽車生物燃料(biofuel)泛指由生物質(zhì)(例如玉米、大豆、秸稈等)組成或萃取的固體、液體或氣體燃料，主要包括乙醇、生物柴油和航空生物燃料，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。圖1-8采用了可燃燒生物柴油發(fā)動機的瑞典柯尼塞格(koenigsegg)CCXR汽車雖然生物燃料屬于可再生能源，但是生產(chǎn)生物燃料的農(nóng)作物也存在污染、糧食安全等諸多問題，目前尚未得到全球性的廣泛應(yīng)用。三、新能源汽車發(fā)展背景分析化石能源作為不可再生能源，一直以來以其低廉的經(jīng)濟成本

而受到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，但是通過對石油儲量的綜合估算，石油可被支配的化石能源的極限,大約為1180~1510億噸，以2009年世界石油的年開米量計算，石油儲量大約在2050年左右宣告枯竭，同樣，天然氣僅可以滿足62.8年的開采，也就是說，這些傳統(tǒng)經(jīng)濟的資源載體將在21世紀上半葉迅速地接近枯竭。這對汽車保有量快速增加的中國來說將是一個嚴峻的問題。能源的盡頭將是什么？沒有人想坐以待斃。所以在能源的巨大壓力之下，如何大力發(fā)展和推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化是我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所需研究的重大課題。隨著工業(yè)發(fā)展，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為目前城市的主要污染源之一，而汽車尾氣中的有害成分，如CO、HC及氮的氧化物是大氣污染的主要成分。及統(tǒng)計，在主要城市中心,交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%~95%,HC和NOX占80%~90%，由此可見，傳統(tǒng)的燃料汽車對城市大氣的破壞性。所以，從保護居民的生活環(huán)境的必要性看來，研發(fā)環(huán)境友好型的新能源汽車是相當有必要的。從某種程度上來講，金融危機也給新能源汽車的發(fā)展提供了新的機遇。因為新能源汽車是拉動經(jīng)濟復(fù)蘇的一張新的王牌，所以各國、各企業(yè)為了擺脫經(jīng)濟低谷，拉動經(jīng)濟復(fù)蘇而大力支持和開發(fā)新能源汽車以獲得新的市場并使自己在未來的產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置。作為世界各大汽車企業(yè)共同戰(zhàn)略選擇的新能源汽車，由于其出色地滿足了人們對節(jié)能減排的需求從而能占據(jù)未來汽車的大部分市場。也因為其較低的使用成本使其能夠迅速地被消費者所接受。市場需求的增加使其可以成為未來經(jīng)濟的新的引擎。技術(shù)進步永遠是產(chǎn)業(yè)革新的不竭動力，雖然電動汽車早在19世紀便被研制出來，但是由于電池等技術(shù)的不完善，其在與以燃機為動力汽車的競爭中敗下陣來。但是科技總是不斷進步的，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和各種其他能源汽車的研發(fā)成功，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了許多新技術(shù)，其產(chǎn)品的研發(fā)也越開越受到人們的關(guān)注。而能源的多樣化發(fā)展給汽車新技術(shù)的應(yīng)用帶來了無限可能，

因此，各類新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)必然會將汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域延伸、拓展到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)范疇。這也是新能源汽車的發(fā)展基礎(chǔ)之所在。四、發(fā)展新能源汽車的重大意義汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，它與人們的生活息息相關(guān)，已成為現(xiàn)代社會必不可少的組成部分。但是，以石油為燃料的傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，在為人們提供快捷、舒適的交通工具的同時，增加了國民經(jīng)濟對化石能源的依賴，加深了能源生產(chǎn)與消費之間的矛盾。隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車已成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。發(fā)展新能源汽車是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車市場。2009年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛，石油年消耗量將會達到1.2億噸。目前，我國人均GDP已超過3000美元，消費結(jié)構(gòu)升級是必然趨勢，加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免。我國每千人汽車擁有量僅為38輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車消費市場還有相當大的發(fā)展空間。預(yù)計到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55%。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認的環(huán)保電池。加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動車在啟動時沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30%，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。特別是近年來，世界各國高度關(guān)注溫室氣體排放和氣候變化問題，我國雖然是發(fā)展中國家，人均溫室氣體排放量水平較低，但由于我國人口眾多，多年來國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，能源消費量已居世界第二位，今后所面臨的國際社會的壓力將逐步增大。有調(diào)查顯示，全球大概25%的氧化碳是來自于汽車的尾氣。

我國如能在新能源汽車領(lǐng)域率先實現(xiàn)突破，將會改變我國在氣候變化上的被動地位，并為全球解決日益嚴重的能源環(huán)境問題做出貝獻。3.發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路新能源汽車將催生汽車動力技術(shù)的一場革命，并必將帶動汽車產(chǎn)業(yè)升級，建立新型的國民經(jīng)濟戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。新能源汽車的使用的成本非常低廉。將其百公里的用電成本進行換算，電的成本僅是油的成本的20%，也就是說，使用新能源汽車僅需花五分之一的錢就可以跑到與原來相當?shù)墓飻?shù)。普通汽車，不論是手動檔的，還是自動檔的，都用變速箱變速，電動車變速是電機驅(qū)動，沒有變速箱，而且非常強勁。此夕卜，電動車的四輪驅(qū)動，原理簡單，容易實現(xiàn)，且運行維護方便，不用換機油。新能源汽車的上述特點，決定了它具有強大的生命力和廣闊的市場發(fā)展前景。設(shè)想到2020年，我國新能源汽車占屆時汽車保有量的20%，約3000萬輛，年可以節(jié)約石油5000萬噸，相當于個大慶油田年的石油產(chǎn)量。［課堂小結(jié)】（5分鐘）本節(jié)課主要介紹新能源汽車的定義及其分類，發(fā)展新能源汽車的必要性，重點介紹新能源汽車分類?！静贾米鳂I(yè)】無板書設(shè)計教學(xué)隨筆項目一緒論任務(wù)一新能源汽車的定義和分類任務(wù)二發(fā)展新能源汽車的必要性

論的皿膨緒車書術(shù)一加躺械目刃能氣項飾新鳩三獲堿任仔五學(xué)標教目優(yōu)要0。刀牛乩匕f下一‘厶冃比新和壯解規(guī)宀了法況者，狀靑政發(fā)竟乩匕」一飛厶冃能新源新>能對我新過悉握通熟掌2L2.3.占小一教學(xué)重點一乩匕厶冃新準國標我聞1x-W2一/二少mi0和O點規(guī)占優(yōu)法祝要匕匕J匕厶冃厶冃新源新國能類我。新備?隹?彈1并2角教學(xué)時間X9周7、6第時my4as*JX>1變?nèi)苫?【新課導(dǎo)入】眾所周知，當時間的年輪轉(zhuǎn)向21世紀，汽車成為工業(yè)發(fā)展的熱點。但是，當石油危機、環(huán)境破壞和金融危機席卷全球工業(yè)發(fā)展時，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。所以，新能源汽車便成為各國所看重和重點支持的新興產(chǎn)業(yè)，更是我國汽車行業(yè)發(fā)展的重中之重?！拘抡n講授】一、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀常斗電冊r札北粧牢―亠涉梅能It它掛龍等畫養(yǎng)11住■11袋11和11:號|注“n僵合功力戳弔￡鴨曲嚕三SFir-.r"JI在盤全勿葡年左右2030年左右史斤學(xué)今少艸申1￡賀-帖抽翩旬電譏炸猗潔』遵坤—詢我單轉(zhuǎn)蝕氓酒締枷f或fj||jT4-I..J.￡i■淖話憶J：泣蠡賈程占龍空陀悵適們油的汽也吋代〕』?仃濁觀SIW汽車冊代圖1-8中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線全景圖表1-1圖表分析：項目內(nèi)容1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步,并沒有具備明顯優(yōu)勢的技術(shù)方向，所以國家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車道路時采取了多管齊下的策略，對各種可行的技術(shù)都予以一定的支持。2我國新能源汽車戰(zhàn)略道路已逐漸走向清晰，而混合動力車將成為下步開發(fā)重點。3插電式混合動力車是混合動力向純電動的過渡技術(shù)，將成為混合動力汽車的重點。二、新能源汽車的發(fā)展前景新能源汽車是中國汽車業(yè)跨越發(fā)展的難得機遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級政府，還是業(yè)界對于該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。我國混合動力汽車的發(fā)展既受發(fā)動機與自動變速器等汽車共性技術(shù)基礎(chǔ)落后的制約，又存在機電耦合驅(qū)動系統(tǒng)及電動附件產(chǎn)品等混合動力專用技術(shù)開發(fā)強度不夠的問題。圖1-10榮威新750Hybrid插電式混合動力汽車整體上處于研發(fā)階段，產(chǎn)品種類較少。

我國插電式混合動力汽車研發(fā)起步較晚，但近幾年逐步得到國內(nèi)整車企業(yè)的關(guān)注，主要集中于乘用車研發(fā)。圖1-11比亞迪F3DM純電動汽車現(xiàn)在已成為國內(nèi)整車企業(yè)電動汽車研發(fā)重點，基本掌握了整車控制、動力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)，總體上開發(fā)進入量產(chǎn)車開發(fā)階段。圖1-12長安電動車E30我國燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺研發(fā)與國外幾乎同步開展，目前燃料電池汽車技術(shù)取得了一定進展，仍處于研發(fā)和試驗考核階段，而本田FCXCLarity早在2008年已開展了小批量租賃。

圖1-13上汽CSA7000FCV我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)顯現(xiàn)雛形，但是，政府仍需加大力度營造適合新能源汽車成長的環(huán)境。表1-3我國部分省市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與法規(guī)類別地方/企業(yè)規(guī)劃天津天津2013年1月發(fā)布《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》，根據(jù)《規(guī)劃》，到2015年，天津各類節(jié)能與新能源汽車保有量將達到3.5萬輛，其中新能源汽車推廣數(shù)量將達到5000輛，非插電式混合動力汽車推廣數(shù)量達到5000輛以上，替代燃料汽車在公交、出租等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，推廣數(shù)量達到25000輛。2020年達到7萬輛以上，在公交、出租、班車、郵政等領(lǐng)域擴大應(yīng)用規(guī)模，在警務(wù)、環(huán)衛(wèi)及私人用車領(lǐng)域也要實現(xiàn)突破。地方政上海到2014年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，實現(xiàn)產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；到2015年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

府廣州為實現(xiàn)2020年新能源比例達到15%的目標，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動社會和企業(yè)投資總計約千億元。到2020年，將廣州建成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達2400億元。武漢到2020年，新動力汽車產(chǎn)能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中，中、高端混合動力客車、充電式混合動力（PHEV）公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。吉林計劃依托一汽集團等企業(yè)，2014年形成10萬輛新能源汽車產(chǎn)能。企業(yè)北汽到2014年北汽集團將形成年產(chǎn)各類新能源汽車產(chǎn)銷4萬到6萬輛的規(guī)模。汽到2015年，該集團計劃建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車2萬輛、混合動力客車2000輛的生產(chǎn)基地。長安2014年長安汽車將實現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷50萬輛以上。二、新能源汽車車型分析1.凱迪拉克凱雷德Hybrid大幅提升了燃油經(jīng)濟性，在城市道路行駛中可更多節(jié)省燃油消耗，綜合路況條件下百公里油耗僅十幾升，堪稱全尺寸豪華SUV中的“省油之王”。在行駛中8缸和4缸還可以自由切換，而且根本就不會給你覺察。圖1-14凱迪拉克Escalade-混動

新君越車長5000mm，寬1858mm，高1497mm，軸距更是達到了2837mm,絕對算是同級別車型中的大個子選手。前進氣格柵沿用了別克家族經(jīng)典的盾形元素，直瀑式加鍍鉻亮條的設(shè)計霸氣十足。圖1-15別克君越eAssist混合動力汽車奔馳S400混合動力汽車采用輕度混合動力油電系統(tǒng)，S400HYBRID專門配備了起、停系統(tǒng)?；陧樆囊媾c強大的隔音，其S400的實際表現(xiàn)與電瓶車差別也不大了。圖1-16奔馳S400混合動力i8混合動力超跑將采用2+2的座椅設(shè)計，0至62英里/小時的提速過程將在4.8秒內(nèi)完成，燃油經(jīng)濟性將超過62mpg，同時售價也將是超跑車的價格，i8是科技領(lǐng)航的新體驗，配備的是插電式混合動力系統(tǒng)。

圖1-17寶馬i8混合動力汽車大眾途銳混合動力版途銳的車廂非常有質(zhì)感，中控臺采用三種材質(zhì)組合，手工和用料都一流，讓人挑不出毛病。儀表盤設(shè)計精致，大方清晰的白色背光燈，液晶顯示屏清晰度大大提高，能顯示車輛信息、導(dǎo)航信息以及印象信息，可讀性非常好。圖1-18大眾途銳混合動力版奧迪Q5混合動力奧迪Q5hybridquattro是一汽-大眾奧迪引進的首款全混合動力車型，代表了當前混合動力技術(shù)的最高水準，它標志著一汽-大眾奧迪新能源戰(zhàn)略實施進入了全新的階段，也將為未來的國產(chǎn)新能源車型奠定基礎(chǔ)。

AudiQShybridquattroAudi圖1-19奧迪Q5混合動力全新LS600hL首次搭載的全時四驅(qū)帶Torsen系統(tǒng)，與改進

的空氣懸掛系統(tǒng)與適應(yīng)式可變懸掛系統(tǒng)（AVS）共同工作。根據(jù)

駕駛操作、車身運動及道路表面狀況，AVS將自動激活可調(diào)阻尼

減震器，自動保持最佳車輛離地間隙，在高速行駛中仍能實現(xiàn)極佳的減震效果圖1-20雷克薩斯LS600HL豐田凱美瑞尊瑞所用的“強混系統(tǒng)”，是豐田全球成熟、領(lǐng)先的油電混合雙擎動力系統(tǒng)。

圖1-21豐田凱美瑞尊瑞混合動力汽車InsightInsight也延續(xù)了海外的高標準，像是氙氣自動大燈，主動式安全頭枕，6安全氣囊以及VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是標配。舒適配置方面則沒有太多亮點，前排座椅加熱，皮絨搭配座椅和自動空調(diào)值得一提。圖1-22本田Insight混合動力聆風(fēng)采用國際領(lǐng)先的層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，日產(chǎn)研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結(jié)構(gòu)。

圖1-23日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車定位于“都市精品純電小車”的榮威E50,配以電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等部件。圖1-24榮威E50純電動汽車純電動車比亞迪E6就是中國新能源汽車的典型代表之一。采用跨界車型設(shè)計，擁有SUV般的身形。圖1-25比亞迪E6純電動汽車哈弗M3EV的充電口被安排在傳統(tǒng)的加油口位置，使用起來非常方便。艇如3EV⑥已除隠圖1-26長城哈弗M3純電動汽車C30電動車車內(nèi)最吸引眼球的當屬換擋手柄，無論是造型還是顏色都足夠驚艷。圖1-27沃爾沃C30純電動汽車三、新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)在電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃中，明確提出了我

國電動汽車發(fā)展的技術(shù)路線和需要突破的關(guān)鍵技術(shù)。電動汽車按動力系統(tǒng)電氣化水平分為兩類：一類是全部或大

部分工況下主要由電動機提供驅(qū)動功率電動汽車（稱為“純電驅(qū)

動”電動汽車，例如純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式

電動汽車以及燃料電池電動汽車）;另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機提供驅(qū)動功率的電動汽車（通常稱為常規(guī)混合動力汽車）。從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。1）確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品，實施這一技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，要依靠自主創(chuàng)新，堅持自主發(fā)展，突破電動汽車核心技術(shù)瓶頸；同時要充分利用國際資源，進步提升我國汽車共性基礎(chǔ)技術(shù)水平，服務(wù)于“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。2）堅持“三縱三橫”的研究布局，我國電動汽車在“三縱三橫”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略指導(dǎo)下，進過“十五”、“三縱三橫”、“整車牽頭”和“十五、三縱三橫、動力系統(tǒng)技術(shù)平臺為核心”兩階段技術(shù)攻關(guān)，取得了重大技術(shù)突破，形成了中國特色的電動汽車研發(fā)體系。“十二五”期間，繼續(xù)堅持“二縱二橫”的基本研發(fā)布局，根據(jù)“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，進步突出“三橫”共性關(guān)鍵技術(shù)。在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型歸為一個大類；燃料電池電動汽車作為純電驅(qū)動汽車的特殊類型繼續(xù)獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規(guī)混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統(tǒng)及其與發(fā)動機、變速器總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。1）電池以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。以車用能量型動力電池為主要發(fā)展方向，兼顧功能性動力電池和超級電容器的發(fā)展，全面提高動力電池輸入特性、安全性、一致性耐久性和性價比等綜合性能。強化動力電池系統(tǒng)集成與熱-電綜合管理技術(shù)，促進動力電池模塊化技術(shù)發(fā)展；實現(xiàn)車用動力與電池模塊標準化、系

列化、通用化，為支撐純電驅(qū)動電動汽車的商業(yè)化運營模式提供保障。瞄準國際前沿技術(shù)，深入開展下一代新型車用動力電池自主創(chuàng)新研究，為電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展進行技術(shù)儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。研究新型鋰離子電池設(shè)計、性能預(yù)測、安全評價及安全性新技術(shù)。新體系動力電池方面，重點研究金屬空氣電池，多電子反應(yīng)電池和自由基聚合物電池等，并通過實驗技術(shù)驗證，建立動力電池創(chuàng)新發(fā)展技術(shù)研發(fā)體系。到2015年，為我國車用動力電池產(chǎn)業(yè)提升市場競爭能力提供科技支撐。通過新型鋰離子動力電池和新體系電池的探索，確立我國下代車用動力電池的主導(dǎo)技術(shù)路線。突破燃料電池關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成，推進工程實用化，為新一代燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。重點推進燃料電池的工程化進程，建立小批量生產(chǎn)線，進一步提升燃料電池性能，降低成本，強化電堆與系統(tǒng)的壽命考核，改進提咼燃料電池系統(tǒng)控制策略與關(guān)鍵部件性能，提升燃料電池系統(tǒng)可靠性與耐久性，為燃料電池汽車示范運行提供可靠的車用燃料電池系統(tǒng)。加強燃料電池基礎(chǔ)材料和系統(tǒng)集成科技創(chuàng)新，研發(fā)高穩(wěn)定性、高耐久性、低成本的關(guān)鍵材料和不見，保證電堆在咼電流密度下的均性，提高功率密度，進步增強系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)能力，為下一代燃料電池汽車研發(fā)奠定核心技術(shù)基礎(chǔ)。2）電機面向混合動力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開發(fā)混合動力發(fā)動機/電機總成（發(fā)動機+ISG/BSG）和機電耦合傳動總成（電機+變速器），形成系列化產(chǎn)品和市場競爭力，為混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支撐，面向純電驅(qū)動大規(guī)模商業(yè)化示范需求，開發(fā)純電動汽車驅(qū)動電機機器傳動系統(tǒng)系列，同步開發(fā)配套的發(fā)動機發(fā)電機組（APU）系列，為實現(xiàn)純電動汽車大規(guī)模商業(yè)示范提供技術(shù)支撐。面向下一代純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，從新材料/新結(jié)構(gòu)/自傳感電機、IGBT芯片封裝和驅(qū)動系統(tǒng)混合集成、新型傳動結(jié)構(gòu)等方面著手，開發(fā)高效率、高材料利用率、高密度和適應(yīng)極限環(huán)境條件下的電力電子、電機與傳動技術(shù)，探索下一代車用電機驅(qū)動及其傳動系統(tǒng)解決方案，滿足電動汽車可持續(xù)發(fā)展需求。3）電控重點開發(fā)混合動力專用發(fā)動機先進控制算法（滿足國W以上排放法規(guī)）、混合動力系統(tǒng)先進實時控制網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、多部件間的

轉(zhuǎn)矩耦合和動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法，研制高性能的混合動力系統(tǒng)（整車）控制器，滿足混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)需求。重點開發(fā)先進的純電驅(qū)動分布式、高容錯和強實時控制系統(tǒng)，高效、智能和低噪聲的電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)），電動汽車的車載信息、智能充電及其遠程監(jiān)控技術(shù)，滿足純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化示范需要。重點開發(fā)基于新型電機集成驅(qū)動的體化底盤動力學(xué)控制、高性能的下代整車控制器及其專用芯片、電動汽車智能交通系統(tǒng)（ITS）與車網(wǎng)融合技術(shù)（V2X,包括V2G：汽車到電網(wǎng)的鏈接，V2H：汽車到家庭的鏈接，V2V:汽車到汽車的鏈接等網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)），為下一代純電驅(qū)動汽車開發(fā)提供技術(shù)支撐?！菊n堂小結(jié)】本節(jié)課主要介紹新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、新能源汽車車型分析和新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)?！静贾米鳂I(yè)】1?簡述新能源汽車的定義？2.簡述新能源汽車可以分為哪些類別？板書設(shè)計教學(xué)隨筆項目一緒論任務(wù)三新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀任務(wù)四新能源汽車車型分析任務(wù)五新能源汽車技術(shù)路線及關(guān)鍵技術(shù)課題項目三電動汽車用動力電池

池術(shù)電田相酸一鉛瑋二彳務(wù)任學(xué)標教目標加指作匕匕匚厶冃「性、*￡;分、的類池分電池車電蓄一教學(xué)重點一類分的車汽源匕匕厶冃新教學(xué)難點性要乩匕厶冃新教學(xué)時間教具準備無肛燃潤一等通咖航性曲、矗辛池可011活凱池討肚電后幔錯的與杜后女艮總不、立a?on31-n文)也切電蓄如也鋅放旗野反療發(fā)、誠業(yè)次在而航加"應(yīng)池盯勺一池丄魁參…P一又電哇白電、北％旨*)容W淳原帥斯溉指毗肛尉>裝嚕場W化為是剰電是別W,刖阮篇沏質(zhì)質(zhì)戳-工池裁端哲‘日向刑用作7翡、次O即連M數(shù)學(xué)求劇帖晰池利工也』觴池二麗女也稱砂人教要桂妍軒鈦電是按曲對奶電池稱郵汕曲又翱點寫學(xué)O歸宜辱學(xué)池池訳O艸鎰電又O鋼沁池刪清填教!I電如“化電電Jfnn鋰蓄池!in劇電???^^1?！77~1?VI?且且?一口」、x^7?-」二二-〉1±0D--E-VW1-H匕/01±r^—一一0X9電""池"法池"翟活上等(3力物電使到池

部連續(xù)不斷地輸入電池，電池就連續(xù)不斷地工作而提供電能。如質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、直接甲醇燃料電池、再生型燃料電池等。(4)儲備電池儲備電池是指電池正負極與電解質(zhì)在儲存期1可不直接接觸，使用前注入電解液或者使用其它方法使電液與正負極接觸，此后電池進入待放電狀態(tài)，如鎂電池、熱電池等?；瘜W(xué)電池按電解質(zhì)分為酸性電池、堿性電池、中性電池、有機電解質(zhì)電池、非水無機電解質(zhì)電池、固體電解質(zhì)電池等。化學(xué)電池按電池的特性分為咼容量電池、密封電池、咼功率電池、免維護電池、防爆電池等?；瘜W(xué)電池按正負極材料分為鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、鉛酸系列、鋰電池系列等。2.物理電池物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池。如太陽能電池、超級電容器、飛輪電池等。3.生物電池生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池，如微生物電池、酶電池、生物太陽電池等。二、電動汽車用動力電池的性能指標電池作為電動汽車的儲能動力源，在電動汽車上發(fā)揮著非常重要的作用，要評定電池的實際效應(yīng)，主要就是看電池的性能指標。電池的性能指標主要有電壓、容量、內(nèi)阻、能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)電池種類不冋，其性能指標也有差異。1.電壓電壓分為端電壓、開路電壓、額定電壓、放電電壓和終止電壓等。端電壓電池的端電壓是指電池正極與負極之間的電位差。開路電壓電池在開路狀態(tài)下的端電壓稱為開路電壓，即電池在沒有負載情況下的端電壓。電池的開路電壓等于電池正極的電極電勢與負極電極電勢之差。

電動勢電池的電動勢等于組成電池的兩個電極的平衡電位之差。額定電壓額定電壓是電池在標準規(guī)定條件下工作時應(yīng)達到的電壓。放電電壓電池的工作電壓是指電池接通負載后在放電過程中顯示的電壓，又稱放電電壓。在電池放電初始的工作電壓稱為初始電壓。終止電壓終止電壓是指電池在一定標準所規(guī)定的放電條件下放電時，電池的電壓將逐漸降低，當電池再不宜繼續(xù)放電時，電池的最低工作電壓稱為終止電壓。當電池的電壓下降到終止電壓后，再繼續(xù)使用電池放電，化學(xué)“活性物質(zhì)”會遭到破壞，減少電池壽命。2.容量電池在一定的放電條件下所能放出的電量稱為電池的容量。常用單位為安培小時(Ah)，它等于放電電流與放電時間的乘積。電池的容量可以分為理論容量、實際容量、標稱容量和額定容量等。理論容量理論容量是把活性物質(zhì)的質(zhì)量按法拉第定律計算而得到的最高理論值。為了比較不同系列的電池，常用比容量的概念，即單位體積或單位質(zhì)量電池所能給出的理論電量，單位為Ah/l或Ah/kg。實際容量實際容量是指電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah，其值小于理論容量。標稱容量標稱容量是用來鑒別電池的近似安時值。額定容量額定容里也叫保證容里，是按國豕或有關(guān)部門頒布的標準，保證電流在一定的放電條件下應(yīng)該放出的最低限度的容量。荷電狀態(tài)荷電狀態(tài)(SOC)是電池在一定放電倍率下，剩余電量與相同條件下額定容量的比值。反映電池容量的變化。S0C-1即表示電池充滿狀態(tài)。隨著電池的放電，電池的電荷逐漸減少，此時電池的充電狀態(tài)，可以用SOC的百分數(shù)的相對量來表示電池中電荷的變

化狀態(tài)。一般電池放電咼效率區(qū)為50%~8O%SOC。內(nèi)阻電流流過電池內(nèi)部受到的阻力，使電池電壓降低，此阻力稱為電池內(nèi)阻。由于電池內(nèi)阻作用，電池放電時端電壓低于電動勢和開路電壓。充電時端電壓咼于電動勢和開路電壓。能量電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，單位是W?h或kW?h。它影響電動汽車的行駛距離。理論能量理論能量是電池的理論容量與額定電壓的乘積，指定標準所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量。實際能量實際能量是電池實際容量與平均工作電壓的乘積，表示在定條件下電池所能輸出的能量。比能量比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg。常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量是指1kg電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量；實際比能量是指1kg電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實際能量。由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠小于理論比能量。電池的比能量是綜合性指標，它反映了電池的質(zhì)量水平。電池的比能量影響電動汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，是評價電動汽車的動力電池是否滿足預(yù)定的續(xù)駛里程的重要指標。能量密度能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位是Wh/L。5?功率電池的功率是指電池在一定放電制度下，單位時間內(nèi)所輸出能量的大小，單位為瓦(W)或千瓦(kW)。電池的功率決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。比功率單位質(zhì)量電池所能輸出的功率稱為比功率，單位為W/kg或kW/kg。功率密度單位體積電池所能輸出的功率稱為功率密度，單位為W/l或kW/1。6?輸出效率動力電池作為能量存儲器，充電時把電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，放電時把電能釋放出來。在這個可逆的電化學(xué)轉(zhuǎn)換過程中，有一定的能量損耗。通常用電池的容量效率和能量效率來表示。（1）容量效率容量效率是指電池放電時輸出的容量與充電時輸入的容量之比，即①二玉X100%式中，為電池的容量效率；為電池放電時輸出的容量；為電池充電時輸入的容量。（2）能量效率能量效率也稱電能效率，是指電池放電時輸出的能量與充電時輸入的能量之比，即w77=^X1OO%珈充式中，為電池的能量效率；為電池放電時輸出的能量；為電池充電時輸入的能量。7?自放電率自放電率是指電池在存放期間容量的下降率，即電池?zé)o負荷時自身放電使容量損失的速度。自放電率用單位時間容量降低的百分數(shù)表示，其表達式為自放電率-：手"10W式中，為電池存儲前的容量（Ah）；為電池存儲后的容量（Ah）；為電池存儲的時間，常用天、月計算。8.放電速率（放電率）放電速率一般用電池在放電時的時間或放電電流與額定電流的比例來表示。（1）時率（時間率）電池以某種電流強度放電，放完額定容量所經(jīng)過的放電時

間。汽車用電池一般用20h率容量表示。（2）倍率（電流率）電池以某種電流強度放電的數(shù)值為額定容量數(shù)值的倍數(shù)。9?使用壽命使用壽命是指電池在規(guī)定條件下的有效壽命期限。電池發(fā)生內(nèi)部短路或損壞而不能使用，以及容量達不到規(guī)范要求時電池使用失效，這時電池的使用壽命終止。電池的使用壽命包括使用期限和使用周期。使用期限是指電池可供使用的時間，包括電池的存放時間。使用周期是指電池可供重復(fù)使用的次數(shù)。除此之外，成本也是一個重要的指標。電動汽車發(fā)展的瓶頸之一就是電池價格高。電動汽車對動力電池的要求主要有：（1）比能量高為了提高電動汽車的續(xù)駛里程，要求電動汽車上的動力電池盡可能儲存多的能量，但電動汽車又不能太重，其安裝電池的空間也有限，這就要求電池具有咼的比能量；（2）比功率大為了能使電動汽車在加速行駛、爬坡能力和負載行駛等方面能與燃油汽車相競爭，就要求電池具有高的比功率；1991年，美國先進電池開發(fā)聯(lián)合體（USABC）對電動汽車用動力電池制定的開發(fā)目標申期目抹Q目棉，罷量密度「1咖3OK比鏈即Wh/ig,*780JOO-200-匕咖窖度p250*?叫咖400*使用壽諭'■一LJ循環(huán)壽命*riOOPlook正第兗電時間「環(huán)工作循環(huán)溫度"0-30^5*三、鉛酸蓄電池的發(fā)展動態(tài)鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，其使用和發(fā)展已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。電動汽車用鉛酸蓄電池要用于給電動汽車提供動力，它的主要發(fā)展方向是提高比能量，增大循環(huán)使用壽命。

作為電動汽車動力電源的鉛酸蓄電池在比能量、深放電循環(huán)壽命、快速充電等方面不能很好滿足電動汽車的要求，為了解決電動汽車用鉛酸蓄電池的這三大技術(shù)難題，國際鉛鋅組織（ILZO）于1992年聯(lián)合62家世界著名鉛酸蓄電池廠家成立了先進鉛酸蓄電池研制聯(lián)盟（ALABC），共冋研制電動汽車用鉛酸蓄電池。ALABC開發(fā)的鉛酸蓄電池各項性能均取得了明顯的提高。日本GS公司生產(chǎn)的SER60電池比能量為34Wh/kg，能量密度為91Wh/L，比功率為300W/kg（50%D0D）；日本松下公司生產(chǎn)的動力型鉛酸蓄電池循環(huán)壽命已突破1000次（80%DOD）；湯淺公司的動力型密封鉛酸畜電池比能量已超過40Wh/kg。美國BPC公司和Trojon公司開發(fā)的雙極性密封鉛蓄電池，正負極位于同一片導(dǎo)體的兩側(cè)面，用吸液式纖維隔板貯存電解液組成密封電池。其額定電壓為180V,容量為60Ah，比能量±50Wh/kg，峰值比功率＞700W/kg，循環(huán)壽命±1000次，預(yù)計使用壽命10年。國內(nèi)研制開發(fā)的電動汽車用水平極板鉛酸蓄電池已經(jīng)達到了以下性能指標：3h率比能量45Wh/kg，10min持續(xù)比功率80W/kg，快速充電性能4~5h100%充電，15~20min70%充電，80%DOD壽命600次。鉛酸蓄電池作為純電動汽車動力電源在比能量、深放電循環(huán)壽命、快速充電等方面均比鎳氫電池、鋰離子電池差，不適合于電動轎車。但由于其價格低廉，國內(nèi)外將它的應(yīng)用定位在速度不高、路線固定、充電站設(shè)立容易規(guī)劃的車輛。四、鉛酸蓄電池的分類與結(jié)構(gòu)1.鉛酸蓄電池的分類鉛酸畜電池分為免維護鉛酸畜電池和閥控密封式鉛酸畜電池。（1）免維護鉛酸畜電池免維護鉛酸蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它具有耐震、耐咼溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通鉛酸畜電池的兩倍。市場上的免維護鉛酸畜電池也有兩種：1）在購買時一次性加電解液以后使用中不需要添加補充液；2）電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。（2）閥控密封式鉛酸蓄電池閥控密封式鉛酸蓄電池在使用期間不用加酸加水維護，電池為密封結(jié)構(gòu)，不會漏酸，也不會排酸霧，電池蓋子上設(shè)有溢氣閥（也叫安全閥），該閥的作用是當電池內(nèi)部氣體量超過一定值，即當電池內(nèi)部氣壓升高到一定值時，溢氣閥自動打開，排出氣體，然后自動關(guān)閉，防止空氣進入電池內(nèi)部。閥控密封式鉛酸蓄電池分為AGM和GEL（膠體）電池兩種：1）AGM采用吸附式玻璃纖維棉（AbsorbedGlassMat）作隔膜，電解液吸附在極板和隔膜中，電池內(nèi)無流動的電解液，電池可以立放工作，也可以臥放工作；2）膠體（GEL）Si02作凝固劑，電解液吸附在極板和膠體內(nèi)，一般立放工作。無特殊說明，皆指AGM電池。電動汽車使用的動力電池一般是閥控密封式鉛酸蓄電池。五、鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)鉛酸蓄電池由正負極板、隔板、電解液、溢氣閥、外殼等部分組成。極板是鉛酸蓄電池的核心部件，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛。隔板是隔離正、負極板，防止短路；作為電解液的載體，能夠吸收大量的電解液，起動促進離子良好擴散的作用；它還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達負極板的“通道”，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。電解液由蒸餾水和純硫酸按一定比例配制而成，主要作用是參與電化學(xué)反應(yīng)，是鉛酸蓄電池的活性物質(zhì)之一。電池槽中裝入一定密度的電解液后，由于電化學(xué)反應(yīng)，正、負極板間會產(chǎn)生約為2.1V的電動勢。溢氣閥位于電池頂部，起動安全、密封、防爆等作用。六、鉛酸蓄電池的特點

1?鉛酸畜電池的優(yōu)點除鋰離子電池外，在常用蓄電池中，鉛酸蓄電池的電壓最高，為2.0V；價格低廉；可制成小至lAh大至幾千Ah的各種尺寸和結(jié)構(gòu)的蓄電池；高倍率放電性能良好，可用于引擎啟動；高低溫性能良好，可在-40~60°C條件下工作；電能效率高達60%；易于浮充使用，沒有“記憶”效應(yīng)；易于識別荷電狀態(tài)。2.鉛酸蓄電池的缺點比能量低，在電動汽車中所占的質(zhì)量和體積較大，一次充電行駛里程短；使用壽命短，使用成本高；充電時間長；鉛是重金屬，存在污染。七、鉛酸蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池使用時，把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程叫放電。在使用后，借助于直流電在電池內(nèi)進行化學(xué)反應(yīng)，把電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能而儲蓄起來，這種蓄電過程叫做充電。鉛酸蓄電池是酸性蓄電池，其化學(xué)反應(yīng)式為PbO+H2SO4^PbSO4+H2O充電時，把鉛板分別和直流電源的正、負極相連，進行充電電解，陰極的還原反應(yīng)為PbSO4+2e~TPb+SOj陽極的氧化反應(yīng)為PbSO4+2H2O^PbO2+4ir+SO；-+2e-充電時的總反應(yīng)為

2PbSO4十2H?0tPb十PbO2+2H2SO4隨著電流的通過，班g在陰極上變成蓬松的金屬鉛，在陽極上變成黑褐色的二氧化鉛，溶液中有r聲d生成【課堂小結(jié)】（3分鐘）本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)電動汽車電池的分類、性能指標、鉛酸蓄電池分類、結(jié)構(gòu)、工作原理?！静贾米鳂I(yè)】（2分鐘）鉛酸蓄電池的特點？板書設(shè)計教學(xué)隨筆項目三電動汽車用動力電池任務(wù)一概述任務(wù)二鉛酸蓄電池一、電動汽車動力電池分類二、電動汽車用動力電池的性能指標三、鉛酸蓄電池的發(fā)展動態(tài)四、鉛酸蓄電池的分類與結(jié)構(gòu)五、鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)六、鉛酸畜電池的特點七、鉛酸蓄電池的工作原理

學(xué)標教目占Z特杯態(tài)結(jié)rr發(fā)分AJJ-AJJ-池池rsrs氫氫??解握了??一教學(xué)重點一點特杯結(jié)分的池rs氫?教學(xué)難點教學(xué)時間教具準備無旳『他量rdW犒厘充??是環(huán)的質(zhì)0岔系<0%,用，從用A氫一功9細減可祎宓削W的比在刖它釧護說時H0M1H援在Jt:M>合kg的后界12kk,rn型電昆白卄一丁/g仿可:八h“人wk笆新由大產(chǎn)A備丁胡0"種要合生665配?fi660w效tTT囂T5r律)麗剜躺W關(guān)rt圓E吐開空可°CF)浚W誡展劇即色用語啲初肌伺rw66鐘著盼動發(fā)??綠99第產(chǎn)年礎(chǔ)么珈沏在盼！1志⑸頰代鉗氣述t1英任om於該掃飢度kgO—姝護求—加沙升啣弦goasyr雌峰iloow馭心彬戢槪一!是一!喬被佔訕臓wA認心虹/L使^鵜點寫學(xué)翱皇池^虹嚴九村池IM機00處on曲00引血駅清填教薪銀訓(xùn)要缶海汐V*附沁10BS0O氫MohA也11.2.3.I一、孵主蓄電無EEh諭率。美位鐮~00率一乍質(zhì)性氫、下5A三功用單率O0X功物堿?電松6.比采究功1250電

我國鎳氫電池的技術(shù)正日趨成熟。在動力鎳氫電池方面，我國也有很多單位一直從事混合動力汽車用鎳氫電池的研究，中科院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所長期從事鎳氫電池及相關(guān)材料的研究和開發(fā)，北京有色總院、中山電池公司、湖南神舟科技、春蘭集團、鞍山三普等單位均從不同角度做過大量積極有益的工作，取得了很大的進展。二、鎳氫電池的分類與結(jié)構(gòu)鎳氫電池的分類按照外形，鎳氫電池可以分為方形鎳氫電池；圓形鎳氫電池。鎳氫電池的結(jié)構(gòu)鎳氫電池主要由正極、負極、極板、隔板、電解液等組成。鎳氫電池正極是活性物質(zhì)氫氧化鎳，負極是儲氫合金，用氫氧化鉀作為電解質(zhì)，在正負極之間有隔膜，共同組成鎳氫單體電池。在金屬鉑的催化作用下，完成充電和放電的可逆反應(yīng)。三、鎳氫電池的特點鎳氫電池具有無污染、咼比能、大功率、快速充放電、耐用性等許多優(yōu)異特性。與鉛酸蓄電池相比，鎳氫電池具有比能量高、重量輕、體積小、循環(huán)壽命長的特點：比功率高循環(huán)次數(shù)多無污染耐過充過放無記憶效應(yīng)使用溫度范圍寬短路、擠壓、針刺、安全閥工作能力、跌落、加熱、耐振動等安全性、可靠性試驗無爆炸、燃燒現(xiàn)象四、鎳氫電池的工作原理鎳氫電池是將物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的能量直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置。鎳氫電池由鎳氫化合物正電極、儲氫合金負電極以及堿性電解液(比如30%的氫氧化鉀溶液)組成。密封一次鎳氫電池的性能特點主要取決于本身體系的電極反應(yīng)。充電時正、負極的電化學(xué)反應(yīng)為Ni(OH)2-e-bOH-^NiOOH+H2O2MH+2e^2M+H2放電時正、負極的電化學(xué)反應(yīng)為NiOOH+H2O+e^Ni{OH)2+OH_2M^H2-^2NEH+2e五、鎳氫電池的充放電特性鎳氫電池的充放電特性可以通過對電池進行不同倍率的充放電實驗獲得。通常電池在一定電流下進行充電和放電時都是使用曲線來表示電池的端電壓和溫度隨時間的變化，把這些曲線稱為電池的特性曲線。一般充放電電流的大小常用充放電倍率來表示，即充放電倍率二充放電電流/額定容量。例如，額定容量為lOOAh的電池用20A放電池時，其放電倍率為0.2C。1、鎳氫電池的充電特性在充電起始階段，電池端電壓迅速上升，隨著時間的延長，電池電壓上升減緩，電池的容量與電池的端電壓有一定的對應(yīng)關(guān)系，如圖[]—-1——J充貳電爭訥團電池常溫此充電曲線曲線1—元充電徑4Ah：曲線2—常泯0.3C放電至1.0V電池在高溫情況下充電，雖然充電時間較長，但充電效率下降，導(dǎo)致放電容量減少，如圖3-5L4L31.2§L110,90.80,70.6(一111^27、L2345?78310充圖電池高溫(0C)充電由線曲蜿1—髙溫〔朝me充電g.iiAh：曲線7—常溫厘此放電至2、鎳氫電池的放電特性隨著放電的進行，總的趨勢是隨著放電時間的延續(xù)電池的端電壓不斷下降。放電電流越大電池所能放出的安時量越小，電池的端電壓越低，如圖在相應(yīng)電流下，溫度隨充電放電過程的變化情況，同時也可以根據(jù)充放電電流的大小和時間計算出充放電容量。雖然常溫下延長了充電時間，但在低溫情況下，電池放電容量將會下降，如圖L51.41.31.2騎]0」0.E①70,60一T—_一11一-—j512345&T8910充放電容畳MhK電池吒溫ris^C）放電曲線由線1—常溫0.北充電g.曲線2—低溫（T&C）1C放電至①昭六、鎳氫電池SOC估計【課堂小結(jié)】（3分鐘）本節(jié)課我們主要學(xué)習(xí)鎳氫電池的分類、結(jié)構(gòu)、特點、工作原理【布置作業(yè)】（2分鐘）鎳氫電池的工作原理？教學(xué)隨筆板書設(shè)計教學(xué)隨筆一、單項選擇題進行市場調(diào)查的方法有多種，但可以歸納為[]詢問法和觀察法B.直接調(diào)查法和間接調(diào)查法

C.試驗法和抽樣調(diào)查法D.詢問法和實驗法汽車服務(wù)企業(yè)的經(jīng)營范圍很廣大，但下列不屬于其經(jīng)營范圍的項目是[]汽車配件的銷售B.汽車的異地租賃C.汽車車險的理賠D.汽車的長途運輸按各類營運費用在企業(yè)運轉(zhuǎn)過程中的用途不同區(qū)分，可以把汽車服務(wù)企業(yè)的成本、費用分為[]經(jīng)營成本、期間費用B.直接費用、間接費用固定費用、變動費用D.基本費用、專項費用現(xiàn)代企業(yè)管理方法的建立，除了依據(jù)信息論和控制論的基本觀點和理論基礎(chǔ)外，還依據(jù)了[]系統(tǒng)論B.概括論心理學(xué)D.相對論汽車服務(wù)企業(yè)在對市場進行預(yù)測時常常采用[]定性預(yù)測法、定量預(yù)測法和指數(shù)平滑預(yù)測法定性預(yù)測法、定量預(yù)測法和綜合預(yù)測法定性預(yù)測法、定量預(yù)測法和回歸分析預(yù)測法定性預(yù)測法、定量預(yù)測法和模擬趨勢預(yù)測法汽車維修機具設(shè)備維護作業(yè)的主要內(nèi)容有[B.全員維護、班組維護、專人維護D.一級維護、二級維護、三級維護B.全員維護、班組維護、專人維護D.一級維護、二級維護、三級維護B.尋找與企業(yè)合作的伙伴D.協(xié)調(diào)整個企業(yè)的內(nèi)部與外部活動企業(yè)經(jīng)營的三大功能之一是[]發(fā)現(xiàn)市場的變化規(guī)律制定企業(yè)的發(fā)展目標]在相關(guān)人員進行調(diào)查后由領(lǐng)導(dǎo)層的直覺制定的

]在相關(guān)人員進行調(diào)查后由領(lǐng)導(dǎo)層的直覺制定的

在全體員工進行討論后由決策層的預(yù)感制定的A.B.領(lǐng)導(dǎo)提出意見后通過全體員工共同討論制定的D.科學(xué)預(yù)測和分析，并在市場調(diào)查研究的基本上制定的按工作順序來區(qū)分，可以把企業(yè)物資入庫作業(yè)大體劃分為[]組織人力階段和物資搬運階段組織物力階段和物資搬運階段入庫前的準備階段和物資入庫的操作程序階段組織財力階段和安排物資倉位階段編制企業(yè)經(jīng)營計劃時，必須要堅持[]計劃的完整性B.計劃的系統(tǒng)性正確的指導(dǎo)思想D.計劃的連續(xù)性在建立汽車維修企業(yè)時，《從業(yè)經(jīng)營資格證》必須由[]公安交通警察管理部門核發(fā)B.道路運輸行業(yè)管理部分核發(fā)C.當?shù)仄嚲S修協(xié)會核發(fā)D.縣以上人民政府核發(fā)企業(yè)進行技術(shù)開發(fā)的方式主要有[]自行開發(fā)、自行發(fā)明、技術(shù)引進三種協(xié)作開發(fā)、共同開發(fā)、技術(shù)引進三種共同開發(fā)、單獨開發(fā)、自行發(fā)明三種D.自行開發(fā)、技術(shù)引進、協(xié)作開發(fā)三種

按照物資在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的作用不同，可以把其分為[]主要原材料、輔助材料、易損材料、耐用材料主要原材料、輔助材料、燃料、動力、工具主要原材料、輔助材料、普通材料、特殊材料主要原材料、輔助材料、專用材料、一般材料對金屬進行除銹的方法主要有[]人工法、機械法B.物理法、機械法C.人工法、化學(xué)法D.物理法、化學(xué)法在規(guī)劃汽車企業(yè)的形象設(shè)計時，不僅要遵循差異性、一致性、文化性、時機性等原則,還要突出()[]協(xié)調(diào)性原則B.實踐性原則C.大眾性原則C.大眾性原則按決策條件的可靠程度來劃分，可以把企業(yè)的經(jīng)營決策劃分為[]確定型決策、風(fēng)險型決策、管理決策確定型決策、風(fēng)險型決策、不確定決策確定型決策、風(fēng)險型決策、業(yè)務(wù)決策確定型決策、風(fēng)險型決策、經(jīng)營決策[]B.[]B.縣以上工商行政管理部門核發(fā)D.縣以上稅務(wù)管理部門核發(fā)]縣以上公安管理部門核C.縣以上道路交通運輸管理部門核發(fā)編制企業(yè)經(jīng)營計劃程序的最后一個階段是[作出評價并選擇最佳計劃方案擬定出各種可行性的計劃方案對擬定的計劃進行分析與討論對擬定的計劃進行深入的調(diào)查按照企業(yè)經(jīng)營決策的工作任務(wù)來劃分，可以把企業(yè)的經(jīng)營決策分為[]經(jīng)營決策、管理決策、業(yè)務(wù)決策經(jīng)營決策、管理決策、高層決策經(jīng)營決策、管理決策、發(fā)展決策經(jīng)營決策、管理決策、程序化決策在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價的四大功能中，最具核心地位的一項是[]判斷功能B.預(yù)測功能C.導(dǎo)向功能C.導(dǎo)向功能企業(yè)管理從傳統(tǒng)方式發(fā)展到現(xiàn)代方式，其指導(dǎo)思想也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，這一點就是[]從注重對“人”的管理變成注重對“物”的管理從注重對“量”的管理變成注重對“質(zhì)”的管理從注重對“物”的管理變成注重對“人”的管理D.從注重對“質(zhì)”的管理變成注重對“量”的管理基本服務(wù)禮儀中的文明舉止一項，主要是指人的[]語言和服飾B.穿著和打扮C.動作和表情D.語言和動作[]下列不屬于現(xiàn)代企業(yè)管理理論最新思潮的一項是[]公司再造B.人才培養(yǎng)

C.知識管理與管理創(chuàng)新D.學(xué)習(xí)型組織汽車服務(wù)企業(yè)的“產(chǎn)品”質(zhì)量，除了具有可靠性、功能性、經(jīng)濟性、時間性、保證性還，還具有[]移情性、感情性B.有形性、無形性C.移情性、有形性D.廣泛性、特殊性按照企業(yè)經(jīng)營決策的工作任務(wù)來劃分，可以把企業(yè)的經(jīng)營決策分為25.[26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.經(jīng)營決策、管理決策、業(yè)務(wù)決策C.經(jīng)營決策、管理決策、業(yè)務(wù)決策C.經(jīng)營決策、管理決策、發(fā)展決策在對市場進行預(yù)測時，首先要進行的是A.收集分析歷史資料C.確定預(yù)測的目標經(jīng)營決策、管理決策、高層決策經(jīng)營決策、管理決策、程序化決策[]評價預(yù)測模型，找出合適預(yù)測的方法選擇預(yù)測技術(shù)并建立預(yù)測方法按照物資在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的作用不同，可以把其分為[]A.主要原材料、輔助材料、易損材料、耐用材料主要原材料、輔助材料、燃料、動力、工具主要原材料、輔助材料、普通材料、特殊材料主要原材料、輔助材料、專用材料、一般材料按計劃的對象分類，可以把企業(yè)經(jīng)營計劃分為[]A.綜合經(jīng)營計劃和單項計劃B.戰(zhàn)略計劃和戰(zhàn)術(shù)計劃C.長期計劃和短期計劃D.年度計劃和季度計劃構(gòu)成企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價系統(tǒng)的基本要素是[]A.評價主體、評價客體B.評價指標、評價標準C.評價方法D.以上幾點均是市場調(diào)查的過程一般可以分為[]A.調(diào)查、整理和總結(jié)三個階段B.準備、調(diào)查和整理三個階段C.準備、實施和總結(jié)三個階段D.調(diào)查、整理和分析三個階段編制企業(yè)經(jīng)營計劃程序的最后一個階段是[]A.作出評價并選擇最佳計劃方案B.擬定出各種可行性的計劃方案C.對擬定的計劃進行分析與討論D.對擬定的計劃進行深入的調(diào)查汽車維修企業(yè)的審驗必須要[]A.每年審查一次B.每年審查兩次C.每二年審查一次D.每三年審查一次全面質(zhì)量管理工作的四個階段依次為[]A.計劃、檢查、實施、處理B.計劃、實施、檢查、處理C.檢查、實施、計劃、處理D.檢查、計劃、處理、實施信息管理系統(tǒng)的管理工作流程主要是做好信息的[]A.收集、匯報、加工和維護B.收集、加工、傳輸和維護C.收集、匯報、加工和維護D.收集、傳輸、存儲和維護在一類汽車維修企業(yè)的人員配置中，技術(shù)人員的人數(shù)應(yīng)不少于生產(chǎn)人員總數(shù)的[]B.8%D.3%B.8%D.3%[]B.采用報價單、公開招標D.采用報價單、談判5%最常見的確定合適的物資采購的方法是A.采用報價單、公開招標、談判公開招標、談判

在企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價的四大功能中，最具核心地位的一項是[]A.判斷功能C.導(dǎo)向功能B.預(yù)測功能B.預(yù)測功能D.管理功能A.組織人力階段和物資搬運階段組織物力階段和物資搬運階段入庫前的準備階段和物資入庫的操作程序階段組織財力階段和安排物資倉位階段管理就是對組織的有限資源進行有效的A.計劃B.配置C.指揮D.協(xié)調(diào)企業(yè)形象設(shè)計（CI）的三要素是理念識別、形象識別、直覺識別觀點識別、行為識別、錯覺識別概念識別、形象識別、幻覺識別37.38.39.40.41.42.43.[44.45.46.47.[][][][]A.連續(xù)作業(yè)和斷續(xù)作業(yè)固定作業(yè)和流水作業(yè)[][][][]A.連續(xù)作業(yè)和斷續(xù)作業(yè)固定作業(yè)和流水作業(yè)特殊作業(yè)和普通作業(yè)班組作業(yè)和專人作業(yè)[][][][][][][]企業(yè)的經(jīng)營成本主要包括[]A.人工費、材料費、其它費用工人工資、停工損失費、水電費員工福利、工人工資、員工獎金差旅費、辦公費、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費采用堆垛的方法保管物資時，要注意的“五距”分別是]A.頂距、燈距、墻距、柱距、垛距樓距、燈距、墻距、柱距、垛距門距、燈距、墻距、柱距、垛距車距、燈距、墻距、柱距、垛距對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績進行評價工作具有A.判斷、衡量、評價和管理四大功能判斷、衡量、預(yù)測和管理四大功能判斷、預(yù)測、導(dǎo)向和管理四大功能衡量、導(dǎo)向、評價和判斷四大功能現(xiàn)代企業(yè)管理的二重性是指A.自然屬性和社會屬性B.自然屬性與經(jīng)濟屬性C.經(jīng)濟屬性與社會屬性D.經(jīng)濟屬性與政治屬性下列選項中，不屬于企業(yè)素質(zhì)內(nèi)涵的一項是A.人員素質(zhì)B.體能素質(zhì)C.技術(shù)素質(zhì)D.管理素質(zhì)汽車服務(wù)企業(yè)經(jīng)營管理的內(nèi)容，主要有三個方面組成市場調(diào)查與預(yù)測、正確決策、建立企業(yè)經(jīng)營體系市場調(diào)查與預(yù)測、制定計劃、建立企業(yè)經(jīng)營體系

建立人才團隊、正確決策、建立企業(yè)經(jīng)營體系市場調(diào)查與預(yù)測、正確決策、建立完整的營銷體系企業(yè)經(jīng)營決策的概念是指[]A.制定出不少于三種以上的方案制定出一種方案并進行研究確定制定出多種方案并同時進行實施從多種備選方案中選出一種最優(yōu)方案并加以實施按決策主體地位的高低來劃分，可把企業(yè)的經(jīng)營決策劃分為[]A.高層決策、中層決策和低層決策B.領(lǐng)導(dǎo)決策、員工決策和客戶決策C.高層決策、中層決策和基層決策D.總經(jīng)理決策、廠長決策和技術(shù)工程師決策按計劃所起的作用不同分類，可以把企業(yè)經(jīng)營計劃分為[]A.綜合性計劃和單項計劃B.戰(zhàn)略計劃、戰(zhàn)術(shù)計劃和執(zhí)行計劃C.長期計劃和短期計劃D.產(chǎn)量計劃和產(chǎn)值計劃[]B.[]B.自創(chuàng)性模型和統(tǒng)一性模型A.確定性模型和隨機性模型C.網(wǎng)絡(luò)模型和模擬模型D.描述性模型和規(guī)范性模型按照計劃的期限不同分類，可把企業(yè)的經(jīng)營計劃分為[]A.年度工作計劃和月度工作計劃B.季度工作計劃和月度工作計劃D.長期經(jīng)營計劃和短期作業(yè)計劃[]D.長期經(jīng)營計劃和短期作業(yè)計劃[]B.語言、表情、內(nèi)容D.技巧、表情、共識[]B.縣以上工商行政管理部門核發(fā)D.縣以上稅務(wù)管理部門核發(fā)人與人之間的溝通，應(yīng)當具備的三個要素是A.目標、共識、內(nèi)容C.語言、技巧、目標汽車維修企業(yè)的《維修技術(shù)合格證》是由A.縣以上公安管理部門核發(fā)C.縣以上道路交通運輸管理部門核發(fā)企業(yè)管理從傳統(tǒng)方式發(fā)展到現(xiàn)代方式，其指導(dǎo)思想也產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，這一點就是[]A.從注重對“人”的管理變成注重對“物”的管理從注重對“量”的管理變成注重對“質(zhì)”的管理從注重對“物”的管理變成注重對“人”的管理D.從注重對“質(zhì)”的管理變成注重對“量”的管理依據(jù)機具設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能和工藝特性的不同，可以把汽車維修機具設(shè)備分為[]A.通用機具設(shè)備和專用機具設(shè)備B.清洗機具設(shè)備和維修機具設(shè)備C.機修機具設(shè)備和鈑金機具設(shè)備D.機修機具設(shè)備和電工機具設(shè)備B.直接采購、委托采購、調(diào)撥采購D.B.直接采購、委托采購、調(diào)撥采購D.計劃采購、臨時采購、緊急采購[]B.物理法、機械法D.物理法、化學(xué)法[]B.計劃、實施、檢查、處理D.檢查、計劃、處理、實施[]A.直接采購、特殊采購、普通采購C.上門采購、電話采購、訂約采購對金屬進行除銹的方法主要有A.人工法、機械法C.人工法、化學(xué)法全面質(zhì)量管理工作的四個階段依次為A.計劃、檢查、實施、處理C.檢查、實施、計劃、處理在對市場進行預(yù)測時，首先要進行的是

A.收集分析歷史資料B.評價預(yù)測模型，找出合適預(yù)測的方C.確定預(yù)測的目標D.選擇預(yù)測技術(shù)并建立預(yù)測方法二、多項選擇題1.汽車服務(wù)企業(yè)技術(shù)管理的原則主要包括[]A.經(jīng)濟效益最大化原則B.技術(shù)先行原則C.服務(wù)先行原則D.人員開發(fā)原則E.系統(tǒng)化管理原則2.汽車服務(wù)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價的內(nèi)容主要有[]A.服務(wù)對象B.服務(wù)質(zhì)量C.服務(wù)效益D.服務(wù)技巧E.服務(wù)態(tài)度3.按照決策目標數(shù)目來劃分，可把企業(yè)經(jīng)營決策的類型分為[]A.單目標決策B.雙目標決策C.三目標決策D.多目標決策E.混合目標決策4.我國有關(guān)部門確定的一類汽車維護業(yè)戶，可以從事汽車的[]A.小修B.一級維護C.二級維護D.總成大修E.汽車的大修5.一個健全的企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營機制應(yīng)包括[]A.上、下級等級機制B.分配機制C.制約機制D.動力機制E.競爭機制6.企業(yè)在進行物資采購時，需要分析的商品采購要素是[]A.質(zhì)量、價格B.品牌、包裝C.材質(zhì)、顏色D.時間、速度規(guī)格、服務(wù)7一個健全、完善的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動機制應(yīng)該包括[]A.企業(yè)經(jīng)營目標企業(yè)的人才培養(yǎng)計劃企業(yè)的社會形象企業(yè)的經(jīng)營方針企業(yè)管理機構(gòu)與管理方式收集汽車維修技術(shù)信息的常用途徑主要有[]A.查閱專業(yè)書籍和資料B.技術(shù)咨詢C.網(wǎng)絡(luò)查詢相關(guān)資料D.參加各種座談會應(yīng)用遠程診斷技術(shù)汽車服務(wù)企業(yè)車輛修理技術(shù)管理工作的內(nèi)容一般包括[]A.檢測、選擇修理材料選擇科學(xué)先進的修理技術(shù)制定維修工人的收入標準制定車輛修理技術(shù)指標定額確定維修企業(yè)的客戶目標企業(yè)的經(jīng)營決策程序?qū)嵤┓桨笡]能按預(yù)期完成的常見原因是[]

A.執(zhí)行人沒有努力該方案在執(zhí)行中遇到了困難員工按方案執(zhí)行，但沒達到預(yù)期效果上述三點都是造成方案未達到預(yù)期的原因以上幾點都不是造成方案未達到預(yù)期的原因[]B.[]B.機具設(shè)備管理D.維護技術(shù)工藝管理[]B.儀表儀容D.經(jīng)濟收入[]B.居民購買汽車欲望調(diào)查D.本企業(yè)經(jīng)營政策執(zhí)行情況調(diào)查A.科研與技術(shù)開發(fā)管理C.基本技術(shù)管理生產(chǎn)車間安全管理基本服務(wù)禮儀的內(nèi)容主要包括A.文化水平C.禮貌語言文明舉止13汽車服務(wù)企業(yè)市場調(diào)查的主要內(nèi)容有A.市場需求情況調(diào)查C.競爭對手情況調(diào)查客戶對企業(yè)服務(wù)滿意度調(diào)查企業(yè)經(jīng)營決策的方法有多種，但概括起來主要有[]A.專家意見決策B.定性決策C.確定性決策D.風(fēng)險決策定量決策現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的主要特征是[]先進的維修檢測設(shè)備和維修資料的應(yīng)用企業(yè)工人的年齡越來越小計算機網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與管理越來越普遍維修企業(yè)的規(guī)模越來越大車輛維修的時間越來越短三、名詞解釋題汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)管理:汽車服務(wù)企業(yè)的技術(shù)管理是指合理、有效地組織、指揮、協(xié)調(diào)和激勵本企業(yè)所有生產(chǎn)服務(wù)的各項技術(shù)工作，利用好企業(yè)內(nèi)部和外部的有關(guān)技術(shù)資源，組織科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)活動，盡快把最新的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)代化。企業(yè)形象設(shè)計:企業(yè)形象設(shè)計是指將企業(yè)文化理念通過統(tǒng)一的行為識別、視覺識別設(shè)計，予以系統(tǒng)化、規(guī)范化、可視化，并借助整合營銷傳播，在公眾中樹立良好的組織形象，從而為企業(yè)經(jīng)營提供良好經(jīng)營環(huán)境的設(shè)計工程。企業(yè)員工培訓(xùn):員工培訓(xùn)是指企業(yè)為實現(xiàn)自身目標和員工個人發(fā)展的目標，采用一定方式有計劃、系統(tǒng)地對全體人員進行培養(yǎng)和訓(xùn)練，使之提高與工作相關(guān)的知識、技能等素質(zhì)，以適應(yīng)并勝任職位的工作。全面質(zhì)量管理是指：一個組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，通過讓顧客滿意和本組織成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。企業(yè)標準字:是將企業(yè)的規(guī)模、性質(zhì)、經(jīng)營理念、精神，通過文字的可讀性、說明性等明確化特征，創(chuàng)造獨特風(fēng)格的字體，以達到企業(yè)識別的目的，并進而據(jù)此塑造企業(yè)形象，增進社會大眾對企業(yè)認知和美譽。車輛大修是指汽車在行駛一定里程（或時間）后，經(jīng)檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀態(tài)，使之完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)性修理。人力資源管理:是指為完成企業(yè)的管理工作和總體目標，用以影響員工的行為、態(tài)度和績效的各種組織管理政策、實踐及制度安排。汽車服務(wù)企業(yè)經(jīng)營:是指企業(yè)以汽車維修市場為出發(fā)和歸宿，進行市場調(diào)查和預(yù)測，掌握市場需求和變化規(guī)律，以便調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方針，制訂長遠發(fā)展規(guī)劃，組織安排生產(chǎn)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，達到預(yù)定經(jīng)營目標的一個循環(huán)過程。物資消耗定額:所謂物資消耗定額，是指在一定的技術(shù)、組織、環(huán)境條件下，為完成一定數(shù)量的工作任務(wù)所必需消耗的各類物資的數(shù)量標準。四、簡答題當前我們汽車服務(wù)企業(yè)素質(zhì)不高的主要表現(xiàn)有哪些？主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）市場意識淡薄，對市場變化的反應(yīng)遲鈍；2）高水平人才缺乏；3）企業(yè)人員整體素質(zhì)低下；4）企業(yè)技術(shù)裝備落后；5）無法緊跟當前本行業(yè)的科技發(fā)展趨勢；6）企業(yè)發(fā)展緩慢；7）企業(yè)生活經(jīng)營機制不健全。簡述汽車維修企業(yè)發(fā)展和應(yīng)用信息技術(shù)的必要性發(fā)展和應(yīng)用信息技術(shù)是汽車維修企業(yè)適應(yīng)市場需要、提高競爭能力、擴展企業(yè)生存空間的必由之路。發(fā)展和應(yīng)用信息技術(shù)不僅是汽車維修企業(yè)競爭的需要，也是科學(xué)發(fā)展的要求，更是社會、經(jīng)濟發(fā)展的要求。汽車維修企業(yè)信息化的成功經(jīng)驗表明，走信息化之路是當代汽車維修企業(yè)提高競爭能力的有效手段。簡述定量庫存控制法的優(yōu)缺點定量庫存控制法又稱訂購點法或訂貨點法，它是一種以固定訂購點和訂購批量為基礎(chǔ)的一種庫存控制方法。這種方法的優(yōu)點是：能經(jīng)常掌握物資庫存動態(tài)，及時提出訂購，不易出現(xiàn)缺貨；保險儲備量較少；每次訂購量固定，能采用經(jīng)濟訂購批量；盤點和訂購手續(xù)比較簡便，尤其便于計算機進行控制。這種方法的缺點是：訂購時間不固定，難以作出周密的采購計劃；不適用需用量變化大的物資，不能及時調(diào)整訂購數(shù)量；不利于各種物資合并采購，因而會增加訂購費用和訂購工作量等。簡述汽車維修機具設(shè)備管理在汽車維修生產(chǎn)中所起的作用。汽車維修機具設(shè)備管理在汽車維修生產(chǎn)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）可以充分利用維修機具設(shè)備，檢測機具設(shè)備，提高維修質(zhì)量和生產(chǎn)效率，獲得最大經(jīng)濟效益。2）汽車維修機具設(shè)備管理可以使機具具有良好的技術(shù)狀態(tài)，以保證汽車維修生產(chǎn)的正常進行。3）汽車維修機具設(shè)備管理可以不斷改善機具設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和技術(shù)性能，并以優(yōu)質(zhì)、低耗、安全的保證為促進汽車維修生產(chǎn)的發(fā)展，提高汽車維修企業(yè)的經(jīng)濟效益。簡述企業(yè)經(jīng)營決策的基本特點。1）決策的目標性企業(yè)的任何經(jīng)營管理活動都要有明確的目標，在實現(xiàn)這一目標的過程中會遇到各種問題和有許多途徑，需要管理者進行決策，而任何正確的決策總是與實現(xiàn)經(jīng)營管理活動的目標想一致的。2）決策的風(fēng)險性決策是一種選擇，是用以應(yīng)對某些事件，做出某些反應(yīng)，以趨利避害的。然而所有決策所依據(jù)的信息資料都是有限的，存在著不確定因素，有利也有害，因而，決策總是存在風(fēng)險的。3）決策的過程性決策正確未必就能獲得經(jīng)營的成功，還必須要有效地組織實施，保證經(jīng)營活動始終沿著正確的方向進行。4）決策的系統(tǒng)性對決策問題的分析，其內(nèi)容和方法都是系統(tǒng)化的。考查一個汽車服務(wù)企業(yè)服務(wù)“產(chǎn)品”的質(zhì)量，可以從哪些方面展開？考查的要點是什么？對于一個汽車服務(wù)企業(yè)，可以從內(nèi)容、過程、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)出及影響等五個方面對“產(chǎn)品”質(zhì)量進行考查。內(nèi)容：主要考查服務(wù)系統(tǒng)是否遵循了標準化程序。過程：主要考查服務(wù)中的事件順序是否恰當。結(jié)構(gòu)：主要考查服務(wù)系統(tǒng)的有形設(shè)施和組織設(shè)計是否充足。結(jié)果：主要考查服務(wù)會導(dǎo)致哪些狀態(tài)的改變。影響：主要考查服務(wù)對顧客的長期影響。簡述企業(yè)物資管理采購方法的分類方式及類型企業(yè)物資采購的方法是多種多樣的，但歸納起來主要有以下幾種：1）按采購方式分，可以分為直接采購、委托采購和調(diào)撥采購；2）按采購性質(zhì)分，可以分為大量采購與零星采購、特殊采購與普通采購、計劃性采購與市場性采購；3）按采購的時間分，可以分為長期固定性采購與非固定性采購、計劃性采購與緊急采購、預(yù)購與現(xiàn)購；4）按采購的訂購方式分，可以分為訂約采購、口頭或電話采購、書信及電報采購，以及試探性訂單采購；5）按決定采購的價格方式分，可以為分招標采購、詢價采購、比價采購、議價采購、訂價采購及公開市場采購等。簡述汽車服務(wù)企業(yè)進行經(jīng)營決策時要遵循的原則企業(yè)經(jīng)營決策是一項非常復(fù)雜的工作，關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，是企業(yè)經(jīng)營管理的核心。進行經(jīng)營決策需考慮、涉及的因素很多，既要考慮企業(yè)的內(nèi)部問題，又要考慮企業(yè)的外部環(huán)境問題，如社會、政治、法律關(guān)系等。因此，企業(yè)要作出正確的決策通常要遵守如下原則：1）目標明確性原則；2）全局性原則；3）系統(tǒng)性原則；4）經(jīng)濟性原則；5）可行性原則；6）時效性原則；7）靈活性原則。汽車服務(wù)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的差距常表現(xiàn)為哪幾個方面？它們分別代表了什么差別？汽車服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量差距常表現(xiàn)為以下幾個方面：1）顧客期望和管理部門感覺的差距；2）管理部門感覺和服務(wù)質(zhì)量期望的差距；3）服務(wù)質(zhì)量的規(guī)格和服務(wù)交付的差距；4）服務(wù)交付和顧客外部溝通的差距；5）所期望的服務(wù)和感覺到的服務(wù)差距。差距1）-4）是產(chǎn)業(yè)內(nèi)的差距，而差距5）則是顧客看到的服務(wù)質(zhì)量的足。差距1）-5）別代表著以下的差別：差距1）是顧客期望和管理部門感覺的差別；差距2）是管理部門對顧客期望感覺和服務(wù)質(zhì)量規(guī)格之間的差別；差距3）是服務(wù)質(zhì)量的規(guī)格和服務(wù)交付的差別；差距4）是服務(wù)交付與顧客外部溝通的差別；差距5）代表了實際業(yè)績表現(xiàn)與顧客感覺到服務(wù)之間的差別。五、計算題某汽車4S店為了提升企業(yè)的影響，計劃開展一項為期15天的車輛專項檢測活動，預(yù)計投入設(shè)備及其它費用共計20000元。每輛車輛檢測的變動成本為5元，每輛車檢測收費為10元。試確定應(yīng)該檢測多少車輛才能收回成本。（要注明采用的預(yù)測方法及計算過程）答:根據(jù)企業(yè)成本分析，企業(yè)的總收入S（元）、與檢測價格P（元/單位業(yè)務(wù)量）、業(yè)務(wù)量Q、企業(yè)成本C（元）等存在如下關(guān)系：S=PQC=C]+C2Q（C]為企業(yè)的固定成本，C2為單位業(yè)務(wù)量的變動成本）設(shè)：Q為業(yè)務(wù)量Q0為企業(yè)保本業(yè)務(wù)量，C1為企業(yè)投入總額，C2為變成成本，P為檢測價格。那么，在盈虧平衡點處，如果S=C，則pq=c1+c2q0故企業(yè)的保本業(yè)務(wù)量Q0（即盈虧平衡點）則應(yīng)為：Q0=C1/P-C2=2OOO/1O-5=4OOO（輛）通過計算得知，企業(yè)在15天內(nèi)必須檢測4000輛汽車才能收回成本。所以，企業(yè)可根據(jù)市場預(yù)測這項服務(wù)的需求能否大于4OOO輛并結(jié)合企業(yè)的檢測能力來決定是否要開展這項活動。某汽車維修企業(yè)計劃對鈑金烤漆車間進行改造并確定了兩套方案，一是對現(xiàn)有車輛進行改造擴建，二是建設(shè)新的車間。改擴建車間需投資13O萬元，新建車間需投資26O萬元，兩種方案的使用期限均為15年。根據(jù)企業(yè)以前的資料預(yù)測，在15年的使用期限內(nèi)，能滿負荷生產(chǎn)的可能性為O.8,不能滿負荷生產(chǎn)的可能性為O.2,兩套方案的年度損益情況見下表。試計算出兩套方案的損益期望值，并在畫出決策樹后進行分析。方案年度損益表自然狀態(tài)概率改建車間損益值新建車間損益值滿負荷4O萬元86萬元不滿負荷28萬元5萬元解：改造車間損益期望值=三（損益值X概率）X使用年限投資XX28萬元）X15（年）-130萬元=（32萬元+5.6萬元）X15（年）-130萬元=434萬元新建車間損益期望值=三（損益值X概率）X使用年限投資XX5萬元）X15（年）-260萬元=（68.8萬元+1萬元）X15（年）-260萬元=787萬元決策樹：略通過兩種方法的損益期望值比較分析，可以看出新建車間能帶來更大的效益，故決策投資新建車間可以帶來更大效益。某汽車配件公司，經(jīng)市場調(diào)研后準備庫存一批柴油機專用機油，如經(jīng)營成功，可獲利5O萬元，如失敗則可能損失15萬元，不存儲則無盈虧。試采用敏感性分析法確定該公司能否進行這項經(jīng)營活動。解：假設(shè)該公司這次經(jīng)營活動的成功概率為P,則不成功的概率為1-P，期望效益值為C。因為：C=Z（損益值X概率）所以：C=50P+(-15)X(1-P)=50P+(-15)+15P顯然，要進行這次經(jīng)營活動，必須使C〉0,即:65P-15〉0P〉0.23,也就是說，若P〉0.23時就可以進行這次經(jīng)營活動，反之，則不可以。分析：該方案的轉(zhuǎn)折概率為0.23，當企業(yè)根據(jù)實際預(yù)測的成功概率為0.8時：敏感系數(shù)=轉(zhuǎn)折概率/預(yù)測概率=0.23/0.8=0.2875=0.29，說明該方案的敏感概率小，成功的穩(wěn)定性大。當企業(yè)根據(jù)實際預(yù)測的成功概率為0.4時：敏感系數(shù)=轉(zhuǎn)折概率/預(yù)測概率=0.23/0.4=0.575=0.58，說明該方案的敏感概率較大，成功的穩(wěn)定性大。通過分析可知：當實際成功概率為0.8或0.4時，這項經(jīng)營活動都能獲得效益，但前者的穩(wěn)定性較好好，后者的穩(wěn)定性相對差一些。某汽車4S店計劃春節(jié)前存在一批某品牌的汽車進行銷售，如果經(jīng)營成功，可獲利80萬元，如失敗則會損失22萬元，不做這次經(jīng)營活動則無盈虧。試分析該公司能否進行這項營銷活動？解：假設(shè)該公司這次經(jīng)營活動的成功概率為P，則不成功的概率為1-P，期望效益值為C,所以：C=S（損益值X概率）那么：C=80P+（-22）X（1-P）=80P+（-22）+22P顯然，要進行這次經(jīng)營活動，必須使C〉0,即:102P-22〉0P〉0.22,也就是說，若P>0.22時就可以進行這次經(jīng)營活動，反之，則不可以。分析：該方案的轉(zhuǎn)折概率為0.22，當企業(yè)根據(jù)實際預(yù)測的成功概率為0.8時：敏感系數(shù)=轉(zhuǎn)折概率/預(yù)測概率=0.2/0.8=0.275，說明該方案的敏感概率小，成功的穩(wěn)定性大。當企業(yè)根據(jù)實際預(yù)測的成功概率為0.4時：敏感系數(shù)=轉(zhuǎn)折概率/預(yù)測概率=0.22/0.4=0.55，說明該方案的敏感概率較大，成功的穩(wěn)定性大。通過分析可知：當實際成功概率為0.8或0.4時，這項經(jīng)營活動都能獲得效益，但前者的穩(wěn)定性較好好，后者的穩(wěn)定性相對差一些。某企業(yè)計劃對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備進行改造，并同進制定了兩套方案：一是對原設(shè)備進行改造，二是進行新設(shè)備的投入。對原設(shè)備進行改造需投資20萬元，新投入設(shè)備需投資100萬元，兩種方案的計劃使用期均為10年，根據(jù)以往資料推測，在10年使用期限內(nèi)，能滿負荷生產(chǎn)的可能性為0.85，不能滿負荷生產(chǎn)的可能性為0.22，兩套方案的年度損益情況如下表。試計算出兩種方案的損益期望值，并進行分析比較。方案年度損益表自然狀態(tài)概率原設(shè)備改造損益值新投入設(shè)備損益值滿負荷30萬元80萬元不滿負荷6萬元14萬元解：改造設(shè)備損益期望值=工（損益值X概率）X使用年限-投資XX6萬