軌道工程施工質(zhì)量控制培訓(xùn)講義圖文結(jié)合

廣東至藝工程建設(shè)監(jiān)理公司軌道工程施工質(zhì)量控制培訓(xùn)大綱1、術(shù)語理解2、長鋼軌鋪設(shè)質(zhì)量控制3、道岔鋪設(shè)施工質(zhì)量控制4、工地焊軌及放散施工質(zhì)量控制5、整道施工質(zhì)量控制6、無縫鋼軌在壓應(yīng)力下變形實(shí)例7、軌距精調(diào)質(zhì)量控制8、線路標(biāo)志質(zhì)量控制9、軌道工程施工作業(yè)安全注意事項(xiàng)1、術(shù)語鋼軌鋼軌的類型，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。目前，我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m，我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌。鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種。鐵路鋼軌型號(hào)：（1）輕型鋼軌型號(hào)，鋼軌材質(zhì):Q235，55Q；鋼軌規(guī)格：30kg/m，24kg/m，22kg/m，18kg/m，15kg/m，12kg/m，8kg/m。（2）重型鋼軌型號(hào),鋼軌材質(zhì):45MN，71MN；鋼軌規(guī)格：50kg/m，43kg/m，38kg/m，33kg/m。（3）起重鋼軌型號(hào),鋼軌材質(zhì):U71MN；鋼軌規(guī)格：QU70kg/m，QU80kg/m，QU100kg/m，QU120kg/m。以上鋼軌型號(hào)為常用鋼軌型號(hào)。1、術(shù)語軌距軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)），軌距是鋼軌頂面16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用之間的最小距離。軌距的測(cè)量方法為兩條鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)垂直平面間的距離。國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌（等于英制的4英尺8?英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。世界各國不同規(guī)距中國早期的鐵路由英國及比利時(shí)工程師承建，因此其軌距沿用英國標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌1435mm。1、術(shù)語軌距日本的鐵路軌距主要為1067毫米，新干線時(shí)統(tǒng)一選用1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌。印尼軌距主要是1067毫米東盟國家采用米軌(1000毫米）南亞國家多數(shù)為1676毫米。印度現(xiàn)有計(jì)劃將所有窄軌改成1676毫米阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；土庫曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用中亞的1520毫米規(guī)格阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm歐洲大部分國家都是使用標(biāo)準(zhǔn)軌(1435mm)。愛爾蘭的軌距是1600毫米。1、術(shù)語軌距北愛爾蘭的軌距是1600毫米。倫敦地鐵的軌距是1432毫米。西班牙及葡萄牙是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，芬蘭在19世紀(jì)是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。俄羅斯選用1524毫米，一般認(rèn)為是出于軍事考慮，避免入侵的軍隊(duì)可以使用它的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國家，以及蒙古、芬蘭都是采用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時(shí)兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是采用當(dāng)時(shí)日本占領(lǐng)南庫頁島時(shí)期的1067毫米(3呎6吋)軌距。1、術(shù)語軌距新西蘭采用1067公厘的軌距。澳大利亞本來采用標(biāo)準(zhǔn)軌，后來在維多利亞省及南澳州采用(1600毫米)的軌距。部分地方(1067毫米)的路軌。南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國多數(shù)使用1067毫米軌距未來隨著各國開始尋求擴(kuò)充、統(tǒng)合各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)，軌距在未來可能會(huì)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。澳大利亞和印度都在進(jìn)行統(tǒng)一國內(nèi)鐵路軌距的工程；而歐盟也計(jì)劃讓各成員國的鐵路系統(tǒng)可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號(hào)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)時(shí)波羅的海三國

(立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞)已獲得歐盟的資助，把國內(nèi)的1520毫米闊軌轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內(nèi)各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計(jì)劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運(yùn)鐵路。1、術(shù)語長鋼軌超過標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌（其中包括廠焊鋼軌，鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種）區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路軌條長度跨區(qū)間且軌條與道岔直接連接的無縫線路。它最大程度地減少了鋼軌接頭，實(shí)現(xiàn)了線路的無縫化，消除了緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的影響，是當(dāng)代無縫線路的重要發(fā)展。單元軌節(jié)一次鎖定的連續(xù)軌條。單元軌節(jié)特指無縫線路中將定尺鋼軌連續(xù)焊接成長鋼軌（我國一200~500m）然后再焊接成設(shè)計(jì)長度的單元軌節(jié)。1、術(shù)語

設(shè)計(jì)鎖定軌溫

根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、允許溫降，計(jì)算確定的無縫線路鎖定軌溫。鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余(中間的固定區(qū))的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養(yǎng)護(hù)不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)逆i定軌溫，對(duì)無縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性具有很大的影響。選擇鎖定軌溫一般采用稍高于本地區(qū)的中間軌溫作為鎖定軌溫。1、術(shù)語實(shí)際鎖定軌溫

無縫線路溫度力為“零”時(shí)的鋼軌溫度。BJSW型鎖定軌溫測(cè)量儀實(shí)際鎖定軌溫的計(jì)算

軌溫和應(yīng)力傳感器是由密貼在鋼軌上的智能傳感器檢測(cè)軌溫與應(yīng)力的變化，再由檢測(cè)的應(yīng)力及軌溫?cái)?shù)據(jù)，計(jì)算實(shí)際鋼軌鎖定溫度。計(jì)算公式如下：

Tn=Tr

+

σ/E/α

σ

------鋼軌應(yīng)力(Pa);

α------鋼軌的線膨脹系數(shù)(0.0000118);

E------鋼軌彈性模量(21000000N/cm^2);

Tn

---實(shí)際鎖定軌溫即中立溫度(?C)

Tr

----鋼軌溫度C)1、術(shù)語為什么必須準(zhǔn)確掌握無縫線路的鎖定軌溫？軌溫即鐵路鋼軌的溫度。以往鋼軌預(yù)留的軌縫是為了適應(yīng)熱脹冷縮而設(shè)計(jì)的。熱脹冷縮是自然規(guī)律，不可改變。鎖定軌溫是根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄甑臍庀筚Y料，計(jì)算出一個(gè)鋼軌受熱脹冷縮影響最小的鋼軌的溫度值。無縫線路施工時(shí)，當(dāng)鋼軌的溫度值達(dá)到鎖定軌溫（當(dāng)然允許有一定的正負(fù)值）時(shí)，該段無縫線路實(shí)施全面鎖定，使鋼軌與軌下基礎(chǔ)成為一個(gè)牢固的整體，以抗衡鋼軌熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力。當(dāng)然，在無縫線路技術(shù)中，還有很多措施用來保證無縫線路在極端氣候條件下的穩(wěn)定性、安全性。1、術(shù)語鋼軌膠接絕緣接頭

由膠粘劑膠合的鋼軌絕緣接頭。膠接絕緣頭用在鋼軌的什么地方，什么情況下才會(huì)用？膠絕緣接頭,平時(shí)稱膠接接頭,我們知道鋼軌本身就是導(dǎo)體,也就是起導(dǎo)線的作用,在鐵路上是起軌道電路的作用,鐵路的很多功能都是利用它來完成的,如鐵路的行車信號(hào)(紅綠燈),道岔轉(zhuǎn)換,甚至列車運(yùn)行控制,都是在鋼軌上進(jìn)行的,如果沒有軌道電路,這一列列車到達(dá)什么地方了我們都不知道,如電力機(jī)車將它作為零線為電力機(jī)車提供電力.所以鋼軌實(shí)際上就是所有這些控制電路的導(dǎo)線,既然是電路就必須進(jìn)行串接和并接或混聯(lián),所以也就是有的地方是不能短接(短路)的,所以必須用膠絕緣接頭將它隔開,讓這兩根鋼軌之間不導(dǎo)通.這樣才能行成電路,不然鋼軌就是一根導(dǎo)線不能成為我們需要的軌道控制電路.1、術(shù)語單元焊接在工地將廠焊長鋼軌焊成單元軌節(jié)的焊接作業(yè)。單元軌節(jié)鎖定焊接將單元軌節(jié)聯(lián)入無縫線路的焊接作業(yè)。將單元軌節(jié)換鋪后形成無縫線路的焊接，此種焊接在工地鋼軌焊接中叫鎖定焊。將鋪設(shè)到線路上的500米長軌焊接成1.5公里一根的單元軌節(jié)，并先對(duì)首根單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定，然后再將之后的單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定焊，從而形成無縫線路。長軌單元焊和應(yīng)力放散鎖定是形成無縫線路、達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速的重要一環(huán)。1、術(shù)語應(yīng)力放散采用自然或強(qiáng)制方法，使單元軌節(jié)伸長或縮短，釋放鋼軌內(nèi)溫度應(yīng)力的作業(yè)。應(yīng)力放散計(jì)算鋼軌伸長（或縮短）的公式為：l=0.0000118*t*L。（l--為伸縮量m,L--為放散軌條長m，t--為鋪設(shè)時(shí)的軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫之差，單位為度）。比如：設(shè)計(jì)鎖定軌溫是40度，鋪設(shè)時(shí)軌溫20度，長度1000米，當(dāng)氣溫升高后，在鋼軌內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的應(yīng)力，容易造成漲軌跑道，這時(shí)就要把鋼軌內(nèi)的應(yīng)力放掉。在氣溫等于（或接近）40度時(shí)，解開鎖定，讓鋼軌伸長，裁剪合適后再鎖定，此時(shí)就符合設(shè)計(jì)的鎖定軌溫了，這時(shí)的鋼軌內(nèi)應(yīng)力，在一定的溫度變化幅度內(nèi)，鋼軌應(yīng)力不至于太大，加上加強(qiáng)軌道的縱、橫向主力，就不會(huì)造成漲軌了。例子的鋼軌伸長量為：0.0000118*（40-20）*1000=0.236m(236mm)，這叫放散。反之，就是拉伸，也就是說，在20度軌溫的情況下鋪軌，要使這時(shí)的軌溫達(dá)到40度的設(shè)計(jì)軌溫，就要拉長236mm，這就是拉伸。1、術(shù)語無縫線路合攏鎖定焊接將兩段無縫線路（含道岔）聯(lián)成一體的焊接作業(yè)何謂溫度應(yīng)力式無縫線路無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100m的范圍內(nèi)少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應(yīng)力式無縫線路

型式檢驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全面考核，即對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求全部進(jìn)行檢驗(yàn)（必要時(shí)，還可增加檢驗(yàn)項(xiàng)目，又稱例行檢驗(yàn)。1、術(shù)語道岔為鐵路軌道兩線交叉處使車輛能安全又順利轉(zhuǎn)入他軌的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的車站被大量使用。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動(dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對(duì)開列車。1、術(shù)語道岔是個(gè)大家族除單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場(chǎng)咽喉區(qū)。普通單開道岔可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械；雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔；三開道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，道岔由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。交分道岔分為單式交分道岔和復(fù)式交分道岔兩種轍叉心處角度的余切值。因此道岔的號(hào)數(shù)越大，轍叉角的度數(shù)就越小，長度也越長，故列車側(cè)向通過的最高速度限制也越大。1、術(shù)語提速道岔提速道岔和非提速道岔的區(qū)別在于鎖閉的裝置以及方式上面。非提速道岔采用的是在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行的鎖閉所以一般采取的是內(nèi)閉鎖的方式；而提速道岔，根據(jù)目前的相關(guān)規(guī)定，在時(shí)速為120公里及其以上的區(qū)段要采用外鎖閉方式的提速道岔。道岔號(hào)數(shù)道岔的號(hào)數(shù)等于轍叉心處角度的余切值。因此道岔的號(hào)數(shù)越大，轍叉角的度數(shù)就越小，長度也越長，故列車側(cè)向通過的最高速度限制也越大。常見的道岔有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)、24號(hào)[2]。武廣客運(yùn)專線上的一些車站使用了42號(hào)和50號(hào)道岔，后者的側(cè)向通過速度限制達(dá)到了220km/h[3]。1、術(shù)語道岔,單開道岔,對(duì)稱道岔,渡線道岔,道岔,

單開道岔是由主道分向副道的道岔部分,分左開道岔和右開道岔兩種。

礦用道岔有2,3,4,5,6,7,8,9號(hào)轍叉,鋼軌型號(hào)有15,18,22,24,30,38,43Kg/M.

目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型,標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)(用轍叉號(hào)數(shù)來表示)有6、7、9、12、18、24號(hào)等,并以9號(hào)及12號(hào)最為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段,則需鋪設(shè)18號(hào)、24號(hào)等大號(hào)碼道岔。目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號(hào)單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求,我國自行設(shè)計(jì)、制造的新型60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔已基本達(dá)到了國際先進(jìn)水平,是我國高速道岔的雛形。單開頁道岔中間道換岔局控漲道岔軌道結(jié)兆構(gòu)⑴底砟炕攤鋪本部棄底砟拋攤鋪槳作業(yè)敞嚴(yán)格鬧按照《高速疾鐵路黨軌道攤施工枝質(zhì)量或驗(yàn)收軟標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施羊工。①底絞層道砟旅攤鋪厚懲度控制傭在15登0-吉20珍0m顫m范圍內(nèi)鵲，砟面棉平整度歸為20最mm床/3掩m（如始下圖哄）。圖1.攤鋪厚啦度檢查圖2.砟面平獎(jiǎng)?wù)葴y(cè)兵量2、長蟲鋼軌商鋪設(shè)睬質(zhì)量抄控制②碾壓時(shí)揭，橫唯向接晝頭重辱疊0.蓋4-埋0.民5m永,前后相梁鄰區(qū)段本為。圖3.底砟碾著壓施工槐圖4.接頭處付施工針對(duì)道卸砟攤鋪狼作業(yè)，澆我部質(zhì)跑檢人員氏認(rèn)真落繩實(shí)相關(guān)斤檢查，設(shè)對(duì)不合激格區(qū)間夕，現(xiàn)場(chǎng)園立即整斬改，為月長鋼軌誼鋪設(shè)奠礎(chǔ)定堅(jiān)實(shí)教基礎(chǔ)。⑵長冤鋼軌慌鋪設(shè)我部長諸鋼軌鋪信設(shè)施工晚采用國涼內(nèi)先進(jìn)擦的SVM慣100燈0型鋪軌光機(jī)組，厲極大確愿保了線辯路鋪設(shè)價(jià)質(zhì)量。⑴SVM況100江0型鋪軌承機(jī)組SV考M1兄00鳥0型鋪權(quán)軌機(jī)板組為截自動(dòng)貴化鋪慢軌設(shè)搬備，祝通過蠟電腦悼設(shè)定紙可以險(xiǎn)精確懲控制告布枕恒頻率良及長呆軌推浩送速彼度，牌兩臺(tái)照運(yùn)枕退門吊小往返蜂運(yùn)枕負(fù)，保鍬證了士鋪軌饅作業(yè)支的流驗(yàn)暢性番。圖6.運(yùn)枕換門吊惜倒運(yùn)炒軌枕圖7.自動(dòng)綢化布貌枕3、道侵岔鋪畏設(shè)質(zhì)狹量控勉制涉及道唐岔類型壓（如：60威-1車8#、60阻-9綢#、50-另12#、50-歲9#）等肝道岔吊，項(xiàng)割目部你要及唯時(shí)組猶織?？填}培叢訓(xùn)活佩動(dòng)。道岔運(yùn)襲輸及吊夜裝培訓(xùn)梅廠夢(mèng)家安裝并技術(shù)培慌訓(xùn)⑴道岔蜘鋪設(shè)流鹽程為保證肅道岔鋪休設(shè)質(zhì)量絡(luò)，我部墳制定了拔科學(xué)合脅理的道熊岔施工捐流程，銅并根據(jù)篇施工環(huán)更境確定探采用原子位鋪裝萍法。⑵道擇岔鋪正裝a.道岔循進(jìn)場(chǎng)禮質(zhì)量溪驗(yàn)收b.測(cè)量控揭制標(biāo)高c.岔區(qū)暗道床讓預(yù)鋪d.道岔吊裁裝運(yùn)輸e.組建勿道岔宵組裝沃平臺(tái)f.拉線布步枕g.原位糾組裝h.道岔粗遷調(diào)道岔工凱地焊聯(lián)道岔焊彈軌為鋁挖熱焊。捐焊前應(yīng)澇對(duì)道岔康狀態(tài)進(jìn)衫行復(fù)查辰，并嚴(yán)曲格控制鞏焊接溫等度。針龜對(duì)環(huán)境招溫度對(duì)譯焊接質(zhì)黃量的影喜響，應(yīng)康合理選魄擇好焊煉接作業(yè)愚時(shí)間，冒以確保芝焊聯(lián)質(zhì)掛量。焊頭相憤錯(cuò)量調(diào)侍整控制壩推瘤何溫度鋼軌鋁動(dòng)熱焊接版頭的生國產(chǎn)檢驗(yàn)綠應(yīng)符合退鐵道行只業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼軌貿(mào)焊接婚第3部分煉：鋁咳熱焊乏接》（TB/滲T16蘋32.泄3-2鍵005洋)中的鼻相關(guān)剃規(guī)定逃。軌奴底上乘表面第焊縫碎兩側(cè)15片0m功m范圍內(nèi)遷及距兩鏡側(cè)軌底黎角邊緣診各35陸mm范圍內(nèi)熊應(yīng)打磨戴平整。質(zhì)鋼軌焊蘭頭應(yīng)進(jìn)恨行超聲祝波探傷訂檢查。焊頭超證聲波探畢傷鋼軌細(xì)焊頭曲打磨皂平整4、工地焊翼軌及放負(fù)散施工圾質(zhì)量控刻制鋼軌出刊廠長度啦為100祥m，直接膚運(yùn)往施液工現(xiàn)場(chǎng)劣，應(yīng)力許放散和順焊接全祥部逐段朵進(jìn)行。在鋪梢軌過仔程中鋪，氣活溫的蓬變化浪會(huì)導(dǎo)修致鋼蠶軌長糕度和魯狀態(tài)揪的變欣化，程也就塞是會(huì)葵分別吧導(dǎo)致恰鋼軌霧的膨顆脹和勒收縮舞。這蔑樣的恩變化矩不僅結(jié)會(huì)影駝響列結(jié)車的導(dǎo)平順腫運(yùn)行芽及乘辦坐舒伍適度脫，還吩會(huì)嚴(yán)挽重影壇響到展鋼軌意的適敞用性垃及耐斤久性樓。如剪今，垃隨著海焊接境技術(shù)繳水平瞇的發(fā)舒展，收比如跨移動(dòng)饞閃光跨對(duì)焊娛，使塞得無納縫線賴路得漁以實(shí)依現(xiàn)。在無縫沾線路需鋼軌昌的最納終安魄裝運(yùn)膨用鎖方定軌超溫進(jìn)什行應(yīng)仁力放舞散，稠以保影證放漆散了擦鋼軌頭的膨償脹與領(lǐng)收縮宰力而掉不會(huì)彈發(fā)生涂脹軌籌或斷親軌。品對(duì)鋼堆軌進(jìn)支行加拆熱放抬散的抗新型滔無縫剪線路榨系統(tǒng)蓋得以怒運(yùn)用才。通脾過伸答縮量垮的調(diào)梯整使器鋼軌霸達(dá)到暈最佳匯穩(wěn)定削狀態(tài)扯，焊早接及動(dòng)粗磨井后，叉冷卻廈焊縫肢，然書后緊肯固扣智件，且并進(jìn)雪行終藥磨。蠶結(jié)凡果：否沒有保任何替伸縮貢縫的聲“無鋼縫線興路”燃。該漫放散受設(shè)備三包含聽兩組饒加熱瘋設(shè)備艷，可章以同漿時(shí)對(duì)犯兩端夸的鋼衫軌進(jìn)茅行加攻熱?？h每組拿加熱替設(shè)備杯包含猛8個(gè)捧加熱吳槍，雁都可逼進(jìn)行晌高度其調(diào)整吼且便笨于操內(nèi)作。筍設(shè)備暈的安塌裝和踢拆卸營都簡(jiǎn)蓮單易斧行，腫能快弊速進(jìn)海入使遵用狀象態(tài)。夸實(shí)頑際經(jīng)荒驗(yàn)證辣明該吉放散渴設(shè)備蘋的使瓣用頗躍有成膨效，稱特別新是對(duì)醫(yī)于移眨動(dòng)閃縮慧光對(duì)拘焊系辜統(tǒng)。團(tuán)該路究/軌傍兩用滴鋼軌闖加熱些設(shè)備銅可以拾實(shí)現(xiàn)全普通掘鋼軌防和寬烘軌距暫鋼軌蘿的焊瓶接，儉為焊鄭接提教供了活極大剩的靈負(fù)活性懸。4、工地錘焊軌炕及放融散施能工質(zhì)徹量控畝制可采用FBW路軌兩奧用設(shè)備尺或采用K9深22型移動(dòng)星閃光焊瞞機(jī)進(jìn)行者焊接闊的施切工4、工地秤焊軌唱及放鉛散施循工質(zhì)伐量控路制閃光對(duì)買焊確保雖了焊縫會(huì)的均勻藝，不需喬要添加工任何額呆外的焊修劑材料族。移動(dòng)儉閃光對(duì)誼焊系統(tǒng)遷由于其舌高施工隱質(zhì)量及信其靈活佛性而毫騎無疑問辟地替代啦了傳統(tǒng)崗技術(shù)。凱焊接機(jī)川及電力擱發(fā)動(dòng)機(jī)偉在4輪堡的機(jī)車瞧上（配值有鋼軌辦輪系統(tǒng)輩）。FB頌W路軌惹兩用伐設(shè)備燃擁有笛極高戀的靈箏活性黨，短望時(shí)間派內(nèi)就濱可以捧進(jìn)行斬不同燒的項(xiàng)俯目。境另外猶一個(gè)唯優(yōu)點(diǎn)浩就是燈在幾配分鐘奔之內(nèi)續(xù)就可峽以從捉陸用采轉(zhuǎn)換波為軌積用。膨?qū)τ趽苌宪壗〖跋逻\(yùn)軌本昌身，蛙只需撞要施剝工現(xiàn)信場(chǎng)附做近有更一個(gè)蝴簡(jiǎn)單候的水雁平棧估橋（執(zhí)可以雁是臨任時(shí)的律）或恨者是閉便道酬。機(jī)楚車到叢達(dá)施氏工現(xiàn)膜場(chǎng)后硬，通堪過起草重設(shè)渾備將煮焊機(jī)呢機(jī)頭港降至碗鋼軌籮位置殲，隨筋后啟誰動(dòng)焊偏接流脖程的藍(lán)各個(gè)嶺步驟雅：哈?費(fèi)將帆軌端羞提升泊至預(yù)虹設(shè)的煌尖點(diǎn)狐位置養(yǎng)?蕩水平健對(duì)準(zhǔn)屢并夾逆緊裂?登推隙瘤刀聞?lì)^及裹防護(hù)王裝置終調(diào)整掀到位?接通紋電源賣?夕開始紫焊接黑?繩推瘤?粗磨眨及終后磨竭該灶方法鳥適用辦于標(biāo)走準(zhǔn)軌惜距及考寬軌澤距的火焊接怕。該貨路軌套兩用圣機(jī)車臥從各暈方面抓來講鎮(zhèn)都是云經(jīng)濟(jì)溪的。宰整個(gè)幣焊接掏過程爺只需汽要僅紅僅三陸分鐘義時(shí)間宣。工村程量呀大的冰情況犯下，套能很愈大程金度上驚節(jié)約到時(shí)間測(cè)和成烘本，鼻并且話能保設(shè)證施沿工質(zhì)厚量。需焊接涌流程字通過憤計(jì)算儀機(jī)程代序監(jiān)臟控，井對(duì)所砌有的柳焊接艦參數(shù)匙自動(dòng)氣進(jìn)行顆記錄箱儲(chǔ)存倦。4、工地焊哥軌及放扎散施工西質(zhì)量控訓(xùn)制扣件薦松開迫狀態(tài)舍下的延零應(yīng)窗力狀背態(tài)鋼軌走置于肥滾輪斬上，循自然酸釋放膽應(yīng)力巾。應(yīng)力放暖散后鎖僚定鋼軌劍時(shí)的軌毒溫（鎖定軌嬌溫取決罪于年平染均軌溫抬）無縫樓線路政鎖定狀方法賞（1）進(jìn)行海無縫線妖路鎖定四的方法a.鋼軌滑溫度階的測(cè)梳定歐①鋼特軌溫成度是嬌無縫明線路潔設(shè)計(jì)混、鋪戴設(shè)和保維修霧的重英要資液料。存影響頂軌溫?cái)_的因聞素比茶較復(fù)蟻雜，碌根據(jù)是調(diào)查頁觀測(cè)兩資料酬分析鴉，一似般規(guī)籌定最炮高軌率溫比頌當(dāng)?shù)劁z最高宇氣溫射高2℃，最自低軌霉溫與貢當(dāng)?shù)匕缱畹吐駳鉁靥煜嗤?，中鵲間軌秀溫為啦最高喂和最厲低軌鍛溫的龜平均舅值。澡②厲線路修上的協(xié)鋼軌程由于敗背陰幣情況艦、太姐陽直鼠射與鈴否等販的影煉響，深軌頂詞、軌湊腰和匆軌底瘦的溫腹度可翠能都萄有差劫別，皮同一素股鋼解軌不象同位猴置也摔有差釀別，博因此騙，在扶測(cè)量圾軌溫揀時(shí)，竿要多療測(cè)幾相個(gè)位犬置，蒸然后義取其宜平均燙值。哈③扣鋼軌座軌溫再目前錯(cuò)多采全用半牙導(dǎo)體烈點(diǎn)溫醫(yī)計(jì)和齊鋼軌陽測(cè)溫挑計(jì)測(cè)融量。4、工地示焊軌臺(tái)及放且散施慈工質(zhì)釀量控少制b.鎖定非軌溫扎無模縫線罵路的哄鎖定軋軌溫牙是指落長軌勞節(jié)溫四度應(yīng)扶力狀蠶態(tài)為渡零時(shí)夫的軌河溫（剝又稱殼零應(yīng)午力軌印溫）糧在鋪叫設(shè)無巾縫線撿路時(shí)哈，把鄙長軌貓節(jié)的沿始端象和終鄙端落才槽時(shí)院分別陷測(cè)得軌的軌蛙溫取威平均針值，曉作為湊該段協(xié)無縫斧線路灣施工妙的鎖英定軌誘溫。嶼設(shè)計(jì)廢無縫蔽線路集時(shí)采冷用的煉設(shè)計(jì)暗鎖定寬軌溫政，通蠟常是磨在保趴證無開縫線凱路的銷強(qiáng)度枝與穩(wěn)島定條載件下逆，由脆計(jì)算果確定旦，即州這樣于的軌笛溫要軋保證掃無縫龍線路疼冬天產(chǎn)鋼軌歸不被鑄拉斷思，夏聾天不循發(fā)生駐脹軌銷跑道艱。一財(cái)般算肆得的疼設(shè)計(jì)漁軌溫畫比中榆間軌杜溫略豪高。c.線路排鎖定掩①殼線路偵鎖定繁前應(yīng)垂掌握炊當(dāng)?shù)刎溰墱啬孀兓纫?guī)律崗，根狹據(jù)各憶施工堡區(qū)段經(jīng)的時(shí)宮間間附隔，籠選定喬軌溫排及施瓣工時(shí)評(píng)間。橡②蛛考慮米到施俯工的爪方便絹，線浸路鎖僑定時(shí)迎允許要鎖定步軌溫作變化啞范圍浩為±5畝℃。姐③鎖詠定軌溫崖應(yīng)準(zhǔn)確有、可靠茂、符合騎設(shè)計(jì)規(guī)這定。4、工地焊駛軌及放萬散施工吵質(zhì)量控扮制④整正覽軌枕及慨軌距后伍，應(yīng)兩甩股鋼軌國同步鎖伙定，同苗時(shí)在鋼迎軌上設(shè)吉置縱向頂位移觀典測(cè)的“模零點(diǎn)”猶標(biāo)記。寨⑤必須亞準(zhǔn)確確徑定無縫至線路鎖觸定軌溫考，相鄰舊兩段單案元軌節(jié)碌鎖定軌矮溫之差商不得大參于5℃，左右坡兩股鋼名軌的鎖周定軌溫訪差不得厘大于3℃，同一稻設(shè)計(jì)鎖牛定軌溫散的長軌翁條最高彼與最低條鎖定軌瘡溫之差泛不大于10武.⑥鎖定糟軌溫與燥鎖定日蛛期應(yīng)列比入竣工欺資料。d.整正介軌道約線敞路鎖遺定后啞，應(yīng)遍立即愛按下劈燕列要乏求整鏡正軌桌道，哨并開踩始觀未測(cè)鋼臭軌位禿移情術(shù)況：篇①差搗固喚道床徒，特蒙別應(yīng)外搗實(shí)騎經(jīng)方倉正的已軌枕頑下的侮道床記，水巷平和暫高低怖差應(yīng)凝符合識(shí)設(shè)計(jì)巷規(guī)定蜜。之②夯級(jí)拍整艱理道焦床，吼使斷道面符瀉合設(shè)松計(jì)要痕求。馳③構(gòu)鋼軌評(píng)位移膏觀測(cè)隙記錄盛應(yīng)列膜入竣瞎工資娃料。撤④竭起道謀時(shí)，土著力股點(diǎn)應(yīng)重離開誤焊縫劉。4、工地焊巖軌及放陳散施工吉質(zhì)量控膽制（2）鎖定扔軌溫是茫指長軌嚷節(jié)溫度閑應(yīng)力狀墳態(tài)為零誤時(shí)的軌男溫（又棄稱零應(yīng)笛力軌溫肉）在鋪畝設(shè)無縫托線路時(shí)嗓，把長游軌節(jié)的鑒始端和波終端落疾槽時(shí)分浴別測(cè)得謀的軌溫狼取平均釋值，作蠻為該段挪無縫線哥路施工米的鎖定抵軌溫。喇設(shè)計(jì)無辣縫線路縫時(shí)采用妨的設(shè)計(jì)滋鎖定軌溝溫，通糊常是在腳保證無劣縫線路基的強(qiáng)度渠與穩(wěn)定補(bǔ)條件下疤，由計(jì)典算確定天，即這巷樣的軌刷溫要保偷證無縫妥線路冬動(dòng)天鋼軌鉗不被拉光斷，夏暗天不發(fā)瞎生脹軌撒跑道。飯一般算雨得的設(shè)篩計(jì)軌溫掃比中間優(yōu)軌溫略同高。傷（3）控制疾無縫線泰路鎖定車軌溫的啟方法a.必須準(zhǔn)通確確定留無縫線捕路鎖定津軌溫，秋相鄰兩床段單元員軌節(jié)鎖悶定軌溫兔之差不患得大于5℃，左葵右兩食股鋼鞠軌的餐鎖定匯軌溫披差不膠得大是于3℃，同幼一設(shè)惠計(jì)鎖牙定軌胖溫的阻長軌曲條最瞎高與隱最低來鎖定竊軌溫康之差辜不大廉于10.b.鎖定軌包溫與鎖嚇定日期輛應(yīng)列入黑竣工資剩料例如浮：北紙京地戀區(qū)最訴高軌鄭溫62.撓6℃，最低馳軌溫為-2殖2.編8℃，中間威軌溫為19.都9℃，而設(shè)興計(jì)時(shí)的沙鎖定軌午溫一般帥采用24斗℃。4、工地焊邊軌及放逝散施工火質(zhì)量控輔制放散的呈順序：松開扣汁件用塑料憲錘沖擊骨鋼軌實(shí)際軌民溫條件劉下的零雹應(yīng)力狀及態(tài)測(cè)量軌厭溫計(jì)算肢現(xiàn)場(chǎng)賭溫度漠與鎖炸定軌消溫的胡差測(cè)量軌夢(mèng)長查看醬鋼軌固長度撞伸縮浮量表l=t隆*印L騾*橡0,兩01弊15公式在鋼軌爆和軌枕該上做好眼放散位屆置的標(biāo)吉記加熱鋼襯軌，放事散到指眨定位置辛?；蛘邉P使用印拉軌譜器緊固駕扣件工地售鋼軌椅閃光宋焊接逮接頭互型式皺試驗(yàn)擴(kuò)應(yīng)符封合鐵功道行饅業(yè)標(biāo)萌準(zhǔn)《鋼軌狂焊接布第2部分塑：閃贊光焊儲(chǔ)接》（TB咐/T石16卻32貨.2膀-2毀00撒5）中剛的相崖關(guān)規(guī)拌定。并采用K92診2型移動(dòng)立閃光焊焰機(jī)，負(fù)晶責(zé)全線啄的正線請(qǐng)焊軌施翅工。焊樹機(jī)上線械作業(yè)前氏，已完束成焊接耗接頭型寧式試驗(yàn)歸。4、工中地焊王軌及定放散芬施工高質(zhì)量宅控制送檢宴試驗(yàn)套頭鋸除損樂傷鋼軌潤頭閃光焊姨軌⑴工地殘焊軌施總工標(biāo)準(zhǔn)婆化操作⑵工地焊臉軌質(zhì)量客控制工地貼焊軌姻作業(yè)行不宜寬在低伙于0℃時(shí)進(jìn)行燒。刮風(fēng)陰、下雨憑天氣焊姿接時(shí)，惰應(yīng)采取旺防風(fēng)、丸防雨措堡施。當(dāng)竟氣溫低育于10階℃時(shí)，煙距軌灰端50廚cm范圍的殖鋼軌，腎焊前應(yīng)竹加熱升飯溫至35莫℃至50℃才能作霉業(yè)，焊夸后應(yīng)采筋取保溫由措施。焊軌作汪業(yè)防風(fēng)環(huán)措施焊機(jī)靈防雨傘設(shè)施鋼軌臉焊頭段表面毒質(zhì)量說和平意直度蘆檢驗(yàn)附應(yīng)嚴(yán)遣格符急合《高速鐵本路軌道隙施工質(zhì)替量驗(yàn)收巨標(biāo)準(zhǔn)》中的渠相關(guān)捷要求繁。每幸個(gè)鋼績軌焊仙頭均辰應(yīng)進(jìn)釘行外熊觀檢涌查，益焊頭懇平直度度允曲許偏箏差應(yīng)截符合嫂下表也規(guī)定正火施頭工中軌隸向及高頑低檢查根據(jù)驗(yàn)貿(mào)收要求迫，我部枝嚴(yán)格把喚控焊軌豆接頭的省外觀質(zhì)屈量。軌面都打磨軌底打筆磨初打磨遺完成焊禍頭5、整道轎施工質(zhì)興量控制分層芝上砟奏整道要施工家時(shí)對(duì)亞線路旁狀況客的改叔良，盆直接傅影響舒軌道辰車輛撒運(yùn)行浪質(zhì)量且。我參部組面織專膛業(yè)整押道施概工隊(duì)鉆伍，困對(duì)線仇路形壟態(tài)進(jìn)榴行調(diào)閥整。搗固真機(jī)施上工初搗固約完成線績路道床支飯撐剛度怖檢測(cè)道床橫已向阻力唱檢測(cè)整道寶達(dá)到僚初期麗穩(wěn)定拿階段糊時(shí)，足道床里支承防剛度種不應(yīng)該小于70k缸N/m之m,道床橫聾向阻力另不應(yīng)小姻于7.復(fù)5k情N/枕。我股部每1k竊m檢測(cè)2根軌枕引，求平扣均值。6、無寶縫鋼瓦軌在多壓應(yīng)淋力下喘變形摧實(shí)例潛在膝風(fēng)險(xiǎn)脹軌董：壓筆應(yīng)力慚過高斷軌：拔拉力過健高，鋼撇軌開裂鋼軌于損壞6、無鵝縫鋼歲軌在至壓應(yīng)我力下林變形每實(shí)例高速鉤鐵路朋線的敗脹軌壁實(shí)例6、無縫厚鋼軌在控壓應(yīng)力逃下變形枝實(shí)例在松扣替件前，個(gè)軌溫要柔低于安箱裝時(shí)的取溫度。居否則會(huì)徑發(fā)生危對(duì)險(xiǎn)。當(dāng)40慚0m鋼軌乓發(fā)生它了20度溫差御變化，新就會(huì)造常成10董cm的鋼軌謀長度變虎化。這斷就意味炒著鋼軌感內(nèi)部產(chǎn)搭生了很軋高的溫述度應(yīng)力秧。6、無縫睬鋼軌在僑壓應(yīng)力粱下變形巴實(shí)例使用鋼堡軌加熱換設(shè)備進(jìn)概行應(yīng)力棒放散6、無槐縫鋼袍軌在逼壓應(yīng)珠力下棋變形岔實(shí)例使用葬拉軌緊器進(jìn)薯行應(yīng)投力放偶散6、無縫誤鋼軌在設(shè)壓應(yīng)力根下變形虹實(shí)例車站董應(yīng)力丹放散熟及焊倚接示拾意圖車站應(yīng)怒力放散既及焊接箭示意圖7、軌距萍精調(diào)質(zhì)繼量控制軌檢小助車測(cè)設(shè)測(cè)設(shè)數(shù)嶼據(jù)分析軌道怕精調(diào)希前應(yīng)玻對(duì)CP擔(dān)II頁I控制點(diǎn)墾進(jìn)行復(fù)退測(cè)（線廢下施工衛(wèi)單位完逢成，設(shè)妨計(jì)院對(duì)火其評(píng)差映，第三需方評(píng)估鋪以確認(rèn)澇數(shù)據(jù)可泡靠性）喘，軌道抄靜態(tài)調(diào)觸整采用階軌道幾瞞何狀態(tài)車測(cè)量儀勢(shì)進(jìn)行檢張測(cè)，確黃定軌道揭?guī)缀涡嗡莆徽{(diào)整酬量。根據(jù)屯測(cè)設(shè)無數(shù)據(jù)岔，作窩業(yè)人球員進(jìn)主行軌徐道幾筍何狀勁態(tài)靜蒜態(tài)調(diào)土整。騾軌道涂精調(diào)記基本除原則垂：“蛾先軌斃向，金后軌滲距”悅，“虜先高耽低，披后水幸平”牙的原垮則。道岔財(cái)精調(diào)譽(yù)整理昆與正眨線應(yīng)良一并犁調(diào)整塊。鋼餅軌精全調(diào)時(shí)永，先屑調(diào)基辟準(zhǔn)軌憑的軌川向和雜另一拍軌的菌高低恰，再憲調(diào)兩共軌的貼軌距絞和水約平；踩軌距粘調(diào)整充時(shí)，潛固定榨基準(zhǔn)貸股鋼嫂軌，鴿調(diào)整暈另一輸股鋼燙軌；剖水平扔調(diào)理受時(shí)，振固定蠢經(jīng)高從低調(diào)蜜整的緩鋼軌趟，調(diào)粒整另垂一股內(nèi)鋼軌專高低叮，校擊核水眼平精孩度。沿精調(diào)辰整理宏后，攜正線謎道岔訂靜態(tài)胸鋪設(shè)雹精度屆符合引下表晉規(guī)定揮。8、線路伙標(biāo)志質(zhì)振量控制正線應(yīng)挖設(shè)置下炒列標(biāo)志券：公里明標(biāo)、半淡公里標(biāo)漿、橋梁蛋標(biāo)等。強(qiáng)線路標(biāo)累志設(shè)置備數(shù)量、租位置、執(zhí)高度應(yīng)葬嚴(yán)格符牢合相關(guān)果質(zhì)量要街求。各添種標(biāo)志汽應(yīng)設(shè)置兼端正、忘涂料色廟澤鮮明績，圖像烘字跡清馳晰。9、軌道蛇工程施便工作業(yè)驕安全注埋意事項(xiàng)⑴作程業(yè)人訴員上渴下班陵時(shí)，割由作堪業(yè)班禁長帶涼領(lǐng)整消隊(duì)行伸走；累沿鐵院路行株走時(shí)農(nóng)，不贏得在搭軌道析上行諒走，新只準(zhǔn)襪在路魂肩上昨或路眾肩旁寬行走騰，在旋雙線齒區(qū)間番，應(yīng)雀面迎猶列車棉方向念；禁聚止走抱軌道去中心遍、軌改枕、禁線間惹距小海于5m的兩線選間行走譽(yù)，并不膀得多人遣并排行港走，所彩扛工具倡不得侵州入建筑功限界；斧在路塹識(shí)、曲線織地段或敗遇氣候舟惡劣，咽視線、茄聽覺不會(huì)良的時(shí)趙候，要可加強(qiáng)了堪望，注組意前后蜓來車，險(xiǎn)并及時(shí)羨躲避。榮⑵橫境過車站姜股道或勁跨越線按路時(shí)，殘必須止方步了望正，做到令“一停襯、二看非、三通買過”，月確認(rèn)兩嚴(yán)端均無視列車開吩來時(shí)，施方可垂亮直通過朗，不得屑斜向通找過軌道欲，嚴(yán)禁